| Yläosa | |
|---|---|
| Tavarajuna Verhovyen rautatieasemalla | |
| Määrä | PM-28 |
| Alajako | Moskovan rautatie |
| Perustamisen vuosi | 1870 |
| Veturien pääsarja | Dieselveturit ChME3 , 2M62 , 2M62U , TE3 , TEP60 , TEM1 , TEM2 , TEM2 ; veturit L , Er , Ash , Em , Ov , FD |
| Sijainti | Verkhovye , Orjolin alue |
| asema | Yläosa |
Veturivarikko Verhovye - rautatiekuljetusyritys samannimisen rautatieaseman risteyksessä , samannimisessä kaupunkityyppisessä asutuksessa , kuului Moskovan rautateille . Varikko harjoitti vetovoiman liikkuvan kaluston korjausta ja käyttöä. Vuodesta 2009 lähtien se on ollut suljettuna toimipisteenä.
Vuoteen 1918 asti varikkotiimiin kuului 3 stokeria, yksi lukkoseppä ja vartija, joka huoltaa Ov -sarjan höyryvetureita . Nämä veturit pystyivät ajamaan junia, jotka painavat enintään 400 tonnia.
Neuvosto-Venäjä solmi vuonna 1920 Ruotsin kanssa sopimuksen 500 Esch -höyryveturin myynnistä . Verkhovyen asemalla tällaisia vetureita kuljettivat koneistajat G. A. Parfenov, F. P. Kachanov, A. F. Zakharov.
1930-luvulla varikolle saapuivat höyryveturit Em ja FD , jotka mahdollistivat jopa 2500 tonnin painoisten junien ajamisen.
1930-luvulla syntyi liike oikeutta käyttää komsomol-nuorten veturia. sen aloitteentekijät olivat G. A. Parfjonov, S. S. Velichkin, G. B. Prilepsky, A. I. Davydov, A. F. Saprykin, I. S. Gubin, S. M. Emelyanov.
Kesäkuussa 1968 ensimmäinen tavarajuna saapui asemalle, jota kuljetti yksi TE3 -dieselveturin osa , jota kuljetti Verhovye A. A. Velichkin -varikkokuljettaja.
Se suoritti kaikenlaisia korjauksia Ev / i-, L -sarjan höyryvetureille, dieselvetureille tilavuudessa TO-1, TO-2 ChME3 , 2M62, 2M62U . Varikolla on kääntökolmio vetureille. Varikolla on kolme ojaa ja sinne mahtuu kuusi veturia. Varikko erikoistui 2.11.65 päivätyn tilauksen 58/N perusteella määrätyn sarjan E v /i , L höyryvetureiden huuhtelukorjauksiin. Yhtä mielenkiintoinen tosiasia on, että Verhovye-veturivarikko vuonna 1987 myönnettiin edelleen asemalle työhön. Eagle , kaksi Em -sarjan höyryveturia erilaisiin aputarpeisiin. Vuodesta 1997 vuoteen 2009 varasto lakkautettiin, ja se oli TChE-27 Oryol-Sortirovochnyn tuotantopaikka . 1960-luvun puolivälissä varikkoon perustettiin MPS:n reservitukikohta 50 veturille. Siellä missä E v /i, L -sarjan höyryveturit, dieselveturit TE3 , TEM1 säilytettiin vuoteen 1998 asti.
Varasto palveli vetovarsia:
Veturiprikaatit on säilytetty , ja ne suorittavat vienti- ja vaihtotyötä asemilla Verhovye , Zalegoshch , Khomutovo , Krasnaya Zarya jne.
Vuosien varikko palveli dieselvetureita ChME3 , 2M62 , 2M62U , TE3 , TEP60 , TEM1 , TEM2 , TEM2UM ; höyryveturit Su , SO , Ov , FD , L , E in / ja. Vuodesta 1991 lähtien Verhovyen veturivaraston rekisteriin on ilmestynyt kolme uutta dieselveturia, TEM2UM -537 545 555. Vuodesta 1997 lähtien Verkhovye-varaston lakkauttamisen yhteydessä FTC-27:n haaraan ne siirrettiin TChE-27 Oryol-Sortirovochnyn saldoon .
Kun TC-28 lakkautettiin ennen haaraa, vuonna 1997, se voitiin säilyttää vetoyksikkönä! Varikon entiselle johdolle ehdotettiin, että liikkuvan kaluston tasapaino otettaisiin dieselvetureilta 2M62U , TEM2 , ACH2 . Myös kiskobussi RA1 , RA2 varikko voisi varsin menestyksekkäästi toimia ja palvella . Mutta tuntemattomista syistä nämä suunnitelmat eivät koskaan toteutuneet. Suurin osa Verhovyen varikolta veturiprikaateista siirrettiin vuosina 1997-1998 TChE-27 Oryol-Sortingille . Tarjottuaan heille asunnon Luzhki-Orlovskyn aseman alueella, Orelin kaupungissa . Edellä mainitun jälkeen tavarajunien veturimiehistön vaihto Verhovyen asemalla peruttiin määräyksellä. Nyt junat kulkevat ohi pysähtymättä. Vuonna 2005 varikolta poistettiin lämmitys höyryvetureista ja rakennettiin uusi kaasukattilatalo. Pieni määrä heistä oli FTF-27:n alueella vuoteen 2009 asti. Kaksi L -sarjan höyryveturia sai kunnian tulla muistomerkkivetureiksi : Mtsenskin asemalla ( L -1822) ja Skuratovolla (asema) ( L -3036). Muut jäljellä olevat höyryveturit L , Er leikattiin . Verkhovskajan piirin julkisessa sanomalehdessä "Uusi elämä" julkaistiin ajoittain ilmoituksia työllisyydestä Verkhovyen varikolla veturinkuljettajien avustajista ja myöhemmin koulutuksesta. Huolimatta Verhovyen aseman sivukonttorin purkamisesta, VERKHOVIE-varikolla loistavien perinteiden kasvattama henkilöstö jatkaa työskentelyä muissa rautatieliikenteen yrityksissä. Heidän joukossaan Salkov Aleksanteri Petrovitš (Orel-veturivaraston päällikkö), Kopaev Andrei Nikolajevitš (Orel-korjausveturivarikkopäällikkö), Salkov Aleksei Mikhailovich (Orel-Sortingin operatiivisen veturivarikkohenkilöstön koneistaja-ohjaaja). Verhovyen asemalla 7 kuljettajaa jatkaa vaihto- ja vientityötä. Gladkikh Jevgeni Ivanovitš (entinen kuljettaja-opettaja), Vityukov Viktor Sergeevich, Rodichev Andrey Alexandrovich, Prasolov Vladimir Petrovich, Khvastov Vladimir Dmitrievich, Jelesin Andrey Evgenievich, Tarasov Nikolai Vyacheslavovich. He kaikki ovat perinnöllisiä rautatietyöntekijöitä. Tiedot on laatinut paikallinen historioitsija Bykovsky D.S. ([email protected])
Ennen vuoden 1918 suurta lokakuun vallankumousta varaston ensimmäinen päällikkö oli Popov. Neuvostovallan ensimmäisinä vuosina varikkoa johti Stepanov. Viktor Timofejevitš Kren toimi monien perestroikaa edeltävien vuosien ajan varaston päällikkönä. Kren V. T. korvattiin Baturinets A. V:llä. Verhovye-varaston viimeinen johtaja itsenäisenä yrityksenä oli Mihail Petrovitš Salkov. Verhovye-varikkon ja Orel-varaston yhdistämisen jälkeen hän pysyi Verhovyen aseman (ТЧЗВ-27) haarakonttorin Orel-varaston apulaispäällikkönä. Salkov M.P.:n tilalle tuli Skuridin A.V., Salkov A.P. ja Kopaev A.N. Kopaev Andrei Nikolajevitš johti sivukonttoria sen sulkemiseen asti vuonna 2009. Kopaev Nikolai Egorovich työskenteli myös varikolla pitkään. Hän aloitti uransa veturinkuljettajan apulaisena ja nousi sittemmin varikkotoiminnan apulaispäälliköksi. Eläkkeelle jäätyään Nikolai Jegorovich työskenteli menestyksekkäästi reservialueella sen sulkemiseen asti.
Huolimatta Verhovyen aseman sivukonttorin purkamisesta, VERKHOVIE-varikolla loistavien perinteiden kasvattama henkilöstö jatkaa työskentelyä muissa rautatieliikenteen yrityksissä. Heidän joukossaan Salkov Aleksanteri Petrovitš (Orel-veturivaraston päällikkö), Kopaev Andrei Nikolajevitš (Orel-korjausveturivarikkopäällikkö), Salkov Aleksei Mikhailovich (Orel-Sortingin operatiivisen veturivarikkohenkilöstön koneistaja-ohjaaja). Verhovyen asemalla 7 kuljettajaa jatkaa vaihto- ja vientityötä. Gladkikh Jevgeni Ivanovitš (entinen kuljettaja-opettaja), Vityukov Viktor Sergeevich, Rodichev Andrey Alexandrovich, Prasolov Vladimir Petrovich, Khvastov Vladimir Dmitrievich, Jelesin Andrey Evgenievich, Tarasov Nikolai Vyacheslavovich. He kaikki ovat perinnöllisiä rautatietyöntekijöitä.