| Citroën GS | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Citroën |
| Vuosia tuotantoa | 1970-1986 _ _ |
| Kokoonpano |
Stellantis de Rennes-La Janais ( Rennes , Ranska ) [1] Tomos ( Koper , Jugoslavia ) Stellantis Vigo ( Vigo , Espanja ) [2] Mangualdi , Portugali [2] Citroën Chile ( Arica , Chile ) Gaya Motor ( Jakarta , Indonesia ) [2] Mosambik [2] Port Elizabeth , Etelä-Afrikka [2] Bangkok , Thaimaa [2] Mutare , Rhodesia [2] |
| Luokka | Pieni perheauto |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
4-ovinen pikaselkä (5 paikkaa) 5 ovea viistoperä (5 paikkaa) 5-ovinen farmari (5 paikkaa) 5 ovea pakettiauto (2 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
|
Rivi 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen: 1015cc, 1129cc , 1222cc, 1299cc Rotary 2x497.5cc |
|
| Tarttuminen | |
| 5-vaihteinen manuaalivaihteisto | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 4120-4180 mm |
| Leveys | 1600-1620 mm |
| Korkeus | 1350 mm |
| Akseliväli | 2550 mm |
| Paino |
900 kg (sedaani), 950 kg (viistoperä) 925 mm (3-ovinen pakettiauto) |
| Marketissa | |
| Segmentti | C-segmentti |
| Muita tietoja | |
| Suunnittelija | Robert Opron |
| Citroën BX ja Citroën ZX | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Citroën GS (1970-1980, sedan ja vaunu) ja Citroën GSA (1979-1986, liftback ja vaunu) on ranskalaisen Citroenin vuosina 1970-1986 valmistama pieni auto. Voitti Euroopan vuoden autoksi vuonna 1971 päihittämällä Citroën SM :n .
Vuonna 1956 Citroën kehitti sivuvaunun prototyypin , joka voisi täyttää DS :n ja 2CV :n välisen aukon , joka tunnetaan nimellä C10. Jatkokehitys jatkui pyörivien moottoreiden ja hydropneumaattisen jousituksen käyttöön liittyvillä ideoilla. Toinen iteraatio on "C60", joka muistuttaa Ami 6 :ta pitkällä, sileällä etupuolella [3]
Vuonna 1963 aloitettiin työ "Projektin F" parissa [4] . Project F:n puitteissa kootuissa prototyyppiautoissa oli monia innovaatioita, kuten nostettava takaluukku, Wankelin pyörivä mäntämoottori jne.
Prototyyppiset voimansiirrot olivat 750 cc:n kaksisylinterinen 1,0 litran ilmajäähdytteinen nelisylinterinen moottori, 1,6 litran DS-moottori ja Wankel-pyörivä mäntämoottori.
Liian paljon öljyä ja polttoainetta kuluttavan Wankel-moottorin riittämätön luotettavuus, rungon riittämätön jäykkyys ja monet muut puutteet asettivat kuitenkin kyseenalaiseksi tällaisten autojen sarjatuotannon. Lisäksi Citroënin johto päätti, että auto oli liian samanlainen kuin vuoden 1965 Renault 16 . Kaikki tämä johti siihen, että 14. huhtikuuta 1967 "Project F" -projektin kehitystyö lopetettiin, vaikka auto oli melkein valmis massatuotantoon. .
Samanaikaisesti "Projektin F" sulkemisen kanssa aloitettiin uuden "Projektin G" työstäminen. Monet "Project F":n teknisistä ominaisuuksista siirrettiin "Project G:hen", mukaan lukien 1,0 litran nelisylinterinen moottori [5] . Uuden auton suunnittelija oli Robert Opron [5] [6] [7] . Työ "Project G" -projektin parissa tapahtui lyhyessä ajassa, minkä seurauksena syksyllä 1970 uusi Citroën, nimeltään GS, esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä .
Tämän seurauksena GS:n suunnittelun aloittamisen ja tuotannon aloittamisen välillä kului 14 vuotta.
24. elokuuta 1970 ensimmäinen Citroën GS vierii Rennesin tehtaalta Ranskassa. GS:n myynti alkoi vahvasti Ranskassa, ja se oli Citroënin myydyin malli useiden vuosien ajan. Yhteensä valmistettiin 1 896 742 GS-mallia ja 576 757 GSA-mallia [8] .
Uusi auto sai pikaperäisen korimallin Kamm- pyrstöllä . Vastuskerroin Cx oli noin 0,36, mikä oli yksi parhaista luvuista tuolloin. Aerodynaaminen virtaviivainen kori mahdollisti auton hyvän dynamiikan, mutta jotkut kuljettajat puhuivat moottorin tehon puutteesta.
Visuaalisesti GS muistutti vain vähän muita markkinoilla olevia autoja ennen kuin Citroën CX esiteltiin vuonna 1974.
Pikaperäinen korimalli oli kiistanalainen, ja Citroënin toimitusjohtaja Pierre Bercott piti viistoperää liian hyödyllisenä. Tavaratila oli kuitenkin poikkeuksellisen suuri, mikä johtui osittain vararenkaan sijainnista moottorissa.
Vuonna 1971 ilmestyi kaupallinen versio pakettiautosta, jossa oli kolme ovea ja 5-ovinen 5 hengen farmari .
Syyskuussa 1972 lisättiin 1222 cm³:n moottori .Teho kasvoi 56 hv:sta. (41 kW) jopa 61 hv (45 kW), vääntömomentti on myös parantunut, välityssuhteita on nostettu, auton nopeus on kasvanut valittaessa 1000 rpm:stä 23 km/h:sta 24,5 km/h:iin. Myös suuret etujarrulevyt asennettiin.
Varhaisessa GS:ssä (vuoteen 1976) ja GSA:ssa oli rumpunopeusmittari perinteisessä mittaristossa kellotaulun sijaan. Myöhäiset GS:t (vuoden 1977 jälkeen ja ennen GSA:n tuloa) käyttivät tavanomaista nopeusmittaria.
GS:ää tarjottiin kolmella varustetasolla: GS Special, GS Club ja GS Pallas (vain sedaanit), joissa on napakapselit, sivulistat, sävytetyt ikkunat ja päivitetty verhoilu.
Vuonna 1977 1015 cc:n moottori korvattiin uudella 1129 cc:n moottorilla (56 hv).
GSA seurasi GS:ää vuonna 1979, ja siinä oli viistoperäinen korimalli . Muutokset sisälsivät uuden säleikön, uudet tilavat muovipuskurit, takajarruvalot, napakapselit ja ovenkahvat, jotka olivat täysin kromittomia [11] . Sisällä kojelauta on muuttunut, ja siitä on tullut samanlainen kuin CX :n kojetaulu .
Vuonna 1982 GSA korvattiin osittain BX :llä . Citroen ei tehnyt samanlaista perheviistoperää ennen kuin ZX esiteltiin vuonna 1991.
Vuonna 1984 valmistettiin 1300 yksikköä GSA:ta "Chic"-versiossa, jossa oli tummennetut ikkunat, X1-spoileri, X3-säleikkö, alumiinivanteet ja tartaaniverhoilu [12 ] .
Nykyaikaiset toimittajat panevat merkille ajon sujuvan hydropneumaattisella jousituksella, joka on suunniteltu vaimentamaan iskuja ja aaltoilua [13]
GS täytti valtavan aukon Citroën-ajoneuvoissa, taloudellisen 2CV :n ja Amin sekä luksusluokan DS -sedanin välillä, joka oli korkeampi kuin edeltäjänsä Citroën Traction Avant . [14] Tämä markkinoiden aukko jätettiin avoimiksi 15 vuodeksi, minkä jälkeen muut valmistajat täyttivät sen suuren osan Ranskan markkinoista. Kehityskustannukset, vuoden 1973 öljykriisi ja alikehittynyt pyörivä moottori johtivat Citroënin konkurssiin vuonna 1974.
Toisin kuin 2CV, DS ja SM, GS-autoa ei koskaan tuotu virallisesti Yhdysvaltoihin.
Autossa oli etuveto ja vaakasuoraan vastakkainen nelisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori. [15] Saatavilla oli sarja moottoreita, joiden iskutilavuus oli 1015, 1129, 1222 ja 1299 cc. cm, teho 54-66 hv. (40-49 kW). Auto saavutti jopa 151 km/h nopeuden 6250 rpm:llä (1222 cc:n moottorilla) korin aerodynaamisen muodon ansiosta. Vakiovaihteisto oli 4-vaihteinen manuaali. Lisävarusteena tarjottiin 3-nopeuksinen C-Matic-puoliautomaattivaihteisto: kytkimen vaihtamisen ansiosta momentinmuuntimella kuljettaja vaihtoi vaihteita yksinkertaisella vivun liikkeellä painamatta kytkintä. GSA:n myötä tarjottiin 5-vaihteinen vaihteisto, joka lisäsi mukavaa nopeutta (maksiminopeus nostettiin 164 km/h:iin [16] ).
Kaikkien pyörien riippumattomassa jousituksessa oli kaksi tukivartta edessä ja tukivarret takana. Molemmat akselit antoivat autolle vertaansa vailla olevan ajolaadun ja pidon jopa kapeilla renkaillaan (tehdasasennetut Michelin ZX 145SR15 -renkaat).
Neljää levyjarrua ja kehittynyttä hydropneumaattista itsetasautuvaa jousitusta käyttävä hydraulijärjestelmä otettiin Citroën DS:stä. Siinä on myös toiminto, joka lisää tai vähentää jarrutuksen määrää kuorman mukaan. Hydraulinen jousitus mahdollistaa ajoneuvon nostamisen epätasaisessa maastossa alhaisilla nopeuksilla. Käsijarruvipu on asennettu kojelautaan.
Kaksiroottorinen GS on ollut tuotannossa vuodesta 1973. Citroën GS Birotor (tunnetaan myös nimellä Citroën GZ), tehokkaammalla (106 hv; 79 kW) pyörivällä moottorilla , joka on tuotettu NSU :n ja Citroënin yhteisprojektissa nimeltä Comotor. Tämä moottori tunnetaan sujuvasta tehonsiirrostaan, joka täydentää hydropneumaattista ajoa. Lisäksi moottori on riittävän pieni tehoonsa, mikä oli etu maksettaessa kuljetusveroa Ranskassa [17]
Birotor kehitettiin laajasti Comotor 624 -moottorille. Kaikkien pyörien levyjarrut (etutuuletetut), eri viisipulttia kolmipulttiisten pyörien sijaan ja kolmivaihteinen puoliautomaattinen vaihteisto yhdistettynä kalliimpaan sisustukseen. Birotor sisaruksiaan lukuun ottamatta.
Birotor oli sama hinta kuin isompi Citroën DS ja 70 % korkeampi kuin tavallinen GS. Polttoainetalous oli alhaisempi kuin suuressa DS:ssä DS23EFI- moottorilla [18] Joten se ei ollut taloudellinen kokoonsa nähden, koska se ilmestyi lokakuussa 1973, vuoden 1973 öljykriisin alkaessa .
Birotor-version myynti oli huono, ja se poistui nopeasti markkinoilta myytyään 847 yksikköä.
Myynti oli niin alhainen, että Citroën yritti ostaa ja romuttaa jokaisen Birotorin, koska siitä tuli kannattamatonta valmistaa siihen osia. Jotkut näistä upeista autoista säilyivät kuitenkin keräilijöiden käsissä, monet ilman nimeä jonkin aikaa, koska Citroën ei halunnut tunnistaa autoja. .
GS:ää ja GSA:ta valmistettiin Ranskan lisäksi useissa muissa maissa. Espanjalaisessa Vigossa rakennettiin 385 000 yksikköä [19] Portugalin lisäksi tuotantoa tai kokoonpanoa tapahtui myös Etelä-Afrikassa, Chilessä ja Rhodesiassa (nykyinen Zimbabwe). Eteläafrikkalainen malli oli saatavana myös erikoisversiona "GS-X2 Le Mans", joka oli saatavana vain hopeisena tai mustana täysin valkoisena sisustuksena ja 1220 cc:n moottorilla. Euroopassa myydyssä X2-versiossa oli erityiset pyöränsuojukset, listat, takaspoileri ja takaikkunan säleiköt [20]
Kaikki kolme korimallia, GS- ja GSA-versiot ja yhdistelmät valmistettiin Jakartassa, Indonesiassa [21] Indonesian tuotanto jatkui vuoteen 1990 asti. Indonesialaisen mallin tavoin Jugoslaviassa kootussa Tomosissa ei ollut GS:n vientimarkkinoille suunniteltuja kaksoisajovaloja. Tuntemattomista syistä Slovenian GS:t olivat kampuksen beigen värisiä . Jugoslaviassa GSA:n nimi oli GA .
Vuosina 1979-1983 noin 5 500 "Pallas" -verhoiltua Citroën GS:ää vietiin DDR :ään , jossa käytettiin pääasiassa Neuvostoliiton ja itse koottuja ajoneuvoja. Poliittisista syistä Erich Honecker tuki luksusautojen markkinoita suurilla CX -malleilla ja eräillä Volvo 244 -autoilla [22] .
1973 Citroën GS 1220 Club
1973 Citroën GS 1220 Club
1980 Citroën GSA Pallas
GSA Break - vuoden 1972 jälkeen