Citroën Type H

Citroën Type H -pakettiauto  , Citroënin massatuotantona vuosina 1947-81 . Asennettu myös Belgian ja Hollannin tehtaissa . Se oli Ranskan yleisin pakettiauto, ja sitä valmistettiin yhteensä 473 289 Citroen Type H -autoa.

Modifikaatiosta riippuen sitä voidaan kutsua myös nimellä H, HY, HX, HW, HZ, 1600 .

Korvattu Citroën C25 :llä, joka on kehitetty yhteistyössä Fiatin ( Fiat Ducaton ) kanssa.

Historia

Kesällä 1944 Ranskan teollisuusministeriö kehitti suunnitelman kansallisen autoteollisuuden kehittämiseksi sodanjälkeisen puutteen vuoksi. Tätä suunnitelmaa kutsuttiin " Pontin suunnitelmaksi " sen alullepanijan, alisihteeri Paul-Marie Pontin mukaan .

Suunnitelman mukaan Peugeot , Renault ja Chenard & Walcker saivat jatkossakin 1000-1400 kg:n kantokykyisten ajoneuvojen ja Citroenin  2 ja 3,5 tonnin tuotantoa.

Pierre-Jules Boulanger , joka oli silloin Citroënin johtaja, ei kuitenkaan alistunut hallinnollisiin määräyksiin ja lanseerasi Type H:n monokokkirungolla, joka sai nopeasti laajan tunnustuksen. Etuvetoinen pakettiauto ja minibussi esiteltiin vuoden 1947 Pariisin autonäyttelyssä . Tämä auto oli sotaa edeltävän Citroën TUB :n jatkokehitys .

Moottori ja vaihdelaatikko lainattiin Traction Avantilta . Autoon tehtiin erilaisia ​​tehdasmuutoksia, mukaan lukien muutos akselivälissä (muutokset A - F (+1,2 m pohja)), korkeudessa (1,82 - 2,32 cm), tavaratilan pituudessa (2,44 m - 4,44 m ) ja sen tilavuus (7,3 m³ - 17,8 m³).

Pakettiautoja Citroën Type H käytettiin laajalti poliisissa , postissa , palokunnalla ja sairaaloissa .

Päällirakentajat (erityisesti Currus , Gruau , Heuliez SAPA ) tekivät tilauksesta muutoksia, joissa oli kaksoisohjaamot, lava -autot , autonkuljettimet , liikkuvat kaupat , minibussit , kylmäkuorma -autot , asuntovaunut , eläintenkuljettajat, ruumisautot , siirrettävät laboratoriot jne. Hollantilainen yritys Ackermann valmisti Citroën DS - mallista hydropneumaattisella jousituksella varustettuja ambulansseja .

Suunnittelun muutokset ja muutokset (valinta)

• Kesäkuu 1947 : H. Kantavuus 1200 kg.
• lokakuu 1949: HZ . Hyötykuorma pienennetty 850 kg: iin (ja nopeus nousi 88 km / h).
• 1953: 35 hevosvoiman "11 Performance" -moottori asennettiin maaliskuussa (sama, joka on asennettu Traction Avantiin vuodesta 1939), HP -mikit lanseerattiin lokakuussa .
• 1955: Punaiset takavalot ja oranssi jarruvalo vasemmalla tammikuusta; toukokuusta lähtien - moottori "11 D".
• 1958 : H.I. Lisääntynyt kantavuus 1500 kg asti.
• 1961: HY Di 1621 cm³:n dieselmoottorilla ( Perkins Engines ) 4,99 (42 hv 3600 rpm; 7CV) ja 12 voltin sähkölaitteet; nuolien sijaan asennetaan taka- ja etuvilkut.
• 1963: HY-72 / HZ-72 uusi 1628 cm³ bensiinimoottori (45 hv 4200 rpm (9 CV).
• Helmikuu 1964: HY-IN / HZ-IN uusi 1816 cm³ diesel Indenorilta (50 hv 4000 rpm), yksiosainen tuulilasi, Ami 6 -tyyppinen kojelauta , uudet iskunvaimentimet.
• 1966: Bensiinimoottori HY 78 / HZ 78 1911 cm³ (58 hv nopeudella 4500 rpm).
• 1966: HZ 72 IN / HZ 78 IN tyhjäpaino kasvoi yhdellä tonnilla.
• Syyskuu 1968: Indenor XDP 88 (8 CV) -moottori.
• 1969: HX IN2 lisätty kuormitettuna (3200 kg)
• 1969: HW :n vieläkin täyteläisempi auton paino, suorakaiteen muotoiset takapyöränkaapit.
• 1972: 1600 (HW hydropneumaattisella jousituksella ja modifioidulla rungolla).

Katso myös

• Peugeot Q3A
• Peugeot D3 ja D4
• Renault Restafette

Kirjallisuus

• Fabien Sabates, Wouter Jansen: Le Type H Citroen. Massin Editeur, 180 Seiten, ISBN 2-7072-0194-4  (ranska)
• Ulrich Knaack: Kurze Karriere. Der Transporter H Saksassa. Julkaisussa: Knaack/Schrader (Hrsg.): Citroen-Jahrbuch N° 1 (2005). FGV-Verlag, Hannover 2004, ISBN 3-00-013667-3  (saksa)
• "Citroen H, HY et HZ (essence) 1950-1981", julkaisussa Revue Technique Automobile nro 230.
• "Citroen H 1000-1600 Diesel moteur Indenor 4.85 - 4.88 1964-1981", Revue Technique Automobile.

Linkit

• Mitat versiot AF  (fr.)