Baade, Brunolf

Brunolf Baade
Saksan kieli  Brunolf Baade

Brunolf Baade 1950-luvun alussa
Nimi syntyessään Saksan kieli  Carl Wilhelm Brunolf Baade
Syntymäaika 15. maaliskuuta 1904( 1904-03-15 ) [1]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 5. marraskuuta 1969( 11.5.1969 ) [1] (65-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti lentokonesuunnittelija
puoliso Anna Stern
Palkinnot ja palkinnot
Pronssinen ritarikunta "Ansioista isänmaalle".

Brunolf Baade ( saksaksi  Brunolf Baade ; 15. maaliskuuta 1904 Berliini  - 5. marraskuuta 1969 , ibid. ) oli saksalainen lentokonesuunnittelija, pyyhkäistyjen siipien asiantuntija [2] . Uransa aikana hän työskenteli natsi-Saksassa , Neuvostoliitossa ja DDR :ssä . Tunnettu parhaiten työstään Baade 152 : lla , joka on ensimmäinen ja ainoa Saksan demokraattisen tasavallan matkustajalentokone .

Elämäkerta

Varhainen elämäkerta

Karl Wilhelm Brunolf Baade syntyi Berliinin Neuköllnin laitamilla köyhän insinöörin perheeseen [3] . Hänellä oli kaksi nuorempaa siskoa. Äitinsä puolelta hän oli kuuluisan saksalaisen runoilijan ja tiedemiehen August Heinrich Hoffmann von Fallerslebenin kaukainen sukulainen. Aikalaisten muistelmien mukaan Baade oli jonkin verran ylpeä tästä suhteesta [4] .

Vuonna 1910 Baade astui "kansleri Frederikin oikeaan kuntosaliin" saksaksi.  Kaiser-Friedrich-Realgymnasium , jonka hän suoritti menestyksekkäästi vuonna 1922. Sitten hän opiskeli Berliinin teknillisessä yliopistossa [3] , minkä jälkeen hän työskenteli Blom und Vossille Waskenland-aluksen luomisessa, jolla hän myöhemmin vieraili Etelä-Amerikassa apupalomiehenä [4] .

Ilmailuinsinööri

Palattuaan Berliiniin Baade keskittyi ilmailualaan. Vaikka Versaillesin sopimuksen kohta 5 kielsi lentokoneiden rakentamisen Weimarin tasavallalle , hän työskenteli purjelentokoneiden parissa ja saavutti jonkin verran menestystä 1920-luvulle mennessä. Vuoden 1927 lopulla Baade sai lentäjän lupakirjansa ja vuonna 1928 mekaanikon tutkinnon. Vuodesta 1929 hän työskenteli yrityksessä BFW , joka sulautui Messerschmitt AG :hen finanssikriisin jälkeen . Vuosina 1929-1930 hän työskenteli Messerschmidtin kanssa useissa menestyneissä matkustajakoneissa - BFW M.18 [ , BFW M.20 ja BFW M.24 . Vuonna 1930 BFW lähetti Baaden harjoittelemaan Yhdysvaltoihin, missä hän tapasi tulevan vaimonsa Anna Sternin, ja vuonna 1932 hän muutti Goodyeariin , jossa hän työskenteli futuristisen Comet [3] junaprojektin parissa .

Baade ei menettänyt siteitä kotimaahansa ja vuonna 1936 hän palasi vaimonsa kanssa Saksaan, missä hänet kutsuttiin lokakuussa töihin Junkers-yritykseen. Vuonna 1937 hän liittyi NSDAP :hen . Vuosien varrella hän osallistui useisiin projekteihin - Ju 88 , Ju 188 , Ju 388 ja Ju 287 [4] .

Neuvostoaika

Saksan tappion jälkeen toisessa maailmansodassa ilmailuasiantuntijat jäivät työttömäksi. Vuonna 1945 Baade vietti useita kuukausia vankilassa NSDAP :n jäsenyyden vuoksi . Henkilökohtaisen viehätyksensä ja sujuvan englannin taitonsa ansiosta hän ystävystyi nopeasti amerikkalaisten upseerien kanssa, jolta hän oppi suunnitelman Saksan radikaalista deindustrialisoinnista, mikä vaikutti suuresti Baaden henkilökohtaisiin uskomuksiin [4] . Heinäkuussa 1946 amerikkalaiset lähtivät Dassausta ja ottivat pois Junkers-yrityksen arkiston, ja Baade tarjosi palvelujaan Neuvostoliitolle. Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöksellä 1 400 Junkers-yhtiön työntekijää perheineen siirrettiin Neuvostoliittoon palauttamaan ja muokkaamaan uudelleen Saksan kokemusta suihkukoneiden luomisesta. [5] [6] Vuoden 1946 lopussa Podberezyeen lähetetyt saksalaiset asiantuntijat jaettiin OKB-1:een ja OKB-2:een [2] . OKB-1:tä, joka käsitteli raskaita lentokoneita ja koostui pääosin Junkersin työntekijöistä, johti Brunolf Baade.

Neuvostoliitossa Baaden johdolla entisöitiin piirustukset yhdestä Ju 287 -versiosta , jolle annettiin nimi EF-131 [7] , ja sen jatkokehityksestä etulinjan pommikone EF-140. [8] , luotiin ja tehtiin useita uusia kehityshankkeita, esimerkiksi strateginen pommikone EF-132 ja etulinjan pommikone RB-2 . Neuvostoliiton ja saksalaisten insinöörien yhteisen työn huippu oli kokenut 150 pommikone , joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1951, mutta ei koskaan päässyt tuotantoon. "150":ssä käyttöönotetut innovaatiot löysivät myöhemmin paikkansa muissa Neuvostoliiton lentokonemalleissa - M-4 , Il-54 ja muut.

DDR

Neuvostoliitossa OKB-1 työskenteli versiota matkustajalentokoneesta, joka perustui pommikoneeseen "150" [9] koodinimellä "152". Vuonna 1952 DDR:n hallitus luovutti toimeksiannon keskipitkän matkan matkustajalentokoneen kehittämiseksi, joka on suunniteltu 72 paikkaiselle. Sopeutuksen vuoksi lentokoneen ulkonäkö, vaikka se on säilynyt samankaltaisena, on kokonaisuudessaan muuttunut radikaalisti: kaksi moottoria siiven pylväissä korvattiin neljällä kansallisen suunnittelun moottorilla Pirna 014 , jotka sijaitsevat kaksi kussakin pyloneissa, lentokoneen etuosassa. lentokone vaihdettiin, pystyvakain vaihdettiin. Lentokone sai nimekseen VEB 152 [10] [11] .

Moottoreiden mukauttamisvaikeuksien vuoksi ensimmäisessä kopiossa käytettiin Neuvostoliiton RD-9- moottoreita . Ensimmäinen lento tapahtui joulukuussa 1958. Toisen lennon aikana, harjoituksissa ennen lentonäytöstä, ensimmäinen kopio kaatui lentäjän virheen vuoksi. Huolimatta siitä, että toista lentokopiota alettiin testata vuonna 1961 ja lentokoneiden pilottisarjan kokoonpano alkoi, DDR:n hallitus päätti sulkea ohjelman ja luopua ilmailuteollisuudesta. Samana vuonna Baade nimitettiin äskettäin perustetun Kevytrakentamisen ja materiaalien taloudellisen käytön instituutin johtajaksi. Vuodesta 1955 lähtien Baade toimi myös Dresdenin teknillisen yliopiston lehtorina .

Vuosina 1958-1963 Baade oli SED:n keskuskomitean ehdokas [3] . Hän on myös ollut DDR:n tieteellisen neuvoston jäsen sen perustamisesta vuonna 1957 lähtien.

Kuolema

Maaliskuussa 1969 Baade erosi kaikista tehtävistä mahasyövän vuoksi. Hän kuoli 5. marraskuuta 1969 berliiniläisessä sairaalassa (muiden lähteiden mukaan - Dresdenissä) taudin aiheuttamiin komplikaatioihin. Brunolf Baade haudattiin Eichwalden laitamille [3] .

Suorituskyvyn arviointi

Useimmat nykyajan tutkijat panevat merkille Brunolf Baaden voimakkaan henkilökohtaisen karisman. Länsimaiset tutkijat arvostavat suuresti hänen organisointikykyään, joka voitti tekniikan [6] [12] . Kotimaiset asiantuntijat panevat merkille suunnittelijan erinomaiset henkilökohtaiset ominaisuudet ja traagisen luovan kohtalon, joista yksikään luomus ei mennyt sarjaan [11] . Hänelle myönnettiin DDR:n ritarikunta Isänmaan palveluksista vuonna 1959. Berliinin Ludwigsfelden kaupunginosassa [13] oleva katu on nimetty Baadesta , samoin kuin pieni katu Berliinin Brandenburgin lentokentän lähellä [14] .

Perhe [15]

Lentokoneprojektit

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Brunolf Baade // Munzinger Personen  (saksa)
  2. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 2.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Helmut Müller-Enbergs ; Andreas Kahlow. Baade, Brunolf * 15.3.1904, † 14.10.1969 Generalkonstrukteur der Luftfahrtindustrie  (saksa) . Bundesstiftung zur Aufarbeitung der SED-Diktatur: Bigraphische Datenbanken. Käyttöpäivä: 3. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Holger Lorenz, tekninen toimittaja. Prof. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . Holger Lorenz, Chemnitz. Haettu 4. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
  5. ↑ Alekseev, 1993 , s. kahdeksan.
  6. ↑ 1 2 Itä-Saksan lentokoneteollisuuden nousu ja lasku: Neuvostoliiton jatkuvan suojeluksessa Kolmannen valtakunnan sotalentokoneiden rakentajat tavoittivat entisen loistonsa. Fred Stahl Air & Space Magazine , Smithsonian National Air and Space Museum , Washington, DC . Helmikuu 1996.
  7. ↑ Sultanov I., 1995 , s. 3.
  8. ↑ Sultanov I., 1995 , s. neljä.
  9. ↑ Ancielovich, 2012 , s. luku Viimeinen saksalainen.
  10. ↑ Sultanov I., 1995 , s. kahdeksan.
  11. ↑ 1 2 Alekseev, 1993 , s. yksitoista.
  12. ↑ Holger Lorenz, tekninen toimittaja. Prof. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . "Meine eigene Einschätzung ist die, daß Baade kein begabter Techniker war, dafür ein begnadeter politischer Lenker und Weichensteller, der mit guten Technikern und Ökonomen an seiner Seite, Großes vollbringen konnte." HL . Holger Lorenz, Chemnitz. Haettu 4. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
  13. ↑ Prof.-Brunolf-Baade-Straße Ludwigsfelde, 14974 Ludwigsfelde . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  14. ↑ Reittihistoria: Brunolf-Baade-Straße (179661332) | openstreetmap . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2017.
  15. ↑ LUETTELO SAKSALAISISTA asiantuntijoista. TEHDAS nro 1 (siirtokunta PODBEREZIE) . Haettu 1. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2016.

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen