Gorban, Valeri Ivanovitš

Gorban Valeri Ivanovich ( ukrainalainen Gorban Valeriy Ivanovich ; 6. helmikuuta 1973 , Kiova , Ukrainan sosialistinen neuvostotasavalta ) - ukrainalainen moottoriurheilija , Ukrainan kansainvälisen luokan urheilun mestari, kaksinkertainen Ukrainan rallin ehdoton mestari, Viron ehdoton mestari vuonna ralli, Latvian ehdoton mestari rallissa, MM-rallin pronssimitali Production WRC -sarjassa, lentäjä ja Eurolamp WRT -rallitiimin päällikkö.

Valeri Gorban on ukrainalaisten rallikuljettajien ennätyslähtöjen lukumäärässä mitattuna: vuosina 2002–2020 hän osallistui 193 kansalliseen ja kansainväliseen kilpailuun [1] .

Valeri Gorbanin ja Jevgeni Leonovin miehistö omistaa ukrainalaisten miehistöjen ennätyksen yhdessä pidettyjen kilpailujen lukumäärässä - vuosina 2003-2011 lentäjät lähtivät yhdessä 88 kertaa.

Ura Ukrainan rallin mestaruussarjassa

2002–2007: MacCoffee Rally Team

Valeri Gorbanin ura on yksi harvoista esimerkeistä siitä, mitä tuloksia voidaan saavuttaa aloittamalla moottoriurheilun melko kypsässä iässä. Ensimmäistä kertaa elämässään Valeri nousi urheiluauton rattiin vuonna 2002 , 29-vuotiaana, ollessaan jo taitava liikemies, MacCoffee Rally Teamin luoja ja johtaja [2] . Kauden 2002 aikana Ukrainan rallin mestaruussarjassa joukkueen värejä puolustivat Oleksandr Salyuk Sr. ja Oleksandr Salyuk Jr .; Gorban liittyi heihin vasta mestaruuden viimeisessä vaiheessa Khersonissa .

Heti seuraavana vuonna, 2003 , Valeri Gorban ja hänen kartanlukijansa Jevgeni Leonov , osana MacCoffee Rally Teamia, pitävät Ukrainan rallin koko mestaruuden Lada 2112 Super 1600 -autolla . Voitettuaan viisi osakilpailua kuudesta mahdollisesta miehistöstä tulee mestari A9-luokassa, ja MacCoffee voittaa jälleen joukkuetaulukon.

Ensi kaudesta lähtien mestaruussäännöissä tehtyjen muutosten vuoksi samoilla autoilla ajavat joukkuetoverit Alexander Salyuk Jr. ja Valeri Gorban kuitenkin osoittautuvat kilpailijoiksi A7-luokassa. Tämän seurauksena vuosien 2004 ja 2005 mestaruuskilpailuista tulee kahden nopeimman monodrive-lentäjän kaksintaistelu, joka päättyy taisteluun: vuonna 2004 Salyukista tulee Ukrainan mestari A7-luokassa, vuonna 2005 Gorban. Ja vuotta myöhemmin molemmat lentäjät vaihtavat synkronisesti korkeamman luokan ajoneuvoihin - nelivetoisiin Mitsubishi Lancer Evolutioniin .

Kausi 2006 osoittaa, että Valeri Gorban voidaan oikeutetusti luokitella Ukrainan rallin johtajien joukkoon. Podiumit Chumatsky Way- ja Golden Autumn of the Carpathians -rallissa mahdollistivat kuljettajalle kuudennen sijan mestaruuden kokonaispisteissä kauden lopussa. Tulos olisi voinut olla korkeampi, mutta Gorbanin tulos Trembita-rallissa mitätöitiin hänen autonsa ja homologointikortin välisen eron vuoksi [3] .

Gorbanin seuraavaa kautta voidaan kutsua jossain määrin kokeelliseksi - hän viettää yli puolet kilpailuista epätavallisella Subaru Imprezalla , jonka on rakentanut kiovalainen kilpailija ja insinööri Andrey Aleksandrov . Pilotin tulokset eivät putoa - hän sijoittuu jälleen palkintokorokkeelle rallissa "Chumatsky Shlyakh", "Trembita" ja "Galicia" ja jälleen kauden lopussa hän on viiden parhaan joukossa. Ukrainan mestaruus. Aleksandrovin traagisen kuoleman jälkeen Bulgarian Sliven-rallissa Gorban kuitenkin palaa Mitsubishi Lancer -autoihin, joita hänen oma tiiminsä pystyy huoltamaan.

2008: Prime Rally Team

Kausi 2008 alkaa Valerylle ja hänen tiimilleen imagomuutoksella - autojen sivuja koristaa uuden nimisponsorin, alkoholibrändin Primen logo. Tämä kausi on kummallisen sattuman vuoksi Gorbanin uran huonoin - hän onnistuu vain kahdesti sijoittumaan Ukrainan mestaruuden kilpailuissa, mutta ei koskaan nouse palkintokorokkeelle. Joukkueella ei myöskään mene hyvin - ensimmäistä kertaa historiassa se putoaa joukkuetaulukossa kolmannelle sijalle. Tämän seurauksena yhteistyö vodkantuottajien kanssa katkeaa ja kiovalaiset siirtyvät uuteen kauteen uudella brändillä.

2009–2013: Mentos Ascania Racing

Vuonna 2009 hänen pääyrityksensä, Ascania, nimi esiintyy ensimmäistä kertaa Gorbanin tiimin nimessä. Kaudesta 2009 ei tullut läpimurtoa, vaikka se toi kuljettajalle ensimmäisen palkintokorokkeen kahteen vuoteen Bukovina-rallissa , ja hänen johtamansa joukkue palasi sarjan kärkeen. Mutta vuosi 2010 osoittautui paljon menestyneemmäksi.

Jo ensimmäisistä kilpailuista lähtien käy selväksi, että Gorban lisäsi vakavasti nopeutta, mistä ovat osoituksena voitot rallissa "Chumatsky Way", "Lviv Standard", "Aleksandrov Rally" ja "Alushta" . Ja vaikka ratkaisevassa kilpailussa, Jaltan rallissa , absoluuttinen mestaruus menee jälleen Salyuk Jr.:lle, Gorbanin kausi päättyy positiivisesti: Ukrainan rallin Cup on voitettu, hopeaa mestaruudesta, joukkueesta tulee jälleen ensimmäinen joukkueiden joukossa.

Kauan odotettu mestaruuskruunu menee Valerylle vuotta myöhemmin [4] , vuonna 2011 , ja kuten monet sanovat, tämä ei tapahdu ilman Fortunan apua. Ensimmäisen Khersonissa pidetyn kilpailun jälkeen Gorbanin kumppani ja hänen pääkilpailijansa Alexander Salyuk Jr. murtavat squashia pelatessaan solisluunsa ja jättävät kaksi mestaruuden osakilpailua väliin. Siten odessalaisesta Yuriy Kochmarista tulee Valeryn pääkilpailija taistelussa tittelistä  - mutta sattumalta hän jättää myös yhden mestaruuden (viimeisen) vaiheen väliin. Kaikki tämä antoi Gorbanin pahantahtoisille syyn kutsua hänen mestaruuttaan sattumalta huolimatta vakuuttavasta voitosta Kiovan Venäjän rallissa ja palkinnoista Chumatsky Way- ja Alushta-rallissa.

Ukrainan nykyisen mestarin asemassa Gorban aloitti kauden 2012 palkintokorokkeilta Galician ja Mariupolin rallissa , ja kauden puoliväliin mennessä hän oli samalla tasolla Alexander Saljuk Jr.:n kanssa, joka oli jättänyt joukkueen v. Tuolloin. Laitehäiriöt Jaltassa ja Khersonissa johtivat kuitenkin siihen, että Valeri ei vain menettänyt titteliä Alexanderille, vaan myös putosi lopullisen pöytäkirjan kolmannelle riville. Samanaikaisesti hopeaa voittanut Gorban ja Nikolai Chmykh Jr. saivat saman määrän pisteitä, minkä jälkeen paikat jaettiin lisäindikaattoreiden mukaan.

Kausi 2013 oli Gorbanin loistava kosto mestaruustaistelussa. Kauden alussa molemmat suosikit vaihtuvat korkeamman luokan autoihin: Gorban Mini Cooper RRC :llä, Salyuk Ford Fiesta R5 :llä . Valeri voittaa Chumatskiy Wayn ja Galician, kun taas Aleksandrovin ralli ja Jaltan ralli jäävät Aleksanterin tilille. Kaikki päätetään viimeisessä kilpailussa, Trembita-rallissa - ja täällä Salyuk, joka ei kestä jännitystä, jättää radan aivan ensimmäisellä erikoiskokeella, ja Gorbanista tulee Ukrainan ehdoton mestari toisen kerran urallaan.

Tämän menestyksen jälkeen, ollessaan muotonsa huipulla, Valeri Gorban lopettaa esiintymisensä Ukrainan mestaruussarjassa keskittyen täysin MM-kilpailuihin.

2014 - : Eurolamp World Rally Team

Vuodesta 2014 lähtien Valeri Gorbanin uralla on tapahtunut uudelleenjärjestelyjä. Joukkue muuttaa värityksen ja nimisponsorin kokonaan, kirkkaan punaiset värit ovat menneisyyttä. Mini Cooper RRC saa kirkkaan vihreän perusvärin, jossa on punainen raita sivussa. Eurolamp-brändistä tulee tunnistettavissa ja yhdistetään nykyaikaisiin teknologioihin, joita käytetään moottoriurheilussa ja sitten jokapäiväisessä elämässä.

Ensimmäinen vuosi ralliradoilla uusissa väreissä tuo ensimmäiset onnistumiset. WRC-2 sijoituksista puhuttaessa tulee keskinäinen ymmärrys tekniikan kanssa. Toinen kausi Mini Cooper RRC :llä oli vakauden kausi: 100 % maali 7 kilpailussa, 2 erikoiskoetta ja 10. sija vuoden lopussa WRC-2 sijoituksissa.

Vaikuttavampi oli joukkueen tulos debyyttikaudellaan. Eurolamp WRT sijoittui 87 pisteellä kolmanneksi vuonna 2014.

2015 alkoi palkintokorokkeella, Valeri Gorbanin ja Vladimir Korsin miehistö sijoittui kolmanneksi Ruotsin rallissa WRC-2- sarjassa . Seuraavat vaiheet olivat täydellinen pettymys - kuudessa lähdössä oli vain 3 maalia. Kauden lopussa Valeri Gorban sijoittui 19. sijalle WRC-2-sarjan lopullisessa luokituksessa 20 opintopisteellä. Ainoa asia, joka voitiin kirjata etuisuudeksi, oli 5 voitettua erikoiskoetta WRC-2-sarjassa.

Vuotta 2016 leimasivat uudet tekniset määräykset ja pieni kaluston päivitys. Tiimi joutui nostamaan ajoneuvojen asemaa, Mini John Cooper Works RRC muuttui Mini John Cooper Works WRC :ksi .

Säännösten uusista vaatimuksista johtuen RRC-spesifikaation auto muuttui kilpailukyvyttömäksi R5-luokan ajoneuvoihin verrattuna ja mikä tärkeintä, Prodrive-kehitysyhtiöllä ei ollut kehitystä auton uudelleentyöstämisessä uusien vaatimusten mukaisesti.

Koska Valeriy Gorbanilla oli käytössään korkeimman luokan auto, hänen tavoitteenaan oli päästä 10 parhaan joukkoon kokonaiskilpailussa. Ja sellainen tapahtuma tapahtui Meksikon rallissa . Kauden myöhemmissä kilpailuissa paras saavutus oli 15. sija kokonaiskilpailussa. Vuoden 2016 lopussa Valeri Gorban sulki rallin MM-sarjan lopullisen luokituksen ja oli 25. sijalla.

Ensimmäistä kertaa vuoden 2013 jälkeen Valeri Gorban aloittaa myös kotimaastaan. Aloita Stara Fortetsya -rallissa Mitsubishi Lancer Evolution 9 :ssä, jossa miehistö saavutti helposti voiton valtavalla etumatkalla kilpailun toiseen palkinnon voittajaan nähden. Toinen lähtö ajettiin rallikauden päätteeksi Ukrainassa, tällä kertaa Valery päätti yllättää kaikki Mini John Cooper Works WRC :n lähdöllä ja jopa erittäin värikkäässä värityksessä.

Vuosi 2017 oli muutosten vuosi. Valeri Gorbanin oikealla puolella istuimella virolainen Sergey Larens, ja äskettäin perustettu miehistö osallistui uuteen WRC-Trophy-sarjaan, johon pääsivät edellisen sukupolven RC1-luokan ajoneuvojen miehistöt. osallistua.

Vuosi 2018 alkoi uudella ohjelmalla. Päätettiin lähteä Latvian ja Viron rallin SM-sarjaan. Kahden mestaruuden ensimmäiset kilpailut olivat yhteisiä. Voitto kauden alussa ja palkinto seuraavassa vaiheessa nostivat Valeri Gorbanin ja Sergey Larensin miehistön sijoituksen kärkeen kahdessa mestaruussarjassa. Toukokuussa mestaruuskilpailujen tiet erosivat ja miehistö vahvisti päätavoitteensa Latvian Talsi-rallissa. Virossa kauden kevät-kesäosa alkoi Rally Tallinn ja Rally Virulla. Näiltä osilta puuttui kolminkertainen Viron mestari Georg Gross. Kaksi kakkossijaa ja tiukka taistelu antoivat aihetta puhua valoisasta. kauden päätteeksi mestaruussarjassa.

Latvian ja Viron SM-sarjan vaiheiden asemassa pidetyssä kulttirallissa Viron kamppailu ei sujunut. Valeri Gorbanin vamma laskeutuessaan yhteen hyppyistä ei antanut miehistön täysin toteuttaa potentiaaliaan. Seuraava kahden mestaruuden tuplavaihe Eurolamp WRT -miehistön piti jättää väliin. Aiemmin ansaitut testipisteet mahdollistivat pysymisen johtajana kahdessa mestaruussarjassa.

Kahden mestaruuden loppukilpailut ajettiin erikseen ja lähes samana päivänä. Tiimi päätti lähteä matkasta huolimatta lähdön kahdessa erässä ja seukunti jokaiseen kilpailuun erikseen kaksi autoa mekaanikkoryhmineen.

Viron mestaruudesta kamppailun ainoa kilpailija Ranno Bundsen ei saapunut Saarenmaan saarelle, joten Valeri Gorbanin ja Sergey Larensin miehistö lähti Viron mestaruuden seitsemännelle vaiheelle lähtöön jo sarjassa. mestareita.

Latviassa SM-sarjan kuudes kierros pelattiin lauantaina ja Ranno Bundsen nousi mestaruuden johtoon toisen sijan ansiosta. Sunnuntaina viimeinen kilpailu on hermostunut, Valery Gorbanin miehistö sijoittuu toiseksi ja Ranno Bundsen joutuu onnettomuuteen aivan kilpailun maalissa.

Lokakuu 2018 oli ennätysvuosi Eurolamp WRT -miehistölle. Yhden viikonlopun aikana saavutettiin kaksi mestaruutta kahdessa kansallisessa mestaruuskilpailussa.

Ura rallin MM-sarjassa

Valeri Gorban aloitti ensimmäistä kertaa MM-sarjassa vuonna 2009. Ensimmäinen yritys osoittautui varsin onnistuneeksi - Kiovan asukas saavutti kolmannen sijan N4-luokassa Puolan rallissa . Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 2011, käynnistettiin kuitenkin täysimittainen ohjelma MM-kisoissa.

Mentos Ascania Racing -tiimi osallistui vuoden 2011 MM-kisoihin kolmella miehistöllä, joiden ensimmäiset lentäjät olivat Valeri Gorban, Alexander Salyuk Jr. ja Aleksei Kikireshko . Kaikki kolme kilpailivat Production WRC :ssä ja osallistuivat sarjan kuuteen kierrokseen. Gorban aloitti kauden luottavaisesti - Ruotsin neljänneltä ja Portugalin viidenneltä sijalta , mutta sitten tulokset heikkenivät jonkin verran. Vain kerran, Australiassa , Valeri onnistui nousemaan jälleen viidenneksi. Kuitenkin samaan aikaan Gorbanista tuli paras joukkueen edustajista tässä mestaruuden arvonnassa ja sijoittui 8. sijalle PWRC-sarjassa.

Seuraava kausi oli Valerylle paljon parempi, jonka aikana hän osallistui myös kuuteen Production WRC -sarjaan. Ensimmäisessä kilpailussa Argentiinassa Valeri Gorbanin ja Andrey Nikolaevin miehistö nousi palkintokorokkeelle, ja muutamaa viikkoa myöhemmin Kreikassa he onnistuivat voittamaan ensimmäisen voittonsa MM-sarjassa. Kauden aikana tähän lisättiin kolmas sija Italiassa ja kaksi neljättä sijaa Uudessa-Seelannissa ja Espanjassa , mikä yhteensä mahdollisti miehistön nousemisen ensimmäisinä ukrainalaisista urheilijoista rallin MM-sarjan pronssimitalisteiksi [5] .

Vuodesta 2013 lähtien Valeriy on vaihtanut korkeamman luokan ajoneuvoon, Mini Cooper RRC -autoon, osallistuen siten vastikään muodostetun WRC 2 -luokan luokitukseen . Merkittävästi lisääntynyt kilpailutaso sekä tarvittava sopeutumisaika uuteen autoon eivät salli Gorbanin näyttää niin korkeita tuloksia kaudella 2013.

Vuosi 2014 oli muutoksen vuosi. Uusi väritys Eurolampin väreissä tuo joukkuetaulukossa 3. sijan ja yksilökilpailun 10. sijan.

Vuonna 2015 Valery nauttii jälleen palkintosamppanjasta, kolmas sija WRC-2-sarjassa saavutettiin Ruotsin rallissa.

Vuonna 2016 Valery toi Mini John Cooper Works WRC :n alkuun . Kauden lopussa omaisuudella oli 1 piste ja 25. sija lopullisessa luokituksessa.

Vuosi 2017 ei miellyttänyt meitä menestyksellä kokonaiskilpailussa - paras saavutus oli 13. sija Meksikon rallissa, mutta miehistöllä oli neljä voittoa WRC-Trophy-sijoituksissa.

Circuit racing

Melko pitkän ajan Valeri Gorban esiintyi samanaikaisesti sekä rallissa että piirikilpailussa. Ukrainan mestaruuskilpailuissa hän lähti vain kahdesti, vuoden 2006 aikana - kuitenkin, voitettuaan 4 kilpailua (kaksi kussakin vaiheessa), hänestä tuli Ukrainan varamestari A3-luokassa. Suurin osa Gorbanin radan lähdöistä tapahtui kuitenkin Saksan Nürburgringin radalla osana Saksan VLN Hours Championship -sarjaa.

Debyytti kestävyysajossa tapahtui vuonna 2004. Debyyttilähtö Honda Civicillä toi kaksi voittoa luokassa.

2005 ei tuonut palkintokorokkeita luokassa ja ensi kaudella Valery Gorban vaihtaa BMW M3 E46 :een . Vuodesta 2006 lähtien Stanislav Gryazinista on tullut Valeryn kumppani useiksi vuosiksi . Kauden kolmessa osakilpailussa kansainvälinen kaksikko voitti luokassa yhden pronssin ja yhden hopean, ja 20 parasta sijoitusta olivat arkipäivää.

Vuonna 2007 ensimmäinen yhteinen voitto luokassaan tulee, hieman myöhemmin, toinen, kolme sijoitusta kokonaispisteiden kymmenen parhaan joukkoon osoitti miehistön tason, joka aloittaa vuoden 2008 uudella kalustopäivityksellä, tällä kertaa käytössä. Valery ja Stanislav Porsche 996 RSR , varusteet, jotka mahdollistivat voitoista taistelemisen pohjoisella silmukalla. Kauden 9 kilpailussa miehistö sijoittui 6 kertaa 10 parhaan joukkoon, kun miehistö oli askeleen päässä palkintokorokkeelta kokonaiskilpailussa, 4. sija pysyi Valeryn korkeimpana saavutuksena VLN-kilpailujen kokonaispisteissä.

Vuonna 2008 Valery Gorban osallistui ikoniseen kilpailuun " 24 Hours of Nürburgring ". Kansainvälinen miehistö näki lopputuloksen kokonaiskilpailussa kymmenenneksi.

Vuonna 2009 yhteisiä esityksiä ei voitu jatkaa, koska Saksan konsulaatin kieltäytyi uusimasta Stanislav Gryazinin viisumia, vain kerran Valeri Gorban lähti lähdön miehistössä Aleksei Kikireshkon ja Ralph Wagnerin kanssa, mutta luokassa 2. sija. jäi kiovalaisen ainoaksi ja toistaiseksi viimeiseksi maaliksi kestävyysajossa.

Yhteiskunnallinen toiminta

Moottoriurheilun kuljettamana Valeri Gorban alkoi riittävän nopeasti osallistua aktiivisesti Ukrainan autoliiton (FAA) toimintaan, ja hän oli useiden vuosien ajan jäsen tämän organisaation eri hallintorakenteissa. Joten vuonna 2005 Valerysta tuli FAA:n puheenjohtajiston jäsen, ja vuodesta 2008 lähtien hän keskittyi rallikurin kehittämiseen, liittymällä FAA:n rallikomitean jäseneksi ja vuonna 2012 johtaen sitä.

Aika, jolloin Gorban pysyi rallikomitean puheenjohtajana, liittyy tämän lajin suurimpaan kukoistukseen: Ukraina isännöi useita Euroopan rallicupin vaiheita , järjesti yhteisiä kilpailuja Venäjän ja Valko-Venäjän autoliittojen kanssa. Vuonna 2012 ensimmäistä kertaa Ukrainan moottoriurheilun historiassa FIA:n rallikomitean puheenjohtaja Jonathan Ashman vieraili maassa virallisella tapaamisessa, jonka kanssa mahdollisuudet järjestää rallin MM-sarja Karpaateilla. [6] keskusteltiin .

Valeriy Gorbanin aloitteesta ja tuella Ukrainan kilpailuissa otettiin käyttöön edistyksellisiä innovaatioita, kuten kilpailujen tulosten lähettäminen verkossa, erikoistuneen ralliradion lähettäminen, GPS-seurantalaitteiden asentaminen osallistujien autoihin turvallisuussyistä ja käyttökielto. samat laitteet yli kahdesti, samat erikoiskokeet ja paljon muuta. Suurelta osin näiden innovaatioiden ansiosta Ukraina on noussut World Countries Rankingissa 27. sijasta vuonna 2011 13:ksi vuonna 2012 ja sitten viidenneksi vuonna 2013 [7] .

Tästä huolimatta, vuoden 2014 alussa, merkkinä erimielisyydestä FAA:n johdon politiikan kanssa, Valeri Gorban erosi kaikista autoliiton tehtävistä [8] .

MM-tulokset

WRC-luokitus

PWRC sijoitukset

WRC 2 luokitus

WRC-Trophy sijoitukset

MM-palkintokorokkeet

Tittelit ja palkinnot

Muistiinpanot

1. ↑ Valery Gorbanin ura EWRC-tulosarkistossa . Haettu 11. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ Valeri Gorban: "Salyukin kiinni saaminen on ensimmäinen rima, jonka asetan itselleni" . Haettu 11. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2014. (määrätön)
3. ↑ Rally "Trembita": tule Karpaateille (pääsemätön linkki) . Haettu 11. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2014. (määrätön) 
4. ↑ Ukrainan rallin Hall of Fame . Haettu 11. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2014. (määrätön)
5. ↑ Kaksi Mentos Ascania Racing -miehistöä RallyRACC-Rally de Espanan maalissa Arkistoitu 11. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa
6. ↑ WRC Ukrainassa: uusia näkökulmia . Käyttöpäivä: 16. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2014. (määrätön)
7. ↑ Kansainvälinen rallikuljettajien liitto . Haettu 20. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2022. (määrätön)
8. ↑ FAA Rally Committee: The End of Era . Haettu 11. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2014. (määrätön)

Linkit

• Ascania Racing Teamin virallinen verkkosivusto Arkistoitu 16. helmikuuta 2014 Wayback Machinessa
• EWRC-rallin tulosarkisto
• Autoportaali "Autokeskus"
• Rally.in.ua
• Rally.ua