Citroën Traction Avant

Traction Avantin kehittäminen ja tehtaan uudelleenrakentaminen olivat uskomattoman kalliita, ja vuoden 1934 lopulla Citroën hakeutui konkurssiin . Suurin velkoja oli Michelin , joka omisti Citroënin vuosina 1934–1976. Samaan aikaan Citroënista tuli myös tutkimuslaboratorio, jossa testattiin vyörenkaita ja muita Michelinin innovaatioita.

Sodan aikana

Syyskuussa 1939 Ranska julisti sodan Saksalle ja kesäkuussa 1940 Wehrmacht miehitti maan pohjoisosan. Sotavuosia leimasi vakava pula bensiinistä ja siviiliteollisuuden raaka-aineista, mutta se ei kehittynyt heti. Lokakuulle 1939 suunniteltu Pariisin autonäyttely ei toteutunut; Citroën liittää siihen 2CV:n julkistamisen, eikä Tractioniin ollut suunniteltu muutoksia. Traction Avantin viimeinen "normaali" vuosi oli 1939, jolloin valmistettiin 8120 7C :tä 2910 mm :n ( 115 tuuman ) akselivälillä ja 1628 cm³ :n ( 99,3 cu in ) moottorilla. Vuonna 1940 tuotanto laski 1133 yksikköön, koska 3. kesäkuuta tehdas vaurioitui Saksan pommituksissa. Kesäkuussa 1941 tuotanto lopetettiin, kun vain 154 autoa koottiin kuuden kuukauden aikana. 7C pysyi Citroënin hinnastoissa maaliskuuhun 1944 asti, mutta sodan jälkeen tämän version tuotantoa (pienennetyllä moottorilla) ei jatkettu. Tehokkaampi 1911 cm³ :n modifikaatio 11B-light julkaistiin vuonna 1939 27 473 kappaletta, vuonna 1940 4415 ja vuonna 1941 2032 (11 kuukaudessa, koska tämän mallin tuotanto lopetettiin marraskuussa) [5] .

Vuonna 1945 tuotanto kasvoi hyvin hitaasti. 11 B-valo ilmestyi ilman merkittäviä muutoksia vuoteen 1941 verrattuna, vain ajovalojen ympärillä olevat vanteet eivät olleet kromattuja , vaan maalattuja. Joulukuun 1945 loppuun mennessä valmistettiin 1525 ajoneuvoa. Hinnat todistavat frangin inflaatiosta : jos tammikuussa 1940 auto maksoi 26 800 frangia , niin lokakuussa 1945 - 110 670 frangia . Vuonna 1945 11B-valosta tuli Citroënin ainoa henkilöautomalli. Toinen ajan merkki: viiden renkaan sarja myytiin autosta erikseen hintaan 9455 frangia . Toukokuuhun 1946 mennessä rengaspula oli voitettu, erillinen renkaiden maksu oli kadonnut, mutta hinta oli jo 121 180 frangia [5] .

11B-normaalin muunnelman, joka eroaa 11B-valosta 3 090 mm :n ( 122 tuuman ) akselivälillä, myynti laski vastaavasti vuosina 1939–1941, ja vuoden 1941 seitsemän kuukauden aikana tuotettiin vain 341 kopiota. Sodan jälkeen, vuonna 1946, ainoa 11B-normaali koottiin lokakuun autonäyttelyä varten, ja malli palasi kokoonpanolinjalle vasta vuonna 1947. Sodan jälkeisten kymmenen vuoden aikana lyhennettyjä 11B-valoja myytiin Ranskassa enemmän kuin tavallisia 11B-valoja [5] .

Aluksi Traction Avantin maavara herätti epäilyksiä Ranskan armeijassa, mutta syyskuuhun 1939 mennessä noin 250 ajoneuvoa oli käytössä. Laitteiden katoaminen rintaman sisämaan nopean vetäytymisen aikana vaati uusia toimituksia, ja helmikuusta toukokuuhun 1940 Citroën lähetti 570 kappaleen erän. Todennäköisesti toimitukset jatkuivat sen jälkeen Ranskan armeijan tappioon asti. Myöhemmin saksalaiset joukot rekviroivat monia ajoneuvoja omiin tarpeisiinsa, jotka saivat rekisterikilvet "WH ..." (Wehrmacht Heer / Wehrmacht Command). Traction osoittautui luotettavaksi autoksi Ranskassa, Libyassa ja lähellä Stalingradia . "Traction Avant" osallistui myös Resistanceen ja julkaisun jälkeen näiden autojen oviin kirjoitettiin FFI-kirjaimet. Vähemmän kunniallista mallille oli se erityinen taipumus, jonka Tractionille osoittivat gangsterit, kuten esimerkiksi Pierrot le Foun johtama " Citroen-jengi " .

Julkaisupäivä

Kun " Citroën ID ", yksinkertaistettu ja halvempi versio DS:stä, esiteltiin, "Traction Avant" lopetettiin heinäkuussa 1957.

23 vuoden ajan (ottaen huomioon kuljettimen sammuttaminen sodan aikana) valmistettiin 759 111 autoa, mukaan lukien:

• 26 400 Sloughissa, Isossa- Britanniassa ,
• 31 750 Fauressa , Belgiassa ,
• 1823 Kölnissä, Saksassa ,
• 550 Kööpenhaminassa, Tanskassa .

Rakentaminen

"Traction Avantin" voimayksikkö sijaitsee pituussuunnassa ja moottori pääsee akselivälin sisään, minkä vuoksi autossa on hyvä akselipainon jakautuminen ja helppo hallinta. Vaihteisto on yhdistetty yhteiseksi yksiköksi alumiinikampikammiossa ja kiinnitetty etumoottoriin vaihteisto työnnettynä eteenpäin, ja tasauspyörästö sijaitsee sen ja moottorin välissä. Myöhempien Renault 4- ja Renault 16 -mallien sekä ensimmäisen sukupolven Renault 5 :n voimansiirrot on järjestetty samalla tavalla, kun taas monet muut pitkittäismoottorilla varustetut etuvetoiset autot on järjestetty täsmälleen päinvastoin ( Saab 96 , Renault 12 ", " Renault 18 " ja useimmat " Audit ") [6] .

Vaihdevaihteisto on manuaalinen, vipu sijaitsee kojelaudassa H-muotoisessa aukossa. Koska tämä vivun järjestely lisää vaihteiden "putoamisen" riskiä, ​​jotka kytkeytyvät siirtämällä vipua ylöspäin (toinen ja peruutus), mekanismi lukittuu, kun kytkin suljetaan , ja vapautuu, kun se puristetaan ulos [6] .

Vaihdevivun sijainnin kojelaudassa, jousituspolkimien käytön ja seisontajarrun manuaalisen ohjauksen seurauksena etuistuimet voidaan valmistaa sohvan muotoon ja lisäksi vaihdelaatikon kannen puuttumisesta. ja vetoakselin tunneli lattiassa tekevät sisätilasta erittäin tilavan. Matalasta istuma-asennosta johtuen autossa ei ole kulkulaudat, ja kaikki nämä ominaisuudet tekevät Tractionista sopivan limusiinien rakentamiseen ja taksikäyttöön [6] .

Vuoteen 1953 asti ainoa saatavilla oleva väri oli musta [6] .

Muutokset

Nimet ja nimitykset

"Trakson Avan" ("etuveto") on mallin epävirallinen nimi. Virallinen merkintä oli verohevosvoiman lukumäärä (CV), joka määritti auton vuosittaisen veron määrän. Ei kuitenkaan ollut harvinaista, että veroluokan muutokset eivät näkyneet mallinimikkeissä. Esimerkiksi vuonna 1934 7CV :n (epävirallisesti 7A ) muutos esiteltiin. 7CV-nimitys säilytettiin myös, kun 7B -muunnoksissa lisääntynyt moottorin iskutilavuus putosi luokkaan 9CV. Myös nimityksiä 11CV , 15CV ja 22CV käytettiin .

Traxion-avani tunnetaan myös lempinimellä "Reine de la Route" ("Tien kuningatar") [7] .

Massatuotanto sedanit

Numero ilmaisee veroryhmän . Kaikissa modifikaatioissa on etuovet takasaranoilla (ns. "itsemurhaovet") ja takaovet etusaranoilla [3] .

• 7A - alkuperäinen "pieni sedan ", jonka akseliväli on 2910 mm ( 115 tuumaa ) ja moottori, jonka iskutilavuus on 1303 cm³ ( 79,5 cu in ). Tuotannossa huhtikuusta kesäkuuhun 1934, kahdessa kuukaudessa, 7000 kappaletta tuotettiin.
• 7B - eroaa 7A :sta tehokkaammalla 1523 cm³ :n ( 93,3 cu in ) moottorilla ja kahdella tuulilasinpyyhkijän sulalla yhden sijasta. Myös tartunnan "lapsuussairaudet" on korjattu. Kesäkuusta syyskuuhun 1934 valmistettiin 15 620 ajoneuvoa [3] .
• 7C - vieläkin tehokkaammalla 1628 cm³ :n ( 99,3 cu in ) moottorilla, tuotannossa lokakuusta 1934 lähtien.
• 11B - ("Normale", "normaali"), 1911 cm³ ( 116,6 cu in ) nelisylinterinen moottori , pituus, akseliväli ja raide on kasvanut verrattuna 7B :hen [8] . Julkaisu marraskuusta 1934.
  • 11BL - ("Légère", "light") sama koko kuin 7B .
• 15B - (kesäkuusta 1938 [9] ), 2867 cm³ ( 175,0 cu in ) kuusisylinterinen moottori. Mielenkiintoista on, että 15B itse asiassa kuului 16CV - veroryhmään .

• Takaosan modifikaatiot

• Traction 7A: ennen vuotta 1935 kahden kaasutäyttöaukon takana, pääsy tavaratilaan matkustamon sisältä

• vuoden 1935 jälkeen toisen suun takana, tavaratila, josta pääsee ulos [4]

• runko pidentyi ja sen tilavuus kaksinkertaistui syksystä 1952 [10]

39. Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1935 esiteltiin erilaisia ​​muunnelmia vuodelle 1936 [4] :

• maalatut jäähdyttimen säleiköt kromien sijasta;
• uudistetut ajovalot;
• ulkoinen tavaratilan luukku (ennen sitä pääsy tavaratilaan oli vain matkustamon sisältä ja se oli erittäin hankalaa).

Tavaratilan kansi teki sen tarpeelliseksi

• siirrä rekisterikilpi vasempaan takalokasuojaan (ennen kuin se asennettiin keskelle puskurin yläpuolelle ) [4] ;
• poista vasen kahdesta kaasusäiliön täyttöaukosta ja siirrä oikea.

Kaksi kuukautta myöhemmin seurasi Pausodyne- jousituksen modifikaatio, jossa oli kartiomaiset kumiholkit edessä.

Toukokuussa 1936 huomattavan välyksen omaava matorulla- ohjausvaihde korvattiin progressiivisemmalla hammastankolla ja hammaspyörällä .

Myyntimarkkinoiden laajentamiseksi julkaistiin pitkänomainen 9-paikkainen malli "Familiale" ("perhe"), jossa oli kolme istuinriviä, joista keskimmäinen taittui, jättäen valtavan vapaan tilan takarivin matkustajille [11] . Tämä korimalli säilytettiin vuoteen 1991 asti " Citroën DS Familiale"- ja " Citroën CX Familiale" -perheissä.

Farmari 11CV "Commerciale" ("kaupallinen") [11] rakennettiin samalle pitkänomaiselle alustalle vihanneskauppiaille, lihakauppiaille ja muille kauppiaille. Sen takaovi koostuu kahdesta puolikkaasta: alas taittuvassa, jossa on varapyörä, ja ylemmässä, joka nojaa ylöspäin, avautuu aivan kattoon. Ylöspäin saranoitu yksiosainen takaluukku ilmestyi, kun tuotantoa jatkettiin sodan jälkeen.

• "Familiale" 1955: 6 sivuikkunaa, 9 istuinta

• "Citroën 11 Commerciale" 1938 5-ovinen farmari

• "Traction Avant" pickup

Pariisissa ja Foretissa ( Belgia ) tehtiin myös oikeanpuoleiseen ohjaukseen muutoksia. Kööpenhaminassa koottiin 550 kaksiovista kuorma-autoa , jotta tuontitulleja voitaisiin maksaa vähemmän.

Muutokset, jotka eivät näkyneet kokoonpanolinjalla

Kaksi modifikaatiota ei päässyt massatuotantoon, koska ne eivät pystyneet kattamaan kustannuksia, ne tuotiin vain täysin toimivien prototyyppien vaiheeseen: auto automaattivaihteistolla "Sensaud de Lavaud" ja 22CV 3,8-litraisella V8 :lla .

Kehitetty "Citroën" -vaihteiston "Sensaud de Lavaud" tilauksesta - "vaihteeton" automaattivaihteisto vääntömomentinmuuntimella , joka vastaa moottorin ja vetopyörien nopeutta, monessa suhteessa samanlainen kuin myöhempi amerikkalainen Dynaflow-järjestelmä. Tässä mallissa oli myös vähemmän spartalainen sisustus kuin muissa Traction Avant -malleissa ja lisävarusteena Citroënin itse kehittämä uusi V8-moottori. Prototyyppiä valmistettiin noin 20, mutta vuoden 1935 alussa kehitys lopetettiin, kun yritys meni konkurssiin ja joutui päävelkojan, Michelinin , omaisuuteen, mikä tiukensi rahoituskuria [12] .

Coupet ja avoautot

Ennen sotaa valmistettiin 2- ovisia coupeja ja 2- ovisia avoautoja , molemmissa modifikaatioissa " anopin paikka ".

• Coupeja ja avoautoja

• "Citroën 7C" 1937 numero. 2-ovinen sedan, ns. "Faux Cabriolet" (väärä avoauto)

• Citroën 7C Cabriolet

• "Challenger" - merkki, jolla "The Challenger Motor Car Co" toi "Traction Avantin" Los Angelesiin 1930-luvulla.

Itsetasaava hydraulijousitus arr. 1954

Kuusisylinterisestä 2876 cm³ :n mallista tuli testausalusta hydropneumaattiselle jousitukselle , josta tuli Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1955 esitellyn Citroën DS19 :n perusta. Hydropneumaattinen järjestelmä rakennettiin takajousitukseen, korkeudensäätövipu sijaitsi tavaratilassa. Kojelaudassa oleva kytkin mahdollisti jousituksen korkeuden säätämisen pysäköinnin aikana niin, että auto ei painunut lastattuna. Liikkeessä jousitus avautui automaattisesti. Kompressori ja nestesäiliö sijaitsivat moottoritilassa, kompressorin käyttövoima tuli tuulettimen hihnasta , nesteen merkki oli "LHS". Malli sai merkinnän 15-6 H. Monet hydraulijärjestelmän osat olivat vaihdettavissa varhaisen "DS 19:n" kanssa, jossa oli lisäksi hydrauliset levyjarrut, ohjaustehostin ja hydraulinen puoliautomaattinen vaihteisto , joita ei esiintynyt 15-6 H :ssa . Vuosi DS:n julkaisun jälkeen 15-6 H rullasi pois kokoonpanolinjalta (vuonna 1956).

Tuotanto Isossa- Britanniassa

• RHD "Traction" valmistettu Sloughissa

• 6-sylinterinen moottori 15CV

• "Big Six" 6-sylinterisellä moottorilla

• 1938 numero. 11B-L 4-sylinterisellä moottorilla

Oikeanpuoleisen ohjauksen modifikaatiot valmistettiin Sloughin tehtaalla Lontoon lähellä . 11 litran versio oli nimeltään "Light Fifteen" ("kevyt viisitoista-vahva"), ja 11, jolla on pitkä pohja, nimeltään "Big Fifteen" ("big fifteen-strong"). Hämmennys johtuu siitä, että Ranskassa 11CV:ksi luokitellut moottorit vastasivat 15 hevosvoimaa Ison-Britannian verohevosvoimissa [ 8] .

15CV:tä kutsuttiin "Big Sixiksi" kuusisylinterisen moottorin vuoksi.

Sloughissa koottaessa piti käyttää 51 % brittiläisiä osia, jotta vältyttiin tuontitullien maksamiselta, jotka suojelivat brittiläistä autoteollisuutta ulkomaisilta kilpailijoilta. Siten "Traction" -sovelluksessa ilmestyi:

• 12 voltin ajovalot , laturi ja käynnistin "Lucas electrics",
• sisätiloissa - pähkinäpaneeli , jossa on Jaeger- mittaristo , istuimet, ovitaskut ja villainen kattoverhoilu Connolly Leatherista,
• ulkopuolella - Brittiläiset puskurit hampailla, kromi säleikkö .

Joissakin autoissa oli kattoluukku.

Vaikka useimmat British Tractionit olivat oikealta ohjattavia, pieni määrä vasemmanpuoleisia autoja valmistettiin myös Sloughissa.

Vaikutus moottoriurheiluun

Valetusta alumiinista valmistettu voimansiirtokotelo, jossa vaihdelaatikko ja keskitasauspyörästö yhdistettiin yhdeksi yksiköksi, oli yksi Traction Avantin radikaaleimmista innovaatioista. Sen merkitys ei ole pelkästään voimayksikön massan vähentämisessä, eikä vain siinä, että tämän pohjimmiltaan uuden tekniikan lanseerauksesta on tullut yksi syy, joka teki Citroenin konkurssiin , vaan myös siinä, että John Cooper etsii kevyin vaihteisto takamoottorisiin Formula -1 -autoihin 1 ei löytänyt mitään sopivaa paitsi Traction Avant kampikammiosta, koska Volkswagenin magnesium kampikammio oli liian pieni vaadituille vaihteille.

Traction Avant -vaihteistoa käytettiin Cooper T43:ssa, josta vuonna 1958 tuli ensimmäinen keskimoottorinen auto, joka voitti F1-kilpailun. Sen seuraajilla T45, T51 ja T53 oli samanlainen voimansiirto. "Cooper T51" voitti Grand Prix'n vuonna 1959.

Toisin kuin Hewlandin käyttämä Volkswagenin kampikammio , Traction Avant -kampikammiota ei voitu laittaa ylösalaisin. Kotelon tuloakseli on sijoitettu niin korkealle lähtöakseleihin nähden, että käänteisessä asennossa ulostuloakselien laakerien voitelemiseen riittävä öljytaso olisi liian korkea epäluotettavalle tuloakselin tiivisteelle. Tästä syystä moottori oli sijoitettava korkealle, ikään kuin sen alla olisi tilaa moottoriöljypohjalle, mutta siihen aikaan kilpa-moottoreissa öljypohjaa ei käytetty öljyn varastointiin. Kuitenkin eri suunnittelijat käyttivät ranskalaista voimansiirtoa vaihtelevalla menestyksellä 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa.

Jack Brabham , joka teki erityisen vierailun ERSA-valimossa Pariisissa neuvottelemaan vahvistetun kampikammion tuotannosta [15] , teki tunnetuksi "ERSA Knightin" muunnelman lisävaihteilla, jotka oli asennettu "kelloon", joka yhdistää moottorin tarttuminen. Idean ehdotti Ron Tauranak .  Ron Tauranac , ja se on nimetty Jack Knightin mukaan .  Jack Knight , joka suunnitteli ja valmisti vaihteet. Siten akselinvaihto antoi moottorin istua alemmas, ja Cooper T53, lempinimeltään "Lowline" ("matala"), ei ainoastaan ​​toi Brabhamille mestaruutta vuonna 1960, vaan siitä tuli myös ponnahduslauta hänen suunnittelijan uralleen.

Elokuvassa ja televisiossa

Internet Movie Cars Database -tietokannan mukaan "Traction Avant" on esiintynyt elokuvissa ja televisiossa yli 1 300 kertaa, mukaan lukien tärkeimmät roolit elokuvissa "The Sound of Music " ("The Sound of Music", USA), "Diva" (1981, Ranska) ), "Varjojen armeija" (1969).

Nykyaikana

Traction Avant ei ole edes nykystandardien mukaan niin huono, mutta yleinen heikkous on veden vuotaminen ohjaamoon.

Vuodesta 2006 lähtien vanhin tunnettu 7A (runkonumero AZ 00-18) on ollut esillä puoliksi purettuna Citroen Corporation Museumissa Pariisissa (moottori ja etupyörät poistettu). Vanhin käynnissä oleva kopio 7A numero AZ-00-23 1.9.2006 asti oli yhden hollantilaisen omistuksessa, minkä jälkeen se myytiin Sloveniaan.

Joka neljäs vuosi auton omistajat saapuvat johonkin eksoottiseen paikkaan ja järjestävät ICCCR:n (International Citroën Car Clubs Rally). Esimerkiksi vuonna 2002 yli 30 Traction Avanttia ajoi Los Angelesista New Yorkiin ilman yhtäkään tapausta [16] .

Lähteet

1. ↑ Nieuwenhuis, Paul. Autoteollisuus ja ympäristö: tekninen, liiketoiminnallinen ja sosiaalinen tulevaisuus . — Boca Raton, Fla.: CRC Press, 2003. — 1 online-lähde (xv, 255 sivua) s. - ISBN 1855738600 , 9781855738607, 020349184X, 9780203491843.
2. ↑ "Andre Citroenin perintö". Haettu 2008-11-05. (linkki ei saatavilla) . Haettu 9. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2008. (määrätön) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salonki [lokakuu] 1933) // Paris: Histoire & collections. - 2002. - Nro 22 . - S. 25-27 .
4. ↑ 1 2 3 4 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1936 (salonki [Pariisi loka 1935)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 1996. - Nro 1 . - s. 24 .
5. ↑ 1 2 3 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon) // Paris: Histoire & collections. - 2003. - Nro 26 . - S. 21 .
6. ↑ 1 2 3 4 Willson, Quentin. Lopullinen klassinen autokirja . - 1st American ed. - New York: DK Pub, 1995. - 224 sivua s. - ISBN 0789401592 , 9780789401595, 0756618851, 9780756618858.
7. ↑ Citroen Traction 15 Six G surnommee la Reine de la Route - ranskaksi. (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2017. (määrätön) 
8. ↑ 1 2 Odin, LC World in Motion 1939, Koko vuoden autotuotanto. - Belvedere Publishing, 2015.
9. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris Loka 1937)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 2000. - Nro 6 . - s. 30 .
10. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris loka 1952)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 2000. - Nro 14 . - s. 13 .
11. ↑ 1 2 Citroën Traction Avant 11CV Commerciale – maailman ensimmäinen viistoperä?  (englanniksi) . Totuus autoista (9. helmikuuta 2017). Haettu 19. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2019.
12. ↑ Ronan Glon. Katso arvoituksellinen Citroën  22cv . Juoksi pysäköitynä (15. elokuuta 2013). Haettu 19. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2019.
13. ↑ Citroen Light Fifteen  //  Moottori. - 1951 - 7. maaliskuuta.
14. ↑ Citroen Six  //  Moottori. - 1954 - 24. maaliskuuta.
15. ↑ Hwelandin tarina . www.vhrr.com. Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2019. (määrätön)
16. ↑ TRACBAR YANKEE 2002: Crossing USA by the Road 66 (linkki ei saatavilla) . www.lincoln-highway-museum.org. Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2011. (määrätön)