Varsovan metro | |||
---|---|---|---|
Kuvaus | |||
Maa | Puola | ||
Sijainti | Varsova | ||
avauspäivämäärä | 7. huhtikuuta 1995 | ||
Operaattori | Metro Warszawskie [d] | ||
Päivittäinen matkustajaliikenne | 673 tuhatta (keskiarvo, 2015) | ||
Vuotuinen matkustajaliikenne | 171,26 miljoonaa [1] (2015) | ||
Verkkosivusto | metro.waw.pl | ||
Reittiverkko | |||
Rivien lukumäärä | 2 | ||
Asemien lukumäärä | 39 | ||
Verkon pituus | 41,5 km | ||
Tekniset yksityiskohdat | |||
Radan leveys | eurooppalainen mittari | ||
|
|||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Varsovan metro ( puolaksi Metro Warszawskie ) on Varsovan metrojärjestelmä . Se on yksi uusimmista Euroopassa , ensimmäinen ja ainoa Puolassa . Se avattiin 7. huhtikuuta 1995 , ja se koostuu kahdesta linjasta, jotka yhdistävät Varsovan keskustan tiheästi asuttuihin eteläisiin ja pohjoisiin esikaupunkiin (linja M1, pohjoinen - etelä) ja Wolan kaupunginosan Prahaan (linja M2 , länsi - itä) .
Varsovassa on ollut metron rakennushankkeita vuodesta 1918 lähtien , jolloin suunnitelmat metron rakentamisesta vastaperustetun valtion pääkaupunkiin ilmestyivät ensimmäisen kerran. Maanalaisen rautatien piti ratkaista syntyvä liikenneongelma tiheästi rakennetussa kaupunkikeskuksessa. Puolaa, kuten koko maailmaa, koetteleva maailmantalouden kriisi kuitenkin hautasi nämä suunnitelmat ja kehitti Varsovan raitiovaunuteollisuutta. Kysymys metron rakentamisesta aloitettiin Puolassa uudelleen jo 1930-luvulla, sitten suunniteltiin kaksi maanalaista rataa, joiden rakentaminen aloitettiin vuonna 1938 , mutta suunnitelmat tyrmäsi toinen maailmansota. Nykyään pienet osat metrosta (tunnelit) toimivat viinikellareina.
1950-luvulla liikenneongelmien ratkaisemiseksi ja sotilaallisiin tarkoituksiin oli tarpeen rakentaa syvä metro, jonka linja Veikselin yli (länestä itään) voisi tarvittaessa toimia maanalaisena käytävänä. joukoille joen toisella puolella. I. V. Stalinin kuoleman myötä työ kuitenkin keskeytettiin teknisistä syistä, ja vuodesta 1957 lähtien jo rakennettu 771-metrinen tunneli hylättiin. Eri syistä metron rakentaminen voitiin aloittaa vasta 1980-luvun alussa. [2] [3] [4] [5] [6]
Vuonna 1982 hallitus hyväksyi Puolan pääkaupungin metron rakentamisohjelman, ja ensimmäisten tunnelien rakentaminen aloitettiin. Yksitoista aseman metron avaaminen tapahtui vuonna 1995 .
16. elokuuta 2010 aloitettiin toisen linjan keskiosan asemien rakentaminen:
8. maaliskuuta 2015 toisen linjan keskiosa avattiin virallisesti matkustajille [7] .
15.9.2019 avattiin linjan 2 jatkeen itään suuntautuva osuus, 3 asemaa, pituus 3,1 km.
4.4.2020 avattiin linjan 2 jatkeen osuus länteen, 3 asemaa, 3,4 km.
30.6.2022 avattiin linjan 2 jatkeesta länteen, 2 asemaa, 2,1 km.
28.9.2022 avattiin linjan 2 jatkeet itään, 3 asemaa, 3,9 km.
Tulevalle linjalle on suunniteltu 7 asemaa. Aloita asemalta Narodovy Stadium, siirry linjalle 2.
Varsovan pormestari ilmoitti 15. maaliskuuta 2021, että kaupunki oli päättänyt rakentaa kolmannen linjan [8]. Ensimmäiset 6 asemaa valmistuvat vuoteen 2028 mennessä.
Juoni | Linja | Aloituspäivämäärä | Pituus | Asemien lukumäärä |
---|---|---|---|---|
"Kabaty" - "Ammattikorkeakoulu" | M1 | 7. huhtikuuta 1995 | 11,1 km | yksitoista |
"Polytechnica" - "Centrum" (ilman asemaa "Platz Konstytutsyi") | M1 | 26. toukokuuta 1998 | 1,4 km | yksi |
Centrum - Ratush Arsenal | M1 | 11. toukokuuta 2001 | 1,7 km | 2 |
Town Hall Arsenal - Dwoczec Gdanski (ilman Muranowin asemaa) | M1 | 20. joulukuuta 2003 | 1,5 km | yksi |
"Dwoczec Gdanski" - "Platz Wilson" | M1 | 8. huhtikuuta 2005 | 1,5 km | yksi |
"Platz Wilson" - "Marymont" ( sukkulatilassa ) | M1 | 29. joulukuuta 2006 | 0,9 km | yksi |
"Marymont" - "Slodovets" | M1 | 23. huhtikuuta 2008 | 1 km | yksi |
Slodovets - Mlociny | M1 | 25. lokakuuta 2008 | 2,6 km | 3 |
"Rondo Daszyński" - "Dvośecs Wilenski" | M2 | 8. maaliskuuta 2015 | 6,1 km | 7 |
" Dvojec Wilensky" - "Trotska" | M2 | 15. syyskuuta 2019 | 3,1 km | 3 |
"Rondo Daszyńskigo" - "Ksentsya Janusha" | M2 | 4. huhtikuuta 2020 | 3,4 km | 3 |
"Ksentsya Janusha" - "Bemovo" | M2 | 30. kesäkuuta 2022 | 2,7 km | 2 |
Trotski - Brudno | M2 | 28. syyskuuta 2022 | 5,8 km | 3 |
Ainoa varasto sijaitsee Kabatyn aseman eteläpuolella .
Aluksi kaikki Varsovan metrovaunut olivat Neuvostoliiton ja Venäjän tuotantoa. Vuonna 1990, 5 vuotta ennen metron avaamista, Varsovaan saapui 10 autoa 81-717.3 / 714.3 (lahjana Neuvostoliitolta Puolalle) . Ne valmistettiin Mytishchin koneenrakennustehtaassa ( Mytištši , Moskovan alue). Seuraavat autot saapuivat Egorovin tehtaalta (Pietari) vuonna 1994 : 81-572 / 573 - 32 autoa ja vuonna 1997 : 81-572,1 / 573,1 - 18 autoa. Vuonna 1998 Alstomista tilattiin 108 uutta vaunua (24 vaunua koottiin Barcelonassa, loput Chorzowissa ). Vuonna 2006 Mytishchin koneenrakennustehtaalle ( Mytištši , Moskovan alue) tilattiin 2 erää lisävaunuja olemassa olevien junien pidentämiseksi : 81-714.3 . Ensimmäinen 14 vaunun 81-714.3 erä saapui Varsovaan vuoden 2007 ensimmäisen neljänneksen lopussa. Toinen 16 auton erä 81-714.3 saapui vuoden 2007 viimeisellä neljänneksellä. Vuonna 2007 Vagonmashin tehtaalta (Pietari) tilattiin 10 pääautoa mallia 81-572.2 ja 20 väliautoa mallia 81-573.2 . Vuonna 2009 Vagonmashin tehtaalta (Pietari) tilattiin lisäksi 4 perävaunua 81-572.2 ja 8 väliautoa mallia 81-573.2 .
Vuoden 2009 lopussa 40 6 auton metrojunasta 18 Ranskasta ( Alstom Metropolis 98B ) ja 22 Venäjältä (15 junaa 81-717.3/714.3 tyyppisistä autoista (1990 ja 2007), 81-572 /573 (julkaisu 1994), 81-572.1 / 573.1 (julkaisu 1997) ja 7 uudempaa formulaatiota 81-572.2 / 81-573.2 (2008-2009)).
Vuodesta 2012 lähtien Siemens AG :n ja Newag SA :n yhteenliittymän valmistamien Siemens Inspiro -junien toimitus on alkanut . Laajojen testausten jälkeen ensimmäinen juna käynnistettiin matkustajien kanssa lokakuussa 2013.
Matkustajien avuksi asemien näytöt, jotka näyttävät ajan seuraavan junan saapumiseen, näyttävät myös lähimmän saapuvan junan mallin.
Vuonna 2022 Kabatyn varikko sai neljä uutta junaa, jotka saivat nimen Škoda 21/22/23Mt Varsovia . Yleensä Varsovan johto osti 37 junaa.
Kuuden uuden aseman rakentamisesta on julkaistu tarjouskilpailu: kolme länteen ja kolme Brudnon suuntaan. Rakentamisen odotetaan alkavan vuoden 2016 lopulla - vuoden 2017 puolivälissä. Uusien asemien odotetaan avautuvan vuonna 2018 ja koko toisen linjan rakentamisen valmistuvan vuoteen 2022 mennessä [9] .
Suunnitteilla on myös kolmas lyhyt linja, joka yhdistää keskustan kaupungin eteläosaan. .
Suunniteltu mutta rakentamatta 2 ensimmäisen linjan väliasemaa:
Neuvostoliitossa ja Venäjällä valmistetuissa 81-sarjan junissa sekä Alstomin junissa ilmoitukset luetaan Xavier Yasenskyn äänellä . Avoimen kilpailun tulosten mukaan Maciej Gudovskysta tuli toisen metrolinjan julistaja . Gudovskin ilmoitukset kuullaan myös Siemens Inspiro -mallijunien ensimmäisellä metrolinjalla. Ilmoitukset ovat seuraavat: kun juna lähtee asemalta, kuuluu kolminkertainen piippaus ja sitten ääniviesti: "Następna stacja: <aseman nimi>" (Seuraava asema: <aseman nimi>). Siemens Inspiro -sarjan junissa on myös ilmoitus saapuessaan asemalle: "Stacja: <aseman nimi>. Drzwi otwierają się z lewej/prawej strony" (Asema: <aseman nimi>. Ovet avautuvat vasemmalta/oikealta puolelta).
Vaihtoasemille tarjotaan muun muassa lisäilmoituksia:
Lisäksi on joukko lisäilmoituksia, kuten "Proszę nie opóźniać odjazdu pociągu" (älä viivyttele junan lähtöä), joita kuljettaja voi tarvittaessa toistaa.
Wilson's Squaren asema
Asema "Vezhbno"
Swietokrzyskan asema
Station "Marymont"
Asema "Novy Świat - yliopisto"
Toisen linjan metrovaunun sisällä
Varsovan metron nykyinen kaavio: sinisellä - ensimmäinen rakennettu linja, punaisella - toisen linjan keskiosa, punaisella katkoviivalla - suunnitellut osuudet
![]() | |
---|---|
Valokuva, video ja ääni |