| Kuljetusyhtiö Rhinebahn (Rheinbahn) | |
|---|---|
| Düsseldorfin raitiovaunujen vuosipäivä 2021 | |
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Perustamisen vuosi | 25. maaliskuuta 1896 |
| Entiset nimet | Rheinische Bahngesellschaft AG |
| Perustajat | Heinrich Lueg, Franz Haniel junior, August Bagel ja Friedrich Vohwinkel |
| Sijainti | Düsseldorf ja sitä ympäröivät kaupungit |
| Avainluvut | Klaus Klar (puheenjohtaja), Susanne Momberg (varatalousjohtaja), Michael Richarz (varainsinööri) |
| Ala | kuljetus |
| Tuotteet | matkustajien kuljetus |
| liikevaihto | 282,8 miljoonaa euroa (2019) [1] |
| Työntekijöiden määrä | 3303 (2019) [1] |
| Emoyhtiö | VRR |
| Verkkosivusto | rheinbahn.de/Seiten/defa... |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Rheinbahn (Rheinbahn) ( saksalainen Rheinbahn AG (vuoteen 2005 asti Rheinische Bahngesellschaft AG ) on vuonna 1896 perustettu kuljetusyritys, jonka pääkonttori on Düsseldorfissa ja joka kuuluu emoyhtiöön VRR ja omistaa lähes kaikki julkisen raideliikenteen, raitiovaunu- ja bussilinjat. liikenne Düsseldorfin ja Meerbuschin kaupungeissa toimii myös suuressa osassa Mettmannin aluetta. Rautateiden kokonaispituus on 346 km, jotka kulkevat Neussiin , Krefeldiin , Duisburgiin ja Ratingeniin , 11 pikaraitiolinjaa ja seitsemän raitiovaunua. linjat, osittain maanalaiset ja 114 788 ajoneuvolla, jotka kuljettavat noin 745 000 matkustajaa joka työpäivä 1 671 pysäkin välillä 570 neliökilometrin palvelualueella, jossa asuu yli miljoona asukasta, Rhinebahn on Saksan viidenneksi suurin paikallinen kuljetusyritys. suurin VRR:ssä [2] .
Rhinebahnilla on omat kaupunkilogot , joita käytetään pysähdyspaikoissa: , , .
Düsseldorfin yrittäjät Heinrich Lueg , Franz Haniel junior , August Bagel ja Friedrich Vohwinkel perustivat Rhinebahnin 25. maaliskuuta 1896 . Johto uskottiin Solingenin entiselle pormestarille Friedrich Haumannille [ 3 ] .
Rheinbahnin rautatieyhtiön nopea kasvu liittyi Düsseldorfin talousalueen dynaamiseen kehitykseen. 1800-luvun alusta vuoteen 1870 asti Düsseldorfin väkiluku nelinkertaistui. Pääosin maatalousmaa Reinin vasemmalla rannalla tarjosi tilaa kaupungin kasvulle. Siksi Lug, Haniel, Bagel ja Vochwinkel esittivät yhdessä valtuuston jäsenen ja myöhemmin Düsseldorfin pormestari Wilhelm Marxin kanssa Düsseldorfin kaupunginvaltuustolle 5. helmikuuta 1896 ehdotuksen, jossa puhuttiin tarpeesta yhdistää kaupungin keskusta Reinin oikea ranta ja sen vasemmalla rannalla sijaitsevat Herdtin ( Heerdt ), Oberkasselin ja Niederkasselin ( Niederkassel ) kunnat pääkaupunkisillalla aiemman kelluvan sillan sijasta [4] ja yhdistävät muita kaupunkeja rakentamalla rautatien Krefeldiin ja yhteisöt Reinin vasemmalla rannalla Düsseldorfin kanssa. Düsseldorfin kaupunginvaltuusto tuki silta- ja rautatiehanketta ja hyväksyi sen maaliskuussa 1896. Preussin kauppaministeriö ( Liste der preußischen Handelsminister ) hyväksyi 26. helmikuuta 1896 pienen rautatien (kleinbahn) (Kleinbahn) rakentamisen ja käytön sekä sillan rakentamisen. Düsseldorfin kaupunki itse ei kuitenkaan osallistunut näiden hankkeiden rahoitukseen. Pelkästään tästä syystä rautatieyhtiö osallistui hankkeen kehittämiseen ( Projektentwicklung ) ja kaupunkisuunnitteluun ( Stadtentwicklung ), osti tontin ( Grundstück ) Reinin vasemmalla rannalla hintaan 30 pfennigia/m², rakensi sen ja myi sen ( Erschließung ) ) rakennustontteina ( Baugrundstück ) 30 markkaa/m². Tällä tavoin rautatien ja sillan rakentaminen voitiin rahoittaa, ja rakennustoiminta vuosina 1906-1914 johti Oberkasselin (nykyisin yksi Düsseldorfin vasemmanpuoleisista kaupunginosista) syntymiseen nykyisessä rakenteessa ja muodossa [3 ] .
12. marraskuuta 1898 avattiin Oberkasselin silta , ja samana vuonna 15. joulukuuta otettiin käyttöön Euroopan ensimmäinen sähköinen nopea intercity-raitiovaunu , joka yhdisti kaupungit Krefeldin Rhinestraßen ja Düsseldorfin Ratinger Torin välillä [5] . Rhinebahn rakensi ensimmäisen hallintorakennuksen voimalaitoksella vuonna 1898 Hansa-kujalle. Pienet hallintotoimistot sijaitsivat "Villa New Yorkissa" [6] Ratinger Strassella ( Ratinger Straße ) ja Jacobigassella (nykyinen Malkasten Park). Vuonna 1921 yhtiön hallinto muutti entiseen tavarataloon Hartoch Am Wehrhahn ( Hartoch Am Wehrhahn 34-36).
Kansallissosialistien vallankaappaus Rhinebahnilla tapahtui täsmälleen samalla tavalla kuin kaupungin hallinto, teatterit ja koulut. Toimitusjohtaja Karl Fritzen joutui eroamaan. Marraskuussa 1933 Düsseldorfin asukas Otto Liederley nimitettiin Reinin Bangesellschaftin (Rheinische Bahngesellschaft) uudeksi johtajaksi [7] . Vuodelta 1937 peräisin olevien niin kutsuttujen Nürnbergin rotulakien mukaisesti kaikkien Rhinebahnin työntekijöiden oli esitettävä todisteet arjalaisasemastaan [8] . Vuoden 1937 lopussa Valtakunnalle uskollisesta sotilaslentäjästä kapteeni Rudolf Bieberistä tuli Rhinebahnin pääjohtaja.
1950-luvulla kuljetettujen matkustajien määrä väheni merkittävästi henkilöliikenteen lisääntymisen vuoksi. Toisin kuin monissa muissa kaupungeissa, raitiovaunuverkostoa ei kuitenkaan poistettu. Rheinbahn vastasi vähentämällä kokonaismäärää ja sulkemalla vuosina 1935-1938 käyttöön otettuja vahvistuslinjoja ( Verstärker ), mikä nosti vuorokauden liikennetaktiikkaa 10 minuutista 12 minuuttiin ja yleisesti lyhensi reittiverkostoa.
Rhinebahn on harjoittanut lauttaliikennettä vuodesta 1898, mutta tämä työ on noussut erityisen tärkeäksi sodan päättymisen jälkeen vuonna 1945. Lautat korvasivat tuhoutuneiden siltojen tuhoutuneet sillat [9] . Tämä kaupungin rahoittama kuljetustoiminta keskeytettiin vuonna 1993, koska kaupunki ei enää pystynyt kantamaan miljoonien kustannuksia. Neljä lauttalaivaa myytiin Küffnerille ( Weisse Flotte Düsseldorf ), joka myös otti henkilö- ja kuljetusvastuun Rhinebahnilta ja jatkoi lauttaliikennettä Kaiserswerthiin vuoteen 2012 asti ilman tukia [10] .
Osallistumalla "trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH":hen ( trans regio ) Rhinebahn toimi jonkin aikaa myös alueellisessa kuljetustoiminnassa. Hallintoneuvosto kuitenkin päätti 30.6.2011 myydä 24,9 %:n osuuden Trans Region osakkeista ranskalaisen Transdev GmbH :n tytäryhtiölle EuRailCo GmbH:lle . Oman lausuntonsa mukaan Rhinebahn otti tämän askeleen täyttääkseen uuden EU-asetuksen N:o 1370/2007 ( Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ). Tämän määräyksen puitteissa ei tarjota klassisen palvelualueen ulkopuolista toimintaa. [yksitoista]
Rhinebahnin historian suurin aikataulumuutos tapahtui 21.2.2016. Pääsyynä oli Wehrhahn-Linen ( Wehrhahn-Linie ) käyttöönotto uusilla pikaraitiotielinjoilla U71, U72, U73 ja U83. Tässä yhteydessä kaupungin raitiovaunuverkosto ( Straßenbahn Düsseldorf ) organisoitiin lähes kokonaan uudelleen, sillä vanhoista raitiovaunulinjoista säilyi vain linja 709. Linjat 703, 712, 713 ja 719 suljettiin kokonaan tai korvattiin uusilla raitiovaunulinjoilla. Berliner Alleea pitkin kulkeva uusi linja 705 on korvannut linjan 715. Myös kaikkien muiden raitiovaunulinjojen reittiä, paitsi linjaa 709 ja linja-autolinjoja 723, 725, 732 ja 736, on muutettu. Rathin matkustajalaiturin ( Bahnhof Düsseldorf-Rath ) ja urheilupalatsin ( ISS Dome ) välisen uuden raitiovaunulinjan ja siihen liittyvän linjan 701 laajennuksen suunniteltu samanaikainen käyttöönotto viivästyi lähes kahdella vuodella ja tapahtui vasta 7. 2018. [12] .
25. maaliskuuta 2021 Rhinebahn viettää vuosipäiväänsä: 125 vuotta sen perustamisesta (25. maaliskuuta 1896).