Ilmanjakolaite on pneumaattinen tai osittain pneumaattinen laite, joka on suunniteltu kytkemään paineilmavirtauksia. Johdinbusseihin , linja -autoihin ja sähköjuniin on asennettu oviilmanjakajat ohjaamaan automaattiovia, ChS- sarjan sähkövetureiden pneumaattisiin moottoreihin - erityiset ilmanjakajat. Useimpien maailman rautateiden rautateiden liikkuvaan kalustoon on asennettu jarruilman jakaja , joka on suunniteltu suorittamaan kaikenlaisia pneumaattisia jarrutuksia ja jarrujen vapautusta sekä korvaamaan sähködynaaminen jarrutuspneumaattinen, jos sähköinen jarrutus on tehoton tai jos sähköpiiriä ei ole asennettu jarrutustilassa.
Paineilma virtaa jarruletkusta jarrusylintereihin paineen alaisena, mikä alentaa painetta linjassa. Ilmanjakajan toiminnalle on ominaista paineen alenemisnopeus jarrulinjassa. Ilmanjakajan vapautus- ja latausasennossa se mahdollistaa paineen laskun nopeudella 0,02–0,04 MPa / min. ilman käyttöä (paitsi erikoiskäyttöinen jäykkä ilmanjakolaite). Jarrutusta varten on tarpeen alentaa painetta yli 0,006 MPa sekunnissa vähintään 0,03 MPa. Maksimipaineen saamiseksi jarrusylinterissä jarruletkua puretaan 0,13–0,15 MPa. Ilmanjakaja toimii nopeasti minkä tahansa pituisessa junassa johtuen linjan lisäpurkusta rajoitettuun paineeseen (0,03–0,05 MPa) jarrutuksen alkuvaiheessa; kun latausaukot ovat tukossa. Ilmanjakajan lisätoiminto saadaan aikaan millä tahansa pääpaineen alenemisnopeudella. Linjan lisäpurkaus mahdollistaa automaattisten jarrujen suuren toiminnan koko junan pituudella (jopa 300 m/s hätäjarrutuksessa ja jopa 280 m/s käyttöjarrutuksessa). Ilmanjakaja on asennettu jokaiseen liikkuvan kaluston yksikköön.
Lastiilmanjakaja 483 , joka on paranneltu versio jo laajasti vaihdetusta ilmanjakajasta 270 , voi toimia tasaisessa ja vuoristotilassa (jatkuva, eli välittömästi täysi tai asteittainen jarrujen vapautus on, vastaavasti), sekä tyhjässä, keskisuuressa ja kuormatussa tilassa jarruttamiseen eri paineilla autojen jarrusylintereissä eri kuormituksella. Lastiilmanjakelijan toimintatilojen vaihto tapahtuu manuaalisesti, vapautustila - kahvalla pääosan päästä, jarrutustila - kaksikammiosäiliön kahvalla. Lastiilmanjakajan ja jarrusylinterin väliin on mahdollista asentaa lastiautomaattitila, joka säätelee automaattisesti jarrusylinterin painetta junan kuormituksesta riippuen, kun taas tilakytkin on kiinteästi "kuormattu"-asentoon (jossa valurautaiset jarrukengät) tai "keskikokoiset" ( komposiittimateriaalista valmistetut jarrukengät ). Lastiilmanjakajassa on pää- ja pääosat asennettuna kaksikammioiseen säiliöön . Pääosan kautta se täydentää, purkaa siimaa jarrutuksen aikana ja harventaa kelakammiota linjan paineen laskun mukaisesti. Kun jarru vapautetaan pääosan kautta, työkammio on yhteydessä kelakammioon ja siimaan (tasaisessa tilassa) tai kelakammion kautta vain siimaan (vuoritilassa). Pääosa pysäyttää linjan lisäpurkauksen paineen putoamisen jälkeen 0,05 MPa , täyttää jarrusylinterin varasäiliöstä paineeseen, joka vastaa puolakammion paineen laskua ja säätöjousien voimaa. Kun jarru vapautetaan, paineilma vapautuu jarrusylinteristä päärungon kautta. Ulkomaisessa liikkuvassa kalustossa käytetyillä rahtilennon jakelijoilla on vain yksi lomatyyppi: porrastettu (Euroopan rautateillä) tai portaaton (Amerikan rautateillä).
Matkustaja-ilmanjakajat 292 ja 242 on suunniteltu matkustajien liikkuvalle kalustolle, ja niillä on toimintatilat, jotka eroavat jarrusylinterien täyttöajasta hätäjarrutuksessa sekä lyhyiden ja pitkien junien jarrujen vapautumisajasta. Matkustajan ilmanjakaja on rakenteellisesti kiinteä osa hätäjarrutuskiihdytin . Jarrutettaessa matkustajan ilmanjakaja yhdistää jarruputken toissijaiseen poistokammioon, mikä aiheuttaa nopean paineen laskun noin 0,025 MPa:lla ja tasaa paineen varasäiliössä ja -letkussa ohittaen ilman jarrusylinteriin. Kun paine linjassa kohoaa 0,015–0,020 MPa käyttöjarrutuksen jälkeen, matkustajan ilmanjakajan päärunko siirretään "loma"-asentoon; tässä tapauksessa jarrusylinteri kommunikoi ilmakehän kanssa ja varasäiliö latausaukkojen kautta - jarruletkun kanssa. Kun paine putoaa nopeasti (nopeudella yli 0,05 MPa per 1 s), hätäjarrutuskiihdytin alkaa toimia, minkä seurauksena linja kommunikoi ilmakehän kanssa. Ulkomaisessa käytännössä käytetään eri toimintaperiaatteella varustettuja matkustajailman jakajia, jotka on valmistettu erillään hätäjarrutuskiihdytinstä.
Sähköisesti ohjattu ilmanjakaja, jota käytetään liikkuvan kaluston sähköpneumaattisissa jarrujärjestelmissä. Sähköinen ilmanjakaja muuttaa paineilman painetta jarrusylintereissä ja pitää sen vaadituissa rajoissa ohjauspaneelin sähköisten signaalien käskyjen mukaisesti. Sähköpneumaattisesta jarrujärjestelmästä riippuen erotetaan sähköiset ilmanjakajat:
Kotimaan sähköjunissa sähköinen ilmanjakolaite on asennettu vuodesta 1947 lähtien . Tavarajunien sähköpneumaattisista sähköpneumaattisista jarruista tehtiin laajaa tutkimusta 60-luvulla. Kaikki henkilöautot ja veturit sekä sähköjunien, dieseljunien ja suurnopeusjunien autot on varustettu sähköisellä ilmanjakajalla. Rakenteellisesti sähköinen ilmanjakaja on tehty kiinnikkeeksi pneumaattiseen ilmanjakajaan (esimerkiksi sähköjunissa ja dieseljunissa) tai itsenäisenä laitteena, joka toimii sähkö- ja pneumaattisella ohjauksella - suurnopeusjunissa. Sähköisen signaalin muuntaminen pneumaattiseksi tapahtuu sähkömagneettisten venttiilien avulla. Signaalin muuntamismenetelmän mukaan sähköiset ilmanjakajat erotetaan:
Sähköinen ilmanjakokammio, joka on asennettu yhdessä pneumaattisen ilmanjakajan kanssa, on kiinnitetty jarrusylinterin laippaan tai erityiseen kannattimeen , jonka läpi säiliöstä ja jarrusylinteristä lähtevän ilmajohdon kanavat kulkevat. Kammion ontelo, jonka tilavuus on 1,5 litraa, on pneumaattisen releen ohjaussäiliö. Sähköisen ilmanjakajan sähköosassa on kaksi solenoidiventtiiliä: jarru ja vapautus. Jarrutettaessa molemmat venttiilit ovat jännitteisiä. Jarruventtiili täyttää ohjaussäiliön paineilmalla ja vapautusventtiili erottaa säiliön ilmasta. Tarvittava jarrutusaste määräytyy jarruventtiilin viritysajan mukaan. Kun jarru vapautetaan, molemmat venttiilit ovat jännitteettömät, minkä seurauksena paineilma vapautuu ohjaussäiliöstä vapautusventtiilin kautta ja tarvittava vapautusvaihe määräytyy sen jännitteenpoistoajan mukaan. Ohjaussäiliön paineen muutoksesta riippuen pneumaattinen rele, joka sisältää kalvon ohjaamat tulo- ja poistoventtiilit, suorittaa samanlaisen paineen muutoksen jarrusylinterissä päästäen siihen paineilmaa varasäiliöstä tai vapauttaen sen jarrusylinteriin. ilmakehä. Ilmanjakajan sammuttamiseen sähköisen ilmanjakajan ollessa toiminnassa käytetään kytkentäventtiiliä, joka myös sammuttaa sähköisen ilmanjakajan, kun ilmanjakaja on toiminnassa.
| Rautateiden liikkuvan kaluston jarrut | |
|---|---|
| Jarrujärjestelmän elementit | |
| Terminologia |
|
| jarrut | |
| Jarrujärjestelmien keksijät | |