Vagonmash

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. syyskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
VAGONMASH
Tyyppi Suljettu osakeyhtiö
Pohja 1874
Poistettu 2013
Syy poistoon Konkurssi
Sijainti  Venäjä :Pietari
Avainluvut Andrei Kabanov
Ala Vaunujen rakentaminen
Tuotteet Metro- ja junavaunut
Työntekijöiden määrä Palkinnot:
Lokakuun vallankumouksen ritarikunta Punaisen tähden ritarikunta

CJSC "VAGONMASH" (entinen Leningradin lokakuun vallankumouksen ritarikunta ja I. E. Egorovin mukaan nimetty Punaisen tähden vaunutehtaiden ritarikunta ) on venäläinen yritys , joka valmistaa henkilöautoja rautateille ja sähköautoja metron liikkuvaan kalustoon.

Tehdashistoria

Tehtaan perusti vuonna 1874 Skotlannista kotoisin oleva FK Reshtke . Aluksi erikoistunut metallintyöstöön.

Vuodesta 1897 lähtien se keskittyi uudelleen vaunujen tuotantoon ja nimettiin uudelleen Pietarin vaunutehtaaksi . Vuonna 1911 tehtaasta tuli osa Prodvagonin monopolia (syndikaattia) .

Vuoden 1917 lokakuun vallankumouksen jälkeen laitoksesta tuli Neuvostoliiton valtion omaisuutta, ja vuonna 1922 se sai vallankumouksellisen liikkeen osallistujan nimen I. E. Jegorov . Tehdas valmisti 1900 - luvun 20-30-  luvuilla henkilöautoja esikaupunkijunille ja kaukojunille.

Vuonna 1939 tänne rakennettiin ensimmäinen Neuvostoliiton täysmetallinen vaunu.

Suuren isänmaallisen sodan aikana Leningrad Carriage Works (LVZ) siirtyi sotilastuotteisiin. Esikaupunkivaunut muutettiin kuljettamaan haavoittuneita osana sotasairaalan junaa [1] .

Toukokuusta 1968 lähtien Leningradin vaunutehdas aloitti moniyksikköjunien massatuotannon Leningradin metron liikkuvaan kalustoon [2] .

LVZ:n sähköautojen vaunujen toimittaja oli Mytishchi Machine-Building Plant , myöhemmin - Kalinin Carriage Works .

Yritys valmisti Em-tyyppisiä autoja ja niiden muunnelmia, ja vuodesta 1980 lähtien se on suuntautunut kehittyneempien autojen tuotantoon mallien 81-717/714 .

1990-luvun alussa I. E. Egorovin mukaan nimetty tislaamo yksityistettiin ja muutettiin ZAO Vagonmashiksi. Metrovagonmashin kanssa syntyneen kilpailun ja Moskovan metron ostojen lopettamisen vuonna 1995 vuoksi Vagonmash CJSC joutui lopettamaan tuotannon. Vuonna 1997 Vagonmash aloitti uudelleen tuotteiden tuotannon omalla elementti- ja mallipohjallaan.

Vuonna 2003 Dedal-konserni osti tehtaan.

Vuosina 2007-2008 yritys valmistaa kaukoautoja Venäjän rautateille ja sähköautoja metroille .

Tällä hetkellä tehtaan valmistamia autoja käyttävät useimmat entisen Neuvostoliiton metrot sekä useissa muissa maissa.

Asiantuntijoiden mukaan yrityksellä on vuoden 2008 alussa noin 12 % Venäjän junavaunujen markkinoista ja noin 7 % metroautojen markkinoista. [3]

Yritys hävisi vuonna 2012 ensimmäistä kertaa viimeisen puolen vuosisadan aikana tarjouskilpailun autojen toimittamisesta Pietarin metrolle, koska niiden toimittamisesta vuosien 2012-2014 tarjouskilpailun voitti toinen leningradilainen yritys OEVRZ , joka on osa Transmashholdingia. Tehdas voitti kuitenkin jo vuoden 2012 lopussa tarjouskilpailun NeVa- autojen toimittamisesta .

Vuodesta 2012 lähtien sillä on ollut taloudellisia vaikeuksia, Vagonmashin ja PTMZ :n tuotanto on käytännössä pysähtynyt. Yritykset, joille yritys oli velkaa, hakivat yritystä vastaan ​​konkurssikanteen. Keväällä 2013 yritys lähetti viimeiset valmistetut metroautot Kiovaan, juna valmistettiin myös Novosibirskiin ja Oktyabrskyn sähköautojen korjaustehdas suoritti lisäkokoonpanon . Loput metroautojen korit myytiin OEVRZ:lle, joka kokosi niistä autoja 81-717.5P / 714.5P Pietarin metroon .

Huhtikuun 5. päivänä 2012 ulosottomiehet pidättivät neljän täytäntöönpanomääräyksen, joiden kokonaismäärä oli yli 30 miljoonaa ruplaa, kymmenen metroautoa eri valmiusasteissa - 75 %:sta 90 %:iin sekä maalaus- ja kuivauskammion. Oletettavasti autot oli tarkoitettu Novosibirskin ja Minskin metroille [4] .

Joulukuussa 2013 hänet asetettiin konkurssiin ja konkurssimenettely aloitettiin. Tehtaan rakennukset purettiin välittömästi ja niiden tilalle aloitettiin massiivinen asuntorakentaminen [5] . Vuodesta 2019 lähtien tämän tehtaan entisten työntekijöiden palkkarästiä ei ole maksettu takaisin [6] .

Vuodesta 2014 vuoteen 2020 Vagonmash LLC -nimellä toimi Kirovin tehtaan alueella Škoda Transportationin (51 %) ja Kirovin tehtaan (49 %) yhteisyritys , ja NeVa- autojen tuotanto aloitettiin uudelleen .

Vuonna 2020 JSC " Sinara-Transport Machines " (STM) osti 49% osakkeista Kirovin tehtaalta. Vagonmashista piti tulla yksi Sinara-Skoda-yhteisyrityksen tärkeimmistä tuotantolaitoksista. Suunnitelmissa oli, että se keskittyisi nykyaikaisen kaupunkiliikenteen tuotantoon, käyttöönottoon, myyntiin ja ylläpitoon: metron sähköjuniin, nykyaikaisiin raitiovaunuihin, johdinautoihin ja sähköbusseihin [7] .

Vuonna 2022 STM vetäytyi osakkeenomistajista, 50 % laitoksen osakkeista oli rekisteröity itse tehtaalle [8] .

Tuotteet

Vagonmashin päätoimiala on metroautojen valmistus.

Yritys valmisti eri vuosina Em , Ema-502M / Em-501M , 81-717/714 , 81-540/541 , NeVa -mallien autoja ja niiden muunnelmia.

Vuodesta 2022 lähtien viimeinen auto valmistettiin vuoden 2019 lopussa.

Tislaamon valmistamien sähköautojen määrä vuosina 1968-1975

Omistajat ja johto

Yrityksen osakepääoma on 290 miljoonaa 500 tuhatta ruplaa.

Vagonmashin pääomistaja on SKODA TRANSPORTATION AS (50 % osakkeista).

Lisäksi 50 % osakkeista kuuluu yhtiölle itselleen.

TOIMITUSJOHTAJA:

Tilaukset ja asiakkaat

Tehtaan tuotteiden pääasiallisia kuluttajia ovat valtionyhtiö "Russian Railways" , Ukrainan valtion rautatieliikenne " Ukrzaliznytsya ", venäläiset sekä ulkomaiset ( Kiova , Varsova jne.) metrot.

Vuosina 2009 - 2011 tehdas toimitti Minskin vaununkorjaustehtaan , jonka nimi on nimetty. A.F. Myasnikov 135 sarjaa henkilöautoja, joiden arvo on noin 800 miljoonaa ruplaa. [3]

Linkit

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ Konovalova N. Yksi armon jäsenistä // Pietari Vedomosti. - 2020 - 30.1.
  2. ↑ Liikennetekniikka // Tardigrades - Ulyanovo. - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1977. - S. 158-159. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [30 nidettä]  / päätoimittaja A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, v. 26).
  3. ↑ 1 2 punasolua päivittäin SPb. "Vagonmash" -henkilöstö Minsk  // Transmashholdingin verkkosivusto: la. – 27. toukokuuta 2008.
  4. ↑ Fontanka.ru. "Vagonmash" ajoi umpikujaan  // Web-sivusto. - 6. huhtikuuta 2012.
  5. ↑ Jäljellä oli vain velkoja Vagonmash - Business - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Haettu 13. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2020.
  6. ↑ Vasilina Mamonova. Missä Putin työskenteli (Vagonmashin työntekijöille ei ole vielä maksettu palkkoja)  // FNPR Solidarity (Keski-ammattiliittojen sanomalehti). - Moskova, 2019 - 6. maaliskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  7. ↑ Miljardööri Pumpyansky osti 49 % Pietarin tehtaasta . RBC . Haettu 6. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2020.
  8. ↑ Pietarin Vagonmashin tehtaan omistajat ovat vaihtuneet . fontanka.ru - Pietarin uutiset (8. syyskuuta 2022). Haettu: 12.9.2022.
  9. ↑ Delovoy Petersburg viitaten Prime- TASSiin . Pääjohtaja vaihtui Vagonmashissa  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Pietari/. - 11.41 1. helmikuuta 2008.  (linkki ei saatavilla)