| Sri Lankan rautatiet | |
|---|---|
| Englanti Sri Lankan rautatiet _ _ _ _ | |
| Tyyppi | Valtion yhtiö |
| Pohja | 1858 |
| Entiset nimet | Ceylonin hallituksen rautatie |
| Sijainti | Colombo , Sri Lanka |
| Avainluvut | Dammika Jayasundara (toimitusjohtaja) |
| Ala | kuljetus |
| Tuotteet | matkustaja- ja tavaraliikenteen rautatiekuljetukset |
| liikevaihto | ▲ 7,412 miljardia rupiaa (2018) [1] |
| Liikevoitto | ▼ −22,21 miljardia rupiaa (2018) [1] |
| Nettotulo | ▼ –6,97 miljardia rupiaa (2018) [2] |
| Työntekijöiden määrä | ▲ 14 885 (2018) [1] |
| Verkkosivusto | Rautatie.gov.lk |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sri Lankan osavaltion rautateiden osasto ( Eng. Sri Lankan rautatieosasto , yksi kieli : ශ් Imes ලංකා සේවය īrī laṃkā dumriya sēvaya : இலங்கை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை), Sri Lanka Railways , SLR - Rautatierautateiden omistaja ja pääoperaatiot . Se on liikenneministeriön alainen . Se on vuonna 1858 perustetun Ceylon Government Railwayn seuraaja .
Sri Lankan rautatieverkoston pituus on 1508 kilometriä leveäraiteista (1676 mm). Linjat yhdistävät pääkaupungin Colombon muihin siirtokuntiin ja matkailukohteisiin. Jotkut reiteistä kulkevat viehättävien paikkojen läpi: ne ylittävät vesiputouksia, vuoria, teeviljelmiä , mäntymetsiä ja siltoja.
Ison- Britannian siirtomaahallitus rakensi rautatien Ceylonissa vuonna 1864. Sen tarkoituksena oli ensisijaisesti kuljettaa teetä ja kahvia mäkillisiltä alueilta Colomboon . 54 km pitkä linja Colombosta Ambepussaan [3] avattiin ensimmäisenä . Tien ensimmäisestä pääinsinööristä, Guildford Lindsey Molesworthista, tuli Ceylon State Railwayn ensimmäinen pääjohtaja.
Päävaltatietä jatkettiin vuosina 1867, 1874, 1885, 1894 ja 1924, jolloin verkostoon lisättiin Kandyn , Navalapitiyan, Nanu Oyan, Bandarawelan ja Badulla -kaupungit [4] . Samaan aikaan rakennettiin ensimmäisten sadan vuoden aikana haarahaaroja, mukaan lukien vuonna 1880 - linja Mataleen , vuonna 1895 - rannikkolinja, vuonna 1905 - pohjoinen linja, vuonna 1914 - linja Mannarin saarelle , vuonna 1919 - linja Kelanijoen , 1926 - linja Puttalamiin ja 1928 - linja Batticaloaan ja Trincomaleeen . Seuraavien 80 vuoden aikana [5] rautatieverkossa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia.
Höyryveturi Colombo-Badulla-linjalla (1880)
Rautatiekiskot lähellä Colomboa (1940)
Ceylonin rautatien kulta-aika tuli vuosina 1955-1970, jolloin yritystä johti mekaanikko ja sitten toimitusjohtaja B. D. Rampala [6] . Rampalin alla Colombon ulkopuolella olevia suuria rautatieasemia päivitettiin ja itäisen provinssin raiteita parannettiin , jotta raskaammat ja nopeammat junat voisivat kulkea. Tällä hetkellä ilmestyi pikajunia, joista monet saivat omat nimensä, mikä muutti tien nykyaikaiseksi ja mukavaksi matkustajaliikenteen muodoksi [7] .
Vuoteen 1953 asti Ceylonin rautateillä käytettiin höyryvetureita . Myös dieselajon tekniset varustelut tehtiin Rampalan johdolla [7] .
1900-luvun lopulla alkoi palvelun laadun asteittainen lasku. Kolmen vuosikymmenen ajan tie oli huonosti hoidettu ja hoidettu [8] . Sri Lankan talous siirtyi istutusviljelystä teollisuuteen ja tieverkosto laajeni. Kuorma-autojen ja valtateiden lisääntyessä, mikä tarjosi nopeampaa tavarankuljetusta, rautateiden työmäärä väheni, mikä aiheutti suuria tappioita.
Epäonnistuminen teknisten innovaatioiden käyttöönotossa, kuten tapahtui muiden maiden rautateillä, sekä nopeuden, luotettavuuden ja mukavuuden ongelmat johtivat siihen, että merkittävä osuus matkustajamarkkinoista menetettiin: vuoteen 2011 mennessä se oli 7 prosenttia [6] .
Sri Lankan hallitus käynnisti 2010-luvun alussa 10-vuotisen rautateiden kehittämisohjelman palauttaakseen ne tyydyttävään tilaan. Matkustajaliikenteeseen ostettiin uusia dieseljunia [6] [8] [9] . Vuodesta 2010 vuoteen 2012 Etelälinjaa parannettiin, se vaurioitui vuoden 2004 tsunamin aikana , minkä seurauksena sallittu nopeus nostettiin 100 km/h:iin [10] . Lähes kolme vuosikymmentä sodasta kärsineen Norther Line -linjan entisöinti aloitettiin; Vuonna 2015 osuudet Jaffnaan ja Kankesanturaeen kunnostettiin [11] . Eteläisen linjan jatkaminen Mataralta Kataragamaan on suunniteltu palvelemaan kehittyvää Hambantotan kaupunkia [5] . Vuonna 2015 Beliattaan johtavan linjan rakentaminen viivästyi kuitenkin merkittävästi.
Sri Lanka Railwaysin veturikanta perustuu dieselvetureihin . Höyryvetureita, jotka olivat käytössä 1950-luvulle asti, käytetään vain historiallisissa junissa, kuten Viceroy Special [7] [12] .
Siirtyminen dieselvetoon alkoi vuonna 1953 [7] . Vuoteen 2011 mennessä Sri Lankassa ei ollut kaupallisia sähkövetureita , mutta sähköistämistä on ehdotettu keinoksi lisätä energiatehokkuutta ja luotettavuutta [13] .
Suurin osa henkilöautoista on romanialaisen Astra Rail Industriesin [14] [15] tai kiinalaisen CSR Corporationin valmistamia. Useimmilla radoilla ne korvataan CSR Corporationin tai Intian RITESin [8] [9] [16] pitkän matkan dieseljunilla .
Dieseljuna S13 959
Uudet S12 dieseljunat tuotu maahan 2012
M6-dieselveturi Udarata Menike -junalla Badullasta Colomboon
Sri Lanka Railways tarjoaa kaupunkien välistä palvelua, joka yhdistää suuret asutuskeskukset ja lähiliikenteen Colombon matkustajille [17] . Rautatie kuljettaa myös tavaraa. Useimmissa kaukoliikenteen junissa on useita luokkia [18] :
Lähijunat palvelevat Colombon ja sen esikaupunkien vilkkaimpia osia [20] . Suurin osa esikaupunkijunista on dieseljunia, joissa ei ole istuinjakoa luokittain [17] . Vilkkaimmat linjat ovat Colombo-Negombo ja Colombo-Galle [19] . Ruuhka-aikoina niihin voi tulla tungosta.
SLR jakaa verkkonsa kolmeen toiminta-alueeseen, jotka keskittyvät Colombo Maradanaan, Navalapityaan ja Anuradhapuraan [21] . Rataverkkoon kuuluu yhdeksän rataa. Useita nimettyjä junia otettiin käyttöön 1950-luvulla.
| Reitti | Pääjunat | |
|---|---|---|
| Päälinja | Colombo - Peradeniya (Kandy) - Nanu Oya - Ella - Badulla | Udarata Menike , Podi Menike , Tikiri Menike , Senkadagala Menike (Kandyssa), Colombo-Badulla Night Mail Express |
| Matalia linja | Peradeniya - Kandy - Matale |
| Reitti | Pääjunat | |
|---|---|---|
| pohjoista linjaa | Polgahavela Junction - Kurunegala - Anuradhapura - Jaffna - Kankesanthurai | Yal Devi , Rajarata Rejini |
| Mannarin linja | Medavacci Junction - Mannar - Talaimannar | |
| Batticaloy linja | Maho Junction - Polonnaruwa - Batticaloa | Udaya Devi , Meena Gaya |
| Trincomalialainen linja | Gal Oya Junction - Kantale - Trincomalee |
| Reitti | Pääjunat | |
|---|---|---|
| Rannikko | Colombo - Galle - Matara - Beliatta | Ruhunu Kumari , Samudra Devi , Galu Kumari , Sagarika , Rajarata Rejini |
| Kelanilainen linja | Colombo - Maradana - Avissawella | |
| Puttalam Line | Ragama - Puttalam | Muthu Kumari , Bangadeniya |
Suunnitelmia Intian ja Sri Lankan yhdistämisestä on puhuttu jo pitkään, mutta niitä ei ole toteutettu. Ensimmäinen 35 km pituisen sillan hanke ehdotettiin vuonna 1894, mutta se unohdettiin toteutuksen monimutkaisuuden vuoksi. Siitä huolimatta suurimman osan 1900-luvusta Boat Mail -yhdistelmä juna-lautta-juna kulki Colombo-Chennai-reitillä [22] .
Juna kulki vuosina 1914–1984. Intian puolella juna ajoi Dhanushkodin asemalle ja vuoden 1964 jälkeen Rameswaramin asemalle. Sitten oli kuljetus lautalle Sri Lankan laiturille Talaimannar, matkaa lautalla oli 35 km. Saapuessaan Sri Lankaan matkustajat odottivat jo suoraa junaa Colomboon. [23]
Tällä hetkellä tehdään säännöllisesti ehdotuksia rautatieliikenteen uudelleen käynnistämiseksi maiden välillä, mutta ne eivät koskaan saavuta täytäntöönpanoa [22] . On syytä huomata, että Intian puolelta Boat Mail -juna jatkaa kulkemista entiseen tapaan reitillä Chennai - Rameshwaram [24] .
SLR on kärsinyt jatkuvasti raskaita taloudellisia tappioita [25] , eikä se ole tuottanut voittoa vuoden 1943 jälkeen. Toukokuussa 2007 rautatie ansaitsi noin 3 miljardia rupiaa , mutta se tarvitsi 7 miljardin rupian valtiontuen tasapainottaakseen budjettia [26] .
Tappiot johtuvat viktoriaanisen aikakauden verkon korkeista käyttö- ja infrastruktuurikustannuksista. Valtio on viimeinen työnantaja, mikä johtaa ylityöllisyyteen ja alhaiseen tuottavuuteen [27] .
Myös kannattavuuden saavuttamiseksi tarvitaan korkeampia tariffeja [28] . Huhtikuussa 2012 Sri Lankan keskuspankki rohkaisi valtion omistamia yrityksiä (mukaan lukien järjestelmäkamerat) ottamaan käyttöön markkinahinnat vähentääkseen riippuvuutta valtion rahoituksesta. Pankki vaati parempaa varainhoitoa ja hinnoittelua tehdäkseen rautateistä taloudellisesti kannattavamman [29] .
Helmikuussa 2017 Sri Lankan sanomalehti The Sunday Times kritisoi järjestelmäkameraa rasistisista asemakäymäläistä. Ulkomaalaiset voivat käyttää puhtaita wc:itä, kun taas Sri Lankalaisille tarjotaan huonosti huollettuja ja usein epähygieenisiä wc:itä. Kyltit erottavat selvästi "ulkomaalaisille tarkoitetun wc:n" muista tiloista. Sunday Timesin artikkelin mukaan tilat ulkomaalaisille olivat Colombon, Mount Lavinian, Badullan, Hikkaduwan ja Panaduran asemilla. Liikenneministeriön sihteeri Nihal Somavira kertoi, että ulkomaisten matkailijoiden wc-tilat on uusittu matkailuministeriön varoilla. Artikkelissa SLR-johtajuuden ajattelutapaa luonnehditaan siirtomaa-ajan perinnönä [30] .
Infrastruktuuri rakennettiin viktoriaanisella aikakaudella , eikä sitä ole juurikaan päivitetty. Kunnostukseen käytetään huomattavia varoja sen sijaan, että säännölliseen kunnossapitoon kulutettaisiin vähemmän. Liikkuvan kaluston kapasiteetti on laskenut, mikä on johtanut palvelun laadun heikkenemiseen [25] . Vuodesta 2007 lähtien rautatie on tilannut uutta liikkuvaa kalustoa vähentääkseen paikkapulaa [31] .
Rautatiepalveluja ei ole integroitu muihin liikennemuotoihin. Toisin kuin muut liikennejärjestelmät, Sri Lanka ei helpota lipunmyyntiä rautateiden ja maanteiden välillä, eikä se tarjoa kattavaa tietoa maanteiden ja rautateiden tavaraliikenteestä. Linja-autot eivät tarjoa erityisiä palveluja rautateille, mikä johtaa lähijunien eristämiseen linja-autoista ja tehokkuuden heikkenemiseen [25] [32] .
Tie- ja rautatieliikennejärjestelmien yhdistäminen vähentäisi liikennettä ja alentaisi kustannuksia. Tämä rohkaisisi joukkoliikenteen käyttöä ja edistäisi autottomien vyöhykkeiden luomista [32] .
Useita muita onnettomuuksia on rekisteröity, mukaan lukien törmäykset norsujen kanssa pohjoisilla alueilla. Onnettomuuksia sattui esteillä, joissa ei ollut puideja. Sri Lankan 1684 ylityspaikasta vain 527 on varustettu esteillä.
Junien törmäysten estämiseksi SLR alkoi asentaa GPS -pohjaisia turvalaitteita [35] [36] .
Sri Lankan rautateistä on tullut osa populaarikulttuuria mainintojen ansiosta kirjoissa ja TV-ohjelmissa. 1960-luvulla Neville Fernando & Los Caballeros esittivät kappaleen matkustajajunasta nimeltä "Samuduru Devi". Mäkisen alueen junalinjoja suositaan matkailukohteena.