Citroën C6

Citroën C6

Edestä
yhteisiä tietoja
Valmistaja Citroën
Vuosia tuotantoa 2005-2012 _ _ 
Luokka Business Class
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 5-ovinen pikaselkä (5 paikkaa)
Alusta PSA PF3
Layout etumoottori, etuveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Tarttuminen
6-vaihteinen automaattivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4908 mm
Leveys 1860 mm
Korkeus 1464 mm
Tyhjennys säädettävä
Akseliväli 2900 mm
Paino 1795 kg
Marketissa
Liittyvät Peugeot 607
Segmentti E-segmentti
Citroën XM
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Citroën C6 on täysikokoinen E-luokan sedan , jota PSA-konsernin Citroën -divisioona valmisti vuosina 2005–2012. Yrityksen lippulaivamallina hän tuli korvaamaan moraalisesti ja teknisesti vanhentunut XM . Malli ei voinut saada suosiota - noin 20 tuhatta autoa myytiin. Myös useat autoalan julkaisut arvioivat auton keskiarvon. C6 on kuuluisa Ranskan presidentin autosta vuosina 2005–2008.

Historia

1990-luvulla Citroënin lippulaivamalli oli XM , joka lanseerattiin vuonna 1989. Vuosikymmenen loppuun mennessä XM alkoi vanhentua, joten yritys alkoi kehittää uutta autoa sen tilalle. Maaliskuussa 1999 Citroën C6 Lignage -konseptiauto esiteltiin Geneven autonäyttelyssä . Toisin kuin tuotantomallissa, tässä konseptissa on saranoidut ovet (takaovet avautuvat taaksepäin ja vain etuovien ollessa auki) sekä hieman erilainen ulko- ja sisustus. Aluksi yritys ilmoitti, ettei se aikonut valmistaa tätä mallia massatuotantona, mutta kuten kävi ilmi, tämä ei pitänyt paikkaansa [1] .

Samaan aikaan Citroën C6:n sarjatuotanto alkoi vasta lähes 6 vuotta sen jälkeen, kun viimeinen XM vierii pois kokoonpanolinjalta. Tuotantomallin esittely pidettiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2005 ja myynti alkoi marraskuussa [2] . Aluksi Citroën aikoi tuottaa enintään 30 tuhatta autoa vuodessa, koska yritys ei odottanut korkeaa myyntitasoa, joka olisi verrattavissa saksalaisiin kilpailijoihin [3] . Ennen ensi-iltaa julkaistiin tietoa, että C7-coupe syntyisi tämän mallin pohjalta, mutta samannimistä autoa ei julkaistu [4] .

Kesäkuussa 2005 mallin hinnat julkaistiin: minimikokoonpanossa hinta oli 55 100 euroa ja maksimihinta 70 900 euroa [5] . Mallin myynti Venäjällä alkoi vuoden 2006 ensimmäisellä neljänneksellä [6] . Malli toimitettiin jopa Australiaan : maaliskuussa 2006 malli esiteltiin Brisbanen autonäyttelyssä [7] , ja myynti alkoi vuoden 2006 lopulla hintaan 102-108 tuhatta dollaria [8] . Maaliskuusta 2007 lähtien toimitukset Brasiliaan alkoivat, mutta enintään 40 autoa vuodessa. Auton hinta oli siellä noin 230 000 reaalia [9] . Brasilian lisäksi toimitukset alkoivat myös Argentiinaan hintaan 235-256 tuhatta pesoa [10] . Kuitenkin jo vuonna 2008 toimitukset Brasiliaan keskeytettiin ja vuonna 2010 Argentiinaan erittäin alhaisen myyntitason vuoksi [11] .

Vuonna 2012 malli alkoi vähitellen poistua markkinoilta. Mallin myyntiä Isossa-Britanniassa ja Australiassa rajoitettiin toukokuussa 2012 [12] [13] . Mallin tuotanto Ranskassa ja myynti Euroopassa päättyi 7 vuotta julkaisun jälkeen, joulukuussa 2012 [14] [15] .

Vuodesta 2016 lähtien samannimistä autoa on myyty Kiinassa, mutta se on rakennettu Peugeot 508 -alustalle, eikä sillä ole mitään tekemistä edellisen kanssa [16] [17] .

Suunnittelu ja rakentaminen

Ulkopuoli

Auto on sedan, mutta korin muoto yhdistettynä takakattopilariin ja takavaloihin antaa sille viistoperän ilmeen . Etuosan muotoilu on samanlainen kuin muissa Citroën-autoissa - valmistajan tunnus on kaiverrettu jäähdyttimen säleikön muotoon. Ajovalot ovat xenon ja kääntyvät ohjauspyörän kanssa (sama toiminto on C4- ja C5 -malleissa ). Lasiovet ilman karmia. Tämä, kuten monet korin osat, on kopioitu vanhemmista Citroën-malleista - DS ja CX . Takaikkuna on kovera, mikä on harvinaista autoissa. Tavaratilan kannessa on spoileri , se avautuu automaattisesti nopeudella 65 km/h ja 125 km/h nopeudella se nousee 45° kulmassa noston vähentämiseksi [18] .

Sisustus

Verhoilu on nahkaa ja istuinten sivuilla samettia. Ohjauspyörä on asennettu erittäin leveään navaan ja siinä ei ole melkein mitään painikkeita, ja äänenhallinta sijaitsee ohjauspylvään päissä. Kojetaulu on digitaalinen tyhjiöfluoresoiva näyttö, jossa on digitaalinen nopeusarvo. Näytön ääriviivaa pitkin on kierroslukumittari ja polttoainemittari sekä erilaisia ​​ilmaisimia. Keskikonsolissa on leveä paneeli, jossa on useita painikkeita. Sen yläpuolella on näyttö, jossa on navigointijärjestelmä . Mukinpidikkeet asetetaan konsolin oikealle ja vasemmalle puolelle painikkeilla, ne voidaan avata painamalla kantta. Lisämaksusta voit tilata projektorin , joka heijastaa nopeuden arvon tuulilasiin [18] . Ovissa on taskut puolikuun muotoisilla puisilla kansilla. Niiden avaamiseksi sinun täytyy vetää kansi alas ja sulkea se painamalla kannen kahvassa olevaa painiketta, niin kaikki sulkeutuu itsestään [3] .

Takaistuimilla on laaja valikoima vaihtoehtoja, etenkin Lounge-paketissa. Tässä kokoonpanossa jokainen kolmesta istuimesta on säädettävissä erikseen. Kun painat takakyynärnojan päässä olevaa painiketta, istuin siirtyy eteenpäin, mikä lisää selkänojan kaltevuutta. Käsinojassa on myös painike, joka siirtää etumatkustajan istuinta (jos siellä ei ole ketään) niin pitkälle kuin mahdollista, mikä lisää jalkatilaa [18] .

Tekniset tiedot

Auto on rakennettu pitkänomaiselle PF3-alustalle, jonka se jakaa C5-mallin sekä Peugeot 407 :n ja 508 :n kanssa . Auto on varustettu Hydractive-järjestelmällä, joka tarjoaa tasaisen ajon ja paremman ajettavuuden. Kovan ja pehmeän jousituksen tila vaihtuu automaattisesti. Etujousitus on kaksoislenkki, takana monilenkkijousitus, malli jakaa tämän kokoonpanon Peugeot 407:n kanssa. Moottoria oli saatavana kaksi: kolmen litran bensiini V6 , jonka teho on 211 hv ja 2,7 litran turbodiesel V6. jonka teho on 204 hv, kehitetty yhdessä Fordin kanssa (Venäjällä ei ole saatavilla [19] ). Myöhemmin lisättiin kolmas - kaksilitrainen nelisylinterinen rivimoottori, jonka teho on 173 hv [20] . Vaihteistona on kuusivaihteinen automaatti [2] [18] .

Turvallisuus

Euro NCAP [21]
Arviot    Matkustaja 34
Lapsi 38
Jalankulkija 28
Malli testattu:
Citroën C6 (2005)

Malli on varustettu turvatyynyjen ja turvavöiden esikiristimien lisäksi useilla aikansa epätavallisilla ratkaisuilla. Esimerkiksi konepelti törmäyksessä jalankulkijan kanssa "pomppaa" hieman takaa, mikä vähentää uhrin vakavan loukkaantumisen riskiä. Autossa on myös kaistavahtijärjestelmä : kun auto ilman suuntavilkkua lähtee pois kaistalta, kuljettajan istuin alkaa täristä ja vain siltä puolelta, jonne auto on menossa [18] .

EuroNCAP-testit

Auto läpäisi EuroNCAP - törmäystestin vuonna 2005. Tulos on erinomainen: etutörmäystestissä kuljettaja ja matkustajat eivät saaneet vakavia vammoja. Autosta tuli ensimmäinen malli, joka sai korkeintaan 4 tähteä jalankulkijoiden suojelusta etupuskurin suunnittelun ja edellä mainitun konepellin pomppimisjärjestelmän ansiosta [22] .

Arvostelut ja arviot

Venäläinen autojulkaisu Autoreview vertasi C6:ta kahteen muuhun E-segmentin autoon vuonna 2006: Lexus GS 300 ja Chrysler 300C . Ranskalaisen sedanin etu suunnittelussa havaittiin heti, mutta tämän suunnittelun seurauksena oli huono näkyvyys ja epämukavat taustapeilit. Toinen plussa oli takaistuinten laaja säätöalue. Muita haittoja mainittiin: auton pitkä kiihtyvyys ja jousituksen käyttäytyminen epätasaisilla teillä [19] . Julkaisussa " Behind the wheel ", jossa autoa verrataan Volvo S80 :een , Mercedes-Benz E-luokkaan ja Honda Legendiin , todettiin myös paremmuus suunnittelun suhteen ja puute kiihtyvyyden ja käsittelyn suhteen. Toimittajat eivät myöskään olleet tyytyväisiä "ergonomiaan" [23] .

Ulkomaiset julkaisut arvioivat auton keskiarvon. Auto Expressin mukaan jotkut matkustajat "valittivat merisairaudesta " Hydractive-järjestelmän heikon suorituskyvyn vuoksi. Julkaisussa todettiin myös heikot jarrut. Kokonaisarvio - 2/5 [24] . Auto - lehti antoi autolle kokonaispistemäärän 3/5, suunnittelu- ja mukavuustekijät 4/5 ja ajettavuus ja moottorin tehokertoimet 3/5 [20] .

Muistaa kampanjat

Auto kävi läpi kuusi takaisinkutsukampanjaa. Ensimmäinen tapahtui joulukuussa 2006 mahdollisen polttoainevuodon vuoksi. Vuonna 2008 oli neljä takaisinvetokampanjaa: ensimmäinen ja toinen johtui mahdollisesta "jarrutusavustimen menettämisestä", kolmas mahdollisesta vuodosta dieselmoottorin paluuputkesta ja neljäs akun latausongelmasta . Edellinen takaisinveto tapahtui lokakuussa 2009 mahdollisen jarrujen toimintahäiriön vuoksi [25] .

Tuotanto ja myynti

Malli ei vastannut odotuksia: tilastojen mukaan kaikkien tuotantovuosien aikana myytiin vain noin 19 tuhatta autoa, mikä on jopa vähemmän kuin yrityksen tuotannon alussa asettama luku - 30 tuhatta autoa vuodessa ( yhteensä 23 421 autoa valmistettiin [26] ). Australiassa myytiin vuoden 2008 puoliväliin mennessä vain 74 autoa [8] ja vuonna 2012 vain 3 [13] . Behind the Rulem -lehti jopa teki C6:sta yhden 2000-luvun 10 tuhoisimman auton joukossa [27] .

Maa kalenterivuosi Kaikki yhteensä
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Eurooppa [28] - 269 5276 7141 2927 1628 1362 tuntematon 18 603
Venäjä - 1 [29] 43 [30] 26 [31] 12 [32] 13 [33] 5 [34] 11 [35] tuntematon 111
Tuotanto [26] yksi 733 9135 7343 1667 982 1114 1029 1417 23 421

Ranskan presidentin auto

Epäsuosiosta huolimatta malli sai mainetta, koska sitä käytettiin Ranskan presidentin virka-autona vuosina 2005–2009 . Ensin Jacques Chirac ajoi sillä ja sitten Nicolas Sarkozy [36] . Vuodesta 2008 lähtien Sarkozy alkoi käyttää Citroën C6:n sijaan autoa Renault Vel Satis [37] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Citroën C6 Lignage -konseptiauto . citroenet.org.uk . Citroënet (1999). Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2022.
  2. ↑ 1 2 Citroen naamioi sedanin viistoperäksi . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (28. kesäkuuta 2005). Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2022.
  3. ↑ 1 2 Maxim Kadakov. Miten muistamme Geneven autonäyttelyn sen satavuotisjuhlavuotena? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Haettu: 19.6.2022.
  4. ↑ Citroen C6 esittelyssä keväällä 2005 . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (1. lokakuuta 2004). Haettu: 19.6.2022.
  5. ↑ "Fancy" Citroen C6 maksaa yli 70 tuhatta euroa! . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (28. kesäkuuta 2005). Haettu: 19.6.2022.
  6. ↑ Citroen C6 ilmestyy myös Venäjälle . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (29. joulukuuta 2005). Haettu: 19.6.2022.
  7. ↑ Citroen Brisbanen autonäyttelyssä . nextcar.com.au . Seuraava auto (20. helmikuuta 2006). Haettu 20. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2019.
  8. ↑ 12 Citroen C6 . drive.com.au . Drive (10. syyskuuta 2008). Haettu: 20.6.2022.
  9. ↑ Citroën C6, como é gostoso esse francês!  (portti.)  ? . icarros.com.br . iCarros (18. huhtikuuta 2007). Haettu: 20.6.2022.
  10. ↑ Citroën C6: Una superberlina  (espanja) . noticias.autocosmos.com.ar . AutoCosmos (1. helmikuuta 2007). Haettu: 20.6.2022.
  11. ↑ Citroën C6 deixa de ser venido na Argentina  (port.)  ? . allthecars.wordpress.com (25. helmikuuta 2010). Haettu: 20.6.2022.
  12. ↑ Matthew Hayward. Citroen C6 jättää  Britannian . evo.co.uk. _ Evo (31. toukokuuta 2012). Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2022.
  13. ↑ 12 Citroen C6:n tuotanto päättyy . drive.com.au . Drive (19. joulukuuta 2012). Haettu: 20.6.2022.
  14. ↑ Ranska jäi ilman lippulaivasedaneja . zr.ru. _ Ratin takana (20. joulukuuta 2012). Käyttöönottopäivä: 198. kesäkuuta 2022.
  15. ↑ Citroën C6 eingestellt. Hyvästi, Oberklasse  (saksa) . autobild.de . Auto Bild (21. joulukuuta 2012).
  16. ↑ Tom Harrison. Tämä on uusi Citroen C6, etkä voi saada sitä  . topgear.com . Top Gear (25. huhtikuuta 2016). Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2016.
  17. ↑ John McIlroy. Uudesta Citroen C6:sta irtoaa kääreet Pekingissä, mutta Iso-Britannia ei saa  sitä . autoexpress.co.uk . Auto Express (26. huhtikuuta 2016). Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2016.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Leonid Golovanov. Muuta: kenelle ei-triviaali Citroen C6 sedan on suunniteltu? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Haettu: 19.6.2022.
  19. ↑ 1 2 Alexander Divakov, Pavel Karin. Vertailemme bisnesluokan epätyypillisimpiä edustajia: Citroen C6, Chrysler 300C ja Lexus GS . autoreview.ru . Autoreview (2006). Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2022.
  20. ↑ 1 2 Citroen C6 2.2 HDi (2007) arvostelu  . carmagazine.co.uk . Auto (23. elokuuta 2006). Haettu: 19.6.2022.
  21. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2005)  (eng.)
  22. ↑ Citroen C6 -testitulokset . euroncap.com . EuroNCAP (2005). Haettu: 19.6.2022.
  23. ↑ Testaa Citroen C6, Honda Legend, Volvo S80, Mercedes-Benz E. MINNE RIIAAN? . zr.ru. _ Ratin takana (1.11.2006). Haettu: 19.6.2022.
  24. ↑ Citroen C6 (2006-2012)  arvostelu . autoexpress.co.uk . Auto Express (29. joulukuuta 2006). Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2018.
  25. ↑ CITROEN C6:n takaisinkutsut  Isossa- Britanniassa . Haettu: 19.6.2022.
  26. ↑ 1 2 CITROËN C6  (fr.) . autoforever.com . Auto ikuisesti. Haettu: 19.6.2022.
  27. ↑ Kymmenen 2000-luvun tuhoisinta autoa . zr.ru. _ Ratin takana (23.5.2014). Haettu: 19.6.2022.
  28. ↑ Citroën C6 Europen myyntiluvut . carsalesbase.com . autojen myyntipohja. Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2022.
  29. ↑ Anatoli Kalitsev. Venäjän markkinoiden tilastot vuodelta 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  30. ↑ Vladimir Palkin. Boom, just boom: Venäjän automarkkinat ovat ylittäneet kahden miljoonan rajan . autoreview.ru . Autoreview (2007). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  31. ↑ Igor Vladimirsky. Venäjän automarkkinat: eteenpäin ja ylöspäin, ja siellä... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  32. ↑ Igor Vladimirsky. Venäjän automarkkinat 2008: inertia . autoreview.ru . Autoreview (2009). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2022.
  33. ↑ Igor Vladimirsky. Uusien autojen markkinat putosivat tasan puoleen 2,74:stä 1,37 miljoonaan kappaleeseen . autoreview.ru . Autoreview (2010). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  34. ↑ Igor Vladimirsky. Amerikan automarkkinoilla kesti viisi vuotta voittaa kriisi. Ja venäläinen on vasta puolitoista vuotta vanha! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.
  35. ↑ Igor Vladimirsky. Täydelliset tilastot uusien autojen myynnistä Venäjällä 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.
  36. ↑ Michael Stürmer. Heute fahren wir wie Chirac in Frankreich  (saksa) . welt.de. _ Welt (16. helmikuuta 2007). Haettu: 19.6.2022.
  37. ↑ Alexandre Bataille. Sarkozy craque pour une Vel Satis  (ranska) . caradisiac.com . Caradisiac (15. heinäkuuta 2008). Haettu: 19.6.2022.

Linkit