DS4

DS4
yhteisiä tietoja
Valmistaja DS Automobiles ( Groupe PSA )
Vuosia tuotantoa 2011  - nykyinen
Kokoonpano Mulhouse , Ranska
Luokka Viistoperä
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 5-ovinen viistoperä (5 paikkaa)
Alusta PSA PF2
Layout etumoottori, etuveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
1,6 L l4
2,0 ​​L 14
Tarttuminen
5- vaihteinen manuaalivaihteisto
6- vaihteinen manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4275 mm
Leveys 1810 mm
2052 mm (peileillä)
Korkeus 1523 mm
Akseliväli 2612 mm
Takarata 1649 mm
Eturata 1597 mm
Paino 1360-1496 kg
Marketissa
Liittyvät Peugeot 307 , Citroën C4 , Peugeot 308 , Citroën C4 II
Samanlaisia ​​malleja Honda Civic Type-R , Kia pro_c'eed , Ford Focus ST , Volkswagen Golf GTi
Segmentti C-segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 60
  • Citroën C4
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

DS4  on ranskalaisen DS Automobilesin kompakti auto, joka on osa PSA Peugeot Citroën -konsernia ja jota on valmistettu vuodesta 2011 lähtien.

Vuoden 2014 lopusta lähtien autoa on myyty nimellä DS 4. Vuonna 2015 auto uudistettiin ja esiteltiin myös DS 4 Crossback -versio [1] .

Yleinen kuvaus

Esisarjan näytteitä esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 2010. Mallin myynti Euroopassa alkaa toukokuussa 2011 [2] .

Malli kuuluu uuteen premium-brändiin Citroën  - DS , joka luotiin vuonna 2009 ja erilliseen suunnittelusuuntaan, joka on "Creative Technologie" -yhtiön uuden kokonaiskonseptin eturintamassa. Muodollisesti mallilla ei ollut markkinoille tulon aikaan edeltäjiä Citroenin päämallistossa tai itse alamerkin mallistossa, jossa siitä tuli vasta toinen tuotantoauto Citroën DS3 :n jälkeen . Erilliset tyylipäätökset mallin ulkonäöstä voivat luoda vaikutelman, että auto on coupe : korin etupilari, jossa on enemmän roskaa ja kapeammat (ikään kuin atavistiset) takaovet, joissa on ei-laskettavat ikkunat ja piilotettu ulko-ovi kädensijat, joita ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.

Alustan yhtenäisyydestä johtuen autossa on useita identtisiä sisäisiä rakenneosia, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Citroën C4 I -sarjassa : korin etupään energiaa vaimentava rakenne, eturunko, korin moottorin suojus ja etuosat . _ Etäisyydet jousituksen kiinnityspisteiden välillä ovat samat, mutta akseliväli on hieman pidempi johtuen pitkänomaisista takatukivarreista, jotka on suunniteltu sopimaan 19" pyöriin. Jousituksen yleinen arkkitehtuuri säilyy.

Rungon avaruussolussa on nostettu korkean myötörajan terästen käyttöprosenttia. Tämä mahdollisti sen massan pienentämisen samalla kun lisäsi vääntöjäykkyyttä ja lisäsi luonnollista värähtelytaajuutta.

Mallin kehitystyö tehtiin lähes rinnakkain Citroën C4 II :n kehityksen kanssa , ja vaikka Citroën DS High Rider -konseptiautosta tuli Citroën DS4 -tyylin perusta, suunnittelijoiden tehtäväksi annettiin säilyttää mallin ulkoinen tyylillinen samankaltaisuus. C4 ja itse DS4, mikä mahdollistaisi vähintään samoilla runkoelementeillä ja ulkoisen sisustuksen tunnistamisen yksittäisiksi, mutta läheisesti toisiinsa liittyviksi rakenteiksi.

Sisustus eroaa hieman Citroën C4 II :sta yksittäisten elementtien ja istuinten muodon osalta. Kuten valmistaja huomauttaa, sisätiloissa on korkeampi suorituskykyluokka, erilaisia ​​​​DS-brändille ominaisia ​​​​sisustusvaihtoehtoja, ja maksimaalisessa konfiguraatiossa sitä voidaan verrata korkeamman markkinoiden autoihin kosketuksen ja visuaalisen viimeistelyn ja laadun suhteen. segmenttejä.

Mallien ulkomitat ovat lähellä: DS4 on hieman leveämpi turvonneiden pyöränkaarien takia ja yleensä hieman korkeampi suurempien ulkohalkaisijapyörien takia. Ohjaamon sisätila on kooltaan täysin identtinen, auto on suunniteltu myös viidelle henkilölle. Tavaratilan kokoa on pienennetty lyhyemmän takaylityksen ansiosta. Mallissa on suurennettu tuulilasi, ja A-pilarit on roiskutettu taaksepäin terävämmässä kulmassa.

Käytettiin moottoreita konsernin yleisestä linjasta: 1.6VTi, 1.6THP ja kolmannen sukupolven HDi-dieselmoottoreita. Jokainen moottori esitetään vain tehokkaimmassa versiossa, vaikka tietyillä markkinoilla on mahdollista täydentää Citroën C4 II -perusmoottori moottoreilla . DS4:stä tuli konsernin kolmas malli ( Peugeot RCZ :n ja Peugeot 308GT :n jälkeen ), joka voidaan varustaa tehokkaimmalla moottorilla - toisen sukupolven 200 hevosvoiman 1,6 THP.

Yleinen teknisten vaihtoehtojen taso on sama kuin Citroën C4 II :ssa , mutta osa niistä on jo käytössä DS4:ssä peruskokoonpanossa. Huolimatta mahdollisesta riittävän tehokkaiden moottoreiden käytön mahdollisuudesta, pseudourheilusuunnitelmalle ei ole vaihtoehtoja.

Citroen ilmoitti esittelevänsä uuden sedanin, joka on rakennettu premium DS4 -sarjan pohjalta, huhtikuussa 2014 autonäyttelyssä Kiinassa [3] .

Bensiinimoottorit

Mallin lanseerauksesta lähtien siihen asennettiin PSA-konsernin vuosina 2006-2007 kehittämä moottoreiden sukupolvi ja joita on hieman modernisoitu vuonna 2010:

Kaikki kolme vuoden 2010 moottoria olivat PSA-bensiinimoottorien uusimman sukupolven. Moottorit on koottu yhteiseen alumiinisylinterilohkoon, jossa on 16-venttiilisen kaksiakselisen ajoituksen ketjukäyttö ja venttiilikäytössä hydrauliset kompensaattorit. Tasapainotusakseleita ei ole. Moottorin jäähdytysjärjestelmässä on säädettävä tilavuusvesipumppu ja elektronisesti ohjattu termostaatti. Moottoreiden suunnitteluerot ovat ajoituslaitteessa, tehonsyötössä ja ohjausjärjestelmissä.

Tekniset ominaisuudet: Työtilavuus - 1598 cm³ (77,0x85,8) / 1397 cm³ (77,0x75,0); Puristussuhde - 11,1; Virtajärjestelmä - monipisteruiskutus, 4 suutinta. Kaasunjakelumekanismi toteuttaa mahdollisuuden imu- ja poistovaiheiden monimutkaiseen ohjaukseen sellaisten parametrien mukaan kuin imuventtiilien korkeus, imuvaiheen leveys, imu- ja pakokaasun vaihesiirto. Vaiheensiirto suoritetaan hydraulisilla vaiheensiirtimillä, jotka sijaitsevat imu- ja pakonokka-akseleissa ja toimivat toisistaan ​​riippumatta. Kaasupoljin on elektroninen. Moottoria ohjataan muuttamalla imuventtiilien korkeutta samalla kun imuvaiheen leveyttä muutetaan. Tämä toiminto toteutetaan askelmoottorin ja erityisen nokka-akselin yhdistelmällä, joka vaikuttaa imuventtiileihin työntötankojärjestelmän kautta. Monimutkainen vaiheohjausjärjestelmä mahdollistaa moottorin toiminnan suurimmassa osassa tiloja ilman kaasun osallistumista, joka on jatkuvasti täysin avoimessa asennossa. Tämä tekninen ratkaisu vähentää imuvastusta ja lisää siten moottorin hyötysuhdetta. Moottorin ympäristöluokka on Euro-4. Tekniset ominaisuudet: Työtilavuus - 1598 cm³ (77,0x85,8); Puristussuhde - 10,5; Voimajärjestelmä - suora polttoaineen ruiskutus , turboahdin (Twin Scroll -turboahdin autonomisella jäähdytyksellä). Kaasusäiliössä on sähköinen polttoainepumppu ja yksi mekaaninen ruiskutuspumppu yhteistä polttoainesäiliötä varten, joka sijaitsee lohkon päällä ja jota käyttää imunokka-akseli. Kaasunjakelumekanismissa hydraulinen vaiheensiirrin on asennettu vain imunokka-akselille. Venttiilin nosto ja imuvaiheen leveys eivät ole säädettävissä. Kaasupoljin on elektroninen. Moottoria ohjaa perinteinen kaasuventtiili imukanavassa. Twin scroll -turboahtimen ansiosta kahdesta sarjaan kytketystä sylinteristä tulevat pakokaasuvirrat eivät häiritse toisiaan pakotahdin lopussa/alkussa, mikä johtaa tehokkaampaan sylinterin puhdistukseen ja turboahtimen tehokkaampaan toimintaan. Ja suoran polttoaineen ruiskutuksen avulla voit työskennellä laihailla seoksilla, millä on positiivinen vaikutus polttoainetalouteen. Moottorin ympäristöluokka on Euro-4. Tekniset ominaisuudet: Työtilavuus - 1598 cm³ (77,0x85,8); Puristussuhde - 10,5; Voimajärjestelmä - suora polttoaineen ruiskutus , turboahdin (Twin Scroll -turboahdin autonomisella jäähdytyksellä). Kaasusäiliössä on sähköinen polttoainepumppu ja yksi mekaaninen ruiskutuspumppu yhteistä polttoainesäiliötä varten, joka sijaitsee lohkon päällä ja jota käyttää imunokka-akseli. Kaasunjakelumekanismi toteuttaa mahdollisuuden imu- ja poistovaiheiden monimutkaiseen ohjaukseen sellaisten parametrien mukaan kuin imuventtiilien korkeus, imuvaiheen leveys, imu- ja pakokaasun vaihesiirto. Vaiheensiirto suoritetaan hydraulisilla vaiheensiirtimillä, jotka sijaitsevat imu- ja pakonokka-akseleissa ja toimivat toisistaan ​​riippumatta. Kaasupoljin on elektroninen. Moottoria ohjataan muuttamalla imuventtiilien korkeutta samalla kun imuvaiheen leveyttä muutetaan. Tämä toiminto toteutetaan askelmoottorin ja erityisen nokka-akselin yhdistelmällä, joka vaikuttaa imuventtiileihin työntötankojärjestelmän kautta. Monimutkainen vaiheohjausjärjestelmä mahdollistaa moottorin toiminnan suurimmassa osassa tiloja ilman kaasun osallistumista, joka on jatkuvasti täysin avoimessa asennossa. Tämä tekninen ratkaisu vähentää imuvastusta ja lisää siten moottorin hyötysuhdetta. Moottorin ympäristöluokka on Euro-5.

Dieselmoottorit

Auto oli varustettu kolmannen sukupolven HDi-dieselmoottoreilla, jotka PSA-konserni on kehittänyt käytettäväksi B-, C-, D-, M-segmenttien autoissa. Moottorit on rakennettu osana yhteistä konseptia - Common rail -ruiskutus, turboahdin.
Käytössä on kaksi tämän sukupolven moottoria: 1.6HDi ja 2.0HDi.

Tekniset ominaisuudet: Työtilavuus - 1560 cm³ (75,0x85,3); Puristussuhde on 16,0. Alumiininen sylinterilohko, jossa taottu kampiakseli. Alumiinilohkon pää. Kahdeksan venttiilin yksiakselinen ajoitus, hammashihnaveto ja hydrauliset kompensaattorit venttiilikäytössä. Tasapainotusakseleita ei ole. Turboahtimen sijainti on moottorin edessä auton suuntaan. Sähköjärjestelmä - Continental pietsosähköisillä suuttimilla, joissa on seitsemän reikää ja 2000 baarin käyttöpaine järjestelmässä; Honeywellin muuttuvageometrinen turboahdin. Pakojärjestelmä on kaksisuuntainen muunnin ja hiukkassuodatin (versiossa maissa, joissa ympäristöstandardit ovat Euro-4 tai sitä alhaisemmat, hiukkassuodatin saattaa puuttua). Ekologinen luokka - Euro-5. Edelliseen sukupolveen verrattuna on toteutettu joukko toimenpiteitä kokonaishyötysuhteen lisäämiseksi ja haitallisten päästöjen, erityisesti typen oksidien, vähentämiseksi. Puristussuhde lasketaan arvoon 16,0, käytetään pakokaasujen kierrätysjärjestelmää, männän polttokammion halkaisijaa kasvatetaan, imuhäviöitä pienennetään ja ilmavirtojen turbulenssitasoa pienennetään. Kahdeksan venttiilin ajoitusarkkitehtuurista huolimatta tämä moottori oli DS4 :n julkaisun aikaan yksi edistyneimmistä yksiköistä luokassaan, eikä siirtyminen yksinkertaisempaan malliin verrattuna edelliseen 16-venttiiliseen vuoteen 2003 vaikuttanut kuluttajaominaisuudet, joita jopa parannettiin: lisääntynyt teho koko nopeusalueella (maksimiteho siirtymällä pienemmälle nopeusalueelle), melutaso vähenee ja polttoaineen ominaiskulutus pienenee. Versiot * Indeksi DV6CTED4, malli 2009 - 112 litraa. Kanssa. . Tekniset ominaisuudet: Työtilavuus - 1997 cm³ (85,0x88,0); Puristussuhde on 16,0. Valurautainen sylinterilohko, jossa taottu kampiakseli. Alumiinilohkon pää. Kuudentoista venttiilin kaksiakselinen ajoitus, yhdistetty hihnaketjukäyttö ja hydrauliset kompensaattorit venttiilikäytössä. Tasapainotusakseleita ei ole. Turboahtimen sijainti on moottorin takana auton suuntaan. Honeywellin muuttuvageometrinen turboahdin. Imusarja, jossa on kaksi eripituista kanavaa kullekin imuventtiiliparille. Tehonsyöttöjärjestelmä on Delphi sähkömagneettisilla suuttimilla, joissa on kahdeksan reikää ja työpaine järjestelmässä 2000 bar. Pakojärjestelmä on kaksisuuntainen muuntaja ja hiukkassuodatin. Ekologinen luokka - Euro-5. Kuten 1.6HDi-moottorissa, moottorin hyötysuhteen lisäämiseksi ja typen oksidien ja hiilidioksidin päästöjen vähentämiseksi sovellettiin samanlaisia ​​toimenpiteitä.

Vaihteistot

Alusta

Etuveto, voimayksikön poikittaisjärjestelyllä. Se on yksinkertaisin ja yleisin malli: etujousitus - MacPherson-tyyppinen, alempi L-muotoinen vipu; takajousitus - vääntöpalkki, kierrejouset. Jousituksen primitiivisyydestä huolimatta autossa on varsin hyväksyttävä mukavuustaso ja ajettavuus voidaan arvioida erittäin hyväksi. Ohjaus - hammastanko sähköllä ja vaihtelevalla voimalla nopeudesta riippuen. Takajousituspalkki tarjoaa ohjausvaikutuksen korkealla pidon pinnalla. Ohjausvaikutus ilmenee kaaressa jarrutettaessa auton vetona käännöksen sisäpuolelle. Kun jarrupoljin vapautetaan äkillisesti, havaitaan päinvastainen vaikutus - kone vaihtaa suuremmalle säteelle.) Moottorin ja vaihteiston yhdistelmälle ehdotetaan kuudelle vaihtoehdolle: 4 vaihtoehtoa etuvakaimelle, 2 vaihtoehtoa takavakaimelle, jousisarja jokaiselle voimayksikölle, 4 vaihtoehtoa ohjaustelineelle (samaa lukuun ottamatta) numero oikealta ohjattaville autoille), 7 vaihtoehtoa ohjaustehostimen pumpulle. Koneessa voidaan käyttää vanteita, joiden halkaisija on 17-19 tuumaa, ja renkaita, joiden profiilileveys on 245 mm.

Turvallisuus

Aktiivinen
Seuraavia järjestelmiä käytetään kaupallisesti aktiivisina turvaelementteinä koneessa:

Valinnaisesti sovellettavat järjestelmät:

Muistiinpanot

  1. ↑ DS 4 Crossback SUV, koristeltu graniitilla . Haettu 9. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  2. ↑ PSA Memento Maaliskuu 2012, s.31 - Raportti konsernin toiminnasta vuodelta 2011. Asiakirja on luettavissa sähköisessä muodossa konsernin pääsivustolla.
  3. ↑ Citroen DS4 muutetaan sedaniksi . Haettu 17. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2013.

Linkit