USS S-5 (SS-110)

USS S-5 (SS-110)  - amerikkalainen diesel-sähköinen sukellusvene , 2. ryhmä tyyppi "S"sotien välinen aika.

Sukellusvene laskettiin vesille 10. marraskuuta 1919 ja otettiin käyttöön 6. maaliskuuta 1920 komentajaluutnantti Charles Cookin johdolla.. S-5 upposi 1. syyskuuta 1920 merikokeiden aikana, mutta miehistön jäsenten toiminnan ja muiden alusten avun ansiosta onnettomuus sujui ilman ihmishenkiä.

Kaatuminen

Elokuun 30. päivänä 1920 tehdaskokeiden, miehistön koulutuksen ja viimeistelytyön jälkeen S-5 lähti Boston Navy Yardilta merikokeilua varten alueelle, joka sijaitsee 55 merimailin päässä Delaware Bayn sisäänkäynnistä .

Suunniteltu hätäsukellus alkoi 1. syyskuuta klo 13.00. Sukeltaessa painolastisäiliöt on täytettävä merivedellä ja suljettava tuloventtiili, jonka kautta ilma pääsee sisään dieselmoottoreille ja ilmanvaihtojärjestelmään sukellusveneen ollessa pinnalla. Venttiilin sulkeminen oli tehtävä odottamalla moottoreiden pysähtymistä kokonaan. Ensimmäisenä testauspäivänä havaittiin, että imuventtiilin ohjaus vaati erittäin suurta vaivaa.

Kuuden pääpainolastisäiliön täyttämiseksi oli avattava vastaavat kuningaskivet , mikä vaati useita ihmisiä toimimaan. Hätäsukelluksen ajan lyhentämiseksi nämä kuningaskivet avattiin etukäteen. Sitten jäi vain avata yläventtiilit, jotta vesi pakottaisi ilman ulos säiliöistä.

Petteri Percy Fox vastasi imuventtiilin oikea-aikaisesta sulkemisesta. 20 minuuttia ennen tätä hetkeä komentaja antoi käskyn avata kuningaskivet. Sukellusvene alkoi kallistua oikealle säiliöiden epätasaisen täytön vuoksi. Fox jätti tehtävänsä auttaakseen sukellusveneen tasoittamista, mikä vaati eri tankkien kuningaskivien avaamista ja sulkemista useita kertoja. Kun sukellusmerkki soi, vettä alkoi virrata ilmanvaihtojärjestelmän läpi sukellusveneen kaikkiin osastoihin. Percy Fox yritti sulkea venttiilin, mutta huomasi, ettei hän voinut tehdä sitä suurella vedenpaineella. Loput ryhmästä sulkivat kaikki päätuuletusventtiilit, paitsi torpedoosaston venttiilin, joka sai liikaa vettä - osasto oli kiireellisesti poistettava ja vastaava laipio puristettiin [1] .

Pääpainolastin välitön tyhjennys ei auttanut. Useiden ihmisten yhteisillä ponnisteluilla tuloventtiiliä ei voitu sulkea kokonaan, ja torpedohuone tulvi pian. Jäljellä olevat osastot huomioon ottaen sukellusvene vei noin 75 tonnia vettä ja upposi pohjaan 55 metrin päähän merenpinnasta.

Yksi sähkömoottoreista vaurioitui merivedestä. Cook antoi käskyn puhaltaa pois kaikki painolastisäiliöt ja antaa täyden takaisin jäljellä olevalle moottorille, mutta tämä ei antanut veneen repeytymistä irti mutaisesta pohjasta. Pian toinen sähkömoottori meni oikosulkuun. Tuolloin amerikkalaisilla sukellusveneillä ei vielä ollut yksittäisiä pelastusajoneuvoja [n. 1] . Ei myöskään tarvinnut luottaa siihen, että sukellusvene löydettäisiin nopeasti sellaisesta syvyydestä. Sukeltajat alkoivat puhdistaa tulvinutta torpedohuonetta ensin korkeapaineisella keskipakopumpulla, sitten suurella matalapainepumpulla, mutta molemmat epäonnistuivat nopeasti. Pienen pumpun ja paineilman käyttö sujui aluksi hyvin, mutta tyhjennys jouduttiin lopettamaan - prosessi oli liian hidas [2] .

Pelastus

Sukeltajat löysivät ratkaisun. Sukellusveneen perän kelluvuuden lisäämisen pitäisi johtaa merkittävään trimmaamiseen. Tämän trimmauksen pitäisi riittää tyhjentämään vesi moottoritilasta "alhaalta", keskitolppaan ja sitten akkutilaan, mikä mahdollistaisi lopulta veneen asettamisen pystyasentoon ja osan perästä nostamisen veden yläpuolelle. . Tämä toimenpide oli vaarallinen, koska meriveden kosketus akkujen rikkihapon kanssa johtaa myrkyllisen kloorin vapautumiseen . Sukellusveneiden täytyi työskennellä hyvin koordinoidusti poistuakseen vaarallisista osastoista ajoissa ja puristaakseen laipiot.

Suunnitelma toimi. Polttoaine- ja peräpainosäiliöiden tyhjennyksen jälkeen vesi saatiin tyhjennettyä moottoritilasta. Sukellusvene nousi ylös, ensin 60 astetta, sitten melkein pystysuoraan. Rungon koputtaminen osoitti, että perä työntyy 6 metriä vedestä. Lähin luukku oli vielä 9 metriä veden alla, joten ohjausaisan runkoon jouduttiin tekemään reikä . Sukeltajilla oli käytössään käsipora, vasara ja taltta. Kotelon seinämien paksuus oli 19 mm. Kello 20.00 aloitettiin reikien poraaminen, joiden väliset raot piti sitten leikata taltalla. Jokainen reikä kesti 20 minuuttia, joten kesti kolme päivää työtä saadakseen riittävän suuren käytävän veneestä poistumiseen. Vuorotyöskentelyä seuraavana päivänä klo 14 mennessä sukeltajat onnistuivat tekemään kolmion muotoisen reiän, jonka mitat olivat 15 × 20 cm. Se ei riittänyt kunnolliseen ilmanvaihtoon, ja tähän mennessä suurin osa tiimistä kärsi jo ylimääräisestä hiilidioksidista. .

Tällä hetkellä sukellusvenemiehet huomasivat pienen laivan - pienen höyrylaivan "Alantus" ( Alanthus ). Huomion kiinnittämiseksi kolmimetrinen putki, johon oli sidottu vaatekappale, työnnettiin veneen rungossa olevan reiän läpi. Vanha höyrylaiva piti arvostaa, ja se oli viimeisellä matkallaan. Onnellisen sattuman kautta he huomasivat Alantuksen laivalla S-5-perän työntyvän ulos vedestä. Höyrylaivan kapteeni Ernest Johnson ymmärsi välittömästi tilanteen vakavuuden ja käski naulata sukellusveneen perän, rakentaa sen ympärille puisen alustan ja pumpata ilmaa.

Alantuksella ei ollut radionhoitajaa, eikä rungon paksujen seinien leikkaamiseen tarvittu työkaluja. Höyrylaivan merimiesten oli käytettävä samaa käsiporaa S-5:n kanssa. Noin kello 17:00 havaittiin Alantuksen merkkiliput 4800 tonnin kuljetusalustasta kenraali GW Goethals .", joka otti yhteyttä laivastoon radiolla. Seuraavana päivänä klo 01.30 mennessä, 36 tuntia onnettomuuden jälkeen, kenraali Goethalsin insinöörit pystyivät laajentamaan S-5:n rungossa olevaa reikää, ja miehistön evakuointi alkoi. Kahden tunnin kuluessa heikentyneet sukellusveneet siirrettiin Alantuksen kyytiin. Charles Cook, S-5:n komentaja, lähti viimeisenä [2] .

Sukellusveneen tuleva kohtalo

Aamulla 3. syyskuuta onnettomuuspaikalle saapuivat laivaston alukset, joiden joukossa oli taistelulaiva Ohio . Aluksi he yrittivät hinata S-5:tä Alantuksen kanssa, mutta se osoittautui liian alivoimaiseksi. Sitten sukellusveneen perä naulattiin Ohioon. Hän ehti vain neljä mailia ennen kuin hinausköydet katkesivat ja S-5 upposi 15 mailin päässä Cape Maysta . Kaksi seuraavaa yritystä nostaa sukellusvene, joita seurasi marraskuussa 1920 ja 1921, eivät tuottaneet tuloksia [2] .

27. tammikuuta 1930 S-51 poistettiin laivastosta ja myytiin 23. kesäkuuta Brooklynin Borough Metalille romutettavaksi.

S-5 havainto vuonna 2001

Heinäkuussa 2001 Yhdysvaltain kansallinen meri- ja ilmakehähallinto (NOAA ) lähetti Whitingin » etsimään sukellusveneen jäänteitä. Arvioitu tulva-alue oli tiedossa, ja 8 tunnin pohjan sivuskannauksella kartoituksen jälkeen löydettiin S-5:n siluetti. Tuloksena saadut luotainkuvat siirrettiin Grotonin sukellusveneen museoon .

Muistiinpanot

1. ↑ Yhdysvaltain laivaston pelastuslaitteiston kehitystyö valmistuu vuonna 1929 Charles Momsenin toimesta .

Lähteet

1. ↑ Sukellusveneonnettomuuksien  kirjanen . - US Naval Submarine School, 1966. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2011.
2. ↑ 1 2 3 Edward C. Whitman. Ne jotka ovat vaarassa. S-5-tapahtuma  (englanniksi)  (linkki ei käytettävissä) . Haettu 6. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2015.

Kirjallisuus

• A. J. Hill. Pohjassa . - Under Pressure: The Final Voyage of Submarine S-Five: Free Press, 2002. - 256 s. — ISBN 978-0743236775 .

Linkit

USS S-5 osoitteessa navsource.org