Pakkasneste

Pakkasneste ( kreikaksi ἀντι-  - vastaan ​​ja englanniksi  freeze  - jäädyttää) on yleinen nimi nesteille , jotka eivät jäädy alhaisissa lämpötiloissa. Niitä käytetään matalissa lämpötiloissa toimivissa asennuksissa, polttomoottoreiden jäähdyttämiseen , lentokoneen jäänestoaineina ja lasinpuhdistusaineina. Jäätymisenestoaineina käytetään etyleeniglykolin , propyleeniglykolin , glyseriinin , yksiarvoisten alkoholien ja muiden aineiden seoksia veden kanssa .

Autojen pakkasneste

Yleiset ominaisuudet

Jäätymisenestoaineita kutsutaan useimmiten autojen jäähdytysnesteiksi , joiden jäätymispiste on alle veden jäätymispisteen ( "matalajäätymisaineet" GOST :n mukaan ). Nykyaikaisten jäähdytysnesteiden päätehtävä on hyödyntää moottorin ylimääräistä lämpöä ilma-polttoaineseoksen palamisen aikana. Pakkasnesteen sivutoimintoina on estää osien vaurioituminen (korroosiosta, kavitaatiosta ja elastomeerien eroosiosta johtuen) ja varmistaa jäähdytysjärjestelmän normaali toiminta talviolosuhteissa (valinnainen). Jäätymisenestoaineilla ei ole vain alempi jäätymispiste (tarkemmin sanottuna piste, jossa kiteinen faasi alkaa saostua ), vaan myös huomattavasti pienempi laajenemiskerroin jäätymisen aikana. Joten, jos vesi lisää jäätyessään tilavuuttaan 9%, niin liuos, jossa on 25% etyleeniglykolia ja 75% vettä - 3,5% ja liuos, jossa on 40% etyleeniglykolia ja 60% vettä - vain 1,5%. joka on turvallinen lähes kaikille rakennemateriaaleille.

Koostumus ja ominaisuudet

Autojen pakkasnesteet koostuvat yleensä seoksesta vettä (noin puolet koostumuksesta) ja etyleeniglykolia (harvemmin - propyleeniglykolia , joka, toisin kuin etyleeniglykoli, on myrkytön, mutta maksaa paljon enemmän), sekä lisäainepaketista jotka antavat jäätymisenestoaine-korroosionesto- ( korroosionestoaineet ), kavitaatio-, vaahtoamisenesto- ja fluoresoivat (vuotojen etsimisen helpottamiseksi) ominaisuuksia. On uteliasta, että puhtaalla etyleeniglykolilla on suhteellisen korkea jäätymispiste (−12,3 ° C), mutta se muodostaa veteen sekoitettuna niin sanotun eutektin , jonka jäätymispiste on paljon alhaisempi kuin seoksen komponenttien erikseen. -75 °C asti (seokselle 25% vettä ja 75% etyleeniglykolia). Kun vettä on enemmän tai vähemmän, seoksella on korkeampi jäätymispiste; käytännössä jäätymispiste säädetään haluttuun arvoon laimentamalla seosta vedellä halvempana komponenttina, joten useimmat kaupalliset pakkasnesteet sisältävät yli 25 % vettä (tyypillisesti 35-50 %). Siten seos, jonka vesipitoisuus on 35 %, alkaa kiteytyä noin -65°C:ssa ja 50 % - -40°C:ssa.

Etyleeniglykoli johtaa jäätymispisteen alentamisen lisäksi jäähdytysnesteen kiehumispisteen nousuun, mikä on lisäetu käytettäessä ajoneuvoja lämpimänä vuodenaikana. Sillä on myös tiettyjä voiteluominaisuuksia. Kuitenkin samaan aikaan etyleeniglykolin pakkasnesteen ominaislämpökapasiteetti on huomattavasti pienempi kuin veden (15-20%, riippuen tietystä koostumuksesta), ja viskositeetti on 2-3 kertaa suurempi, mikä aiheuttaa huonompaa työtä varsinaisena jäähdytysnesteenä. Monet vanhemmat vesipohjaisella jäähdytysjärjestelmällä varustetut ajoneuvot voivat ylikuumentua lämpimänä vuodenaikana etyleeniglykolin pakkasnestettä käytettäessä, koska noina vuosina niiden käyttöä pidettiin hyväksyttävänä vain talvella, jolloin jäähdytysjärjestelmän lämpökuorma on pienempi ja vettä käytettiin. kesällä, jonka ominaisuuksia varten jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu. Myös monilla pakkasnesteillä (erityisesti kaikilla etyleeniglykolilla) on paljon suurempi lämpölaajenemiskerroin kuin vedellä, minkä vuoksi on välttämätöntä käyttää suljettua jäähdytysjärjestelmää, jossa on paisuntasäiliö, joka kompensoi jäätymisenestoaineen laajenemista kuumennettaessa; vanhemmissa autoissa, joissa on jäähdytysjärjestelmä ilman paisuntasäiliötä, kuumennettaessa "ylimääräinen" pakkasneste heitetään ulos jäähdyttimen höyryputken kautta, ja kun se jäähtyy, sen taso on normaalin alapuolella. Yleensä alueilla, joilla on lämmin, pakkaseton ilmasto, on suositeltavaa käyttää jäähdytysnesteenä pehmeää tai tislattua vettä, jossa on korroosionestoainetta (jäähdytysjärjestelmissä, jotka mahdollistavat sen käytön).

Usein kaupalliset erimerkkiset pakkasnesteet valmistetaan saman suuren kansainvälisen valmistajan, esimerkiksi Artecon (Chevronin ja Totalin yhteisyritys) - Havoline, Total, Shell, Coolstream pakkasnesteet jne. - ja BASF : n tiivisteistä. Glysantiini, Mobil, BMW ja muut pakkasnesteet jne., minkä seurauksena markkinoilla on paljon koostumukseltaan ja ominaisuuksiltaan samanlaisia ​​tuotteita eri kauppanimillä, joilla on eri hinta- ja laatutasot. [yksi]

Julkaisulomakkeet

Pakkasnesteitä myydään sekä jäähdytysjärjestelmässä käytettäväksi valmiina että tiivisteenä, joka kuluttajan on laimennettava vedellä, mieluiten tislattuna tai deionisoituna. Pakkasnestetiivisteen käyttö yksinkertaistaa huomattavasti logistiikkaa, koska tuotannosta myyntipaikalle kuljetettavan nesteen määrä puolittuu, mutta se on vähemmän kätevä loppukäyttäjälle ja luo myös mahdollisuuden tuotteen saastumiseen laimennusprosessin aikana. , mikä heikentää sen laatua.

Valmistetaan myös nesteitä, jotka on suunniteltu pidentämään jäätymisenestoaineen (Coolant Extender) käyttöikää. Ne ovat lisäaineiden tiivistetty liuos etyleeniglykolissa, joka jäähdytysjärjestelmän jäätymisenestoaineeseen lisättynä palauttaa sen ominaisuudet täydentämällä lisäaineiden ja eteenin hävikkiä. glykoli käytön aikana, pidentäen sen käyttöikää 1-2 vuodella (yleensä ne toimivat vain saman valmistajan pakkasnesteillä; esimerkiksi Neuvostoliitossa valmistettiin Otara-nestettä, joka on suunniteltu pidentämään Tosol- AM40 pakkasneste).

Useimpien pakkasnesteiden luonnollinen ulkonäkö on kirkas, väritön neste (lukuun ottamatta joitakin nyt lopetettuja pakkasnesteitä, joissa on dekstriinipohjainen lisäainepakkaus ja jotka itse olivat väriltään likaisen keltaisia). Nykyaikaisiin pakkasnesteisiin lisätään kuitenkin väriaineita, jotka antavat niille yhden tai toisen värin, mikä ei liity niiden käyttöominaisuuksiin ja on valmistajan ja kuluttajan välisen sopimuksen kohteena. Usein sama pakkasneste maalataan eri väreillä eri kuluttajille (esimerkiksi toimitetaan eri tehtaiden kokoonpanolinjoille - erien nopeaa tunnistamista varten). Monissa tapauksissa pakkasnesteen väri saattaa muuttua käytön aikana lisäainepakkauksen turvallisuudesta riippuen, näissä tapauksissa värinmuutos osoittaa pakkasnesteen sopimattomuuden jatkokäyttöön (tarkemmat tiedot tulee olla valmistajan tiedoissa; esimerkiksi pakkasnestemerkin "Tosol OZH-40" värin muuttaminen alkuperäisestä (ennen täyttöä) sinisestä sinivihreäksi tai vihreäksi ei ole hylkäysmerkki, vaan osoittaa vain, että se on toiminut jäähdytysjärjestelmässä jonkin aikaa ja on normaalissa toimintakunnossa; tämän tyyppisen pakkasnesteen soveltumattomuudesta jatkotyöhön kertoo vain sen värin muuttuminen keltaiseksi ja lisäksi värjäytyminen).

Vaara ihmiselle

Kaikki eteeniglykoliin perustuvat jäähdytysnesteet ovat erittäin myrkyllisiä nieltynä (puhtaan etyleeniglykolin tappava annos on noin 2 ml/kg aikuiselle). Myrkytettynä glykolijäätymisenestoaine vaikuttaa keskushermostoon aiheuttaen koordinaation menetystä, heikkoutta ja oksentelua. Etyleeniglykolimyrkytyksen ensimmäiset oireet ovat samanlaisia ​​kuin alkoholimyrkytyksen, mutta 20-30 minuutin kuluttua ne korvaavat tajunnan menetyksen ja kouristukset; vakavalla myrkytyksellä hoidon puuttuessa kuolema tapahtuu 13-20 päivässä. Hoito on samanlainen kuin metanolimyrkytyksen hoito . Koska etyleeniglykolijäähdytysnesteet ovat maultaan makeita, lapset ja lemmikkieläimet ovat suurin myrkytysriski. Esimerkiksi Yhdysvalloissa useissa osavaltioissa valmistajien on lisättävä karvaita makuja pakkasnesteeseen. Erityisen vaarallisia ovat myös pakkasnestehöyryt, esimerkiksi ne, jotka pääsevät ohjaamoon, jos lämmitysjärjestelmän jäähdyttimessä tai sen hanassa on vuoto ja voivat aiheuttaa kroonisen myrkytyksen. Tällaisella kroonisella inhalaatiomyrkytyksellä havaitaan silmien ja ylempien hengitysteiden ärsytystä, letargiaa ja uneliaisuutta. Hengitysmyrkytys ei yleensä aiheuta hengenvaaraa, hoito on yleistä vahvistavaa hoitoa (vitamiinit, suonensisäinen glukoosi jne.).

Kansalliset ja yritysstandardit

Eri autojen ja muiden laitteiden valmistajat sekä kansalliset sääntelyelimet ovat laatineet useita erilaisia ​​pakkasnesteiden spesifikaatioita.

Erityisesti spesifikaatio TL 774, jonka Volkswagen on laatinut tämän merkin autojen kuljettimien täyttämiseen ja niiden huoltoon käytetyille pakkasnesteille, on tullut laajalti tunnetuksi. Sen mukaan pakkasnesteet on jaettu viiteen luokkaan - C, F, G, H ja J (joskus myös nimityksiä G11, G12, G12 +, G12 ++, G13 - nämä nimitykset, toisin kuin aiemmin yrityksen tuotteissa käytetyt merkinnät). sisäiset asiakirjat, ovat enemmän "markkinointia", erityisesti mainitaan autojen käyttöohjeissa). Jokaiseen pakkasnesteen luokkaan sovelletaan erityisiä vaatimuksia koostumuksen, värin ja ominaisuuksien suhteen, lisäksi eritelmä sisältää yleiset vaatimukset pakkasnestekomponenttien valmistuksessa käytettävien komponenttien - vesi, etyleeniglykoli, glyseriini jne. sekä ohjeet jäätymisenestoainenäytteiden laboratoriotestien suorittamiseen tämän eritelmän noudattamisen varmistamiseksi.

Tämä eritelmä oli alun perin tarkoitettu puhtaasti Volkswagenin sisäiseen käyttöön, mutta Venäjällä sitä voidaan historiallisista syistä käyttää minkä tahansa pakkasnesteen merkitsemiseen, riippumatta niiden suhteesta VW-tuotteisiin ja onko niillä tämän yrityksen hyväksyntä ja sen luokka ( yleensä muodossa G11, G12 ja niin edelleen) voidaan käyttää yleisenä "yleisenä" nimenä kaikille pakkasnesteille, joilla on samanlainen koostumus (esimerkiksi G11 - jäätymisenestoaineille, joissa on epäorgaanisia korroosionestoaineita; katso alla).

Muut autojen ja muiden laitteiden valmistajat käyttävät omia jäähdytysnesteiden määrityksiä, esimerkiksi General Motors GM 1899-M ja GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41- 01 -001/-S Type D, Mercedes-Benz 325.3 jne.

Nykyiset jäähdytysnesteiden yritysspesifikaatioiden standardit ovat useimmiten liikesalaisuuksia, eikä niitä julkaista avoimissa lähteissä (joskus yritysasiakirjojen vanhentuneita versioita vuotaa, esimerkiksi VW TL 774 -spesifikaatiot elokuussa 2010 muutettuina) - vain yritys itse voi Tarkista pakkasnesteen vaatimustenmukaisuus , joka vahvisti tämän eritelmän, ja tällaisten analyysien tekeminen eritelmän noudattamiseksi ja hyväksynnän myöntäminen tulosten perusteella on yksi sen merkittävistä tulonlähteistä. Minkä tahansa suuren autonvalmistajan hyväksynnän saaminen on pitkä, monimutkainen ja kallis menettely, jonka pakkasnesteen valmistaja maksaa kokonaan.

Tämän lisäksi tällä alueella on useita kansallisia standardeja - Neuvostoliiton ja Venäjän GOST 28084-89, amerikkalaiset standardit ASTM D 3306, ASTM D 4656 (autoille ja kevyille kuorma-autoille) ja ASTM D 4985, ASTM D 5345 (vakavat standardit). käyttöolosuhteet). , eli raskaat ajoneuvot), brittiläinen BS 6580, ranskalainen AFNOR NFR 15-601 ja muut.

Yksiarvoisiin alkoholeihin, suoloihin ja glyseroliin perustuva pakkasneste

Ensimmäiset pakkasnesteet ilmestyivät 1900-luvun alussa ja ne valmistettiin metanolin (metyylialkoholin) tai etanolin (etyylialkoholin) perusteella, joka oli sekoitettu veteen. Metanolin myrkyllisyys ja etanolin psykoaktiiviset ominaisuudet, alhainen kiehumispiste (65-82 °C) ja sen seurauksena yksiarvoisten alkoholien suuri haihtuvuus (joka oli suuri ongelma noiden vuosien paineettomissa jäähdytysjärjestelmissä, aiheutti jatkuvan lisäyksen tarpeen, lisäksi alkoholihöyry syttyi helposti ) ja niiden syövyttävä vaikutus useisiin metalleihin ja metalliseoksiin kavensi merkittävästi niiden käyttömahdollisuuksia. [2] [3]

Samaan aikaan käytettiin myös glyseriinipohjaisia ​​pakkasnesteitä (kiehumispiste 290 ° C), jotka koostuivat 60-70-prosenttisesta glyserolin liuoksesta vedessä. Ne olivat turvallisia käsitellä eivätkä aiheuttaneet korroosiota, mutta korkean viskositeetin vuoksi ne aiheuttivat pumpattavuusongelmia matalissa lämpötiloissa; joskus niitä laimennettiin etyyli- tai metyylialkoholilla juoksevuuden parantamiseksi. Joten Neuvostoliitossa 1930-luvulla käytettiin pakkasnestettä, joka koostui 42% etanolista ( denaturoitu ), 15% glyseriinistä ja vedestä, joka jäätyi -32 °C:ssa. [2] [3]

Suolahapposuolaan perustuva pakkasneste - kalsiumkloridi (liuoksena, jossa on 1,5 kg 1 litraa vettä) - työskenteli noin -20 ° C: een asti, mutta vaati kuljettajaa tarkkailemaan huolellisesti jäähdytysnesteen tasoa ja hallitsemaan sitä tiheys hydrometrillä, koska avoimessa jäähdytysjärjestelmässä vesi kiehui pois ja liuokseen jäänyt kalsiumkloridi saostui ja tukkii jäähdyttimen putket. [neljä]

Yleensä näillä varhaisilla pakkasnesteillä ei kuitenkaan ollut tyydyttäviä ominaisuuksia, ja ne korvattiin lopulta etyleeniglykolijäätymisenestoaineilla, jotka ovat edelleen yleisimpiä.

Etyleeniglykoli pakkasneste

Etyleeniglykolin dihydrisen alkoholin ominaisuus estää moottorivaurioita pakkasessa on tunnettu jo pitkään: edes suhteellisen pieni määrä tätä ainetta lisättynä veteen jäähdytysjärjestelmässä ei antanut sitä muodostaa kiinteää jäämonoliittia, mikä rikkoi sylinterilohko ja jäähdytin sisältä, sen sijaan se jäätyi konglomeraatin muodossa pieniksi jääkiteiksi, joilla ei ole tuhoisaa vaikutusta. Tietystä pitoisuudesta lähtien etyleeniglykolin ja veden seos pysyi nestemäisenä ja juoksevana jopa pakkasessa, mikä mahdollisti laitteiden käytön kaikissa ilmasto-olosuhteissa ilman työlästä veden tyhjentämistä jäähdytysjärjestelmästä pysäköinnin ja sen täyttämisen yhteydessä. kuumaa vettä ennen lähtöä. Glykolin pakkasnesteiden käytännön toteutusta vaikeutti kuitenkin raaka-aineen korkea hinta.

Ensimmäinen kaupallinen etyleeniglykoliin perustuva pakkasneste ilmestyi vuonna 1926, ja sen massakäyttö alkoi vähän ennen toista maailmansotaa pääasiassa sotilasvarusteissa. Neuvostoliitossa 1940-luvulla käytettiin etyleeniglykolin pakkasnestettä (alhainen pakkasseos) luokkaa V-2, jonka kiteen saostuslämpötila oli –40 °C ja joka sisälsi 55 % etyleeniglykolia ja 45 % vettä sekä lisättynä dekstriiniä estoaineena. -korroosiolisäaine, joka antaa sille samean keltaisen nesteen vaikutelman [5] . Sotilaallinen kuljetusoperaatio "Antifreeze" on laajalti tunnettu , jonka aikana marraskuussa 1942 perustettiin pakkasnesteen toimittaminen Neuvostoliiton joukkoille Stalingradin rintamalla.

Noiden vuosien moottoreille, joissa sylinterilohko oli yleensä valmistettu valuraudasta ja jäähdytin messingistä, riitti yksinkertainen etyleeniglykolin ja veden seos, joka tällaisissa olosuhteissa ja käyttöiän mukaan niillä ei ole merkittävää syövyttävää vaikutusta, varsinkin kun pakkasnesteen käyttö oli yleensä kausiluonteista - kesäksi vettä kaadettiin jäähdytysjärjestelmään. Totta, ajan myötä etyleeniglykolin syövyttävästä vaikutuksesta johtuen lyijy-tinajuotteella tehdyn jäähdyttimen juotos saattoi tuhoutua, mutta messinkipatterit vaativat määräajoin korjauksia myös "vedellä" toimiessaan, joten tämä oli ei ole merkittävä ongelma; joissakin jäätymisenestoaineissa, esimerkiksi Neuvostoliitossa GOST 159-52:n mukaan, jäähdyttimen juotoksen korroosiovaurioiden ongelma ratkaistiin lisäämällä koostumukseen dekstriiniä , joka suojasi juotetta korroosiolta.

Samaan aikaan, toisen maailmansodan jälkeen, kevytmetalliseoksia alettiin tuoda yhä enemmän koneenrakennukseen. Joten 1950-luvulla alumiinilohkojen päät yleistyivät, 1960-luvun alussa alumiinisylinterilohkoja alettiin käyttää joissakin moottoreissa (GAZ, Skoda, BMW, General Motors, Chrysler, AMC, Jaguar jne.), alumiinia. patterit ovat kevyempiä ja halvempia valmistaa kuin messingiset.

Kun etyleeniglykolia käytetään pitkään jäähdytysjärjestelmässä, se hapettuu muodostaen useita orgaanisia happoja (pääasiassa glykoli-, glyoksaali-, muurahais-, oksaali- ja etikkahappoa), mikä johtaa jäähdytysnesteen happo-emästasapainon siirtymiseen kohti lisääntynyt happamuus ja sen kemiallisen aggressiivisuuden lisääntyminen ominaisuuksissa - suhteessa alumiiniseoksiin (orgaaniset hapot liuottavat alumiinin pinnalla olevan passivoivan kerroksen, mikä aiheuttaa sen tuhoutumisen). Juuri näiden vuosien pakkasnesteiden ominaisuuksien vuoksi 1960-luvun puoliväliin mennessä amerikkalaiset yritykset General Motors, Chrysler ja AMC joutuivat väliaikaisesti luopumaan alumiinisten moottorilohkojen käytöstä - huolimattomasti suhtautuen autojen huoltoon, tyypillisesti 1960-luvun puoliväliin mennessä. Yhdysvalloissa pitkäaikainen työ ilman pakkasnesteen vaihtamista johti vakaviin korroosiovaurioihin tällaisissa moottoreissa ja niiden ennenaikaiseen vikaan. Neuvostoliitossa GAZ-ajoneuvojen moottoreissa, joissa oli alumiininen sylinterilohko, etyleeniglykolijäätymisenestoaineen käyttöä GOST 159-52:n mukaisesti suositeltiin vain talvella, kun siihen oli kiireellinen tarve.

Etyleeniglykolin hapettumisen hidastamiseksi, sen aikana muodostuneiden happojen neutraloimiseksi ja moottorin osien tuhoutumisen estämiseksi pakkasnesteeseen lisättiin korroosionestoaineita sen heikon alkalisen reaktion ylläpitämiseksi.

Epäorgaanisten estäjien kanssa ("perinteinen")

Ensimmäisen sukupolven etyleeniglykolijäätymisenestoaineet korroosionestoaineilla sisälsivät epäorgaanisia suoloja ("emäksisiä puskureita") - silikaatteja, nitriittejä, nitraatteja, boraatteja, fosfaatteja ja muita tai niiden seoksia eri suhteissa. Jäähdytysjärjestelmässä työskennellessä ne muodostavat sakkakerroksen etyleeniglykolia kestävien moottorin osien pinnalle. . Niiden käyttöikä on lyhyt ja on vain noin 2-3 vuotta, ja se lyhenee huomattavasti, kun moottori käy ylikuumenemalla ja kun lämpötila ylittää 105 °C, epäorgaaniset inhibiittorit alkavat hajota nopeasti. Pakkasnesteen käyttöiän lopussa sen koostumuksessa tuotetaan korroosionestoaineita, moottorin osien pinnalla oleva suojakerros häviää vähitellen ja niiden korroosio tuhoutuminen alkaa. Kansainvälinen nimitys - IAT (Inorganic Acid Technology) .

Silikaattijäätymisenestoaineet hallitsevat tällä hetkellä tätä luokkaa, koska ne suojaavat erityisen tehokkaasti alumiinia, jota käytetään laajalti nykyaikaisissa moottoreissa. Nitriittien, nitraattien ja boraattien sekä joskus jäätymisenestoaineeseen apuaineiksi lisättyjen amiinien pitoisuus päinvastoin pyrkii minimoimaan tai jopa poistamaan kokonaan. Yhdysvalloissa ja Japanissa fosfaatti-inhibiittorit ovat suosittuja, joiden käyttöä päinvastoin Euroopassa pyritään välttämään, koska eurooppalaisella vedellä on korkea kovuus ja se voi reagoidessaan fosfaattiyhdisteiden kanssa aiheuttaa saostumia kuumiin moottorin osiin. heikentää lämmönpoistoa.

Neuvostoliitossa ja myöhemmin IVY-maissa pakkasnesteitä käytettiin yleisimmin, usein yhdistettynä yleisnimeen " Tosol " - alun perin se oli boraatti-nitriittipakkasnesteen merkki, joka kehitettiin noin 1971 NIIOKhT :ssä , mutta tällä hetkellä mikä tahansa resepti voidaan käyttää. valmistajien käyttämä (jopa GOST 28084 -89 "Matalapakastavat jäähdytysnesteet", joiden mukaan "Tosol OZH-40" ja "Tosol OZH-65" valmistettiin, ei määrittänyt estäjäpaketin erityistä koostumusta, vaan vain normalisoi sen toiminnalliset parametrit, kuten eri metallien ja metalliseosten syövyttävä vaikutus). Tämän tyyppisille tuotteille tyypillinen kirkkaan sininen väri (punainen OZH-65:lle) ei johdu objektiivisesta välttämättömyydestä, vaan puhtaasti erityyppisten teknisten nesteiden värierotuksesta, mikä helpottaa vuotojen etsimistä. Käytön aikana, kuten jo edellä mainittiin, väri muuttuu ensin vihreäksi ja sitten keltaiseksi, minkä jälkeen neste muuttuu värjäytyen menettäen sen työominaisuudet (alkuperäisessä "Tosolissa" tämän nimisen nykyaikaisilla tuotteilla voi olla muita ominaisuuksia ). [3]

Yhdessä "Tosol" kanssa "tavallinen" GOST 159-52 -luokkien 40, 40M, 65 ja 65M mukainen pakkasneste, joka näytti samealta nesteeltä, väriltään keltainen tai oranssi ja joka oli tarkoitettu käytettäväksi myös kuorma-autojen moottoreissa (sovellus jäähdytysjärjestelmän henkilöautoa pidettiin välttämättömänä toimenpiteenä, mikä johtui pääasiassa "Tosol"-pulasta). Alemmalla hinnalla kuin Tosol, sillä oli huonompi suorituskyky, erityisesti matalampi kiehumispiste, ja sillä oli haitallinen vaikutus kumiosiin. Se käytti dekstriiniä korroosionestoaineina (se esti lyijy-tinajuotteen tuhoutumisen jäähdyttimen juotoksissa ja myös suojasi osittain alumiinia ja kuparia korroosiolta), dinatriumfosfaattia (suojattiin rautametallit, kupari ja messinki) ja natriummolybdaattia (jäätymisenestoaineissa kirjain "M » nimityksissä, suojatut sinkki- ja kromipinnoitteet jäähdytysjärjestelmän osissa). Lisäksi, toisin kuin Tosol, siinä ei ollut vaahdonestolisäaineita, mikä vaikeutti sen täyttämistä jäähdytysjärjestelmiin kuljetinolosuhteissa (VAZ:ssa käytetyn italialaisen tekniikan mukaan autot kuljetettiin kuluttajalle täysin täytettyinä kaikella teknisellä nesteet). [3]

Lisäksi TU 113-07-02-88:n mukaan Lena-tuotemerkkien OZH-40 ja OZH-65 etyleeniglykolijäätymisenestoaine valmistettiin kirkkaan vihreänä, pääasiassa käytettäväksi sotilasvarusteissa, mukaan lukien lentokoneet ja elektroniset laitteet, joissa on nestejäähdytys. , joskus ja ilmaiseksi myynnissä. Perestroikan jälkeisinä vuosina Dzerzhinsky " Caprolactam " mainosti sitä aktiivisesti markkinoilla, mutta se ei kestänyt kilpailua lukuisten "Tosolin" "kloonien" kanssa, vaikka itse tuotemerkkiä käyttävät edelleen jotkut valmistajat silloin tällöin.

Volkswagen on vahvistanut silikaattijäätymisenestoaineille VW TL 774-C / G11 spesifikaation, jonka mukaisesti valmistetut pakkasnesteet ovat väriltään sinivihreitä.

Yhdysvalloissa "perinteiset" pakkasnesteet ovat enimmäkseen fosfaattia tai fosfaattisilikaattia, yleensä väriltään vihreää.

Aasian maissa, erityisesti Japanissa, silikaattijäätymisenestoaineita ei käytetä, mutta fosfaattipohjaiset formulaatiot ovat suosittuja.

Orgaanisilla estäjillä (karboksylaatti)

Etyleeniglykolijäätymisenestoaineita, joissa on epäorgaanisiin suoloihin perustuvia korroosionestoaineita, käytettiin melko menestyksekkäästi kolmen vuosikymmenen ajan - 1960-luvulta 1990-luvulle aina 1990-luvun puolivälistä alkaen ajoneuvojen ja moottoreiden ympäristöystävällisyyttä ja taloudellisuutta koskevien vaatimusten tiukentuessa. alkoi ilmaantua tiukemmilla lämpötilaolosuhteilla, joissa vanhemmilla pakkasnestetyypeillä oli erittäin lyhyt käyttöikä nopeutuneen ikääntymisen ja korroosionestoainepaketin tuhoutumisen vuoksi. Lisäksi moottorin jäähdytyksen parantuminen on johtanut jäähdytysjärjestelmän pumpun kierroslukujen lisääntymiseen, minkä seurauksena kavitaatio -ongelma alkoi ilmaantua , mikä tuhosi pumpun juoksupyörän.

Erityisesti uusiin moottoreihin luotiin ns. karboksylaattijäätymisenestoaineita, joissa käytetään orgaanisten karboksyylihappojen metallisuoloihin (karboksylaatteihin) perustuvia korroosionestoaineita. 1990-luvun lopusta lähtien johtavat autonvalmistajat alkoivat käyttää karboksylaattijäätymisenestoaineita autojen jäähdytysjärjestelmän täyttämiseen kokoonpanolinjalla (esimerkiksi VW - vuodesta 1997, VW-spesifikaatio TL 774-D / G12). Yleensä ne on merkitty kirkkaan punaisella väriaineella, harvemmin lila-violetilla (VW-spesifikaatio TL 774-F / G12 +, jota tämä yritys on käyttänyt vuodesta 2003). Kansainvälinen nimitys - OAT (Organic Acid Technology) .

Karboksylaatti-inhibiittorit eivät muodosta suojaavaa kerrosta järjestelmän koko pinnalle, vaan ne adsorboituvat vain korroosiokeskuksiin muodostaen suojakerroksia, joiden paksuus on enintään 0,1 mikronia . Karboksylaattipakkasnesteellä on pidempi käyttöikä (yli 5 vuotta) ja se suojaa metalleja paremmin korroosiolta ja kavitaatiolta. Samanaikaisesti karboksylaattijäätymisenestoaineella on korkeampi juoksevuus, mikä johtaa vuotoon jäähdytysjärjestelmän pienimmälläkin vuodolla. Lisäksi, kun se täytetään jäähdytysjärjestelmällä, jossa aiemmin toiminut jäätymisenestoaine epäorgaanisilla inhibiittoreilla, se liuottaa ensin moottorin osiin jääneen suojakerroksen. , mikä johtaa sen sisältämien orgaanisten happoyhdisteiden järjettömään kulutukseen ja käyttöiän merkittävään lyhenemiseen, ja joissakin tapauksissa voi johtaa hienojakoisen suspension kerääntymiseen jäähdytysjärjestelmään, mikä vähentää jyrkästi anti- - karboksylaattijäätymisenestoaineen vaahtoa ja kavitaatiota estävät ominaisuudet.

Tästä johtuen karboksylaattipakkasnesteen käyttöä suositellaan pääasiassa uusissa autoissa, joiden jäähdytysjärjestelmä on alun perin täytetty tehtaalla tämän tyyppisellä pakkasnesteellä. Vaihtaminen edellisen sukupolven pakkasnesteestä karboksylaatiksi vaatii jäähdytysjärjestelmän perusteellisen huuhtelun vedellä ja vanhat tiivisteet ja letkut, jotka voivat aiheuttaa jäähdytysnesteen vuotamisen, vaihtamista kokonaan. Erilaisten pakkasnesteiden sekoittamista ei suositella.

Hybridi

Ne sisältävät koostumuksessaan sekä karboksyylihappojen suoloja että epäorgaanisia suoloja - yleensä silikaatteja, nitriittejä tai fosfaatteja. Tällaiset pakkasnesteet ovat halvempia kuin karboksylaatti, mutta ne ovat myös ominaisuuksiltaan huonompia (käyttöikä - 3-5 vuotta). Ne voidaan merkitä minkä tahansa värisellä väriaineella - usein käytetään kelta-oranssia väriskaalaa, mutta muut vaihtoehdot eivät ole harvinaisia, esimerkiksi sinivihreä väri BASF -hybridijäätymisenestoaineen esimerkin mukaisesti tai vaaleanpunainen, kuten Toyota SLLC hybridi pakkasneste. Kansainvälinen nimitys - HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) tai Hybrid .

Lobrid ("lobrid", "bipolaarinen tekniikka")

Uusimman sukupolven etyleeniglykolipohjaiset pakkasnesteet sisältävät tällä hetkellä orgaanisia korroosionestoaineita yhdessä piiyhdisteiden kanssa, jotka tarjoavat lisäsuojaa alumiiniseosten korroosiota vastaan ​​(eli ne ovat itse asiassa myös hybridejä). Niillä on korkea kiehumispiste (jopa 135°C), minkä ansiosta niitä voidaan käyttää kaikkein lämpökuormitetuissa nykyaikaisissa moottoreissa. Uskotaan, että tällaisten pakkasnesteiden käyttöikä voi olla 10 vuotta tai jopa 200 tuhatta km (eli jäähdytysjärjestelmän tehdastankkausta pidetään "elinikäisenä", koko auton käyttöiän ajan), mutta monet asiantuntijat pitävät Tämä on valmistajien mainostoimi ja suosittelee pakkasnesteen vaihtamista vähintään kerran 5 vuodessa. VW:n käytössä kuljetinvalussa vuodesta 2008 (VW-spesifikaatio TL 774-G / G12++). Ne on yleensä maalattu kirkkaan punaisella tai lila värillä. Niillä ei ole yleisesti hyväksyttyä kansainvälistä nimeä, vaan valmistajat ovat nimenneet ne Lobridiksi (Low hybrid) tai SOATiksi (Silicon Enhanced Organic Acid Technology) .

Propyleeniglykoli pakkasneste

Etyleeniglykolipohjan sijaan niissä käytetään vähemmän myrkyllistä (saattaa ärsyttää ihoa ja limakalvoja, mutta ei ole hengenvaarallinen) ja ympäristöystävällisempää propyleeniglykolia yhdistettynä orgaanisten korroosionestoainepakettien kanssa. Suorituskyvyltään ne ovat samanlaisia ​​kuin uusimman sukupolven etyleeniglykoli. Ne on yleensä värjätty keltaiseksi tai oranssiksi.

Joskus ilmoitetaan virheellisesti, että VW on ottanut käyttöön VW TL 774-J / G13 -määrittelyn propyleeniglykolin pakkasnesteille. Itse asiassa tämä ei ole totta, spesifikaatio TL 774-J viittaa etyleeniglykolijäätymisenestoaineeseen, johon on lisätty 20 % glyseriiniä.

Erilaisten pakkasnesteiden sekoittaminen

Yleensä erityyppisten ja jopa samantyyppisten erimerkkisten pakkasnesteiden sekoittamista tulee välttää, koska niiden sisältämien lisäaineiden yhteisvaikutus voi johtaa merkittävään suorituskyvyn heikkenemiseen tai nesteen käyttöiän lyhenemiseen. [2]

Jotkut pakkasnesteet voivat olla pohjimmiltaan yhteensopimattomia toistensa kanssa - esimerkiksi VW / Audi ei kategorisesti suosittele VW G11- ja G12-spesifikaatioiden mukaisten pakkasnesteiden sekoittamista keskenään, kun taas G12- ja G12+-, G12++- ja G13-spesifikaatioiden pakkasnesteitä tarkastellaan keskenään. yhteensopiva. On kuitenkin ymmärrettävä, että puhumme vain lyhytaikaisen sekoittumisen mahdollisuudesta ilman välittömiä vakavia kielteisiä seurauksia - esimerkiksi lisättäessä toisen tuotemerkin pakkasnestettä, jos jäähdytysjärjestelmästä vuotaa, kun suositeltu. ei ole saatavilla.

Joten saman VW:n mukaan pakkasnesteen G13 sekoitus pakkasnesteen kanssa G12 +, G12 tai G11, vaikka se on muodollisesti sopiva käytettäväksi (eli ei vahingoita suoraan autoa), ei ole riittäviä korroosionestoominaisuuksia ja sen käyttöä ei suositella [6] . Saman yrityksen mukaan Porsche-autojen (N 052 774 F1) pakkasneste G12+ ei ole yhteensopiva muiden alan automerkkien pakkasnesteiden kanssa, eikä sitä saa käyttää niissä, koska se sisältää muita vaahdonestoaineita.

Yhden tyypin sisällä VW:n tämän merkin autoissa käytettäväksi hyväksymää pakkasnestettä voidaan sekoittaa ilman rajoituksia ja suorituskyvyn heikkenemistä (esim. G11 G11:een, G12 G12 : vaatimustenmukaisuudesta tällaista hyväksyntää varten ). Samalla tavalla katsotaan hyväksyttäväksi sekoittaa millään tavalla samantyyppisiä pakkasnesteitä, joita eri valmistajat ovat valmistaneet BASF-tiivisteisiin perustuen ja joilla on tältä yritykseltä virallinen lupa käyttää Glysantin-tavaramerkkiä sen nimeämisessä, esimerkiksi alkuperäinen Glysantin. G30 ja sen analoginen Comma Xstream G30 [1] .

Yleissääntönä teknisten nesteiden osalta eri luokkien pakkasnesteiden seosta tulee pitää ominaisuuksiltaan samanlaisena kuin pakkasneste, jolla on alhaisin luokka sekoitettujen aineiden joukossa (eli esimerkiksi sekoitus pakkasnesteitä, jotka täyttävät spesifikaatiot G11, G12 + ja G12 ++ tulisi katsoa samanlaisiksi kuin alhaisin pakkasneste, eli G11). Käytännössä kukaan ei kuitenkaan voi taata auton pitkäaikaisen käytön hyväksyttävyyttä tuloksena saadulle seokselle ja sen ominaisuuksille jäähdytysnesteenä. Tällaisen erityyppisten tai merkkien pakkasnesteiden pakotetun sekoittamisen jälkeen on suositeltavaa korvata saatu seos puhtaalla tehtaan pakkasnesteellä mahdollisimman pian.

Joskus turvallisimpana vaihtoehtona suositellaan, että saman merkin pakkasnesteen puuttuessa järjestelmään lisätään vettä, mieluiten tislattua, ja vaihdetaan sitten kaikki jäähdytysneste kokonaan mahdollisimman pian. [2]

Pakkasnesteen tyypin vaihtaminen vaatii koko jäähdytysjärjestelmän perusteellisen huuhtelun, ja huuhtelumenettelyyn liittyen on useita suosituksia, jotka on esitetty selkeästi erityisesti suurten kuorma-autojen ja raskaan kaluston moottoreissa. Joten MAN :n teknisen dokumentaation mukaan huuhtelu suoritetaan kahdessa vaiheessa - ensin 1-2 minuuttia uuden pakkasnestekonsentraatin 60-prosenttisella liuoksella, sitten sen 10-prosenttisella liuoksella, jonka jälkeen käyttöneste kaadetaan järjestelmä - 50 % konsentraattiliuos. Caterpillar vaatii pakollisen järjestelmän huuhtelun pakkasnestettä vaihdettaessa, ensin vedellä, sitten omalla jäähdytysjärjestelmän puhdistusaineella, sitten taas kylmällä vedellä, sitten toistuvasti vedellä moottorin käynnistyessä ja lämmetessä 50-60 °C:seen, kunnes järjestelmä on täysin puhdistettu, mitä siitä valutettu täysin puhdas vesi sanoo; Jos epäpuhtaudet ovat erityisen voimakkaita, on suositeltavaa irrottaa suuttimet ja puhdistaa ne manuaalisesti [7] . Cummins Service Bulletin nro 3666132 suosittelee jäähdytysjärjestelmän huuhtelua, kun epäpuhtaudet löytyvät ja jäähdytysnesteen tyyppiä vaihdetaan, moottoria lämmitetään, kunnes termostaatti avautuu, jäähdytysneste tyhjennetään, jäähdytysjärjestelmä täytetään erikoispuhdistimella ja puhdistetaan joutokäynnillä 30 minuuttia; sen jälkeen järjestelmä huuhdellaan puhtaalla vedellä, myös moottorin ollessa joutokäynnillä 15 minuuttia, lisäksi on suositeltavaa puhdistaa suuttimet manuaalisesti geeleistä ja muista kerrostumista [8] .

Autojen pakkasnesteen ominaisuudet

Eri laatujen etyleeniglykolijäähdytysnesteet eroavat toisistaan ​​suurelta osin vain veden ja etyleeniglykolin prosenttiosuudessa, joka määrittää kiteytymisen alkamislämpötilan, sekä lisäainepaketin koostumuksessa. Raaka-aineiden laadulla on kuitenkin myös merkitystä - erityisesti veden puhtausasteella (tislattu, deionisoitu, tavallinen hana jne.) ja etyleeniglykolin puhdistuksen laatu. Halvoissa pakkasnesteissä monoetyleeniglykolin sijasta voidaan käyttää sen korvikkeita  - dietyleeniglykolia ja muita polyglykoleja, joilla on huonompi kemiallinen stabiilisuus ja siksi niiden käyttöikä on lyhyt.

Venäläisen GOST:n mukaan seuraavat autojen moottoreiden jäähdytysjärjestelmien pakkasnesteen ominaisuudet on standardoitu (ja ne on ilmoitettava tuotepassissa):

• Tiheys 20 °C :ssa: pakkasnesteen tiheys, g/ cm3 ; etyleeniglykolin pakkasnesteissä on yleensä hieman enemmän kuin yksi, ja suurempi tiheys osoittaa yleensä seoksen parempia alhaisen lämpötilan ominaisuuksia (etyleeniglykolin tiheys on suurempi kuin veden - eli seoksessa, jonka tiheys on suurempi, on enemmän etyleeniglykolia ja vähemmän vettä, mikä tarkoittaa, että se jäätyy alhaisemmassa lämpötilassa). Joten pakkasneste, jonka tiheys on noin 1,065 g / cm 3 , jäätyy jo -30 ° C: ssa, mikä riittää suhteellisen leudoihin talviin Länsi-Euroopassa ja Yhdysvalloissa, mutta ankarammassa ilmastossa tuote, jonka tiheys on Alue 1,075-1,080 g / cm 3 sopii paremmin , ja se säilyttää juoksevuuden -40-45 °C asti. Samalla periaatteella tapahtuu pakkasnesteen käyttösoveltuvuuden määritys tiheysmittarilla . On kuitenkin syytä muistaa, että yllä oleva koskee vain tyypillisiä käyttövalmiita kaupallisia pakkasnesteitä, jotka sisältävät yleensä 35-50 % vettä. Vesi ja etyleeniglykoli toimivat tehokkaasti jäätymisenestoaineena vain yhdessä, seoksen koostumuksen poikkeama optimaalisesta sekä vesipitoisuuden lisäämisen että vähentämisen suuntaan johtaa sen jähmepisteen nousuun. Joten vedetön konsentraatti "Tosol-A" jäätyi -21,5 ° C: n lämpötilaan; sen seos 20 %:lla vettä - -45 °C:ssa; 35 % vedellä - -65 °С; 50 % vedellä - jo vain -40 °C:ssa. Käytännössä tietysti käytetään korkeamman vesipitoisuuden omaavia seoksia, koska ne ovat halvempia, vaikka sama jähmepiste voidaan periaatteessa saavuttaa lisäämällä etyleeniglykolipitoisuutta. [9]
• Kiteytymisen aloituslämpötila : pakkasnesteen lämpötila, jossa siihen alkaa muodostua jääkiteitä, joka määräytyy veden ja etyleeniglykolin välisestä suhteesta seoksessa; ei pidä sekoittaa jäätymispisteeseen. GOST tarjoaa kaksi vaihtoehtoa: -40 ° C nestemäiselle OZH-40 ja -65 ° C OZH-65:lle, ulkomaisten valmistajien tuotteissa voi olla mikä tahansa. Tietyn pakkasnesteen todellinen kiteytymisen alkamislämpötila voi poiketa hieman lasketusta lämpötilasta (saatu veden ja etyleeniglykolin välisen suhteen perusteella), koska ensinnäkin itse lisäaineet voivat vaikuttaa siihen jonkin verran (alaspäin). ja toiseksi, lisäaineet voidaan valmistaa liuoksen muodossa sekä veteen että etyleeniglykoliin, niin että niiden lisääminen pakkasnesteeseen muuttaa hieman näiden komponenttien välistä suhdetta ja vastaavasti sen alhaisen lämpötilan ominaisuuksia (kumpaankin suuntaan) .
• Emäksisyys ("emäksisyysvarasto", varaemäksisyys ): määritellään 0,100 n suolahapon HCl-liuoksen määräksi (cm 3 ) , joka tarvitaan 10 cm 3 :n tilavuuden jäätymisenestoainenäytteen saamiseksi pH 5,5 (ASTM D1121 - 11); määrittää emäksisten korroosionestoaineiden ("emäksiset puskurit") määrän jäätymisenestoaineessa ja niiden kyvyn neutraloida happoja. Tämä indikaattori oli merkityksellinen jäätymisenestoaineille, joissa oli epäorgaanisia inhibiittoreita, niille vähimmäisalkalisuusarvoksi asetettiin 10 cm 3 (tyypillisesti 10 ÷ 15); nykyaikaiset jäätymisenestoaineet, joissa on orgaanisia inhibiittoreita, eivät välttämättä sisällä lainkaan "emäksisiä puskureita" (boraatteja, fosfaatteja jne.) ja niiden alkalisuus on paljon pienempi kuin 10 yksikköä, ja niiden suojaominaisuudet eivät ainakaan ole huonommat, joten tätä parametria ei voida käyttää tällä hetkellä pakkasnesteen laadun määrittämiseksi. Useimmat standardit ovat jättäneet tämän parametrin kokonaan pois, toisissa se säilytetään, mutta vain jotta pakkasnesteen tyyppi voidaan tunnistaa siinä olevien alkalisten estäjien pitoisuuden perusteella.
• Vaahtoutuminen , mukaan lukien vaahdon tilavuus 5 minuutin kuluttua (cm 3 ) ja vaahdon stabiilisuus (sekunneissa): kun pakkasneste toimii suljetussa jäähdytysjärjestelmässä (kuten kaikki nykyaikaiset autot), vaahtoa ei voi muodostua piirissä olevan kohonneen paineen vuoksi, joten tämä parametri se on kiinnostavaa lähinnä tehdastekniikan näkökulmasta pakkasnesteen kaatamiseen pakkaussäiliöihin kuluttajalle lähetettäväksi, sekä autotehtaalla kuljetinta pitkin liikkuviin autoihin - mikä vaahdon muodostuminen voi suuresti estää; erityisesti kotimaisen GOST:n vaahdotusstandardi, joka on tiukempi kuin useimmissa muissa standardeissa ja eritelmissä, liittyi Volgan autotehtaan kuljetintekniikan erityispiirteisiin, joita käytettiin sen hyväksymishetkellä. 1980-luvun lopulla.
• Vetyindeksi (pH) mitattuna 20 °C:ssa - antaa sinun arvioida lääkkeen aggressiivisuutta metalleja kohtaan; tavalliset arvot ovat noin 7,5-8 (GOST:n mukaan - 7,5 ÷ 11,0), käytön aikana se siirtyy happamuuden lisääntymiseen (vähenee); ja liian korkea pH ei hyödytä moottoria - esimerkiksi pH:ssa 9,5 tai enemmän alkaa alumiinin tuhoutuminen, nyt johtuen altistumisesta emäksiselle ympäristölle - minkä vuoksi tämän parametrin todellinen arvo nykyaikaisille pakkasnesteille on aina pienempi kuin suurin sallittu GOST:n mukaan.
• Metalleja syövyttävä vaikutus : mitataan syöpyneen metallin määränä g/m 2 päivässä, mukaan lukien kupari, messinki, alumiini, teräs, valurauta ja tina-lyijyjuote (käytetään joidenkin lämpöpattereiden kokoamiseen ja korjaamiseen); normaaliarvo on gramman sadasosien luokkaa. Tärkeintä ei kuitenkaan ole pakkasnesteen alhainen korroosiokyky, vaan se, kuinka kauan se säilyy käytön aikana.
• Kumin turpoaminen % - tavalliselle, ei öljyä ja bensiiniä kestävälle kumille; ei yleensä ylitä 2-3 prosenttia.
• Kiehumispiste , asteina C ilmanpaineessa - monet nykyaikaiset moottorit, joilla on korkeampi käyttölämpötila, vaativat korkeamman arvon tälle parametrille; tavanomaiset nykyaikaiset pakkasnesteet kiehuvat noin 110 °C:ssa ja ns. "lobrid" - jopa 135 ° C. Kiehumispisteen lähestyessä jäähdytysjärjestelmään alkaa ilmaantua höyrylukkoja, jotka vähentävät sen tehokkuutta ja aiheuttavat ylikuumenemisvaaran. On muistettava, että jäähdytysjärjestelmässä pakkasneste on 1,5-3 atm:n paineen alaisena ja tästä johtuen se ei kiehu tässä lämpötilassa, vaan korkeammassa.
• Mekaanisten epäpuhtauksien pitoisuus ,% - ​​standardilaboratoriomenetelmillä määritetty jäätymisenestoaineen epäpuhtauksien puuttuminen normalisoituu.
• Väri  - kuten jo mainittiin, se voi vaihdella suuresti pakkasnesteen valmistajan ja asiakkaan toiveiden mukaan; GOST normalisoitu sininen mallille OZH-40 ja punainen mallille OZH-65.
• Kostuvuus - kuvaa nesteen vuorovaikutusta toisen nesteen tai kiinteän aineen pinnan kanssa ja määrittää, kuinka helposti neste imeytyy halkeamien läpi. Pakkasneste imeytyy pienempien halkeamien läpi kuin vesi ja nopeammin.

Glysantin (BASF) ja Arteco (Chevron + Total) tuotelinjojen yhteensopivuus autonvalmistajien hyväksyntäkoodeilla

Glysantin Groupe -standardi [10]	Arteco Groupen standardi	Volkswagenin hyväksyntä	Fordin hyväksyntä	Peugeot/Citroen hyväksyntä	Opel-GM hyväksyntä	Volvon hyväksyntä	Julkaisupäivä	Kuljettimelta poiston päivämäärä a / m	Merkintä.
G05 / Glysantin Protect [11]	-	-	Ford WSS-M97B51-A1	-	-	-	1994	2002	Hybridi
G30 / Glysantin Alu Protect [12]	Havoline XLC	G12 (VW TL 774-D) G12+ (VW TL 774-F)	-	-	Opel B0401065 & GM 6277M (Havoline)	-	1997	2004	KAURA
G33 / Glysantin Protect [13]	Freecor DSC [14]	-	-	Peugeot/Citroen PCA B71 5110	-	-	1997	Glysantiini 2016	KAURA
G34 / Glysantin Protect DexCool [15]	Havoline XLC [16]	G12+ (VW TL 774-F) (Havoline)	Ford WSS-M 97B44-D (Havolinelle)	-	Opel B0401065 & GM 6277M	-	Glysantiini 1997	Glysantiini 2008	KAURA
G40 / Glysantin Dynamic Protect [17]	Ilmainen QRC	G12++ (VW TL 774-G)	-	-	-	-	2000	2008	Si-OAT
GG40 / Glysantin Dynamic Protect [18]	Freecor QFC	G13 (VW TL-774-J)	-	-	-	-	2008	n.v.	Lobrid
G48 / Glysantin Protect Plus [19]	Havoline AFC	G11 (VW TL 774-C)	-	-	Opel B0400240	-	1994	2002	Hybridi
G64/Glysantiini [20]	-	-	-	-	-	Volvo TR 31854114 002	2015	-	PSi-OAT

Jäätymisenestoaine lämmitysjärjestelmiin

Nykyaikaisissa yksityistalojen suljetuissa lämmitysjärjestelmissä jäähdytysnesteenä käytetään erilaisia ​​pakkasnesteitä. Tällä alalla yleisimpiä ovat etyleeniglykoliin, propyleeniglykoliin ja glyseriiniin perustuvat jäätymisenestoaineet. Monet lämmitysjärjestelmien kattiloiden valmistajat kieltävät kategorisesti jäätymisenestoaineen käytön niissä.

Katso myös

• Jäähdytysneste
• Pakkasneste

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Comma Oil & Chemicalsin ja BASF SE:n yhteinen lehdistötiedote . Haettu 11. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 E. Vizhankov. Jäähdytysneste, pakkasneste tai alhainen pakkasneste ("Gruzovik-Press", nro 10, 2004) . Haettu 11. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 Yaremenko O. V. Ystäväsi on auto. Sivu 89-95. . Haettu 11. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2017. (määrätön)
4. ↑ M. Peter. Auton huolto ja huolto. Moskova, OGIZ GOSTTRANSIZDAT, 1932 (Der moderne Kraftwagen 1927:n saksalaisen painoksen mukaan).
5. ↑ [1] Arkistoitu kopio 22. joulukuuta 2017 Wayback Machine GAZ-MM -autossa. Hoito-ohjeet.
6. ↑ Ohjeista Wayback Machinen 9.11.2017 päivätty arkistokopio VAG-autoihin.
7. ↑ SEBU6385-08 (marraskuu 2009): Caterpillarin moottorin dieselmoottorinesteiden suositukset . Haettu 11. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2017. (määrätön)
8. ↑ Cumminsin jäähdytysnestevaatimukset ja huolto. . Haettu 11. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2017. (määrätön)
9. ↑ "Ratin takana", nro 11 vuodelta 1972. Zhiguli talvella.
10. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Folder/GLY_Approval_EVO1705_EN.pdf Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa Autonvalmistajien BASF-hyväksyntäkoodit.
11. ↑ http://www.geomatique-liege.be/MGJP/DocumentsPDF/Coolant/Glysantin_G05.pdf Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa Glysantin G05
12. ↑ http://coolant.ie/datasheets/new/GlysantinReferenceDocs/ProductDataSheets/technisches_datenblatt_g30_eng.pdf Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa Glysantin G30
13. ↑ http://www.mofin-oil.com/produkt/basf-glysantin-kuehlerfrostschutzmittel-g33.html?file=tl_files/mofin/content/download/Glysantin_G33_TI_DE.pdf Arkistoitu 18. huhtikuuta 2018 G3 G3s Waybackin Waybackissa
14. ↑ https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_dsc_english_05.pdf Arkistoitu 15. lokakuuta 2017 Wayback Machine Freecor DSC :ssä
15. ↑ https://www.autoteile-direkt24.de/pdf/542/148654_3.pdf Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa Glysantin G34
16. ↑ https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/havoline_xlc_english_11.pdf Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa Arteco Havoline XLC
17. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Technical_DS/technisches_datenblatt_g40_eng.pdf Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machine Glysantin G40:ssä.
18. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Technical_DS/technisches_datenblatt_gg40_deu.pdf Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa Glysantin GG40
19. ↑ http://www.abis-ostrow.com.pl/files/editor/Tabelki/BASF/Glysantin_G48.pdf Arkistoitu 9. elokuuta 2017 Wayback Machinessa Glysantin G48
20. ↑ https://www.autoteile-direkt24.de/pdf/504/641797_4.pdf Arkistoitu 10. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa Glysantin G64

Linkit

• Volkswagen TL 744 Etyleen Glycol Antifrize Specification elokuu 2010 painos (englanniksi) .

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri katalaani Iso venäläinen
Bibliografisissa luetteloissa	BNF : 11983263p J9U : 987007295597405171 LCCN : sh85005611 NDL : 00563802