| Aiderkanal | |
|---|---|
| Saksan kieli Eiderkanal , saksa Schleswig-Holsteinischer Kanal | |
Portti Klein-Königfördessä | |
| Sijainti | |
| Maa | |
| Maapallo | Schleswig-Holstein |
| Ominaista | |
| Kanavan pituus | 174 km |
| Rakennuspäivämäärä | 1784 |
| 54°20′13″ s. sh. 10°09′12 tuumaa e. | |
| 54°18′46″ s. sh. 8°56′55″ itäistä pituutta e. | |
| pää, suu | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Eiderkanal [1] (Schleswig-Holstein Canal [2] , vanhentunut Haahkan kanava [3] ; saksaksi Eiderkanal , Dan . Ejderkanalen , lat. Egdor / Egdore canalis ) on keinotekoinen vesiväylä Etelä- Tanskassa (myöhemmin Pohjois- Saksassa ), joka yhdisti Pohjanmeri ja Itämeri Ayder -jokien kauttaja Lefenzau. Vuosina 1777–1784 rakennetun Haahkan kanavan tarkoituksena oli luoda Itämerelle ja sieltä poistuville aluksille reitti, joka olisi lyhyempi ja vähemmän myrskyille altis kuin Jyllannin niemimaalla navigoitaessa. 1880-luvulla kanava korvattiin laajennetulla Kielin kanavalla , joka sisältää osan vesistöstä Eidercanalista [4] .
Kanavan vesistö seurasi Schleswigin ja Holsteinin herttuakuntien välistä rajaa , ja sen rakentamisesta lähtien se tunnettiin "Schleswig-Holsteinin kanavana". Ensimmäisen Schleswigin sodan jälkeen Tanskan hallitus nimesi vesiväylän uudelleen "Eider-kanavaksi" vastustaakseen saksalaista nationalistista ajatusta Schleswig-Holsteinista yhtenäisenä poliittisena kokonaisuutena; mutta kun alue joutui Preussin hallintaan toisen Schleswigin sodan jälkeen , nimi palasi vanhaksi "Schleswig-Holsteinin kanavaksi". Nykyaikaisessa historiografiassa kanavaa kutsutaan millä tahansa nimellä. [2]
Jo vuonna 1571 Holstein-Gottorpin herttua Adolf I ehdotti keinotekoisen vesiväylän rakentamista Schleswig-Holsteinin läpi , joka yhdistäisi itään Haahkajoen mutkan Itämereen kilpaillakseen läheisen Stecknitzin kanavan kanssa. kauppalaivoja. [5] Tuolloin Holstein-Gottorpin herttua oli Tanskan kuningaskunnan vasalli , mutta Schleswig-Holsteinin herttuat olivat tanskalaisten yliherrojensa jatkuvia vihollisia, ja alueen poliittinen pirstoutuminen ja jatkuva konflikti hänen legitiimiään. sääntö oli ylitsepääsemätön este tällaiselle massiiviselle hankkeelle. [6] Mahdollisuus kanavan rakentamisesta nostettiin uudelleen esille kuningas Christian IV :n ja herttua Fredrik III:n aikana . [7]
Sen jälkeen, kun Holstein liitettiin Tanskan kruunuun Tsarskoje Selon sopimuksella vuonna 1773, geopoliittiset olosuhteet mahdollistivat vihdoin kanavan rakentamisen ja käytön aloittamisen vuonna 1773. Kanavan kartoitus ja suunnittelu aloitettiin vuonna 1773, ja alustava suunnitelma esitettiin helmikuussa 1774. Tanskan kuningas Christian VII antoi 14. huhtikuuta 1774 kabinetin asetuksen, jolla perustettiin komissio valvomaan kanavan rakentamista Heinrichin johdolla. Carl von Schimmelmann . [8] Asetuksessa todettiin muun muassa: [9]
"Koska nyt näemme Korkeimman huolenpidon läpi, ollessamme Holsteinin herttuakunnan jakamattomassa omistuksessa, olemme auttaneet rakkaita ja uskollisia alamaisiamme isämme päätöksellä sovittaa Itämeri ja Pohjanmeri kaivamalla väylää, joka - sikäli kuin luonto ja paikalliset olosuhteet sallivat, sen tulisi olla vähintään 5-6 jalkaa syvyydessä, mikä myötävaikuttaa kaupan laajentamiseen ja maan kaikkien kaupallisten teiden edistämiseen.
Alkuperäinen teksti (tanska)[ näytäpiilottaa] " Eftersom Vi ser Os gennem det Højestes forsyn nu i udelt besiddelse af hertugdømmet Holsten, har Vi til gavn for vores kære og trofaste undersåtter truffet den faderlige beslutning om at forene Østersøenr kanal, der forene Østersøen og forene tillader det, skal være mindst 5 til 6 fod dyb, for derved at fremme og udvide handelen og fremme alle næringsveje i landet .Kanavan valmistelutyöt aloitettiin vuonna 1776 Friedrichstadtin ja Rendsburgin välisen alahaahkan ruoppauksella . Sitten kaivettiin keinotekoinen väylä ja varustettiin sulkuilla, jotta laivat pääsivät ylittämään niemimaan vesistöalueen ja laskeutumaan Kielin lahdelle Itämeren rannikolla. Lopulta 34 kilometrin pituisen keinotekoisen alueen rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 1777 Holtenaussa Itämerellä Kielin pohjoispuolella, ja sitä jatkettiin syksyllä Knopiin. Tämä osuus seurasi osittain pientä Lefenzau-jokea, joka virtasi Keeler Fördeen, Kielin lahden lahteen. Osuus Knopista Rathmansdorfiin rakennettiin vuosina 1778-1779 ja korkein osa (yhteys Flemhudersee-järveen) valmistui vuonna 1780. Lopuksi sulkuja asennettiin ylähaahan luonnolliselle kulkureitille Rendsburgista alkaen joen nostamiseksi ja syventämiseksi sekä purjehduskelpoiseksi keinotekoisen kanavan länsipäähän.
Kanava sisälsi 130 kilometriä Haahkajokea ja 9 kilometrin pituisen osuuden, joka kulki ylempien Haahka-järvien (Obereider) läpi Rendsburgissa, laivareittiä oli yhteensä 173 kilometriä. Itämeren ja ylähaahan välillä oli noin 7 metrin korkeusero, mikä vaati kuuden sulkun rakentamista Rendsburgiin, Kluvenzikiin, Königsfördeen, Rathmansdorf-Hofiin, Knopiin ja Holtenauhun (länestä itään). Kaikki rakennustyöt valmistuivat syksyllä 1784. [10] [11]
Ayder-kanavalla kuljetettiin pian huomattava määrä laivaliikennettä, ja vuosikymmenten kuluessa niemimaan ylittävien alusten kasvava määrä ja koko rasittivat kanavan kapasiteettia. Haahkan mutkainen kurssi ja tarve navigoida Friisisaarten läpi kanavan länsiosassa lisäsivät matka-aikaa, ja sotalaivojen syväys 1800-luvun lopulla esti niiden käytön kanavalla. Vuonna 1866, toisen Schleswigin sodan jälkeen , Schleswig-Holsteinista tuli osa Preussia , minkä jälkeen Saksan hallitus harkitsi useita vaihtoehtoja kanavan jälleenrakentamiseksi tai korvaamiseksi parantaakseen kaupallista ja sotilaallista pääsyä Itämerelle. [12]
Vuonna 1887 keisari Wilhelm I vihki käyttöön uuden Kielin kanavan rakentamisen Schleswig-Holsteinin kautta. Vaikka uuden kanavan länsipää on etelämpänä ( Elben suulla ), suuri osa Aidercanalin vesistöstä on käytetty uudelleen uutta vesiväylää varten. Monet osuudet on kaivettu sisään ja osa on suoristettu, mikä katkaisee vielä järvinä olemassa olevia kaarteita. Keisari Wilhelm II avasi uuden kanavan vuonna 1895. [13]
Vuonna 1783 osana kanavan kehittämistä rakennettiin vesistön varrelle kolme varastoa (Saksassa niin kutsuttuja " pakkaustaloja "): yksi Kiel-Holtenaun sulkuun , yksi Rendsburgin sulkuun ja yksi Tönningin satama-alue . Infrastruktuuri mahdollisti kanavan läpi kulkevien irtotavaroiden, kuten villan , viljan , kahvin ja suolan , varastoinnin ja uudelleenlaivauksen . Kaikki kolme varastoa ovat tiilistä puurunkoisia, niissä on kolme täyttä kerrosta ja ullakko. Holtenaun ja Tönningin varastot ovat kooltaan vertailukelpoisia (pituus 77,5 m ja leveys 12,6 m), asuintilaa on noin 4 000 neliömetriä; Rendsburgissa varasto on huomattavasti pienempi kuin kaksi muuta (29,5 m × 12,6 m).
Idässä kanava päättyi Kielin lahdelle Lefenzau-joen suulle. Kanava kulki länteen luonnollisessa joenuomassa ensimmäiseen sulkuun, Holtenaun varastoon ja toiseen varastoon Knopin kiinteistön lähellä. Molemmilla puolilla oli jo olemassa olevia siltoja Lefensaun yli. Sitten kanava erottui lyhyen matkan Levensausta ja kulki Achtstückenbergistä luoteeseen Rathmansdorfin kolmanteen sulkuun, jossa kanava saavutti maksimikorkeutensa 7 metriä merenpinnan yläpuolella. Kanavan osa Knopista Rathmansdorfin sulkuun on säilynyt, ja sulkujen jäänteet ovat edelleen pystyssä. Rathmansdorfin länsipuolella kanava palasi Lefenzaun uomaan ja seurasi sitä länteen Flemhuder-järven risteykseen, joka tarjosi korkeimmalle osuudelle vettä kanavan toimintaa varten. [neljätoista]
Flemhuderseesta kanava jatkui länteen etelään Rosenkranzin kartanolle, kunnes se saapui Klein Königsförden neljänteen sulkuun. Sieltä se seurasi pitkää Haahka-jokea, pieni kiertotie Königsfördestä pohjoiseen Grunhorstiin ja sitten mutka etelään Seestedtiä pitkin Kluvenzikin viidenteen sulkuun. Osuus Klein Königfördestä Kluvenzikin kautta Hohenfeldeen on edelleen pystyssä, samoin kuin sulkujärjestelmän jäänteet. Sieltä kanava seurasi Haahkajoen luonnollista kulkua ohittaen Schirnaun, Lembeckin ja Borgstedtin, ennen kuin lopulta saapui Rendsburgiin, jossa sijaitsi kuudes ja viimeinen sulku sekä toinen "pakkaustalo". Rendsburgista vesitie seurasi luonnollisesti Haahkaa aina sen yhtymäkohtaan Pohjanmereen Tenningissä, jonne rakennettiin kolmas "pakkaustalo".
Kanavan keinotekoinen osa on 34 km pitkä, vedenpinnalla 28,7 m leveä, pohjalta 18 m leveä ja 3,45 metriä syvä, joten pohjavesikerroksen poikkileikkaus on 83 m². Enintään 28,7 metriä pitkiä, 7,5 metriä leveitä, 2,7 metriä syviä ja 140 tonnin uppoumaisia aluksia päästettiin kulkemaan kanavan läpi. [15] Kulku kanavan läpi ja Ayder-jokea pitkin kesti kolme päivää tai enemmän; haitallisissa tuulissa laivoja vedettiin hevosilla mukana tulevia hinausväyliä pitkin . Sadan toimintavuoden aikana kanavan ylitti noin 300 000 alusta.
Merkittävät osat entisestä Haahka-kanavasta ja sen neljä sulkua ovat nyt suojelualueella tärkeänä osana Schleswig-Holsteinin historiallista ja kulttuurimaisemaa. Koska vesiväylä 1700- ja 1800-luvuilla sisälsi hankkeeseen suoraan kanavan rannalla sijaitsevia aateliston kartanoita, vuodesta 1939 lähtien Bovenaussa sijaitseva paikka "Alter Eiderkanal at the Kluwenzik Estate", jonka koko on 33,1 hehtaaria, ja vuodesta 1961 lähtien Altenholzin "Alter Eiderkanal, kartanopuisto ja Stiftin kartanon ympäristö" on suojeltu 38,3 hehtaarin kokoisella alueella. Vuodesta 1938 lähtien osa Altenholzin vanhasta Eiderkanalista on suojeltu harvinaisen karvaisen saniaisen (Asplenium trichomanes) ja hauraan rakkulan (cystopteris fragilis) suojelualueena. Kulttuurimuistomerkkeinä suojeltuja ovat Holtenaun sulku, Altenholzen Rathmansdorfin sulku, Krumwischissa sijaitseva Klein Königsdorfin sulku ja Bovenaun Kluwenzik- sulku (yhdessä laskusillan kanssa ). Bovenaun ja Altenholzin vanhan kanavan osat on asetettu maisemasuojelun alle. [5] [16] [17]
Varasto Rendsburgissa
Varasto Tönningissä
Näkymä Tönningin varaston julkisivulle Am Havenista
Portti Klein-Königfördessä
Klein-Königförden kanava
Portti Rathmansdorfiin
Portti Rathmansdorfiin
Portti Rathmansdorfiin
Katsaus Eiderkanaaliin Krumwischin kunnan alueen sulkussa olevasta "hollantilaisesta" laskusillasta
Koristeellinen lampi toimimattomasta sulkualtaalta Rendsburgista, An der Sluseestä.
Näkymä varaston julkisivusta Rendsburgissa, Hollsenstraße 15, An Untereiderin suunnasta.