Citroën

Citroën
fr.  Citroën
Tyyppi osakeyhtiö
Pohja 1919  ( 1919 )
Perustajat Andre Citroen
Sijainti Poissy
Avainluvut André Gustave Citroen
Ala Autoteollisuus
Tuotteet autoja
Työntekijöiden määrä 13 900 [1]
Emoyhtiö Stellantis
Osakkuusyhtiöt Citroën Argentina [d]
Verkkosivusto citroen.ru
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Citroën ( MFA  (fr.) : [si.tʁo.ɛn] ; Citroën [2] [3] ) on ranskalainen autonvalmistaja, jonka André Citroën perusti vuonna 1919 . Se on ollut osa PSA Peugeot Citroën -konsernia vuodesta 1976, ja sen pääkonttori sijaitsee rue Fructidorilla Pariisissa .

Citroën oli alun perin halpoja massatuotantoautoja, joissa oli suhteellisen yksinkertainen rakenne, ja lanseerasi vuonna 1934 vallankumouksellisen ja erittäin menestyneen Traction Avantin , joka oli yksi ensimmäisistä etuvetoisista massatuotantoautoista (tuotettu vuoteen 1957 asti). Muita ikonisia malleja: Type H (1947-1981, "HY"), 2CV (1948-1990), DS (1955-1975) ja CX (1974-1991).

Historia

Alku

Citroenin historia alkoi merkin luojan André Citroenin ( fr.  André-Gustave Citroën ) syntymästä, joka syntyi 5. helmikuuta 1878 . Vastoin isänsä toiveita Andre ei jatkanut perheyritystä, vaan teki mitä halusi. Valmistuttuaan ammattikorkeakoulusta nuori mies meni työpajaan höyryvetureiden osien valmistukseen. Citroen saavutti nopeasti menestystä ja vuonna 1908 hänestä tuli Morsin tehtaan tekninen johtaja .. Tuotannon parantamisen ja modernisoinnin ansiosta myynti kasvoi voimakkaasti. Sodan aikana tehdas siirtyi tarvittavien laitteiden tuotantoon ja valmisti ensimmäisen auton sen päätyttyä.

André Citroën valmisti tykistöammuksia Saksalle ensimmäisen maailmansodan aikana , ja sodan jälkeen hänellä oli tehdas, mutta ei tuotetta. Vuonna 1919 yritys aloitti autojen valmistuksen. Ensimmäisen mallin, Type A :n, suunnitteli André Citroënille hänen ystävänsä Jules Salomon ( fr.  Jules Salomon ), Le Zèbren pääsuunnittelija . Tyyppi A maksoi 7950 frangia - vuonna 1919 summa on naurettava, mutta tämä malli oli ensimmäinen Euroopassa, joka oli varustettu sähkökäynnistimellä ja valolla. Tyyppi A kehitti 60 km/h nopeuden.

Citroën oli suuri kauppias - hän käytti Eiffel-tornia maailman suurimpana mainosvälineenä, kuten Guinnessin ennätystenkirjassa on kirjattu . Hän sponsoroi myös tutkimusmatkoja Aasiaan ( Fr.  Croisière Jaune , Yellow Raid ) ja Afrikkaan ( Fr.  Croisière Noire , Black Raid ), joiden tarkoituksena oli osoittaa puolitela-ajoneuvojen potentiaali, jotka on kehitetty yhdessä Adolphe Kegressin kanssa , joka rakensi samanlaisia ​​ajoneuvoja Nikolai II ennen sotaa . Tutkijat ja toimittajat osallistuivat tutkimusmatkoihin , mikä takasi valtavan menestyksen.

Halpojen ja vaatimattomien autojen tuotantoon keskittynyt yritys osuu toisella yrityksellä napakymppiin, kuten sanotaan, hyvin yksinkertaisella 5CV-mallilla. Se oli 4-sylinterinen subcompact ilman etujarruja, elliptiset jouset edessä ja takana, luotettava ja mukautettu maaseututeille. Vuonna 1921 Citroën alkaa valmistaa takseja, ja kymmenen vuotta myöhemmin lähes 90 % Pariisin taksikalustosta kantaa kuuluisaa Citroën-nimeä.

Vuonna 1924 Citroën aloitti työskentelyn amerikkalaisen insinöörin Edward Buddin kanssa, joka oli suunnitellut ruostumattomasta teräksestä valmistettuja junavaunujen runkoja vuodesta 1899 , mukaan lukien Pullmanin korit . Budd aloitti myös teräsrunkojen valmistuksen monille autonvalmistajille, ja vuonna 1928 Citroën aloitti täysmetallisen korin käytön autoissaan.

Pian kilpailijat, jotka käyttivät edelleen puuta päämateriaalina korin rakentamisessa, toivat markkinoille autoja uusilla malleilla. Citroën alkoi pudota muodista, ja yritys kärsi vakavia tappioita. Yrittääkseen korjata tilanteen Citroën kehitti vallankumouksellisen Traction Avantin , jossa oli kolme tärkeää ominaisuutta: täysmetallinen monokokkirunko , etuveto ja itsenäinen etupyörän jousitus . Lisäksi Citroën julkaisi vuonna 1933 Harry Ricardon suunnitteleman Rosalien , maailman ensimmäisen dieselmoottorilla varustetun  massatuotannon henkilöauton .

Michelinin aikakausi

Onnistuneesta suunnitteluratkaisusta huolimatta Traction Avan osoittautui liian kalliiksi valmistaa, mikä johti Citroënin lähes täydelliseen taloudelliseen romahtamiseen. Vuonna 1934 yritys joutuu velkaan suurimmalle velkojalleen Michelinille . Michelinin onneksi markkinat ottivat Traction Avantin vastaan ​​avosylin.

Saksan miehittämän Ranskan toisen maailmansodan aikana Citroënin suunnittelijat jatkoivat työtään tiukimman salassapidon alaisina ja loivat ideoita, jotka myöhemmin sisältyivät 2CV- ja DS -malleihin . Sodan jälkeen Citroën aloitti uudelleen vanhojen Traction Avan -mallien - 11CV ja 15CV - tuotannon. Yhdessä tämän sarjan viimeisistä autoista - 15H - vuonna 1954 asennettiin ensimmäistä kertaa hydropneumaattinen jousitus , josta tuli monien vuosien ajan Citroënin tunnusmerkki.

Vuonna 1948, Pariisin autonäyttelyssä , yhtiö esitteli uuden autonsa 2CV , jolla ei ollut erinomainen muotoilu eikä tehokas moottori (vain 375 cm³). Mutta koska se oli erittäin edullinen ja helppo huoltaa, se saavutti suosiota Ranskassa ja ympäri maailmaa useiden vuosien ajan. . 2CV:n julkaisu ilman suunnittelumuutoksia jatkui vuoteen 1990 asti.

Vuonna 1955 Citroën esitteli maailmalle toisen legendan - DS-19 :n poikkeuksellisella ulkonäöllä ja erittäin matalalla laskulla. Vallankumouksellisen suunnittelun lisäksi DS-19:ssä oli useita teknisiä innovaatioita: levyjarrut , ohjaustehostin ja jarrut, hydropneumaattinen jousitus , jotka eivät ainoastaan ​​tarjoa tasaista ajoa, vaan mahdollistavat myös auton rungon nostamisen tai laskemisen. Ja vuonna 1968 Citroën DS-19 hankki kääntyvät ajovalot .

Fuusio Peugeotin kanssa

Kahden tuotemerkin rinnakkaiselo ei ole ollut helppoa yli 20 vuoteen. Nämä kaksi merkkiä eivät ole kaikilta osin samanlaisia: Peugeot oli a priori erittäin konservatiivinen merkki, kun taas Citroën oli teknisesti innovatiivinen, erityisesti jousituksen ja aerodynaamisten konseptien ansiosta.

Muutos vaikutti Citroënin suunnitteluosastoon: osa työntekijöistä lähti (esimerkiksi Robert Opron , uusittujen DS:n, Ami 8:n, SM:n, GS:n ja CX:n suunnittelija), toiset jäivät, mutta eivät ottaneet uutta johtoa hyvin vastaan. , erityisesti hänen standardointihalunsa vuoksi. Ensimmäiset mallit herättivät Citroënissa epäilyksiä merkin tulevaisuudesta: LN (1976) oli 104 Coupé -kori Dyane-moottorilla.

PSA-konserni on kuitenkin menestynyt taloudellisesti GS:n ja CX:n kaltaisilla malleilla. . PSA alkoi kehittää olemassa olevaa mallistoa: 2CV:n pohjalta ilmestyi lukuisia rajoitettuja versioita, CX:ää alettiin varustaa dieselmoottoreilla ja GS:stä tuli GSA:n viistoperä vuonna 1979.

1980-luvun alussa PSA-konsernin taloudellinen tilanne heikkeni voimakkaasti. Peugeot selviytyi tuskin hengissä Chrysler-Europen (entinen Simca ) ostosta vuonna 1979, ja toinen öljykriisi vuonna 1979 pahensi entisestään autonvalmistajan tilannetta. .

Vaatimattomia onnistumisia

Malli BX (1982) oli tuon vaikean ajan tuote. Se on varustettu samalla moottorilla kuin 305 Phase II. Tämä Peugeot-komponenttien käyttö Citroën-autossa otettiin melko huonosti Citroënin suunnitteluosastoilla, mutta BX oli lähellä, Citroënin tulevaisuus riippui BX:stä, aivan kuten Peugeotin tulevaisuus 205:ssä. Lisäksi tämä ajanjakso osui samaan aikaan. Georges Falconen saapuessa kaupallisen osaston johtoon vuonna 1980 ja myöhemmin yhteistyössä Jacques Seguelan kanssa . Nyt lähes jokaiseen uuden mallin lanseeraukseen liittyi jonkun julkkiksen tuki: laulaja, näyttelijä, ohjaaja tai urheilija. Joten BX-mallin esittelyssä Eiffel-tornin alla Pariisissa osallistui Julien Clerc ja sitten Philippe Labro .

Linjan johtava malli ei voinut jäädä ainoaksi, koska se vanheni ajan myötä. AX (1986) ja XM (1989) mallit tulivat apuun .

XM:n lanseeraus vuonna 1989, BX:n korvaaminen ZX :llä (1991) ja Xantialla (1993) ja AX:n uudistus vuonna 1992 merkitsivät Citroën-laadun aikakauden alkua. Alku oli kuitenkin vaikea. XM:n (sekä 605:n) sähköongelmat johtuivat liian nopeasta käynnistymisestä, mitä PSA:n toimitusjohtaja Jacques Clavet vaati . Lisäksi kahden chevronin merkki on ajan myötä lakannut näyttämästä luovalta. Citroën-autoista tuli klooneja jo olemassa oleville Peugeot-malleille: Évasion (merkin ensimmäinen tila-auto, 1994), Saxo (1996) ja Berlingo (historian ensimmäinen monitoimiauto, 1996) - kaikki nämä mallit kehitettiin samoilla alustoilla Peugeotin kanssa. Lisäksi yksilöllisemmät ja laajemmat mallit, kuten ZX tai Xsara (1997), osoittautuivat tyyliltään liian vaatimattomiksi. .

Renessanssi M. Foltzin johdolla

Jean-Martin Foltzin tullessa PSA-konsernin johtoon Peugeot'n ja Citroënin rinnakkaiselo parani enemmän tai vähemmän, käsitteelliset ristiriidat tasoittuivat ja kustannussäästöjä alettiin tehdä tyylistä tinkimättä. Uudistetuilla C1, C2, C3, C4 ja C5:llä on vahva tyyli-identiteetti, jonka he hankkivat Jean-Pierre Plouet'n , Citroënin tyylijohtajan ja Flaminio Bertonin seuraajan ( Traction , DS , 2CV , Ami 6 -mallien suunnittelija) ehdotuksesta. ) tai Robert Aupron ( SM , GS , CX ). Huhtikuussa 2006 C6 - malli julkaistiin markkinoille : se muistutti CX :ää (kovera takaikkuna). Tila-autot Xsara Picasso, C4 Picasso (5- ja 7-paikkainen) sekä C3 Picasso menestyivät ja nostivat osaltaan brändin arvostusta. Joten maaliskuussa 2009 Citroën voitti 16,1 % Ranskan markkinoista, mikä on hyvin lähellä Peugeotin osuutta (16,4 %). Tämä tulos oli paras 35 vuoteen [4] .

Sen jälkeen kun Pariisissa ( XV kaupunginosa) Seinen ( quai Javel ) rannalla sijaitseva vanha tehdas purettiin vuonna 1983, sen tilalle perustettiin julkinen puisto ( Park André Citroen ), jota ympäröivät asuinrakennukset ja ei-teolliset rakennukset. . Historialliset Citroënin tehtaat sijaitsevat Aunay-sous-Bois'ssa , Rennes-la-Janessa ja Vigossa ( Espanja ). Molempien merkkien autoja valmistetaan tällä hetkellä PSA Peugeot Citroën - konsernin tehtailla .

Värähtelyjakso

Vuoden 2008 talouskriisin aikana Citroën joutui lopettamaan tuotannon Aunay-sous-Bois'ssa , kun myynti alkoi laskea. Sen premium-autoliiketoiminta, DS Automobiles , osoittautui menestyksekkääksi ja siitä tuli oma merkki. Kun Peugeot-autot siirtyivät kiinteiden autojen kapealle, Citroën-autot siirtyivät vähitellen hyödyllisempään teknologiaan, jota leimaa C4 Cactus [5] .

Tuotemerkki DS Automobile

DS Automobiles [6] on ranskalainen luksusautojen valmistaja ja osa PSA Peugeot Citroën -konsernia . Vuodesta 2009 vuoteen 2014 DS oli valikoima premium-luokan Citroën-ajoneuvoja, mutta viiden vuoden olemassaolon jälkeen siitä tuli erillinen merkki kesäkuussa 2014. Tuotemerkki on kunnianosoitus vanhalle premium-mallille Citroën DS , jota myytiin vuosina 1955-1975.

DS-sarjassa oli alun perin kolme mallia: (Citroën) DS 3 (kaupunkiauto), DS 4 (kompakti auto) ja DS 5 (crossover). Vuonna 2014 DS-brändi itsenäistyi ja sitä täydentävät Kiinan markkinoille tarkoitetut DS 5LS (premium sedan) ja DS 6 (crossover) -mallit ja sitten DS 5, DS 4 ja DS 3 -mallit, joiden suunnittelu oli päivitetty vuonna 2015.

Euroopan vuoden auto

Citroen on voittanut Euroopan vuoden auto -palkinnon kolme kertaa :

Jotkut muut Citroen-mallit sijoittuivat toiseksi tai kolmanneksi tässä kategoriassa:

Italian vuoden auto

Vuoden auto "Auto Europa" (Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive).

Vuoden espanjalainen auto

Moottoriurheilu

Rally Raid

Citroën Racing tehdasjoukkueen lentäjät voittivat kuuluisan Dakar-rallin neljä kertaa Citroën ZX Rallye-raid -urheiluprototyypeillä . Vuonna 1991 voittaja oli suomalainen Ari Vatanen ja vuosina 1994-1996 ranskalainen Pierre Lartigues . He voittivat myös viisi kertaa World Rally Raid Cupin . Vuosina 1993-1996 voitti Lartigue ja 1997 Vatanen. Yhteensä näillä lentäjillä, kuten myös suomalaisella Timo Salosella , on 38 voittoa ralliraidissa , ZX Rallye Raid -mallilla [7] .

Merkittäviä rallivoittoja ennen MM-sarjaa

vuosi Ralli Auton voitto
1959 Monte Carlon ralli Citroën DS
1961 Tour de Corse Citroën DS
1962 Suomen ralli Citroën DS
1963 Tour de Corse Citroën DS
1966 Monte Carlon ralli Citroën DS
1969 Portugalin ralli Citroën DS
1969 Marokon ralli Citroën DS
1970 Marokon ralli Citroën DS
1971 Marokon ralli Citroën SM
1974 Rallin Lontoo-Sahara-München maailmancup Citroën DS

Rallin maailmanmestaruuskilpailut

Citroën voitti rallin MM-sarjan valmistajien sijoitukset 7 kertaa ( 2004-2005 , 2008-2012 ) . Citroën World Rally Teamin ensimmäinen pilotti, ranskalainen kilpa-ajaja Sebastien Loeb ( ranskalainen Sébastien Loeb ) tuli Citroën-autojen yksilökilpailun maailmanmestariksi ennätys 9 kertaa ( 2004-2012 ) . Yhteensä 91 WRC-tapahtumaa voitettiin Citroën Xsara Kit Carilla , Citroën Xsara WRC :llä , Citroën C4 WRC :llä ja Citroën DS3 WRC :llä [8] .  

Touringin MM

Citroën World Touring Car Team voitti 2014 , 2015 ja 2016 World Touring Car Teamin Citroën C-Elysée WTCC: llä . Ja sen päälentäjä, argentiinalainen José María López ( espanjaksi  José María López ), tuli näinä vuodenaikoina yksilökilpailun maailmanmestariksi [9] .

Konseptiautot

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Yritys  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . citroen.com . Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2012.
  2. ↑ Citroen  // Säämiskä - mietiskelyä. - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja , 1945. - Stb. 236. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [66 nidettä]  / päätoimittaja O. Yu. Schmidt  ; 1926-1947, v. 51).
  3. ↑ Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia  : [30 nidettä]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
  4. ↑ "Citroën vetää myyntiä PSA Peugeot Citroën -ryhmästä" [arkistoitu ] . Le Journal des Finances (1. huhtikuuta 2009 (Käytetty 1. huhtikuuta 2009)).  (linkki ei saatavilla)
  5. ↑ Philippe Jacquet. "Kuinka PSA aikoo elvyttää Citroënin" . lemonde.fr (11. huhtikuuta 2016 (Käytetty 12. huhtikuuta 2016)). Haettu 20. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2019.
  6. ↑ "Lähes neljännes CAC 40:n johtajista käyttää Peugeot 607:ää" . Journal du net (2. lokakuuta 2008 (täytetty 29. marraskuuta 2014)). Haettu 20. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2019.
  7. ↑ Dakarin historiallinen kirja. 1979-2017  (englanniksi) (PDF). ASO . Haettu 22. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2020.
  8. ↑ Citroën World Rally  Team . FIA . Haettu 22. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2020.
  9. ↑ CITROËN TOTAL  WTCC . FIA . Haettu 22. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.

Kirjallisuus

Linkit