Steyr-Daimler-Puch

Steyr-Daimler-Puch  oli itävaltalais-unkarilainen ja itävaltalainen yritys, joka toimi vuosina 1864-2001 ja valmisti tuliaseita, sotatarvikkeita, autoja, polkupyöriä, moottoripyöriä ja lentokoneita. Pääkonttori oli Steyrin kaupungissa . Vuonna 2001 yhtiö lopetti autotuotannon.

Säätiö

Vuonna 1864 veljekset Josef ja Franz Werndli perustivat aseyhtiön Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl . He olivat aseseppä Leopold Werndlin poikia, 5 vuoden kuluttua he tekivät perheyrityksestään osakeyhtiön ja nimesivät yrityksen uudelleen Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft . Pian yritys tuli tunnetuksi korkealaatuisista kivääreistään, vuonna 1894 se alkoi valmistaa polkupyöriä Waffenrad- tuotemerkillä .

Autotuotannon aloitus

1900-luvun alussa yritys harjoitti vielä kiväärien ja ammusten tuotantoa. Vuonna 1915, kun ensimmäinen maailmansota oli jo käynnissä , yrityksen johto tajusi, että sodan päätyttyä aseiden kysyntä laskee ja polkupyörät eivät yksin pystyisi tuottamaan kannattavuutta, joten he päättivät aloittaa autojen valmistuksen. Valinta osui 38-vuotiaalle Hans Ledwinkalle , joka työskenteli Nesselsdorfer-Wagenbaussa (tuleva Tatra ).

Hän suunnitteli Steyr I:n, jossa oli 6-sylinterinen rivimoottori konepellin alla, mutta autoa ei voitu laittaa tuotantoon, ja yhtiön ensimmäinen tuotantoauto oli Steyr II, josta tuli prototyyppisuunnittelun jatkokehitys. Autossa oli sama 3,3-litrainen 6-sylinterinen moottori ja 40 hevosvoimaa . Autossa, jota sen "ase"-alkuperänsä vuoksi kutsuttiin nimellä "Waffenauto" ("aseauto"), oli erottuva säleikkö, joka muistutti sotaa edeltäneiden Mercedes-kilpa-autojen säleikköä.

Tämä raskaasti rakennettu, ei tehokkain auto voisi kiihtyä 100 km / h.

Vuonna 1921 Ledwinka päätti laajentaa valikoimaa 4-sylinterisellä ja halvemmalla mallilla, jota kutsuttiin Steyr IV 6 / 20 hv 1,8 litran moottorilla ja 20 hevosvoimalla; myöhemmin tuli 7/23 hv versio 2 litran moottorilla. Tämä malli, kuten myös sen suurempi versio, varustettiin 4-vaihteisella vaihteistolla, joka oli kiinteä osa moottorilohkoa. Auto kykeni kiihtymään 80 km/h:iin.

Vuonna 1922 Ledwinka halusi rakentaa Model II:n menestykseen ja loi urheilussa lyhennettyjä versioita, jotka menestyivät kilpa-ajoissa. autoa kutsuttiin VI 12 / 60 hv, siinä oli sama 3,3 litran moottori, mutta teho nostettiin 60 hevosvoimaan. Pian ilmestyi vieläkin tehokkaampi versio 4,9 litran moottorilla, jonka teho oli 145 hevosvoimaa. Auto sai indeksin VI Klausen Sport 19 / 145 hv. Nämä autot alkoivat voittaa palkintoja radalla Targa Florio, Klausenpass, Mugelo, Avus ja muut. Yhteensä julkaistiin 85 heikkoa versiota ja 60 vahvaa.

Samaan aikaan Ledwinka päätti tuoda markkinoille 2-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla, selkärangalla ja itsenäisellä jousituksella varustetun runkoauton. Tällaisen auton piti tulla edulliseksi köyhille, mutta johto katsoi, että yrityksen tulisi keskittyä kalliisiin, vähintään 4-sylinterisiin autoihin, joiden pitäisi kilpailla Mercedeksen kanssa. Ledvinkan ja johtajien välillä syntyi konflikti, ja Ledvinka meni projekteineen entiselle työnantajalleen yritykseen, jonka nimi on nykyään Ringhoffer Wagenwerke ja joka sijaitsee Tšekin kaupungissa Koprivnicassa; näin Tatra-autot ilmestyivät.

Vuonna 1924 tehdas nimettiin uudelleen Steyr Werke AG:ksi . Johto ymmärsi tehneensä väärin riidellä Ledwinkan kanssa ja lähetti hänen luokseen edustajia solmimaan ystävällisiä suhteita, mutta Hans hylkäsi yrityksen tarjouksen: huolimatta siitä, että Steyr tarjosi paljon suurempaa palkkaa, Ledwinka ei aikonut muuttaa. paikasta toiseen, mutta hän teki myönnytyksiä perustamalla oman suunnittelutoimiston Litzin kaupunkiin ja ryhtymällä tekniseksi konsultiksi Tatralle ja Steyrille.

Ledwinkan avulla vuonna 1924 Model II modernisoitiin, se sai V-indeksin. Autoa muutettiin hieman, se sai toisen jäähdyttimen ja lisäpolttoainesäiliön. Merkittävä muutos oli leveämpi rata. Autoa valmistettiin vuoteen 1925 asti, jolloin se korvattiin VII 12 / 0PS -mallilla - se oli sama malli, vain moottorin teholla, joka oli nostettu 50 hevosvoimaan. Auto sai jarrut ja etupyörät. Ja pian seitsemännestä mallista tuli merkin ensimmäinen auto, joka sai litteän jäähdyttimen säleikön.

Samaan aikaan, samassa vuonna 1925, Anton Honsig, joka oli yrityksen pääsuunnittelija Ledwinkan lähdön jälkeen, suunnitteli tämän avulla pienen mallin XII. Autossa oli uusi alusta, jossa oli Ledwinkan suunnittelema itsenäinen takajousitus, moottori ja vaihdelaatikko, samoin kuin suurissa malleissa, olivat yksi kokonaisuus. Moottorin, joka oli 6-sylinterinen, tilavuus oli 1,6 litraa ja teho 30 voimaa, se kiihdytti auton 85 km / h. Sekä toimittajat että ostajat ottivat tämän mallin hyvin vastaan, minkä seurauksena kolmen vuoden aikana, jolloin auto oli tuotannossa, myytiin yli 11 000 autoa. Vuonna 1927 Steyr vetäytyi virallisesti kilpa-autoilusta, mutta vuonna 1928 Model VII:stä ilmestyi uusia versioita: 4 litraa - 15 / 80 hv ja 4,4 litraa - 17 / 100 hv. Yhdessä heidän kanssaan markkinoille ilmestyi XVI-malli, jossa oli uusi 4 litran moottori, mutta toisin kuin urheiluversioissa, siinä oli vain 70 hevosvoimaa. 2 vuoden ajan yritys myi vain 400 kallista tämän mallin autoa.

Tammikuussa 1929 loistonsa huipulla ollut yritys siirtyi pääinsinöörin Ferdinand Porschen tehtävään, joka oli tuolloin jo ristiriidassa Mercedes-Benzin johdon kanssa ja otti iloisesti vastaan ​​itävaltalaisen yrityksen tarjouksen. Hänen johdollaan rakennettiin suuri ja ylellinen auto - Austria 21 / 100 hv. Kone esiteltiin vuonna 1929, sen massatuotannon oli määrä alkaa vuonna 1930. Autoa mainostettiin paitsi yrityksen, myös Itävallan ylpeykseksi, koska auto oli 8-sylinterinen, 5,3-litraisella moottorilla, jonka teho oli 100 hevosvoimaa. Ensimmäistä kertaa Steyr-malli ei ollut enää monoblock-moottori, vaan moottori, jossa oli irrotettavat päät, takajousitus oli itsenäinen, Lockheed-jarrut olivat hydrauliset ja vaikuttivat kaikkiin pyöriin. Siihen mennessä maailma oli kuitenkin jo alkanut talouskriisin ( suuri lama ), ja Steyr määrättiin "ylhäältä" (molempien yhtiöiden pääomistaja oli itävaltalainen pankki Österreichische Credit-Anstalt ) auttamaan Austro-Daimler , jonka tuotantoohjelmassa olisi pitänyt olla jo 8-sylinterinen malli ADR8. Vain 3 itävaltalaisen mallin autoa valmistanut Steyr joutui hylkäämään lippulaivansa. Loukkaantuneena Ferdinand Porsche jätti yrityksen ja perusti oman suunnittelutoimiston. Samana vuonna 1929 Model XII korvasi mallin XII. Uusi auto sai itsenäisen takajousituksen ja 2 litran moottorin 40 hevosvoimalla.

Suuri lama johti melkein yrityksen romahtamiseen: vuonna 1929 se tuotti 5 000 autoa, mutta vuonna 1930 myymättömien autojen suuren määrän vuoksi tehdas tuotti koko vuoden aikana vain 12 autoa, joista 8 autoa uusi XXX. sarja, jota alkoi kehittää Ferdinand Porsche. Mallia 30 / XXX alkoi myös suunnitella Porsche, mutta sen viimeisteli yrityksen uusi suunnittelija - Enshke. Se oli auto, joka korvasi XX-sarjan, joka ei ollut ollut tuotannossa vuoteen; moottorin iskutilavuus oli 2,1 litraa ja sama teho 40 hevosvoimaa kuin edeltäjänsä, huolimatta siitä, että moottori rakennettiin alemmalla nokka-akselilla; toisin kuin autoissa, joissa oli yläpuolinen nokka -akseli Ledwinkan ajoilta lähtien , tässä moottorissa oli sellainen uutuus kuin silumiininen kampikammio ja 8-laakerinen kampiakseli. Auton sisällä oli hyvin varusteltu, perusversiossa oli sisävalaistus, tupakansytytin ja tuhkakuppi. Tämän mallin pohjalta rakennettiin taksiautoja - Steyr 30 Taxameter 45. Vuonna 1930, kriisin huipulla, niitä myytiin 8 kappaletta.

Vuonna 1931 päästäkseen kriisistä Steyr allekirjoitti sopimuksen Opelin kanssa sen halvan 12 V mallin lisensoidusta tuotannosta. Steyr-variantti sai nimityksen 4.5 / 22PS ja suositun lempinimen "Stopel", joka tarkoitti "korkkia / pistoketta". Kuitenkin 496 autoa myytiin, ja yritys pääsi taas jaloilleen. Vuoden 1932 loppuun asti ajokorttia ei uusittu, koska Shtopel oli halpa, ja ihmiset, jotka pystyivät ostamaan vain erittäin halvan auton, eivät halunneet edullisen auton näyttävän suoraan sanoen halvalta. Lisäksi Model 30:n myyntimäärä kasvoi, jota vuonna 1931 myytiin 2196 autoa, eli myynti kasvoi 550-kertaiseksi.

30-sarjaan tehtiin pieni modernisointi vuonna 1932. Ilmestyi 30E, eli 130 (se oli sama malli 30 vuodelta 1930), 30S, eli 230, jossa oli sama moottori ja vaihteisto, vaikka moottori nostettiin 45:een. hevosvoimaa, mutta 230:n rungon pituutta lisättiin lähes 32 cm samalla pohjalla kuin mallissa 130, samoin kuin mallissa 30SL tai 330. Jälkimmäisessä versiossa oli sama moottori kuin 230:ssa, mutta pohjaa lisättiin 28 cm ja rungon pituus oli 4,66 m. Tämä vaihtoehto rakennettiin vain limusiinirungolla ja siinä oli 3 istuinriviä; 55 tällaista "huippu"-versiota rakennettiin kahdessa vuodessa, toisin kuin 990 autoa, jotka valmistettiin lyhyillä pohjalla. Vuotta myöhemmin mallin 30 pohjalta ilmestyy uusi malli - 430. Auton pohja pysyy samana, mutta korirakenne on muuttunut, se on pyöreämpi. 430:ssä oli useita korityylejä avoimista roadstereista suljettuihin limusiiniin.

Steyr-Daimler-Puchin luominen

Vuonna 1934 Austro-Daimler-Puchwerke ja Steyr Werke AG yhdistyivät Steyr-Daimler- Puchiksi . Austro-Daimler-autot katosivat markkinoilta toukokuussa 1935, ja Steyr-brändin sulautumisen jälkeen ilmestyi uusi autosarja - 100. 100 - pieni Steyr, jonka kehitti Enschke, joka meni vuotta myöhemmin töihin Adleriin. ". Tuolloin hän suunnitteli 4-sylinterisen auton 1,4-litraisella moottorilla, jossa oli leimattu kevyt runko ja itsenäinen jousitus kaikissa pyörissä. Huolimatta vähätehoisesta moottoristaan ​​- 32 hv, auto säilytti luotettavan auton maineen, joka "ei anna periksi" alppiteillä, eli se ei ylikuumene kiipeäessään ja pienen painonsa ansiosta pystyy vetää itsensä vuorille. Samanaikaisesti sarjaan tuli myös 430-mallia hieman suurempi auto, mutta moottorin, jossa oli myös 6-sylinterinen ja tilavuudeltaan vain 2 litraa, teho oli 50 hevosvoimaa. Tyylillisesti auto noudatti pienemmän 100-sarjan mallia.

Vuonna 1935 430 korvattiin 530:lla. Auto rakennettiin 30SL / 330 pohjalta, eli sen pohja on tavallista pidempi, kori on kasvanut 60 cm edeltäjäänsä verrattuna, moottorin tilavuus on nostettu 2,3 ​​litraan ja teho on jo saavuttanut 55 hevosvoimaa. autosta pitäisi tulla yrityksen malliston kärki A-D-autojen katoamisen vuoksi.

Vuosi 1936 oli tuottoisin uusien tai päivitettyjen mallien käyttöönotolle. Ensinnäkin 530 korvasi suuremman, 5m 630:n, jossa oli sama moottori kuin edellisessä mallissa. Auto pysyi yrityksen lippulaivana aina toisen maailmansodan puhkeamiseen asti. Toiseksi 100-sarja päivitettiin, rataa lisättiin 10 cm, asennettiin suurempi 1,5 litran moottori 35 hevosvoimalla; tuloksena ilmestyi malli 200. Myös auton sisätilaa jalostettiin ja takaikkunaa suurennettiin. Kolmanneksi myös isompi 120-sarja päivitettiin, mikä taas lisäsi radan 10 cm, jolloin saatiin tehokkaampi 2,1 litran moottori 50 hevosvoimalla. Tämä malli oli tarkoitettu vain vientiin, pääasiassa Saksaan, missä sitä myydään nimellä " Steyr 125 Super ". Näitä autoja myytiin yhteensä 200 kappaletta.

Suurin uutuus oli Steyr 50 -malli tai, kuten sitä myös kutsuttiin, Steyr-Baby . Se oli pieni auto, jonka Karl Enschke suunnitteli marraskuussa 1935, ennen kuin hän lähti Adleriin. Auto oli varustettu 4-sylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 1 litra ja kapasiteetti 22 hevosvoimaa, vaihteisto oli 4-nopeuksinen ja kaikkien pyörien jousitus oli itsenäinen. Jotkut kutsuivat autoa "friikkiksi", mutta sille oli kysyntää markkinoilla. Huolimatta siitä, että kone oli halpa, se oli hyvin varusteltu: esimerkiksi oli mahdollista tilata 2-värinen runkoväri, kromipuskurit, kromatut kaiteet etuistuimille, oli myös polttoainemittari ja kierroslukumittari. Vuonna 1937 malliin 125 asennettiin uusi 2,3 litran moottori, jonka kapasiteetti oli 55 hevosvoimaa, se sai uuden indeksin - 220. Vuotta myöhemmin malli 50 päivitettiin, se sai uuden indeksin - 55; moottorin tilavuus nostettiin 1,1 litraan, teho 25 hevosvoimaan asti, auton pituutta lisättiin 6 cm. Kaikkien autojen valmistus lopetettiin vuonna 1940, jolloin yritys onnistui valmistamaan 13 000 vauvaa 50:stä /55 sarja.

Vuonna 1940 yritys aloitti uudelleen 80 vuotta sitten aloittamansa eli aseiden tuotannon, mutta aseiden lisäksi tehtaalla valmistetaan myös sotilasajoneuvoja. Yrityksen johtaja Georg Meindl oli ensimmäinen saksalainen teollisuusmies, joka käytti keskitysleirin vankien pakkotyötä. Aluksi "työläisiä" tuotiin Mauthausen - Gusenissa sijaitsevalta leiriltä , ​​mutta Meindl kirjoitti kirjeen SS:n johdolle vuonna 1942 ja pyysi rakentamaan leirien kasarmi suoraan tehdasalueiden viereen kuljetuskustannusten vähentämiseksi. työvoiman toimittaminen. Pyyntö täytettiin. Pian Steyrin jälkeen myös saksalaiset yritykset, erityisesti Mercedes-Benz ja MAN, alkoivat käyttää tällaista työvoimaa. Sodan aikana Ferdinand Porsche suunnitteli Steyrille tela-ajoneuvoja, kuten Steyr RSO Raupenschlepper Ost .

Sodan jälkeen tehdas päätti palata siviililaitteiden tuotantoon. Ensin he päättivät herättää henkiin 50/55-sarjan sekä joukon prototyyppejä, jotka rakennettiin jo vuonna 1940. Erityisesti Steyr 70, jolla piti olla virtaviivainen korirakenne, mutta joka suunniteltiin varustavan 3,5 litran ilmajäähdytteisellä V8-moottorilla, jonka Porsche suunnitteli ja käytti sotilasajoneuvoissa. Suunnitelmissa oli myös valmistaa Steyr 60 1,8-litraisella V4-moottorilla, mutta asiat eivät menneet prototyyppejä pidemmälle. Vuonna 1948 Steyr-Daimler-Puch allekirjoitti sopimuksen FIATin kanssa heidän autojensa tuotannosta; Vuosina 1949-1952 yritys valmisti Fiat Steyr -tuotemerkillä FIAT 1100, 1400 ja 500C. Kuitenkin vuonna 1952, FIAT 1900:n pohjalta, Steyr alkoi valmistaa autoa, joka myytiin nimellä Steyr 2000. Auton runko oli Fiat 1900 -mallia, mutta moottorin suunnitteli SDP, joka yhdistettiin FIAT-vaihteistoon. Pakotuksesta riippuen moottoreiden teho oli 65-85 hevosvoimaa, myös jousituksen suunnitteli Steyr. Vuonna 1957 ilmestyi versio 2,3 litran moottorilla ja 95 hevosvoimalla - 2300 Sport.

Steyr-autojen tuotannon loppu

Vuonna 1957 autojen tuotanto siirrettiin Puchin tehtaan tiloihin, jotka sijaitsivat Grazin kaupungissa .

The Puch Company

Johan Puch siirtyi vuonna 1889 töihin polkupyörätehtaalle "Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a", ja 10 vuotta myöhemmin hän perusti oman yrityksen - J. Puch - Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG. Sitten hän alkoi rakentaa moottoripyöriä, vuonna 1901 tuoteluetteloa täydennettiin moottoreilla. Kolmen vuoden kuluttua Puh päätti tulla automarkkinoille, vuonna 1906 hänen kutsumansa insinööri Karl Slevogt rakensi yrityksen ensimmäisen auton - 8 / 9 hv. Hän oli 2-sylinterinen. Vuotta myöhemmin ilmestyivät 12 / 18 hv -sarjan 4-sylinteriset autot. Vuonna 1909 Puh-merkin 4-litrainen auto asetti huippunopeuden maailmanennätyksen - auto saavutti nopeuden 130,4 km / h.

Vuonna 1912 ilmestyi malli, jossa oli 3,5 litran moottori - VII 28 / 38 hv.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Puh toimitti Itävalta-Unkarin armeijalle kuljetusvälineitä - polkupyöriä ja moottoripyöriä sekä muutamia autoja.

Vuonna 1919 Puh-yhtiö julkaisi kaksi mallia: Type 12 1,6-litraisella 4-sylinterisellä moottorilla ja 40/45 hv kilpa-autolla, jotka eivät kuitenkaan tuoneet menestystä yritykselle.

Vuonna 1923 Puh-yhtiö siirtyi kokonaan polkupyörien ja moottoripyörien tuotantoon.

Vuonna 1928 yritys sulautui Austro-Daimleriin .

Steyr-Puch autot

Puchin tunnuksella varustettuja autoja valmistettiin vasta vuonna 1957, jolloin konsernin autotuotanto siirrettiin Graziin Puchin tehtaalle . Se oli Steyr-Puch 500, auton runko oli kopio Fiat Nuova 500:sta, mutta moottorin suunnitteli Ferdinand Porschen poika Ferry Porsche. Se oli 500 cc:n 2-sylinterinen bokseri, joka juoksi pehmeämmin kuin Fiat-moottori ja jota pidettiin myös luotettavampana, vaikka se tuotti vain 16 hevosvoimaa. Vuonna 1959 auto modernisoitiin, he alkoivat laittaa siihen pehmeää luukkua. Nämä autot saivat D-indeksin. Lisäksi DL-versio sai tehostetun moottorin, jonka teho on 20 hevosvoimaa. Näitä autoja toimitettiin Saksan lisäksi Japaniin ja Yhdysvaltoihin, ja Suomessa ne myytiin Sisu -jälleenmyyjien kautta . Vuonna 1959 Hansin poika Erich Ledwinka suunnitteli nelivetoisen kevyen auton armeijan ja poliisin tarpeisiin. Sen moottorin tilavuus oli 640 kuutiometriä ja 2 sylinteriä, ja se saavutti pian suosion paitsi poliisin ja sotilaiden, myös siviiliväestön keskuudessa ympäri maailmaa. Avokorin lisäksi oli mahdollista ostaa myös lasikuituohjaamolla varustettuja autoja. Vuonna 1960 mallin 500 pohjalta ilmestyi farmari - 700. Sen moottori lainattiin Haflingeriltä ja sen teho oli 20-25 hevosvoimaa.

Vuonna 1961 ilmestyi suuri maastoauto - " Pinzgauer ", jolla, toisin kuin " Haflingerissa ", jossa oli takamoottori, oli etumoottori; Tilauksesta riippuen autossa voi olla 2 (710, myöhemmin 716) tai 3 (712, myöhemmin 718) akselia. Moottorit olivat aluksi 2,5 litran bensiinimoottoreita, myöhemmin tuli 2,7 litran moottoreita teholla 85-105 hv. Periaatteessa nämä koneet toimitettiin armeijalle. Tämän koneen on myös suunnitellut Erich Ledwinka. Niiden tuotanto lopetettiin vuonna 2000. Vuonna 1962 päivitetty Steyr-Puch 650 -henkilöauto tuli markkinoille. Moottorin tilavuutta lisättiin 20 kuutiometrillä, eli jopa 660, ja tämän auton urheiluversiot kehittivät jopa 41 hv, kun taas siviiliversiossa oli sama 20 hv. Vuonna 1966 napalainen Sobeslaw Zasada voitti ryhmän G2-tittelin kansainvälisessä rallin MM-sarjassa ajaessaan Steyr-Puch 650 TR II:ta. Yhtiön viimeinen pikkuauto oli Steyr-Puch 126. Siinä oli Fiat 126 kori, mutta moottori oli 660 cc, joka tunnettiin mallista 650. Auton teho oli 25 hevosvoimaa ja sitä valmistettiin vuosina 1973-1975.

Vain yksi Steyr-Daimler-Puch- insinöörien suunnittelema auto, jota valmistetaan edelleen Puhhin tehtailla Grazissa, on saavuttanut laajan suosion - Puch G , joka tunnetaan paremmin nimellä Mercedes-Benz G-Klasse . Tätä autoa alettiin suunnitella jo vuonna 1972 Iranin Shahin määräyksestä, mutta sitä tarjottiin pian eurooppalaisille armeijoille. Ensimmäinen valmis auto esiteltiin vuonna 1979. Nykyään autoissa on enimmäkseen 3-palkkinen tunnus, mutta voit ostaa myös Puch G :n, myös tehokkaalla AMG-moottorilla, mutta vain Itävallassa ja Sveitsissä.

Magna-Steyr Company

MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG on ollut olemassa vuodesta 2001 ja jatkaa henkilöautojen valmistusta Grazin tehtaillaan . Hänellä ei kuitenkaan ole enää Steyr-Puch-tunnusta. Tehdas valmisti eri aikoina sellaisia ​​autoja kuin VW Transporter T3 4x4 , VW Golf Country , pitkäpohjainen Audi V8L , amerikkalaisia ​​autoja Euroopan markkinoille: Jeep Grand Cherokee , Jeep Commander , Chrysler Voyager/Grand Voyager , Chrysler 300C , kaikki- pyörävetoiset Mercedes E luokka ", cabriolet" Saab 9-3 " toiseksi viimeistä sukupolvea, vaikka ennen sitä valmistettiin Valmetilla Suomessa. Saksalainen " BMW X3 " valmistettiin myös Puchin tehtailla. Tehdas valmistaa nyt Peugeot RCZ - , Mini Countryman - ja Aston Martin Rapide - autoja .

Yrityksen tuotteet

Henkilöautot (1920–1959)

Automuseo Aspang , joka sijaitsee Ala - Itävallassa Aspang Marktin kaupungissa , sisältää Steyr XX-, Steyr 30/Typ 45-, Steyr 50-, Steyr 100-, Steyr 200-, Steyr 220- ja Steyr 530 -malleja sekä vuoden 1932 Steyr-Opelin, Steyrin. -Puch 500 DL vuodelta 1959 ja rahti Steyr 40 (1931).

LKW

Ensimmäinen kuorma-auto oli Type III, jota on valmistettu vuodesta 1920 lähtien. 1960-luvun puolivälissä tuotantoohjelmaan kuului 21 viiteen eri perustyyppiin (380, 480, 586, 680 ja 780) perustuvaa suunnittelua sekä erilaisia ​​erikoisrakenteita, kuten säiliöitä, bunkkereita, paloautoja ja jäteautoja. Hyötykuorma vaihteli 4-8 tonnia, valmistettiin sekä kontti- että kaappiautoja (tyyppi 780). Moottorit olivat 5,3 litran 4-sylinterisiä (380, 480) tai 6 litran 6-sylinterisiä. [3]

Vuonna 1990 kuorma-autodivisioona myytiin MAN:lle, MAN-kuorma-autoja 2000-luvun alkuun asti voitiin tilata Steyr-tunnuksella jäähdyttimen säleikkössä.

• Tyyppi XII
• Tyyppi XVII
• Tyyppi 40
• Tyyppi 6x4
• Haflinger
• Pinzgauer
• Noriker
• Tyyppi 270
• Tyyppi 260
• Tyyppi 370
• Tyyppi 380
• 380-480-sarja
• 580–586-sarja
• 680-880-sarja
• Tyyppi 680M
• Steyr 90 Plus -sarja
• 590–690-sarja
• Tyyppi 91
• 591–691-sarja
• tyyppi 92
• Tyyppi 12M18

Panssaroidut ajoneuvot

• Raupenschlepper Ost
• Kurassier
• Pandur I
• Saurer
• ASCOD
• Greif A1

Muistiinpanot

1. ↑ Steyr-Daimler-Puch AG // 20th Century Press Archives - 1908.
2. ↑ Steyr-Daimler-Puch Vertriebs AG // 20th Century Press Archives - 1908.
3. ↑ Muuttujat LKW-ohjelma. Julkaisussa: Kraftfahrzeugtechnik . 5/1964, S. 179, 182.

Lähteet

• Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 .
• Friedrich F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
• Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
• Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X .
• Matthias Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5 .
• Martin Pfundner: Austro Daimler ja Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die fruhen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 .
• Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6 .
• Hans Seper ua: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X .
• Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
• Wolfgang J. Verwüster: Puch. Mopot, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1 .
• Wolfgang Wehap: Frisch, Radln, Steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1 , S. 103 ff.

Linkit

• Lyhyt historia puolaksi  (puola)

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa GND : 111164-4 J9U : 987007268675205171 LCCN : n90712495 NKC : ko2017947225 VIAF : 137806357 WorldCat VIAF : 137806357