| Steyr 120, Steyr 125, Steyr 220 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja |
Steyr-Daimler-Puch / Glazer / |
| Vuosia tuotantoa |
1935–1936 (120) 1936–37 (125) 1937–41 (220) |
| Kokoonpano | Steyr-Daimler-Puch |
| Luokka | Keskiverto |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
2-ovinen sedan (4-paikkainen) 2-ovinen cabrioletti (4 paikkaa) 2-ovinen Roadster (3 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
|
rivissä kuusisylinterinen: 1,990 cm³ (120) 2,078 cm³ (125) 2,260 cm³ (220) |
|
| Tarttuminen | |
| 4-st. manuaalivaihteisto | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 4570 mm |
| Leveys |
1550 mm (120), 1650 mm (125 ja 220) |
| Korkeus |
1570 mm (120), 1600 mm (125 ja 220) |
| Akseliväli | 2830 mm |
| Paino |
1100 kg (120) 1200 kg (125) 1250 kg (220) |
| Marketissa | |
| Samanlaisia malleja | Talbot Lago Т150 |
| Segmentti | sotaa edeltävä |
| Steyr 100 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Steyr 120 Super , Steyr 125 Super , Steyr 220 ( ˈʃta‿eɐ ) on sarja keskikokoisia autoja, joita itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch on valmistanut vuosina 1935–1941. Teknisen johtajan Carl Enschken (1899–1969) suunnittelemissa ja Dresdenin Gläser -Karosserie GmbH :n valmistamissa autoissa oli Streamline Modern virtaviivaistaminen . Suunnittelu muistutti paljon pienempää Steyr 100 :aa [1] .
Steyr 120 -sarjan autot varustettiin kuusisylinterisillä rivimoottoreilla (toisin kuin nelisylinterisillä Steyr 100 -moottoreilla) ja nelivaihteisella vaihteistolla. Etujousitus oli riippumaton poikittaisjousella ja takajousitus kahdella neljänneselliptisellä jousella. Sedanin runko oli varustettu takasaranoiduilla ovilla , jotka mahdollistivat ovien välisen poikittaisen pilarin poistamisen. Vuoteen 1936 mennessä Steyr 120 Superia [1] oli valmistettu yhteensä 1 200 kappaletta .
Vuonna 1936 tehtyihin muutoksiin kuului leveämpi akseliväli ja suurempi moottori (moottorin teho oli 50 hv). Mallia myytiin 125 Superina pääasiassa Saksassa. Mallia tarjottiin vuoteen 1937 asti, ja sitä valmistettiin vain 200 yksikköä [1] .
Vuonna 1937 muuttumaton kori varustettiin suuremmalla moottorilla ja nimettiin Steyr 220:ksi. Sitä oli saatavana neljänä korimallina ( viiden matkustajan limusiini , viiden hengen avoauto ja kaksi versiota Glaser -avoautosta ).
Kaikki mallit saivat kuusisylinterisen rivimoottorin ja mekaanisen nelivaihteisen vaihteiston . Sylinterin halkaisija nostettiin 73 mm:iin (2,9 tuumaa), mikä nosti moottorin tehon 55 hv:iin. (41 kW) ja iskutilavuus jopa 2260 cc tai 2,3 litraa. Ottaen huomioon auton kevyen ja vahvan rungon, jossa on erillinen jousitus jokaiselle pyörälle, dynamiikka ja ajettavuus olivat poikkeuksellisia noina päivinä. Tätä suosittua mallia valmistettiin vuoteen 1941 asti, ja sitä valmistettiin 5900 yksikköä [1] .
Toisen maailmansodan aikana tämä malli, erityisesti avoautoversio, valmistettiin ensisijaisesti Natsi-Saksan komentajille ja korkea-arvoisille upseereille . Steyr 220, tehokkaammalla 2,3 litran moottorilla, käytettiin pakenemiseen Auschwitzin keskitysleiriltä 20. kesäkuuta 1942. Auto kuului henkilökohtaisesti leirin komentajalle Rudolf Hessille . Karkulaiset: Kazimierz Piechowski, Stanislaw Gustav Jaster, Józef Lempart ja Eugeniusz Bendera, pukeutuneena SS-univormuihin ja aseistettuina, lähtivät suoraan leirin pääportilta. Pakolaisia ei saatu kiinni.
Steyr valmisti yhteensä noin 5 900 220-sarjan mallia vuosina 1937-1941, mutta vain kuusi niistä oli Gläser -runkoisia . Streamlinerin Art Deco -vaikutus autoon näkyy erityisesti etulokasuojan virtaviivaisessa suunnittelussa ja takalokasuojan typpien muodossa. Vino kromi sivulinjaa käytettiin välittämään nopeuden tunnetta myös Gläser Roadsterin ollessa paikallaan. Alkuperäisestä kuudesta autosta vain muutama on säilynyt tähän päivään asti. [2] Yhdysvalloissa on vain yksi yksityisen keräilijän omistuksessa oleva auto . Hänet palkittiin Pebble Beach Concours d'Elegance -tapahtumassa ja voitti "Best in Show" -palkinnon Pinehurst Concours d'Elegancessa .
Steyr 125S (1935)
Steyr 125 Double Supersport (1936)
Steyr 220 avoauto (1938)
Steyr 220
Steyr 220
Steyr 220
Steyr 220 Glaser Roadster (1939)
Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7