USS Maine (ACR-1)

Panssariristeilijä Maine _ _  USS Maine , ACR-1 (itse asiassa II luokan taistelulaiva ) on Yhdysvaltain laivaston sota, yksi kahdesta vuonna 1895 käyttöön otetusta amerikkalaisesta panssaroidusta aluksesta ja ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston sotalaiva, joka on nimetty Yhdysvaltain Mainen osavaltion mukaan .

Laiva tunnetaan salaperäisestä kuolemastaan ​​Havannanlahdella , jonne se saapui 25. tammikuuta 1898 Kuubassa tapahtuvien kansannousujen yhteydessä Espanjan siirtomaavaltaa vastaan. Illalla 15. helmikuuta 1898 alus räjähti ja upposi. Räjähdyksessä kuoli 266 ihmistä: 260 räjähdyksen aikana tai pian sen jälkeen, ja 6 kuoli sairaalassa vammoihinsa. Kapteeni Sigsby ja suurin osa upseereista selvisivät hengissä, koska heidän istuimet olivat aluksen perässä [2] .

Aluksen ja suurimman osan miehistön kuolema sai laajaa julkisuutta amerikkalaisessa lehdistössä, jossa syytettiin suoraan tai epäsuorasti Espanjaa risteilijän räjäyttämisestä ja oli siten katalysaattorin rooli yleisen mielipiteen muovaamisessa Espanjan ja Yhdysvaltojen välisen sodan aloittamisen puolesta. .

Historia

Brasilian taistelulaivojen " Riachuello " ja "Aquidaban" käyttöönotto vuosina 1883-1885 muutti vakavasti merivoimien tasapainoa läntisellä pallonpuoliskolla. Vaikka Euroopan mittakaavassa molemmat brasilialaiset alukset olivat hyvin pieniä ja kuuluivat 2. tai jopa 3. luokkaan, millään muulla Amerikassa - ei edes Yhdysvalloissa - tuohon aikaan moderneja taistelulaivoja . Nämä kaksi rautakaista veivät Brasilian jonkin aikaa Uuden maailman vahvimpiin merivoimiin .

Amerikkalainen laivasto oli 1880-luvulla täysin laiminlyötyssä tilassa. Kuten meriasioiden valiokunnan puheenjohtaja Hillary A. Herbert totesi synkästi: "Jos koko laivastomme tapaisi Riachuellon avomerellä, epäilen, että yksikään aluksistamme palaisi satamaan." Kongressin isolaationistien asemat, jotka vaativat risteilysotaa mahdollisten eurooppalaisten vihollisten kaupallista laivaliikennettä vastaan, järkyttyivät vakavasti nykyaikaisten taistelulaivojen ilmaantuessa lähelle mahdollisesti vihamielistä valtaa Amerikan rannikon edustalla. Modernin laivaston kannattajat ottivat vihdoin haltuunsa ja vastauksen suunnittelu aloitettiin välittömästi.

Suunnittelu- ja korjaustoimisto jätti vuonna 1884 harkittavaksi kaksi projektia: 7 500 tonnin taistelulaiva ja 5 000 tonnin risteilijä. Laivaston sihteeri William Collins Whitley pyysi sen sijaan kongressia rakentamaan kaksi 6 000 tonnin panssaroitua alusta (siirtymävaatimukset olivat rajalliset olemassa olevien amerikkalaisten telakoiden pienen koon vuoksi, joita oli tarkoitus vain päivittää). Vuonna 1886 lupa myönnettiin, ja laivasto ryhtyi laatimaan yksityiskohtaista suunnitelmaa ensimmäisille panssarialuksilleen kahteenkymmeneen vuoteen.

Rakentaminen

Panssarilaivan "Maine" suunnittelun on kehittänyt Theodore D. Wilson, suunnittelu- ja korjaustoimiston pääinsinööri. Tämän aluksen käyttötarkoitus määritettiin pääasiassa risteilyyn (toisin kuin Texasissa , joka suunniteltiin lähes identtisellä layoutilla alusta alkaen taistelulaivaksi), mikä määräsi ennalta 17 solmun nopeusvaatimuksen.

Sekä "Maine" että "Texas" toistivat pohjimmiltaan brasilialaisia ​​aluksia: molemmilla oli pääkaliiperin asetelineet ja ne oli suunniteltu ensisijaisesti taisteluun etulinjassa. Amerikkalaiset eivät vielä tienneet, että tätä konseptia pidettiin jo vanhentuneena ja esimerkiksi itse Riachuello-suunnittelua ei pidetty optimaalisena.

Alus oli 98,9 metriä pitkä, 17,4 metriä leveä ja syväys 6,9 metriä. Sen kokonaisuppouma oli 6682 tonnia. Se oli kapeampi ja hieman pidempi kuin Texas, sen runko oli jaettu 214 vesitiiviiseen osastoon ja siinä oli yksi pitkä pitkittäinen laipio. Alus sai kaksoispohjan, mutta vain linnoituksen sisällä.

Aseistus

Mainen pääaseista koostui neljä 254 millimetrin 35-kaliiperista 10"/35 Mark 2 tykkiä. Aseet sijaitsivat pareittain kahdessa vinosti sijoitetussa pyörivässä tornissa: keulatorni oli siirtynyt voimakkaasti oikealle puolelle (ja osittain ulkoneva). sen jälkeen) ja perätorni satamaan. Tornien sijainnin vuoksi lähellä päitä, laiva joutui voimakkaaseen kallistukseen. Lisäksi matalalla veden yläpuolella olleet tykit tulviivat voimakkaasti. Tornit toimivat hydrauliikan avulla .

Nämä raskaat aseet ampuivat 231-kiloisen ammuksen suunopeudella 610 metriä sekunnissa. Jopa 5000 metrin etäisyydellä ammus lävisti 180 millimetriä karkaistua panssaria . Mutta aseiden tulinopeus, johtuen ikkunaluukkujen epäonnistuneesta suunnittelusta ja vanhentuneesta uudelleenlatausmenettelystä, oli erittäin alhainen - noin 1 laukaus puolessatoista minuutissa. Vuoteen 1905 mennessä [3] tulinopeus nostettiin 2-3 laukaukseen minuutissa ampujien paremman koulutuksen ja uudelleenlatauksen yksinkertaistamisen ansiosta. Siitä huolimatta amerikkalaiset pitivät Mainen pääaseistusta menestyvämpänä kuin Texasin, koska Mainen aseiden latausmekanismit pyörivät tornien mukana ja pystyivät lataamaan aseet missä tahansa asennossa [4] .

Aluksen apuaseistus koostui kuudesta 152-millimetrisestä 30-kaliiperisesta aseesta, jotka oli sijoitettu kasemaatteihin. Muodollisesti nopealaukaisissa aseissa oli erillinen lataus ja käytännössä ampui aluksi korkeintaan 1 laukaus minuutissa (tilanne korjattiin 1890-luvulla). Niiden maksimikantama oli noin 8000 metriä.

Miinojen vastaisena aseena Maine oli varustettu seitsemällä 57 mm:n Driggs-Schroeder-pikatuliaseella, jotka seisoivat päällirakenteen katolla. Aseet ampuivat jopa 20 laukausta minuutissa. Lisäksi laivalla oli neljä 37 mm Hotchkiss-tykkiä ja neljä 1-punista Driggs-Schroeder-konekivääriä. Lisäksi laiva oli varustettu neljällä 450 mm:n torpedoputkella (kaksi per lauta), ja alkuperäisen projektin mukaan sen piti kuljettaa kahta pientä hävittäjää, joiden uppouma oli 15 tonnia. Myöhemmin tämä idea hylättiin kokeellisen tuhoajan täysin epätyydyttävien ominaisuuksien vuoksi.

Panssarisuojaus

Aluksen päävyö oli valmistettu teräs- nikkelihaarniskasta . Sen yläreunan paksuus oli 305 millimetriä ja ohentunut alareunaa kohti 178 millimetriin. Vyö peitti aluksen linnoituksen pääkaliiperin tornien välissä. Sen korkeus oli 2,1 metriä, josta 0,9 metriä oli vedenpinnan yläpuolella. Linnoituksen reunoja pitkin hihna meni vinosti syvälle runkoon, ohentui 203 millimetriin ja muuttui panssaroiduksi laipioksi.

Kuperan panssaroidun kannen keskiosan paksuus oli 51 mm ja panssarivyön takana viisteet 76 mm. Peräosassa panssaroitu kansi meni veden alle peittäen peräsimet ja potkurit ylhäältä putoavilta kuorilta. Pääkaliiperin tykistö suojattiin 203 mm panssarilla, jonka yläosan paksuus oli 305 mm (alaosassa 250 mm). Pikatuliaseiden kasemaatit suojattiin 114 mm:n panssarilla.

Voimalaitos

Aluksen voimanlähteenä oli kaksi kolminkertaista laajennuskonetta, joiden kokonaisteho oli 9239 hv. Kanssa. 17 solmun suunnittelunopeutta ei voitu kehittää: testissä alus antoi vain 16,45 solmua, mikä oli vielä pahempaa kuin Texasin. Taloudellinen toimintasäde oli vain 6670 km.

Palvelu

Liityttyään laivastoon taistelulaiva palveli Yhdysvaltojen itärannikon ja Karibianmeren vesillä. Tammikuussa 1898 alus lähetettiin Havannassa, Kuubaan, suojelemaan amerikkalaisia ​​etuja kansalaislevottomuuksien ja Espanjan valtaa vastaan ​​kapinan vuoksi.

Räjähdys Havannassa

15. helmikuuta 1898 "Maine" oli Kuubassa suojellakseen Yhdysvaltain kansalaisia ​​saarella Espanjan valtaa vastaan ​​puhjenneen kapinan yhteydessä. Klo 21.40, kun risteilijä oli Havannan satamassa, aluksella tapahtui voimakas räjähdys. Myöhemmät analyysit osoittivat, että yli 5 tonnia keulamakasiinien ruutipanoksia räjähti samanaikaisesti ja tuhosi aluksen keulan. Silvottu luuranko asettui nopeasti sataman pohjalle. Koska oli yö, suurin osa Mainen miehistöstä lepäsi keulassa sijaitsevassa ohjaamossa, ja katastrofi vaati 266 ihmisen hengen (yli 2/3 miehistöstä). Vanhemmat upseerit selvisivät hengissä vain siksi, että heidän asuinpaikkansa olivat perässä, kauimpana räjähdyksestä.

Mainen kuolema aiheutti raivoaallon amerikkalaisessa yhteiskunnassa, joka oli taitavasti suunnattu espanjalaisia ​​vastaan. Radikaalit yhteiskunnan piirit uskoivat, että espanjalainen miina tuhosi risteilijän, joka tuotiin kyljen alle yöllä. Tätä versiota esitettiin laajalti amerikkalaisessa propagandassa Espanjan ja Yhdysvaltojen välisestä sodasta .

Räjähdystutkimukset

Kahden Espanjan laivaston upseerin Espanjan hallituksen määräämän pian räjähdyksen jälkeen tekemän tutkimuksen lisäksi amerikkalaiset hyväksyivät kaksi virallista tutkimusta, vuosina 1898 ja 1910. Vuonna 1898 tehdyssä tutkimuksessa todettiin, että aluksen uppoamisen syy oli ulkoinen torpedo tai miinan räjähdys, mikä mahdollisti Espanjan olevan vastuussa (vaikka komissio totesi, että se ei kyennyt tunnistamaan vastuussa olevaa osapuolta). Tätä politisoitunutta päätöstä arvostelivat voimakkaasti espanjalaiset, jotka uskoivat todistajien haastattelujen perusteella, että räjähdys tapahtui rungon sisällä.

Vuonna 1910 alusta alettiin nostaa pintaan, koska se häiritsi navigointia. Tekniikka oli samaan aikaan seuraava: koska "Maine" upposi matalaan syvyyteen (14 metriä), paljon 30 metrin paaluja ajettiin pohjaan kelluvien höyryvasaroiden avulla. He ympäröivät aluksen eräänlaisella palisadilla, muodostaen vedenpitävän kumipadon . Sitten paalujen väliset raot tiivistettiin ja veden pumppaus alkoi. Samalla käynnistettiin tapauksen uudelleentutkinta.

Sukeltajien suorittama aluksen rungon tarkastus ei lopulta ratkaissut räjähdyksen syytä, mutta kyseenalaisti useita vuoden 1898 komission päätelmiä. Erityisesti sukeltajat totesivat, että kölin vaurio , joka vuonna 1898 oli yksi tärkeimmistä ulkoisen räjähdyksen puolesta, johtui itse asiassa kellarien räjähdyksestä (mikä kuitenkin, kuten vuoden 1910 tutkinta myönsi, saattoi johtui ulkoisesta räjähdyksestä). Yksi syy komission epävarmiin päätelmiin oli se, että aluksen runko oli voimakkaasti syöpynyt ja keula tuhoutui täysin.

Padon tyhjentämisen jälkeen amerikkalaiset insinöörit leikkasivat irti laivan ylärakenteet ja yläkannet sekä räjähdyksen tuhoaman keulaosan. Loput laivasta tiivistettiin sementillä, puhdistettiin lieteestä ja nostettiin pintaan kumipadon täytön jälkeen. 16. maaliskuuta 1912 aluksen jäänteet hinattiin merelle ja upotettiin.

Vuonna 1976 Yhdysvaltain amiraali Rickover järjesti tapauksesta yksityisen tutkinnan. Hän ehdotti, että aluksen uppoamisen syynä oli bitumihiilen itsestään palaminen , jota alettiin juuri silloin käyttää Yhdysvaltain laivastossa. National Geographic Society suoritti tutkimuksensa vuonna 1998, ajoitettuna laivan uppoamisen satavuotisjuhlaan. Arkistojen ja tietokonesimulaatioiden tutkimukseen perustuvat johtopäätökset olivat epäselviä: toisaalta tulipalo hiilikaivoksessa saattoi aiheuttaa räjähdyksen, mutta toisaalta saman voisi itse asiassa tehdä jopa pieni kaivos, joka on asennettu rakennuksen ulkopuolelle. runko.

Vuonna 2002 History Channel esitti ohjelman pommi-iskun tutkinnasta. Tällä hetkellä aluksen todennäköisimpänä kuolinsyynä pidetään tulipaloa hiilikellarissa, joka johti läheisen 6 tuuman tykistökellarin räjäytykseen. Samanlainen versio esitettiin ensimmäisen kerran tutkimuksen aikana vuonna 1898, mutta poliittisista syistä se julistettiin "epätodennäköiseksi".