| Panssaroidut junat tyyppi OB-3 | |
|---|---|
| Yksi OB-3-tyypin panssaroituista junista "Fighter of the German Invaders" (ilman kolmea panssaroitua alustaa ) | |
| Liittyminen | Neuvostoliitto |
| Alisteisuus | Työläisten ja talonpoikien puna-armeija |
| hyväksikäyttö | Huhtikuu 1942 - 1946 |
| Osallistuminen | Suuri isänmaallinen sota |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Virtapiste | Tyypin O panssaroitu veturi , jossa on 1 DShK -ilmatorjuntakonekivääri |
| Tehoa | 600 hv |
| Varaus | 12-50 mm |
| Panssaroitujen autojen määrä | neljä tykistöä ja ilmatorjunta-alusta |
| Aseistus | |
| Kevyet aseet | 20 x 7,62 mm DT- ja/tai Maxim- ja/tai 7,92 mm Browning-konekivääriä |
| Tykistön aseistus | 4 76 mm mallia 1902 , 1927 , 1927/32 , 76 mm 1915 , 76 mm L-10 tai 75 mm tykkiä |
| Ilmatorjunta-aseet | 2 37 mm ja/tai 25 mm tykkiä tai 2 DShK:ta tai 1 tykki ja 1 DShK |
OB-3-tyypin panssaroidut junat - Neuvostoliiton panssaroidut junat (bepo [SN 1] ) Suuren isänmaallisen sodan aikana . Suuren isänmaallisen sodan massiiviset Neuvostoliiton panssaroidut junat - vuosina 1941 - 1942 rakennettiin 65 panssaroitua junaa.
22. kesäkuuta 1941 puna-armeijalla oli 47 panssaroitua junaa - 34 kevyttä ja 13 raskaita. Puna-armeijan lisäksi NKVD:n rautatierakenteiden suojelujoukoilla ja NKVD: n operatiivisilla joukoilla oli myös panssaroituja junia , joilla oli 22.6.1941 mennessä 25 panssaroitua veturia , 32 tykistöpanssarilavaa ja 33 panssaroitua autoa . 1] [2] .
Vuonna 1941 katosi 42 panssaroitua junaa: 21 - Panssaroitujen pääosaston listalla, 21 - muuta (laivasto, paikallisesti rakennettu, vangittu Baltian juna); NKVD-junien katoamista ei tunnistettu [3] .
29. lokakuuta 1941 Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaariaatti käski käskyllä nro 22ss, jonka allekirjoitti puolustuskansan kansankomissaari I. V. Stalin , vuoden 1942 loppuun mennessä muodostamaan 32 panssarijunaosastoa , joissa kussakin oli kaksi panssaroitua junaa. Teollisuus ylitäytti suunnitelmat ja rakensi 85 panssaroitua junaa, joista 65 oli tyyppiä OB-3 [4] .
Sodan kokemus osoitti, että kaksitorniset panssaroidut autot ovat epäkäytännöllisiä: ensinnäkin ne ovat tarpeettoman raskaita (joka aiheuttaa ylikuormitusta radalle ja vaikeuttaa lavan nostamista suistuessa) ja toiseksi, jos ne ovat vaurioituneet, juna menettää puolet tykistöstä. Vuoden 1941 lopulla he tarjosivat sen sijaan OB-3-tyypin panssaroitua alustaa (kevyt - kolmas vaihtoehto) - kaksiakselista ja yhdellä tornilla - itse asiassa puolet sotaa edeltäneestä panssaroidusta autosta (suunniteltu puoliksi käsityötuotanto rautatiepajoissa [5] [2]) .
OB-3-tyypin panssaroituja junia valmistettiin samanaikaisesti 36 veturivarikolla ja 10 veturi- ja autokorjaamolla [6] . Liikkuva kalusto ja niiden rakentamiseen tarvittavat materiaalit panssaria ja aseita lukuun ottamatta vietiin paikallisesti. Panssari toimitettiin lähimmiltä metallurgisilta ja panssaritehtailta. Useimmissa OB-3-tyyppisissä panssaroiduissa junissa panssarisuojat tehtiin karkaisemattomasta teräksestä, ja kun rakentaminen tehtiin sellaisten tehtaiden viereen, jotka pystyivät karkaistumaan tai jotka saivat panssarivaunujen valmistuksesta huonolaatuisia panssareita, panssarisuojat tehtiin karkaistusta teräksestä. terästä tai panssaria [5] .
Yhteensä 65 panssaroitua junaa rakennettiin [4] , joista 10 vuonna 1941 (" Kovrov Bolshevik ", " South Ural Railway Worker " ja muut), tammikuussa 1942 - 12 ("Vasili Chapaev", "Eteenpäin, länteen! " ( Orenburgin veturien korjaustehdas ), "Kzyl Tatarstan" ja muut), helmikuussa - 17 ("Kuzbassin rautatie", "Isänmaan puolesta!", " Saksalaisten hyökkääjien taistelija ", "Voitto", "Sverdlovskin rautatiemies" , "Sibiryak-Barabinets", "Neuvostoliiton Siperia", "Stalinin Ural", "Tšeljabinskin rautatiemies" ja muut) ja maaliskuussa - 26 ("Komsomol of Chuvashia", "Luninets", "Metallurg of Kuzbass", " Moskvich ", "Severokazakhstanets", "Sibiryak", "Stalinets" ja muut) [5] .
OB-3 panssaroitu juna koostui neljästä kaksiakselisesta panssaroidusta laiturista ja panssaroidusta veturista , joka sijaitsi junan keskellä, 2-4 ohjauslavaa edessä ja takana rautatien korjausmateriaalien (kiskot, ratapölkyt ja niin edelleen) ja miinakenttiä vastaan suojautumiseen [5] .
OB-3-tyyppisten panssaroitujen junien aseistamiseen Puna-armeijan päätykistöosasto tuona vaikeana - Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisellä ajanjaksolla - jakoi vain moraalisesti vanhentuneiden kotimaisten tai ulkomaisten järjestelmien aseita: 76 mm:n malleja vuodelta 1902 . , 1927 , 1927/32 , 76 mm ilmatorjunta Lender , 76 mm tankki L-10 , 75 mm ranskalainen ja vangittu puolalainen . Konekiväärit jaettiin kolmeen tyyppiin: 7,62 mm DT tai Maxim tai 7,92 mm Polish Brownings vuoden 1930 mallista [5] .
Ulkoista viestintää varten asennettiin radioasema - 71-TK -1, 71-TK-Z tai Englanti No. -9. Autojen ja veturin välistä viestintää varten koko juna oli varustettu puhelimella ja laivatyyppisillä puheputkilla. Valaistussähkö tuotettiin turbogeneraattorilla , joka oli asennettu höyryveturiin, ja junan lämmittämiseen kylmällä säällä oli putkisto, jossa höyryä syötettiin kattilasta. Panssaroitu veturi - NKPS-42; tykistökohteet - 4 OB-3; ilmatorjuntapanssaroitu alusta PVO-4 tai kahdella 37 mm:n ilmatorjuntaautomaatilla 61-K tai 25 mm:n ilmatorjuntaautomaatilla 72-K tai kahdella raskaan kaliiperin 12,7 mm :n ilmatorjuntakonekiväärellä DShK , tai yhdellä 37 mm tai 25 mm tykillä ja yhdellä DShK:lla (lisäksi yksi DShK tarjottiin panssaroidulle höyryveturille ilmatorjuntatornissa, joka oli suojattu sivuilta haarniskalla) [5] .
OB-3:ita käytettiin erityisen aktiivisesti taisteluissa kesällä 1942 Neuvostoliiton ja Saksan rintaman etelälaidalla ja Pohjois-Kaukasiassa kesällä ja syksyllä 1942. Vuonna 1942 Neuvostoliiton panssaroitujen junien ja OB-3-tyypin miehistöt osoittivat monia esimerkkejä uhrautumisesta. 28. kesäkuuta 1942 Voronežin länsipuolella taistelussa saksalaisten lentokoneiden ja tankkien kanssa panssaroitujen junien 38. erillisen divisioonan molemmat panssaroituja junia - nro 1 "Chelyabinsk Railwayman" ja nro 2 "South Ural Railwayman" [9] tapettiin . 30. ja 31. lokakuuta, Ordzhonikidzesta luoteeseen , taisteluissa saksalaisten panssarivaunujen kanssa, molemmat panssaroitujen junien 36. erillisen divisioonan panssaroidut junat - nro 717 "Orenburg Railwayman" ja nro 731 "Eteenpäin, länteen!" Yhteensä noin 20 OB-3-tyyppistä panssaroitua junaa menetettiin vuonna 1942. Suurin osa panssaroiduista junista katosi saksalaisista lentokoneista. Siksi vuodesta 1941 lähtien panssaroitujen junien (kaikkien, ei vain OB-3-tyyppisten) ilmatorjunta-aseistusta vahvistettiin jatkuvasti. Vuonna 1942 Stalmostin tehdas valmisti 65 PVO-4-tyyppistä ilmatorjuntapanssaroitua alustaa kahdella 37 mm:n ilmatorjuntaautomaattitykillä 61-K tai 25 mm:n ilmatorjuntaautomaattiaseella 72-K tai kahdella 12,7- mm ilmatorjuntakonekivääreillä DShK tai yhdellä 37 mm tai 25 mm tykillä ja yhdellä DShK:lla (lisäksi yksi DShK panssaroidun veturin tarjouksessa ilmatorjuntatornissa) panssaroitujen junien miehistöt poistivat 12,7 -mm UB-konekivääriä ja 20 mm:n ShVAK-tykkejä pudotetuista lentokoneista, ja asensi ne ja vangitsi saksalaisia 20 mm:n ilmatorjuntatykkejä ratapölkyillä ja kiskoilla suojatuille ohjaustasoille. Vuonna 1943 Stalmostin tehdas valmisti 12 ilmatorjuntapanssaroitua alustaa PVO-4 ja 24 heinä-marraskuussa 1944 [10] .
Vuosina 1943-1945 OB-3-panssaroituja junia käytettiin pääasiassa akkujen vastataisteluvälineenä , joukkojen tykistötukeen ja ilmapuolustukseen [5] .