Citroën CX

Citroën CX on ranskalainen täysikokoinen liikeauto, jota Citroën valmisti vuosina 1974-1991. Koko ajan (16 vuotta) myyty noin 1,041 miljoonaa kappaletta. Vuonna 1975 CX valittiin Euroopan vuoden autoksi .

Jotkut merkin harrastajat ja ihailijat pitävät sitä viimeisenä "todellisena" Citroënina, koska tämän mallin julkaisun jälkeen vuonna 1976 toinen ranskalainen autonvalmistaja Peugeot fuusioitui Citroëniin ja muodosti PSA :n . CX oli myös viimeinen menestynyt auto Big Citroën -sarjassa, joka alkoi vuonna 1934. [1] [2] [3]

CX:stä oli kolme versiota - fastback , farmari ja laajennettu fastback (suuremmalla akselivälillä) farmarialustalla.

Historia

Uuden Citroënin kehitystyö, jonka piti korvata vanhentunut DS, aloitettiin 1960-luvun lopulla. Suunnittelutyö tehtiin sisäisellä nimellä "projekti L", jonka puitteissa rakennettiin ensimmäiset mallit ja juoksunäytteet, joissa jäljitettiin tuleva Citroën CX [4] .

Uuden Citroën CX:n ensi-ilta pidettiin vuoden 1974 Pariisin autonäyttelyssä . Nimi CX on viittaus ilmanvastuskertoimeen pituusakselilla (Cx) ja korostaa korin hyvää aerodynamiikkaa. Tämän mallin Cx oli 0,37.

CX oli tuotannon ja myynnin alusta lähtien valtava menestys Euroopassa, vuoteen 1978 mennessä sitä oli valmistettu jo yli 132 000 kappaletta. Tämä malli ei löytänyt asiakkaita vain Citroën DS -ostajien joukosta , vaan myös integroi tavallisille ostajille erittäin epäkäytännöllisen Citroën SM :n tekniikan. Toisin kuin sen tärkeimmät kilpailijat, CX:llä ei ollut maailmanlaajuista jakelua – kehitys- ja parannuskustannukset piti kattaa maantieteellisesti pienestä myyntipohjasta. Driving and Engine Dayn mukaan CX "edustaa erittäin älykkäitä ratkaisuja nykypäivän autoteollisuuden ongelmiin". [5]

Vuonna 1974 uudesta CX:stä oli kaksi versiota:

• CX 2000 1985 cm3 moottorilla (102 hv)
• CX 2200 2175 cm3:n moottorilla (112 hv)

Vuonna 1975 CX 2200 D:stä julkaistiin uusi Pallas-malli ja dieselversio.

Vuonna 1976 CX 2400 Prestige ilmestyi kokoonpanolinjalle pitkänomaisella rungolla ja korotetulla katolla. Samaan aikaan kokoonpanoon ilmestyi dieselmoottoreilla varustettu Break-vaunu (versiot 2000; 2200 tai 2200).

Vuonna 1977 CX GTi sai modernin Bosch L- Jetronic -ruiskutusjärjestelmän , jonka teho oli 128 hv. Kanssa. (94 kW).

Vuonna 1981 vähän rakastettu C-Matic- momentinmuunnin puoliautomaattinen vaihteisto korvattiin alkuperäisellä ZF-automaattivaihteistolla. Samalla kehon korroosionestokäsittely anaforeesilla korvattiin tehokkaammalla kataforeesikäsittelyllä, jonka avulla uusi CX oli mahdollista säästää ennenaikaiselta korroosiolta . Tähän asti huono korroosionkestävyys on ollut yksi suurimmista ongelmista CX:n kanssa.

Vuonna 1983 valikoimaa päivitettiin - Reflexistä tuli CX 20, Athenasta CX 20 TRE, CX 2500 dieselreflexistä CX 25 D ja CX 2400 Pallas -suuttimesta CX Pallas IE.

Vuonna 1984 CX 25 D -versio turboahdettiin ja siitä tuli CX 25 RD Turbo ja TRD Turbo (DTR englanninkielisillä markkinoilla), ja 2400-moottori korvattiin parannetulla 2500-moottorilla.

Vuonna 1985 CX sai suuren kasvojenkohotuksen. Siellä oli uudet muoviset puskurit ja uusi kojetaulu, jossa klassiset valitsimet ja kierroslukumittari, joka oli rakennettu vanhaan kojelautaan, samalla kun se näytti raikkaalta ja modernilta, ja uutta paksunnettua ohjauspyörää ja muita istuimia alettiin asentaa. CX 20 lopetettiin ja sen tilalle esiteltiin uusi CX 22 TRS [6] .

Vuonna 1987 valmistettiin miljoonas CX.

Tammikuussa 1991 Citroën CX:n tuotanto lopetettiin kokonaan, sen paikan kokoonpanolinjalla otti Citroën XM.

Suunnittelu

Ulkopuoli

CX:n futuristisen suunnittelun loi kuuluisa ranskalainen suunnittelija Robert Opron, joka suunnittelua luodessaan keskittyi pääasiassa GS- ja SM-malleihin sekä BLMC 1800 -prototyyppiin Pininfarina -korinrakentajalta 1960-luvun lopulla [7] . Hän onnistui yrittäessään säilyttää DS:n innovatiivisen kuvan muuttamatta sen korvaavaa versiota pelkäksi sen klooniksi.

Uuden CX:n korirakenne sisälsi sujuvat linjat, paneloidut takapyörät, koveran takaikkunan ja voimakkaasti kalteva, yhden pyyhkimen tuulilasi, joka erottui muista 1970-luvun autoista. Huomionarvoista oli myös se, että CX:ssä oli fastback -runko , eli takaikkuna ei noussut, ja sen alla oli pieni tavaratilan kansi.

Robert Opron onnistui antamaan CX:lle tulevaisuuden auton siluetin, jonka ansiosta auto ei "poistunut" automuotista pitkään aikaan ja kesti 16 vuotta kokoonpanolinjalla.

Salonki

Suunnittelija Michel Harmanin suunnittelema ohjaamon sisustus on luotu ergonomiasta äärimmäisen huolella. Kaikki säätimet on ryhmitelty kojelautaan ohjauspyörän ympärille - vasemmalla on 17 merkkivaloa, valojen ohjauspainikkeet ja äänimerkki, ja oikealla ovat pyyhkimen ja tuulilasin pesun ohjauspainikkeet (ns. ohjauspyörän päitsimet) . Päitsimien avulla kuljettaja pääsee käsiksi kaikkiin säätimiin pitäen molemmat kädet ohjauspyörällä (joka, kuten DS :n edeltäjä, on yksipuolainen). Kojelaudan kahdessa nelikulmaisessa ikkunassa on nauhanopeusmittari ja kierroslukumittari . Radion yläpuolella oleva pallo, joka muistuttaa omenaa, on tuhkakuppi. Ilmanoton ohjaimet sijaitsevat torpedon reunoilla. Hansikaslokerossa on lukkosylinteri.

CX:n ohjaamossa oleva kojelauta, ohjauspyörä ja kojelauta näyttävät yhdessä erittäin futuristisilta ja avantgardeilta, muistuttaen avaruusaluksen ohjausmoduulia.

Velour-istuimissa on massiiviset niskatuet ja korkeat selkänojat, ja ne asennetaan myös pieneen kaltevuuteen. Ovikorttien syvennykset ovat pyöristettyjä, koska niissä on sähköikkunan kahvat.

• Takarivi "Prestigen" laajennetussa versiossa

• Suuntavilkkujen ja äänitorven ohjauspainikkeet

• Ohjauspyörä ja kojetaulu (1974-1985)

• Kojelauta uudelleen muotoilun jälkeen (1985-1991)

Rakentaminen

Citroën CX perustuu runkoon , johon on kiinnitetty kantava runko kuudellatoista tyynyllä. Itse korin tilajäykkyyden luomiseksi etulokasuojat on hitsattu säleihin.

Riipus

CX:ssä oli Citroënin ainutlaatuinen hydropneumaattinen jousitus. Riipus koostui 6 pallosta. Jokaisen pallon sisällä oli kaksi kammiota (ylemmässä - puristettu typpi ja alemmassa - hydraulineste LHM), jotka oli erotettu joustavalla kalvolla, ja sylinteri, joka oli myös täytetty nesteellä, jossa mäntä liukuu.

CX:n jousituksen kyky imeä suuria kolhuja ja silti märiä tai karkeita pintoja oli uskomaton, ja ajolaatu oli tasainen. Jousitus kiinnitettiin apurunkoihin, jotka kiinnitettiin runkoon joustavilla kiinnikkeillä ajon laadun parantamiseksi ja tien melun vähentämiseksi. Brittiläinen Car-lehti kuvaili CX-kuljettajan tunnetta leijuvan tien kuoppien päällä, aivan kuin laiva kulkee merenpohjan yli.

Jousitus asennettiin Citroënin lisenssillä Rolls-Roycen Silver Shadow -sarjaan . Mercedes-Benz 450SEL 6.9 : n jousitus , vaikka se ei ollutkaan täydellinen kopio, toisti hydropneumaattisen jousituksen periaatteet Mercedes-Benz 600 -ilmajousituksen tehottomamman asennuksen jälkeen . [kahdeksan]

CX:ssä oli DIRAVI ( ranska : Direction à rappel asservi ) ohjattu paluuhydraulinen ohjausjärjestelmä, joka oli identtinen SM:n kanssa. Tämä järjestelmä koostui hydraulisylintereillä varustetusta ohjaustelineestä ja suuresta välikappaleesta ohjausakselin ja telineen välillä. Kela, riippuen ohjauspyörän ja etupyörien asennon erosta, syöttää tarvittavan määrän nestettä yhteen ohjaustelineen hydraulisylintereistä. Mekaanisesti ohjauspyörää ja telinettä ei ole yhdistetty normaalitilassa, ne ovat vuorovaikutuksessa vain, kun hydraulijärjestelmässä ei ole painetta. [9]

Moottori

Citroën ja NSU perustivat yhteisyrityksen nimeltä Comotor, jonka tarkoituksena oli tuottaa koko perhe Wrankel-pyöriviä mäntämoottoreita (RPD) molempien merkkien useisiin malleihin (Citroën CX ja NSU Ro 80 ). CX:ssä piti olla kaksi tällaista RPD:tä: 995 cc (110  hv ) Birotor, joka asennettiin myöhemmin GS Birotoriin, ja 1493 cc Trirotor. Koska RPD on suhteellisen pieni, CX:n moottoritila tehtiin pieneksi.

Vuoden 1973 öljykriisin vuoksi Citroënin suunnitelmia ottaa käyttöön RPD:t tarkistettiin. Pyörivä moottori, jonka polttoaineenkulutus oli riittävän korkea, saattoi vähentää Citroën CX:n myyntiä (kuten tapahtui GS Birotorilla). Lisäksi tulevaan CX:ään suunnitellun NSU Ro 80:n RPD:n epävakaa luotettavuus aiheutti epäluottamusta eurooppalaisten autoilijoiden keskuudessa.

Siksi Citroën joutui luopumaan RPD-ajatuksesta ja päätettiin asentaa klassinen mäntämoottori Citroën CX:ään, joka oli tulossa tuotantoon. Samaan aikaan suunnittelijat onnistuivat asentamaan tavanomaisen mäntämoottorin jo koottuun moottoritilaan.

Bensimoottoreissa, joiden tilavuus oli 2,0 litraa (106 hv, 176 km / h) ja 2,2 litraa (115 hv, 186 km / h), oli yläpuolinen nokka-akseli. Moottoreissa 2.4 ja 2.5 (130-138 hv ja 196 hv, vastaavasti) nokka -akseli oli sijoitettu sylinterilohkoon, joten venttiilejä ohjataan työntimien, tankojen ja vipuvarsien kautta. Moottorit 2,4 litraa. ja 2,5 l. oli ruiskutuspolttoaineen ruiskutusjärjestelmä [10] .

Syyskuussa 1975 CX 2200d -versioon ilmestyi 66 hv dieselmoottori. Pian hallittiin versioiden tuotanto ilmakehän dieselmoottoreilla 2,5 litraa. (75 hv; 55 kW) ja 2,5 litran turbodiesel. (95 hv; 70 kW).

CX:n varhaiset julkaisut kärsivät paitsi korroosiosta myös moottoreiden ylikuumenemisesta. Joten vuoteen 1978 asti moottoreita, joiden tilavuus oli 2,2 ja 2,4 litraa. kuumalla säällä tai nopeasti ajettaessa ne ylikuumenivat, minkä seurauksena alumiininen sylinterinkansi vääntyi ja sylinterinkannen tiiviste "palai". Mutta vuoden 1978 jälkeen näiden moottoreiden jäähdytysjärjestelmää parannettiin.

Versiot

CX:llä oli kolme pääversiota:

• Berline on CX:n tavallinen fastback-versio.
• Prestige - sama auto, mutta enemmän tilaa takamatkustajille (kuten Break-malli), koska pituus on kasvanut 25 cm. Prestigeä pidettiin huippuluokan luksusautona. Tämän mallin varusteisiin kuuluivat: ilmastointi, sähköikkunat, mukavammat istuimet, tuhkakuppi takamatkustajien käsinojassa, radionauhuri ja 4 kaiutinta ovikorteissa.
• Break on farmari, jossa on erittäin tilava sisustus. Oli versioita, joissa oli kolmas taitettava istuinrivi. Breakissa oli paljon tavaratilaa, mutta takajousitus oli hieman jäykempi kuin muussa CX:ssä (jäykkä, kunnes auto oli raskaasti kuormitettu).   

Citroën-malleihin perustuvien monipyöräisten ajoneuvojen rakentamisen suoritti kuuluisa ranskalainen insinööri Pierre Tissier. Koska auton pituus kasvoi huomattavasti rakenneuudistuksen aikana, lisättiin ylimääräinen taka-akseli. Vuonna 1972 hän suunnitteli tekniikkansa DS :n ja SM :n pohjalta . Jo vuonna 1973 Tissier perusti oman yrityksensä "Application des Procédés Tissier", joka rakensi kuusi- ja kahdeksanpyöräisiä autoja eri versioina Citroën CX Break -sarjan pohjalta. Konversiossa säilytettiin alkuperäinen hydropneumaattinen jousitus, jonka ansiosta autoa voitiin kuormittaa erilaisilla kuormilla, samalla kun maavara ja ajettavuus pysyivät samana kuin tehdas CX:ssä. On huomionarvoista, että tällaiset epätyypilliset autot löysivät ostajansa: tilauksia alkoi ilmestyä ambulanssien, sanomalehtien jakeluautojen, asuntoautojen jne. rakentamisesta. Citroën CX:n tuotannon aikana monia CX-autoja on muunnettu yrityksen tiloissa erilaisiin tarpeisiin [11] .

• kolmiakselinen pakettiauto

• Pakettiauton ilman takaikkunoita

• Siltojen ja teiden kansallisen koulun auto (Ranska)

• Pakettiauton tilavuuskatolla

• hinausauto

Merkittävät omistajat

Ranskassa Citroën CX Prestigeä ajoivat usein virkamiehet ja hallituksen jäsenet, mukaan lukien Ranskan presidentti Jacques Chirac , joka matkusti panssaroidussa CX Prestigessä 1990-luvulla. [12]

Vuonna 1978 DDR : stä ostettiin noin 15 CX-mallia , joita operoivat SED:n keskuskomitean politbyroon ja DDR:n valtion turvallisuusministeriön jäsenet .

Vuonna 1989, DDR:n 40-vuotisjuhlan kunniaksi, kaksi vuoden 1985 CX Prestigeä. lähetettiin ruotsalaiselle Volvo "Nilsson" -korikorjaamolle muutettaviksi limusineiksi (pidennetty 60 cm), jotka on tarkoitettu Erich Honeckerille . [13]

Vuonna 1984 Espanjan kuningas Juan Carlos I lahjoitti Citroën CX 2400 :n Romanian kommunistisen puolueen pääsihteerin Nicolae Ceausescun vaimolle Elena Ceausesculle , jota hän ajoi teloitukseensa vuonna 1989 [14] .

Monacon prinssi Rainier III ja hänen vaimonsa Grace Kelly omistivat vuoden 1981 CX Reflex D Breakin. ja CX 2400 Pallas 1980 alkaen. [15] Muita merkittäviä Citroën CX:n omistajia olivat: Portugalin pääministeri Mario Soares , Tanskan prinssi Henrik , Norjan kuningas Harald V , Luxemburgin suurherttua Henri ( hänen häitä varten rakennettiin maatalo vuonna 1981 ) , Alankomaiden prinssi Bernard , sekä Augusto Pinochet ja Manuel Noriega .

Muistiinpanot

1. ↑ 1988 Citroen CX 22  TRS . Just A Car Geek (15. tammikuuta 2010). Haettu 14. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2017.
2. ↑ Kansainvälinen integraatio, markkinarakenne ja hinnat Af Yves Bourdet, sivu 108
3. ↑ Ebberfeld, Claus Nekrolog: Den store Citroën er død  (tanska)  (linkki ei saatavilla) (20. joulukuuta 2012). Käyttöpäivä: 16. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2014.
4. ↑ Citroën CX (1974-1991)  (fr.) . stubs-auto.fr (18. heinäkuuta 2012). Haettu 6. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2020.
5. ↑ Vicar, A (1974) Ajo- ja autoilukuukausi, s. 23-28.
6. ↑ Citroën  CX . citroenet.org.uk . Haettu 26. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2021.
7. ↑ Tim Skorenko. BLMC 1100: kuinka Citroen käytti hyväkseen brittiläistä hitautta . Techinsider (28. tammikuuta 2017). (määrätön)
8. ↑ Marsh, Julian Citroën CX Pallas C-matic Injection 1978 Autocar  Autotest . www.citroenet.org.uk . Haettu 15. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2017.
9. ↑ Boris Ignashin. Puoli vuosisataa Infinitiä edellä: ranskalainen DIRAVI-ohjausjärjestelmä . Moottori (12.7.2018). Haettu 5. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2021. (Venäjän kieli)
10. ↑ Kuinka valita käytetty Citroen CX? . citroen-cx.do.am (3. toukokuuta 2011). Haettu 1. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2021. (Venäjän kieli)
11. ↑ Kuusipyöräinen Citroen CX . new.topru.org (2018-28-11). Haettu 30. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2021. (Venäjän kieli)
12. ↑ La Citroën CX Prestige de Jacques Chirac  (ranskalainen) . linternaute.com (13. maaliskuuta 2012). Haettu 4. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2021.
13. ↑ PAUL CLEMENT COLLIN. La STASI roulait en Citroën  (ranska) (6. maaliskuuta 2014). Haettu 4. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2021.
14. ↑ Citroënul Elenei Ceauşescu, la mezat  (Rooma) . Adevarul.ro (27. helmikuuta 2010). Haettu 4. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2021.
15. ↑ Jay Ramey. Kuninkaallisille sopiva kyyti: Ajamme Monacon prinssin Citroen  CX :llä . autoweek (16. kesäkuuta 2016). Haettu 4. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2021.