Voronežin raitiovaunu- ja johdinautokorjaamo

Voronežin raitiovaunu- ja johdinautojen korjaustehdas (VRTTZ)  on Voronežissa vuonna 1974 rakennettu tehdas, joka tarjoaa peruskorjauksia ja erityisiä raitiovaunuja ja johdinautoja . Yrityksen alueella sijaitsi myös toinen Voronežin kahdesta raitiovaunu- ja rautatieportista . Tehdas oli alueviranomaisten omistuksessa. Tehdas suljettiin vuonna 2007, koska kaikki kiinteistöt myytiin velkoja vastaan ​​[1] .

Tehdastoiminta

• Raitiovaunujen KTM-5 , KTM-8 , Tatra-T3 , Tatra-T6V5 peruskorjaus moniin Venäjän kaupunkeihin ( Voronež , Grozny , Lipetsk , Rostov-on-Don , Kolomna , Pietari jne.)
• Johdinautojen peruskorjaus ja kunnostus (kappaletilaukset)
• Ensimmäisen raitiovaunusarjan 71-605RM rakentaminen yhdessä UKVZ :n kanssa
• Tarjoamalla monille kaupungeille kiskohiomavaunuja, jotka perustuvat autoihin 71-605 ( Moskova , Samara , Voronezh jne.), Tatra-T3- pohjaisten kasteluautojen luominen Moskovaan, rautatiekuljettimet ja muut erityiset raitiovaunulaitteet.

Valmistettujen tuotteiden mallivalikoima [2]

Tehdas kehitti ja valmisti yhteensä noin 90 mallia raitiovaunujen erikoisvarusteista.

VTK on sarja erikoisraitiovaunuja, jotka perustuvat MTV- 82- ja 71-605 -vaunuihin . Kehittäjä KB Rosremelectrotrans ja massatuottaja VRTTZ . VTK-autoja ajettiin monissa Neuvostoliiton ja Venäjän raitiovaunulaitoksissa.

• VTK-01 on harjapyörivä lumiaura, yksi tuotantomalleista on Kuibyshevin raitiovaunu- ja johdinautokorjaamo (KRTTZ).
• VTK-01G - sähköveturi
• VTK-06 - kiskojen hiontavaunu
• VTK-07 ( VRTTZ ) - täyskuljetuskone. Rakennettuja kahta autoa käytettiin nyt likvidoiduissa Voronežin ja Ivanovon raitiovaunujärjestelmissä .
• VTK-09A - suppiloauto (annostelija),
• VTK-09B - perävaunun suppiloauto (annostelija),
• VTK-09D on suppiloauto (annostelija), jossa on lisädieselkäyttö.
• VTK-10 - nosturiauto,
• VTK-21 - kiskojen hitsaus
• VTK-24  - pyörrelumiaura. Muutoksen aikana matkustamo poistettiin, entiseen salonkiin asennettiin "etana" - kompressori . Reostaatit vietiin ulos ohjaamon takaosaan , jotta niihin ei pääsisi lunta. Kompressoriohjaimet tuotiin ohjaamoon. Lumenpoiston periaate on hyvin yksinkertainen: kompressori pumppaa ilmaa ohjaamon alla olevaan "laatikkoon". Ilmasuihku heittää lunta pääasiassa polun oikealle puolelle. Pyörteen "lumipallon" käyttö on tehokasta vain tarttumattomalle lumelle. Kuten kaikki muutkin pyörteet, VTK-24 on tehokas vain juuri pudonnutta kuivaa lunta vastaan. Märkää ja pakattua lunta ei juuri puhalleta pois, näihin tarkoituksiin käytetään harjalumiauraa (VTK 01, RGS2, GS4), jotka on myös valmistettu VTK-24M muunnelmassa
• TK-28, TK-28A, TK-28B - kiskokuljetuskone. Mallissa TK-28 on kärryt MTV-82 , pneumaattisilla jarruilla, sitten kärryt 71-605 , myös pneumaattisilla jarruilla. Mallissa TK-28A on teli, jossa on solenoidijarrukäyttö, TK-28B:ssä on malli, jossa on pitkänomainen nuoli ja muokattu sähköpiiri.
• VTK-33 - COP-torniauto, jossa on mahdollisuus itsenäiseen käyttöön dieselmoottorista
• VTK-53a - piiskakuljetin. Ainoa auto oli käytössä Ivanovossa yhdessä VTK-07:n kanssa
• VTK-79M1 - radanpuhdistusauto ("pölynimuriauto")
• VK-81B - kourujen puhdistusperävaunuvaunu.
• VTK-107 - lumiaura-auto

Tatra T3:een perustuvia vaunuja valmistettiin myös:

• PM  - kastelu
• BC  - pyörrelumiaurat

Aikaisemmin (tehtaan avaamisesta lähtien) valmistettiin MTV-82:een perustuvia huoltoautoja - kastelu-, lastauslavat, CS-tornit ja lumiaurat.

VRTTZ:n valmistamia palveluautoja oli muitakin malleja.

Työn kronikka

• 1969  - tehtaan rakentaminen aloitettiin.
• 1972  - Novgorodskajan terminaaliasemalta tehtaalle rakennettiin yksiraiteinen raitiovaunulinja.
• 1974  - tehtaan avaaminen.
• Rifle Division Street 45 :n tehtaalla suunniteltiin 1970-luvulla käynnistää johdinautoliikenne , jotta johdinautot pääsisivät korjauksiin omalla voimallaan. Lisäpylväitä asennettiin, venytysarkoja alettiin ripustaa, mutta koska VRTTZ harjoitti pääasiassa raitiovaunujen korjausta ja johdinautojen korjaus oli lisätoimintaa, päätettiin, että johdinautojen kuljettaminen tehtaalle oli helpompaa traktoreilla. , jossa ne ajettiin sisään omalla johdinautolinjallaan, joka sijaitsi alueen tehtaalla ja eristetty julkisesta verkosta. Useita käyttämättömiä yhteysverkoston johdinautolinjoja jäi 2010-luvun loppuun asti. tehtaan sisäänkäynnillä. Tehtaalla oli sopimukset työntekijöiden teollisen käytännön siirtymisestä useiden Voronežin yritysten ja oppilaitosten kanssa: PTU-33 (myöhemmin - PU-33); Voronezh Assembly College; VSTU:n ammattikorkeakoulu; Voronezh Energy College; ammattikoulu nro 14; Lyseum nro 10; Voronežin mekaaninen tehdas.
• 1995  - 2 erikoisautoa, jotka perustuvat Tatra T3:een, rakennettiin ensimmäistä kertaa Voronezhille. He saivat nro PM-9, VS-12.
• 2001  - VRTTZ:n pohjalta rakennettiin yhdessä UKVZ :n kanssa ensimmäinen raitiovaunusarja 71-605RM . Myös tehdas modernisoitiin, laitteet uusittiin osittain.
• Huhtikuu 2004  - Voronežin alueen kuvernöörin Kulakovin vierailun aikana Tšekin tasavaltaan keskusteltiin VRTTZ:n perusteella mahdollisuudesta perustaa tšekkiläisten raitiovaunujen korjaustukikohta sekä uusien raitiovaunujen tuotantopaikka. yhteistyötä ChKD :n kanssa.
• Maaliskuu 2005  - 20 miljoonan ruplan velkojen kertyminen ja konkurssinhallinnan alkaminen. Samaan aikaan tehdas alkaa kieltäytyä (tehtaan työntekijöiden mielestä tarkoituksella kiinteistön myynnin nopeuttamiseksi) lukuisista eri kaupungeista tulevien raitiovaunujen ja johdinautojen korjausehdotuksista. Henkilöstön leikkaukset alkavat.

• Maaliskuu 2006  - konkurssipesän hoitajat laittoivat tehtaan kiinteistön huutokauppaan, jonka alkuperäinen hinta oli 8,7 miljoonaa ruplaa. Myynnin yhteydessä laitos menettää profiilinsa.
• Toukokuu 2006  - Komersant-sanomalehden mukaan valtion yhtenäisen yrityksen "Voronezh Repair Tram and Trollebus Plant" omaisuus meni kolmelle henkilölle, ja sen rekisteröintiasiakirjat ovat Federal Reserveissä. Paikallisen televisioyhtiön (All-Russian State Television and Radio Broadcasting Companyn sivuliike) mukaan huutokauppaa ei tapahtunut.
• Joulukuu 2006  - raitiovaunukiskot ja kontaktiverkosto purettiin osittain tehtaan alueella, sinne jääneet autot myytiin loppuun, laitteet myytiin loppuun. Osa raitiovaunujen kalustosta ja varaosista siirrettiin raitiovaunuvarikolle nro 3.
• Toukokuu 2007  - tehdas purettiin oikeushenkilönä.
• 2009  - Kesällä loput infrastruktuurit - kiskot ja kontaktiverkko valmiiden tuotteiden ja ohiteiden paikalla purettiin kokonaan, ja GM-rahtiraitiovaunu, joka jäi alueelle tehtaan selvitystilaan jälkeen, mutta sitä ei siirretty kaupunki, hävitettiin. Varastokompleksi "Division" [3] alkoi työskennellä tehtaan alueella .
• Tammi-helmikuu 2015  - entisen tehtaan teollisuusrakennukset purettiin. Tehtaan alueelle yritys "Vybor" rakentaa asuinaluetta "Tsvetnoy Bulvar", jossa on 11 erikorkuista taloa, joiden kokonaispinta-ala on 255 tuhatta m 2 [4] . Noin 7 000 ihmistä odotetaan asuvan 3748 asunnossa.
• 26.11.2015  - Arkkitehtitalossa pidettiin julkiset kuulemiset (pakollinen rakentamisen aikana) VRTTZ-alueen kehityshankkeesta . Kuulemistilaisuudessa hanke-ehdotukseen ei esitetty huomautuksia [5] , itse menettely suoritettiin alle puolessa tunnissa [6] .
• Elokuu 2017  - hallintorakennus purettiin, viimeinen VRTTZ:n säilyneistä rakennuksista.

Tällä hetkellä VRTTZ:n paikalle on rakennettu asuinkompleksi "Tsvetnoy Bulvar".

Katso myös

• Rosremelectrotrans
• Voronežin raitiovaunu

Muistiinpanot

1. ↑ Julkinen komitea "Voronezh raitiovaunulle" Arkistokopio 6. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa
2. ↑ Raitiovaunu - malliluettelo - STTS (pääsemätön linkki) . Haettu 12. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2009. (määrätön) 
3. ↑ Kuinka Wrttz meni konkurssiin . Joukkoliikenteen foorumi. Haettu: 6.7.2019. (Venäjän kieli)
4. ↑ Voronezh "Vybor" suunnittelee rakentavansa 255 tuhatta m 2 pilvenpiirtäjää entisen VRTTZ:n paikalle . http://www.abireg.ru.+ Haettu 28. marraskuuta 2015. Arkistoitu 24. marraskuuta 2015. (määrätön)
5. ↑ Uusi asuinkompleksi Voronezhissa voidaan nimetä VRTTZ-tehtaan mukaan . Uutiset Voronezh. Haettu 28. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. (Venäjän kieli)
6. ↑ Tsvetnoy Bulvar ilmestyy entisen Voronezh RTTZ |:n alueelle Verkkolehti Voronežin aika . vrntimes.ru. Käyttöpäivä: 28. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2015. (määrätön)

Kirjallisuus

• Fursov A. VRTTZ. Yhden kasvin historia. - Moskova, 2016. - 126 s.
• Gubin A. Voronežin VRTTZ:n surullinen kohtalo // Virroitti . - Tula, 2007. - Nro 2 (28) .
• Shpakov I., Kirillov V. Raitiovaunu- ja johdinautolaitosten korjaus // Virroitti  : päiväkirja. - Tula, 2011. - Nro 6 (56) . - S. 16-18 .

Linkit

• Wikimedia Commonsissa on Voronežin raitiovaunu- ja johdinautojen korjauslaitokseen liittyvää mediaa