Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa 1992-2015 _ _
Kokoonpano Mitsushiman tehdas, Kurashiki , Japani
Luokka Sports kompakti
WRC-auto
Urheilu sedan
Muut nimitykset "Evo" (puhekielessä)
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 5-ovinen sedan (5 paikkaa)
Layout etumoottori, neliveto
Pyörän kaava 4×4
Moottori
2.0L I4 turbo :
4G63T (1992-2007)
4B11T (2008-2015)
Tarttuminen
5 nopeus Automaattivaihteisto
6- vaihteinen SST
5-vaihteinen Manuaalivaihteisto
6- vaihteinen manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4510 mm
Marketissa
Liittyvät Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer WRC
Mitsubishi Racing Lancer
Samanlaisia ​​malleja Ford Focus RS
Subaru Impreza WRX STI
Opel Astra OPC
Segmentti S-segmentti
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mitsubishi Lancer Evolution tai Mitsubishi Lancer Evo on Mitsubishi Lancerin urheiluversio , jota valmistettiin vuosina 1992–2015. Valmistettu sedan-korissa (IX sukupolvi valmistettiin myös farmarivaunulla). Ulkoisesti se eroaa tavallisesta Lancer-puskurista, konepelti, spoileri, laajennetut siivet. Siinä on tehokkaampi turboahdettu moottori ( 4G63 asennettiin ennen 10. sukupolvea ), jäykempi runko, neliveto, mekaaninen, automaattinen tai robottivaihteisto kahdella kytkimellä. Evolution 7 GT-A ja Evolution 9 farmariin asennettiin automaattivaihteisto, Evolution 10:een on asennettu robottivaihteisto.

Mitsubishi Lancer Evolutionia on 10 sukupolvea.

Evoluutio I

Evoluutio I
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa Tammikuu 1992 - tammikuu 1993
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CD9A
Tarttuminen
5 nopeus manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4310 mm
Leveys 1695 mm
Korkeus 1395 mm
Akseliväli 2500 mm
Paino 1170-1240 kg
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ensimmäinen Lancer Evolution rakennettiin erityisesti rallin MM -sarjaa varten . Se käyttää rivissä olevaa nelisylinteristä 2-litraista turboahdettua 4G63 -moottoria ja Galant VR-4 :n nelivetovoimansiirtoa . Mitsubishi 4G63 -moottori tuottaa 250 hv. Kanssa. (182 kW) nopeudella 6000 rpm. Auto oli varustettu momo-urheiluohjauspyörällä ja anatomisilla istuimilla kehittyneillä sivutuilla. 5 000 ensimmäisen sukupolven Evolution -mallia myytiin vuosina 1992-1993. Huippunopeus on 228 km/h (142 mph)

Evolution II

Evoluutio II
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa Tammikuu 1993 - Helmikuu 1994
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CE9A
Tarttuminen
5 nopeus manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4310 mm
Leveys 1695 mm
Korkeus 1420 mm
Akseliväli 2510 mm
Paino 1180-1250 kg
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Evolution päivitettiin tammikuussa 1993 ja sitä valmistettiin tällä korimallilla (Evolution II) elokuuhun 1995 asti. Muutokset koostuivat pääosin parantuneesta käsiteltävyydestä: pienet muutokset akseliväliin, kevyempi eturullanvakain ja 10 mm leveämpi rengas. Suuri takaspoileri on lisätty parantamaan aerodynamiikkaa. 50 litran polttoainetankki asennettiin. Moottorin teho nostettiin 260 hevosvoimaan. Kanssa. (188 kW), vakiovääntömomentilla (315 N * m) sekä GSR-versiolle ja RS-versiolle.

Evolution III

Evoluutio III
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa Helmikuu 1995 Joulukuu
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CE9A
Tarttuminen
5 nopeus manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4310 mm
Leveys 1695 mm
Korkeus 1420 mm
Tyhjennys 175 mm
Akseliväli 2510 mm
Paino 1190-1260 kg
Dynaamiset ominaisuudet
Kiihtyvyys 100 km/h 4,9 sek
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 50 l
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tammikuussa 1995 julkaistiin toinen tämän sarjan edustaja - Mitsubishi Lancer Evolution III . Vaikka Evolution III:ssa on sama runko kuin kahdella ensimmäisellä Evolutionilla, sillä on enemmän visuaalisia eroja 1st Evolutioniin verrattuna edeltäjäänsä. Työ aerodynamiikan parantamiseksi on jatkunut. Etupuskuria parannettiin, siihen ilmestyi ilmakanavat etujarruihin ja vaihteistoon, lisättiin aerodynaamiset kynnykset, takasiipiä suurennettiin jälleen, mikä mahdollisti auton ajettavuuden parantamisen suurilla nopeuksilla lisäämällä vetovoimaa. Lancer Evolution III:n sisätiloissa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia, mutta vaihteennuppiin, MOMO -ohjauspyörään ja Recaro-istuimiin tehtiin pieniä muutoksia . On huomattava, että kolmas sukupolvi on muuttunut paitsi visuaalisesti. Männänpään konfiguroinnin seurauksena sylintereiden puristussuhde on noussut 10,0:aan. Suuttimien määrä, joiden kautta välijäähdyttimen vesijäähdytys tapahtui, on kasvanut kahteen . Myös äänenvaimentimen paine laski ja kompressorin ulostulon poikkileikkaus kasvoi 8 mm. Tämän seurauksena moottorin teho nousi 270 hevosvoimaan. Kanssa. 6250 rpm. Ja kiihtymiseen 100 km/h kesti vain 4,9 sekuntia. Kaikki nämä parannukset ovat antaneet Evolutionille suuren menestyksen rallin MM-sarjassa. Vuonna 1996 Evolution III:lla ajanut Tommi Mäkinen tuli WRC-mestariksi ja varmisti Mitsubishille toisen sijan valmistajien mestaruussarjassa. Lancer Evo III:ta valmistettiin kaikkiaan 7 000 kappaletta. .

Lancer Evolution III:ta valmistettiin kahdella varustetasolla. RS-paketti erottui yksinkertaistetusta sisustuksesta ja 1190 kg:n painosta. GSR-kokoonpanossa sillä oli "siviili-sisustus", ja tästä johtuen auton paino tässä kokoonpanossa oli 1260 kg. Lancer Evolution III oli tehtaalla varustettu etuvälijäähdyttimellä , öljynjäähdyttimellä, etuylätukilla, välijäähdyttimen vesisuihkujärjestelmällä , urheiluistuimilla ja ohjauspyörällä.

Evolution IV

Evoluutio IV
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa Tammikuu 1996 - joulukuu 1997
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CN9A
Tarttuminen
5 nopeus manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4330 mm
Leveys 1690 mm
Korkeus 1415 mm
Akseliväli 2510 mm
Paino 1260-1350 kg
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vuonna 1996 Lancer-alusta muuttui täysin ja sen mukana Evolution. Moottoria ja vaihteistoa on käännetty 180° paremman painotasapainon ja kierteisen käsittelyn eliminoimiseksi. Siitä oli kaksi versiota - RS ja GSR. RS-versio julkaistiin kilpailuautona, jossa oli itselukittuva etutasauspyörästö ja kitkatyyppinen LSD takana. GSR-versiossa käytettiin ensimmäisenä AYC:n aktiivista takatasauspyörästöä, joka paransi merkittävästi auton ajettavuutta suurissa nopeuksissa ja ääriolosuhteissa. Myös Recaro-istuimet lisättiin ja valittavana oli kevyiden OZ -kilpapyörien välillä kokoa 15 tai 16. GSR:ssä ja RS:ssä oli uudet kaksoisturboahtimet, jotka auttoivat nostamaan tehon 276 hv:iin. Kanssa. (206 kW) nopeudella 6500 rpm ja vääntömomentilla jopa 330 Nm nopeudella 4000 rpm. Evolution IV:n ulkopinnan muutosten joukossa ovat kaksi suurta sumuvaloa etupuskurissa (lisävaruste RS-versiossa) ja takavalojen uusi muotoilu. Uusi sukupolvi on hieman raskaampi kuin edellinen Evolution - GSR, erityisesti lisäteknisistä järjestelmistä johtuen. He myös muuttivat nelivetoa, joka nyt pystyi siirtämään enemmän vääntöä kuormitetulle pyörälle, ja siksi sen käynnistäminen luistoon oli erittäin vaikeaa.

Evolution V

Evoluutio V
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa 1998 - 1999
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CP9A
Tarttuminen
5 nopeus manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4350 mm
Leveys 1770 mm
Korkeus 1405-1415 mm
Akseliväli 2510 mm
Paino 1260-1360 kg
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vuonna 1998 WRC loi uuden " World Rally Car " -luokan, ja vaikka näiden autojen on edelleen täytettävä A-ryhmän standardit, niitä ei tarvitse hyväksyä. Mitsubishi suunnitteli Evolution IV:n uudelleen tätä silmällä pitäen ja julkaisi Evolution V:n tammikuussa 1998.

Monia auton osia on muutettu, kuten:

Lisäksi turboahdinta parannettiin jälleen . Vääntömomentti on nostettu 373 Nm:iin 3000 rpm:ssä. Teho pysyi virallisesti samalla tasolla, 280 hv. Kanssa. (206 kW 276 hv), vaikka jotkut väittävät, että teho on kasvanut hieman.

Evolution VI

Evoluutio VI
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa Tammikuu 1999 - elokuu 2001
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CP9A
Tarttuminen
5 nopeus manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4350 mm
Leveys 1770 mm
Korkeus 1405-1415 mm
Akseliväli 2510 mm
Paino 1250-1360 kg
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Muutokset Evolution VI:ssa vaikuttivat pääasiassa jäähdytysjärjestelmään ja paransivat moottorin luotettavuutta. Se sai suuren välijäähdyttimen , suuren öljynjäähdyttimen ja uudet männät sekä titaani-alumiiniturbiinit RS - malliin, joka tuli ensimmäisenä tuotantoon. Lisäksi Evolution VI sai jälleen uuden korirakenteen, muutokset näkyvät helposti etupuskurissa, jossa valtavat sumuvalot on pienennetty ja siirretty kulmiin ilmavirran parantamiseksi. GSR- ja RS-linjalle on lisätty uusi malli; tunnetaan nimellä RS2, joka oli sama RS, mutta muutamalla GSR-vaihtoehdolla. Toinen rajoitettu versio RS:stä tunnettiin nimellä RS Sprint, Ralliartin viritetty RS , joka oli kevyempi ja tehokkaampi (330 hv (246 kW)).

Toinen Evolution VI:n erikoisversio julkaistiin vuonna 1999: Tommi Mäkinen Edition, joka on nimetty Mitsubishillä neljä WRC-mestaruutta voittanut suomalaisen rallikuljettajan Tommi Mäkisen mukaan. Siinä oli uusittu etupuskuri, punaiset/mustat Recaro-istuimet (joihin kohokuvioitu T. Mäkisen nimi), 17 tuuman valkoiset Enkei -vanteet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja Momo backstage, titaaninen turbiinin siipipyörä, parannetut etutuet, matalampi maavara , ja herkempi ohjausmekanismi. Evo VI oli muiden värien lisäksi punainen (vain Tommi Mäkinen), valkoinen, sininen, musta tai hopea erikoistarroin (toisti Tommi Mäkisen ralliauton värimaailmaa). Tätä konetta kutsutaan joskus myös nimellä Evolution 6½, Evolution 6.5 tai lyhyesti TME.

Evolution VII

Mitsubishi Lancer Evolution VII
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi
Vuosia tuotantoa 2001-2003 _ _
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CT9A
Moottori
4G63
Tarttuminen
5-vaihteinen manuaalivaihteisto
5-vaihteinen automaattivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4455 mm
Leveys 1770 mm
Korkeus 1450 mm
Tyhjennys 140 mm
Akseliväli 2625 mm
Paino 1320-1440 kg
Marketissa
Liittyvät Mitsubishi Lancer Cedia
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 55 l
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vuonna 2001 FIA :n pyynnöstä Mitsubishi pakotettiin rakentamaan auto WRC -sääntöjen mukaisesti ryhmän A luokan sääntöjen sijaan, joten sen ei tarvinnut käydä läpi tyyppihyväksyntää. Se luotiin Mitsubishi Lancer Cedia -alustalle , joka tuotettiin sekä kotimaan Japanin että vientimarkkinoille. Tämän seurauksena se osoittautui raskaammaksi kuin Evolution VI, mutta Mitsubishi suoritti alustan virityksen tämän haitan poistamiseksi. Suurin muutos oli aktiivisen keskitasauspyörästön ja tehokkaamman luistorajoitetun tasauspyörästön lisääminen, ja lisäksi lisättiin kierremainen luistorajoitettu tasauspyörästö. Vääntömomentti on nostettu 385 Nm:iin (284 lb ft) ja 4G63 -moottoria on muokattu siten, että sen läpi pääsee enemmän ilmaa, tehon ollessa virallisesti 276 hv. Kanssa. (206 kW).

Evolution VII:n esittelyä leimaa myös automaattivaihteiston lisääminen GT-A-mallistoon. GT-A-versio, jota pidettiin visuaalisesti VII GSR:n kanssa "herrasmies express" -versiona, valmistettiin vasta vuonna 2002, ja siinä oli seuraavat tunnusmerkit: timanttileikatut 17 tuuman (430 mm) kevytmetallivanteet, terävät takavalon linssit ja monipuoliset ajovalot in-one (käytetty myöhemmin Evolution VIII:ssa). GT-A:ssa oli vaihtoehto ilman spoileria, lyhyellä spoilerilla (jota käytettiin myöhemmin Evolution VIII 260:ssa) tai Thunder-spoilerin kanssa, jota käytetään Evolution VII -standardissa. Tuntevin piirre oli konepelti ilman ilmasäleikköä. Huppu on suunniteltu antamaan vähemmän ilmanvastusta (parempi aerodynamiikka).

Sisusta voidaan täydentää tehdasvaihtoehdolla täysnahkaisella deluxe velour -sisustimella tai Recaron urheiluistuimilla. GT-A:n sisätiloissa oli kromatut ovenkahvat, erilaiset sisäpaneelit (vaihtimen nuppi) ja kromiverhoilu nopeusmittarin ja kierroslukumittarin ympärillä. GT-A:ssa on myös asennettu ylimääräinen melueristys, modifioitu moottorin pakosarja ja syöksyputki (pakojärjestelmän osa, joka kulkee pakosarjasta tai turbiinista katalysaattoriin), mikä tekee autosta hiljaisemman.

Mitsubishin 5-vaihteisen automaattivaihteiston täytyi mukauttaa vaihdon ajoitus ja vaihteiston vastenopeus kickdowniin (kaasupolkimen kova painallus, joka pakotti vaihteiston vaihtamaan yhden tai useamman vaihteen taaksepäin nopeamman kiihtyvyyden saavuttamiseksi). Vaihteisto voidaan asettaa manuaalitilaan, kuten useimmat tiptronics , ohjauspyörän + ja - painikkeilla (pari molemmilla puolilla) tai valitsemalla tiptronic-portti vaihdevivulla. Tehoa on vähennetty hieman tavallisista autoista 264 hevosvoimaan. Kanssa. (194 kW). GT-A-vaihdelaatikko ei ilmestynyt Evolution VIII -malliin, mutta se asennettiin Evolution IX Wagon -versioon. Se on korvattu Twin Clutch SST -vaihteistolla Evolution X:n esittelyn jälkeen.

Evolution VIII

Lancer Evolution VIII
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi
Vuosia tuotantoa 2003-2005
Luokka C
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 4-ovinen sedan
Alusta CT9A
Pyörän kaava 4x4
Moottori
4G63
Tarttuminen

6-st. mekaaninen,

5-st. Mekaaninen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4490 mm.
Leveys 1770 mm.
Korkeus 1450 mm.
Tyhjennys 140 mm.
Akseliväli 2625 mm.
Paino 1410 kg.
Dynaamiset ominaisuudet
Kiihtyvyys 100 km/h 6,1 sek.
maksiminopeus 253 km/h
Marketissa
Liittyvät Mitsubishi Lancer
Samanlaisia ​​malleja Subaru Impreza
Muita tietoja
Polttoaineenkulutus 13 l. / 100 km.
Säiliön tilavuus 55 l.
Lancer Evolution VIILancer Evolution IX
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Evolution muuttui jälleen vuonna 2003, ja tällä kertaa lisättiin 17 tuuman harmaat Enkei-pyörät, Brembo-jarrut ja Bilstein-iskunvaimentimet paremman pidon saamiseksi. Moottorin teho yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa oli 280 hv. Kanssa. (206 kW). Yhdysvalloissa se oli vuoteen 2005 mennessä saatavilla neljänä muunnelmana: vakio GSR-malli Japanissa, RS teräskatolla, 5-vaihteisella vaihteistolla ja vakiopyörillä (ilman ylimääräisiä komponentteja, kuten sisävalaistuskartta, sähköikkunat ja ovet , ja radio), SSL (kattoluukku, tavaratila subwooferilla ja nahkaistuimet) ja MR, jossa on uusittu liukumaton etutasauspyörästö , alumiininen vaihdenuppi, käsijarru hiilikuitukahvalla, 17" BBS-pyörät, alumiinikatto ja 6- nopeus manuaalivaihteisto. Uudessa Evolutionissa oli myös kromatut takavalot ja ajovalokotelot.

Lancer Evolution VIII MR käyttää Bilsteinin vaimentimia parantamaan käsittelyä. Alumiinikatto ja muut elementit vähentävät painoa ja laskevat painopistettä, mikä vähentää kallistumista. Lisäksi tehtiin yksityiskohtaisia ​​parannuksia, kuten oma elektroninen vääntömomentin jakelujärjestelmä, ACD 5 + Super AYC 6 -luistonesto ja sport ABS -järjestelmä . Lancer Evolution VIII esiteltiin vuoden 2003 Tokion autonäyttelyssä merkinnällä MR, joka on perinteinen Mitsubishi Motorsin korkean suorituskyvyn malleille (käytettiin ensin Galant GTO :ssa ). Muita MR:n sisältämiä osia ovat BBS-metallivanteet, edellä mainitut Bilsteinin vaimentimet ja alumiinikatto. Isossa - Britanniassa esiteltiin monia Evolutionin erikoisversioita , mukaan lukien FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 ja muut. Niissä oli 305, 325, 345 ja 405 hv. Kanssa. (227, 239, 254 ja 298 kW). Vaikka Mitsubishi ei ole vahvistanut tosiasiaa, on laajalti huhuttu, että "FQ" tarkoittaa "Fucking Quick" ( venäjä: Damn fast ). [1] [2]

Lancer Evolution VIII oli ensimmäinen Evolution, joka myytiin Yhdysvalloissa , [3] johtuen Subaru Impreza WRX :n menestyksestä , joka julkaistiin kolme vuotta aiemmin. [4] . Kaikissa vuosien 2003, 2004 ja 2005 RS- ja GSR-malleissa on 5-vaihteinen vaihteisto japanilaisella Evolution VII:llä. MR Edition esiteltiin Yhdysvalloissa vuonna 2005 ACD:llä ja 6- vaihteisella vaihteistolla . Kiihtyvyys, ajoitus ja viritys ovat myös huomattavasti alhaisemmat kuin japanilaisessa mallissa, mikä mahdollistaa sen, että se noudattaa Yhdysvaltojen tiukkoja määräyksiä. Vuodesta 2005 lähtien US Evolution VIII -malleihin asennettiin myös 5 000 rpm-rajoitus ensimmäisellä vaihteella vaihteiston suojaamiseksi.

Useimmissa Evolution VIII -malleissa oli hiilikuituinen takaspoileri, jossa oli autonväriset päädyt. Lisäksi Lancer Evolution VIII:n vuosien 2003-2005 yhdysvaltalaisissa versioissa oli suuremmat takapuskurit kuin japanilaisissa Lancereissa Yhdysvaltojen turvallisuusmääräysten mukaisesti. Kaikissa Evoissa oli kevyet alumiiniset etulokasuojat ja konepellit. MR- ja RS-versioissa oli alumiinikatto. Useammat MR-versiot varustettiin 6-vaihteisella vaihteistolla, Bilstein-tuotetuilla ja valinnaisilla BBS-renkailla.

RS-perusversiossa ei ollut sähkötoimisia ikkunoita, lukkoja, peilejä, audiojärjestelmää, takaspoileria, navigaattoria ja ABS-järjestelmää. Kaikki Evo VIII RS -varustelutasot myytiin Yhdysvalloissa ilmastoinnilla. Sähkökäyttöiset ikkunat, lukot ja äänentoistolaitteisto löytyi Urban-paketista. [5]

Evolution IX

Evoluutio IX
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa Maaliskuu 2005 - 2007 lokakuu 2007
(MR: elokuu 2006 - 2007 loppu)
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CT9A
Tarttuminen
5 nopeus Manuaalivaihteisto
6- vaihteinen automaattinen lähetys
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4490 mm
Leveys 1770 mm
Korkeus 1450 mm
Akseliväli 2625 mm
Paino 1310-1490 kg
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mitsubishi Lancer Evolution IX tuli myyntiin Japanissa 3. maaliskuuta 2005, [6] samana päivänä, kun se esiteltiin suurelle yleisölle Geneven autonäyttelyssä . [7] Amerikkalaiset näkivät tämän auton New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä huhtikuussa. [8] 2,0-litraisessa 4G63-moottorissa oli MIVEC -tekniikka ja tarkistettu turboahdin, mikä nosti tehoa 291 hevosvoimaan ja 392 Nm:iin vääntömomenttia.

Lancer Evolution IX tuli vakiovarustelutasoilla (Grand Sport Rally tai "GSR" joillakin markkinoilla), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) ja MR (Mitsubishi Racing). Dynamotestien tulosten mukaan jokaisella neljällä trimmillä oli hieman erilaiset tulokset, nimittäin: kiihtyvyys, käsittely, maksiminopeus. RS-versiosta evättiin lisävaihtoehtoja, SE- ja MR-versioissa niitä oli (akustinen järjestelmä, sähköikkunat ja keskuslukitus, takapyyhin, takaspoileri, sisäverhoilu ja äänieristys). Siitä huolimatta auto osoittautui 60 kg edeltäjäänsä kevyemmäksi.

Vaikka RS-muunnos oli kevyin, se ei päihittänyt standardinmukaista Evolution IX:ää ja MR-modifikaatiota radalla (tuskin sekunnin kymmenesosia). Tämä johtui RS-muunnoksen takaspoilerin puuttumisesta. Ratakilpailussa kaikki muutokset ovat suunnilleen yhtä nopeita. RS-verhoilu luotiin rallia varten, ja rallijoukkueet käyttivät sitä usein kilpa-ajoon. RS-kokoonpanon auton sisustus oli erittäin spartalainen, vailla useimpia mukavuuksia, mikä toisaalta piti hinnan kohtuullisella tasolla ja toisaalta varmisti auton hyvän myynnin kilpa-ajoon. joukkueet.

IX MR säilytti Evolution VIII MR:n ominaisuudet, kuten Bilsteinin vaimentimet, 6-vaihteinen vaihteisto, kattoilmanotto, BBS-metallivanteet, HID xenon -ajovalot, sumuvalot, lisämittarit, nollanosto, erikoisnumerot ja alumiinikatto. Kaikki mallit varustettiin Recaron urheiluistuimilla, Brembo - merkkisillä jarruilla ja Momo - ohjauspyörällä . Muita muutoksia vuodelle 2005 sisälsivät 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tiiviit välitykset , uudet ja kevyemmät Enkei -pyörät muissa kuin MR-verhoissa, uudelleen suunniteltu etupää tehokkaammalla ilmanottoaukolla (erityisesti kaksi pientä soikeaa reikää turbiinin välijäähdyttimen jäähdytystä varten), ja uusi takapuskuri alemmalla diffuusorilla tasoittaakseen ilmavirran autosta muissa kuin Yhdysvaltojen malleissa. Evolution IX -mallin hinnankorotusten vähentämiseksi HID xenon -ajovalot olivat lisävaruste (ne olivat vakiona vuoden 2005 Evolution VIII -mallissa) ja niitä oli saatavana vain SSL- (aurinko, ääni ja nahka), SE (erikoisversio) ja MR-verhoiluissa.

Kolme versiota tuotiin saataville Euroopassa , Aasiassa ja Japanissa . Vaikka kaikissa malleissa oli sama 291 hevosvoiman moottori, vääntömomentti oli jokaisessa versiossa erilainen. Euroopassa Evolution IX:ssä oli kuitenkin 280 hv:n moottori. Kanssa. GSR-version vääntömomentti oli 400 Nm, kun taas RS- ja GT-versioissa 407 Nm.

Englannissa Evolution IX käytti erilaisia ​​teholtaan erilaisia ​​malleja. Aluksi malleja oli kolme: FQ-300, FQ-320 ja FQ-340 noin 300, 320 ja 340 hevosvoimalla. FQ-360 julkaistiin Evolution VIII FQ-400:n seuraajana. Vaikka FQ-360 tuotti vähemmän tehoa kuin edeltäjänsä, sen vääntömomentti oli 363 Nm nopeudella 3200 rpm. Kaikki mallit käyttivät vain superlyijytöntä bensiiniä. MR FQ-360 rajoitettu painos (200 kpl) Evolution IX:n viimeisenä vuonna.

Yhdysvalloissa oli saatavilla neljä mallia. Kaikissa malleissa on sama 286 hv (213 kW) moottori.

Kaikki yhdysvaltalaiset mallit ovat teholtaan samanlaisia, mutta voivat vaihdella suorituskyvyltään. Ainoa asia, joka erottaa ne toisistaan, on Evo RS, joka on kevyempi kuin MR- ja SE-mallit.

Vakiomalliin sekä Sun-, Sound- ja Leather-paketteihin lisättiin tehokas kattoluukku, xenon HID -ajovalot integroiduilla sumuvaloilla. Hieman erilainen stereopääyksikkö (ei sisäänrakennettua vahvistinta), hieman päivitetyt kaiuttimet etuovissa ja takaylitys, 4.1-kanavainen vahvistin kuljettajan istuimen alla, teho, Infinity subwoofer, musta nahkaverhoilu, ovipaneelin verhoilu, hieman muutettu keskiosa käsinojat etu- ja takaosissa, jotka erotetaan takakäsinojien sivuilla. Tämä malli poisti GSR:n tehdäkseen tilaa kattoluukulle.

Filippiineillä Evolution IX oli myynnissä elokuuhun 2008 asti. Tarjolla oli kaksi värivaihtoehtoa, lähtötason RS, jossa oli 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto, 17" BBS (4-Pot) -levyt, Brembo 16" tuuletettu Drum-in-Dc. ( 2-Pot) ja lähes samat vaihtoehdot ja viimeistelyt kuin kansainvälisessä versiossa. Joissakin RS-malleissa on SAYC-vaihtoehto ja joissain ei. MR oli huippuluokan segmentti, joka tarjoaa lähes samat vaihtoehdot ja lähes samat varusteet kuin kansainvälinen versio. Ne kaikki perustuvat l4 2.0 litran turboahdettuun MIVEC 4G63 2.0 - moottoriin .

Evolution IX Wagon

Ensimmäinen Lancer Evolution Wagon rullasi kokoonpanolinjalta syyskuussa 2005. Farmari on rakennettu Lancer Evolution IX -sedanin pohjalta. Samanaikaisesti farmarirunko kopioi melkein kokonaan sedanin, yhtä tärkeää poikkeusta lukuun ottamatta: se on tehty vahvemmaksi ja vahvemmaksi kuin Evolution-sedan. Rungon vahvistaminen toteutettiin nostamalla sen tukien jäykkyyskerrointa sekä johtuen rakenteen yleisestä vahvistumisesta. Samaan aikaan Evolution Wagonin runko ei paina liikaa, koska se sisältää huomattavan määrän alumiiniosia. Vankka, lähes yksikokoinen korirakenne tarjoaa erinomaiset ajo-ominaisuudet ja erinomaisen ajettavuuden. Farmarivaunun sisäpuoli, samoin kuin sen ulkopuoli, kopioivat suurelta osin Evolution IX -sedania. Ohjauspyörä on tunnetun MOMO -yhtiön valmistama ja polkimet on täydennetty alumiinipehmusteilla. Recaron etuistuimet on verhoiltu luonnonnahalla ja neuleilla. Sisäovien kahvat ja ilmansuunnan säätimet ovat kromattuja. Takaistuimet on päällystetty neuleilla ja keinonahkaverhoilla. Takaistuinten selkänojat voidaan kallistaa täysin taaksepäin tavaratilan laajentamiseksi. Evolution farmari on kuitenkin pienempi kuin Lancer Cedia Wagonin. Mitsubishi Lancer Evolution Wagonin ohjaamon melutaso on huomattavasti alhaisempi kuin Lancer Evolution -sedanin erityisten akustisten materiaalien ansiosta.

Ilmaisessa myynnissä farmarivaunusta oli kaksi versiota. Molempien varustelutasojen vetotyyppi on pysyvä 4WD. Auton alusta on varustettu ACD-järjestelmällä (Active Central Differential). Taka-akseliin on asennettu LSD-tasauspyörästö, jonka avulla voit saavuttaa tehokkaimman hallinnan pyörien liikkeestä radalla millä tahansa pinnalla. Toinen farmarialustan erottuva piirre ovat Bilsteinin iskunvaimentimet ja Brembo - jarrut .

Evolution MIEV

Tämä on versio, jossa jokaiseen pyörään on kytketty sähkömoottori ja joka toimi Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) -ajoneuvon "koealustana" . Pyörän sisäiset moottorit käyttävät toroidista rakennetta roottorin sijoittamiseen staattorin ulkopuolelle , toisin kuin muissa sähkömoottoreissa, joissa roottori pyörii staattorin sisällä. Tuloksena on moottorin keventyminen, ja sen seurauksena auton paino on pienempi kuin järjestelmissä, joissa on pyöriin asennettu moottori, mikä on verrattavissa Lancer Evolutionin bensiiniversioihin. Auto osallistui Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005 -ralliin.

Evolution X

Evoluutio X
yhteisiä tietoja
Valmistaja Mitsubishi Motors
Vuosia tuotantoa lokakuuta 2008-2015 _ _
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta CZ4A
Tarttuminen
5 nopeus Manuaalivaihteisto
6- vaihteinen SST
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4505 mm
Leveys 1810 mm
Korkeus 1480 mm
Tyhjennys 140 mm
Akseliväli 2650 mm
Takarata 1545 mm
Eturata 1545 mm
Paino 1420 kg - 1635 kg
Täysi massa 2040 kg
Dynaamiset ominaisuudet
Kiihtyvyys 100 km/h 5,4 sek
maksiminopeus 240 tai 242 (SST)
Muita tietoja
Polttoaineenkulutus 10l/100km keskimäärin
Säiliön tilavuus 55 l
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vuonna 2005 Mitsubishi esitteli uuden sukupolven Evolution-konseptiauton 39. Tokion autonäyttelyssä ja antoi sille nimen Concept-X [9] . Suunnittelun loi Omer Halilhodžić yrityksen European Design Centerissä. [kymmenen]

Mitsubishi esitteli toisen konseptiauton, Prototype-X :n, vuoden 2007 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä (NAIAS). [yksitoista]

Lancer Evolution X -sedanissa on äskettäin suunniteltu turboahdettu täysin alumiininen rivi -4 4B11T 2,0 litran (1997cc) moottori . Teho ja vääntömomentti vaihtelevat markkinoiden mukaan, mutta kaikissa malleissa on vähintään 206 kW (276 hv) teho (japanilainen versio), Yhdysvaltain markkinoiden versio hieman suurempi. Mitsubishi UK suunnittelee Yhdistyneen kuningaskunnan mallit uudelleen edellisen FQ-tunnuksella varustetun MR Evolutionsin mukaisesti. Englannin mallien teho tulee olemaan 300-370 hv. c..Mitsubishi Evolution X:n mukana ei tule V=1.5-moottoria

Lancer Evolution MR:stä tulee Yhdysvalloissa kaksi versiota. Ensimmäinen on 6-vaihteisella Twin Clutch Sportronic Shift -vaihteistolla (TC-SST). Toinen on GSR, jossa on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Autossa on myös uusi kokoaikainen nelivetojärjestelmä nimeltä S-AWC (Super All Wheel Control), päivitetty versio aiemmissa sukupolvissa käytetyistä Mitsubishi AWC -järjestelmistä. [12] S-AWC käyttää vääntömomentin kanavointitekniikkaa lähettääkseen eri määrän vääntömomenttia jokaiseen pyörään milloin tahansa.

Tässä mallissa on myös uusi peräkkäinen puoliautomaattinen 6-vaihteinen kaksoiskytkin SST - vaihteisto liikkuvilla magneettiseosterillä. Se korvattiin Tiptronic-automaattivaihteistolla, joten SST-versio korvasi GT-A-version (jota käytettiin Evolution VII:ssä ja Evolution IX Estatessa). Saatavilla on myös 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Mitsubishi väittää, että 5-vaihteista manuaalivaihteistoa on aina suosittu rallikilpailuissa, ja sitä tulisi muokata voimakkaasti, jotta ajokokemus olisi tyydyttävämpi. [13] Uusi Lancer Evolution sisältää Mitsubishin RISE- turvajärjestelmän seuraavan sukupolven .

Evolution X tuli myyntiin 1. lokakuuta 2008 Japanissa, [14] tammikuuta 2008 Yhdysvalloissa, [15] helmikuuta Kanadassa (ensimmäisenä Evolution-versiona Kanadassa) [16] ja maaliskuussa 2008 Isossa-Britanniassa. [17] Twin Clutch SST -versio on ollut saatavilla Japanissa marraskuusta 2008 lähtien. [18] Myynti aloitettiin Euroopassa toukokuussa, GSR- ja MR-versiot sisältävät Premium-paketin.

Vuonna 2010 esitelty MR-Touring oli vieläkin korkeatasoisempi. Nahkaverhoilu ja kattoluukku tulivat vakiovarusteiksi, kun taas täysi takaspoileri korvattiin yksinkertaisella päällysteellä.

Japanilaiset mallit

Käytössä on 4B11-moottori. Rivillinen nelisylinterinen turboahdettu moottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa. Evo X kiihtyy 100 km/h 4,7 (4,6) sekunnissa. Katto, etulokasuojat ja spoilerin runko [19] on valmistettu alumiinista. Ensimmäisissä malleissa oli moottori, jonka teho oli 276 hv nopeudella 6500 rpm ja vääntömomentti 422 N/m nopeudella 3500 rpm. Vuonna 2009, koska japanilainen sopimus "On 276 hevosvoimaa" purettiin, [20] moottorin teho nostettiin 296 hevosvoimaan. Kanssa. nopeudella 6500 rpm.

GSR voidaan varustaa seuraavilla paketeilla:

Pohjois-Amerikan mallit

Moottori kehittää 217 kW (291 hv) 6500 rpm:llä ja 407 Nm 4400 rpm:llä.

Valittavissa olevat paketit:

Brittimallit

Ison-Britannian ajoneuvot säilyttivät Evolution X -nimen.

Vaihtoehdot:

Eurooppalaiset mallit

295 hv moottori. Kanssa. (217 kW) nopeudella 6500 rpm ja 366 Nm (270 lb ft) nopeudella 3500 rpm.

Australian ja Uuden-Seelannin mallit

291 hv moottori. Kanssa. (217 kW) nopeudella 6500 rpm ja 366 Nm (270 lb ft) nopeudella 3500 rpm.

Etelä-Aasian mallit

Filippiiniläiset mallit

Filippiinit saivat Evolution X:n marraskuussa 2008, ja se kootaan kokonaan Yhdysvalloissa. Sisustus ja tekniset tiedot ovat lähes samat paitsi Yhdysvaltain markkinoiden MR Touring -mallissa.

  • GSR  - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja samat tekniset tiedot Yhdysvaltain markkinoiden GSR:llä pitkällä spoilerilla.
  • MR  - 6-nopeuksinen TC-SST-vaihteisto ja samat tekniset tiedot MR:n kanssa Yhdysvaltain markkinoille, miinus teknologiapaketti.
Malesian mallit

Malesiassa Lancer Evolution X on saatavana vain 6-vaihteisella SST-kaksoiskytkinvaihteistolla. Eturekisterikilvet on kohdistettu kojelaudan keskelle. Vuonna 2009 Malesian kuninkaallinen poliisi osti Lancer Evolution X -kaluston käytettäväksi nopeissa harjoituksissa.

Evolution XI

Vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä Mitsubishi ilmoitti uudistavansa Evolution X:n, Evolution XI:n, joka oli määrä julkaista vuonna 2015. Evolution XI perustui samalle alustalle kuin Mitsubishi PX-MiEV -hybridikonsepti . Evolution XI:n piti sisältää Mitsubishin uusin hybriditeknologia, joka korvaa turboahtimet sähkömoottoreilla, päivitetty versio etuvetoisessa i-MiEV :ssä käytetystä 63 hevosvoiman yksiköstä . Samalla MIVEC 2.0L -moottorin teho siirrettiin takapyörille, jotka sovitettiin muuntamaan noin 320 hv. kanssa., jolla on sähkövoimaa ja moottoritehoa.

Luonnosten mukaan uutta Lancer Evolution XI:tä oli tarkoitus tarjota sedan- ja viistoperäversioina.

Pian yritys kuitenkin kieltäytyi tuottamasta Mitsubishi Lancer Evolution -autosarjaa.

Moottoriurheilu

Lancer Evolution on ainutlaatuinen WRC-kilpailijoidensa joukossa , koska se oli homologoitu A-ryhmän auto vuoden 1997 kaudesta 2001 San Remon ralliin , jota on hieman muokattu kilpailemaan WRC-autoja vastaan. Hän saavutti menestystä WRC-rallissa vuosina 1996-1999, kiitos suomalaisen Tommi Mäkisen , joka tuli kuljettajien maailmanmestariksi vuosina 1996-1999, ja hänen joukkuetoverinsa Richard Burnsin , joka auttoi tulemaan valmistajien maailmanmestariksi ensimmäistä kertaa ja toistaiseksi ainoana. aika vuonna 1998. vuosi. Tästä huolimatta Evolution korvattiin vuoden 2001 lopulla ensimmäisellä tehdas-WRC-autolla, jota kutsuttiin yksinkertaisesti Lancer Evolution WRC:ksi ja jota pilottivat tehdaskuljettajat Mäkinen, Freddy Loix, Alistair McRae ja François Delecour, kunnes Mitsubishi otti vuoden tauon mestaruudesta myöhään. 2002. Se korvattiin vuoden 2004 Monte Carlo -rallissa Lancer WRC04:llä. Mitsubishi jätti rallin MM-sarjan kauden 2005 jälkeen Lancer WRC05:llä, jota myöhempinä vuosina ajoivat yksityiset kuljettajat, mukaan lukien entinen tehdaskuljettaja Gigi Galli Italiasta ja Daniel Karlsson Ruotsista. Lancer Evolution kilpailee kuitenkin edelleen N-ryhmän luokassa .

Joillakin Euroopan markkinoilla Evolution myytiin nimellä Mitsubishi Carisma Evolution, joten 1990-luvun lopulla WRC-tiimin toinen auto, jota pilotoi pääasiassa Burns ja myöhemmin Loix, kilpaili nimellä Carisma GT . Malaysian Proton Motors on käyttänyt Evolution III:ta, Evolution V:tä (tunnetaan parhaiten nimellä Proton 1784, jolla malesialainen kuljettaja Karamjit Singh voitti vuoden 2002 WRC Stock Car Championship -sarjan) ja Evolution VII:tä Proton Pert -autona useissa Aasian ja Tyynenmeren rallin mestaruussarjassa.

Mitsubishi voitti vuoden 1999 Australian Manufacturers Championshipin kolmella Evolution t -autolla.

Palkinnot

Kesäkuussa 2006 Mitsubishi Lancer Evolution sai ConsumerSearchin "Best Aggressive Sports Sedan" -palkinnon "Best Sports Sedans" -joukossa [25] . Se voitti kuusi suurta palkintoa vuosina 2004-2005, julistettiin vuoden urheiluautoksi Skotlannissa ja Ranskassa, Playboy Sports Cariksi 2004 Puolassa, parhaaksi uustuotantoautoksi alle 60 000 eurolla Kreikassa, vuoden urheiluautoksi 2004 ja 2005 ( Sport Compact Car -lehti ), All-Star 2005 ( Automagazine ) Yhdysvalloissa ja Best Payback in Motor -lehti Australiassa [26] . Canadian TV Show Motoring 2009 nimesi Lancer Evolution X:n "Parhaaksi alle 50 000 dollarin urheiluautoksi" ja voitti vuoden 2009 Kanadan autotoimittajayhdistyksen "Parhaan uuden teknologian" -palkinnon [27] . Lisäksi se oli ehdolla "World Sports Car of the Year" 10 parhaan joukkoon [28] , sai vuoden 2008 Automotive Excellence Award -palkinnon Pleasure Car -kategoriassa [29] ja Dave TV:n "Vuoden urheiluauto" -palkinnon vuonna 2008. vuosi [30] ,

Muistiinpanot

  1. "EVO VII FQ-300" Arkistoitu 14. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa , Graham Bell, Pistonheads , 17. lokakuuta 2002
  2. "Mitsubishi Evo FQ-360" Arkistoitu 25. heinäkuuta 2009 Wayback Machinessa , ShaunCurnow, Redline Magazine , 19. heinäkuuta 2006
  3. Mitsubishi Lancer Evolution Yhdysvaltain markkinoille debytoi vuoden 2003 Greater Los Angelesin autonäyttelyssä; Mitsubishin laajeneva moottoriurheiluohjelma dominoimaan vuonna 2003; Ralliart tulee Yhdysvaltoihin; ja Mitsubishi Goes "Fast and Furious" liian." , PR Newswire, 3. tammikuuta 2003
  4. "2003 Mitsubishi Lancer Evolution" Arkistoitu 20. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa , Michael Frank, Forbes
  5. "2004 Mitsubishi Lancer Evolution RS: A Race-Ready Rally Car" Arkistoitu 6. toukokuuta 2006. , Mitsubishi Motorsin lehdistötiedote, 4. marraskuuta 2003
  6. "Mitsubishi Motors lanseeraa huippuluokan Lancer Evolution IX 4WD -urheilusedanin" Arkistoitu 8. elokuuta 2009 Wayback Machinessa , Mitsubishi Motors lehdistötiedote, 2. maaliskuuta 2005
  7. "Mitsubishi Lineup at 75th Geneven International Motor Show" Arkistoitu 6. heinäkuuta 2009 Wayback Machinessa , Mitsubishi Motorsin lehdistötiedote, 1. maaliskuuta 2005
  8. "2005 New York Auto Show" Arkistoitu 25. maaliskuuta 2005 Wayback Machinessa , Automobilemag.com
  9. "Mitsubishi Motors Exhibits at 39th Tokyo Motor Show" Arkistoitu 29. huhtikuuta 2009 Wayback Machinessa , Mitsubishi Motorsin lehdistötiedote, 28. syyskuuta 2005
  10. "Mitsubishi Concept-X Exterior Design Story" Arkistoitu 22. maaliskuuta 2012. , Mitsubishi Motors Technology Review 2006, no.18, s.134-135
  11. ^ 2007 Pohjois-Amerikan kansainvälinen autonäyttely - Ajoneuvojen esittelyt (linkki ei ole käytettävissä) . NAIAS (2007). Haettu 10. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2007. 
  12. 2007 Mitsubishi Prototype X Concept (linkki ei saatavilla) . Carpages.ca (2007). Haettu 21. maaliskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  13. "Evolution X saa kaksoiskytkinvaihteiston" Arkistoitu 15. kesäkuuta 2010 Wayback Machinessa , John Neff, Autoblog.com, 23. elokuuta 2005
  14. Press Release (downlink) . Haettu 18. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2009. 
  15. Näkymä Japanista - 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X (linkki ei saatavilla) . Autoweek (2007). Haettu 1. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  16. 2007 Mitsubishi Lancer Evolution (linkki ei saatavilla) . wheels.ca (maaliskuu 2003). Haettu 28. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  17. Mitsubishi Evo X First Drives (linkki ei saatavilla) . Autolehti (2007) . Haettu 1. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2016. 
  18. [ http://www.autoblog.com/2007/10/01/officially-official-mitsubishi-lancer-evolution-x/ Virallisesti virallinen: Mitsubishi Lancer Evolution X] (linkki ei saatavilla) . autoblogi (1. lokakuuta 2007). Haettu 1. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  19. MMC lanseeraa Lancer Evolution X:n – uuden sukupolven tehokkaan 4WD-sedanin (linkki ei saatavilla) . Haettu 18. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2009. 
  20. Miksi Japani sai vihdoin jalkansa jarrulta
  21. Mitsubishi julkistaa kauan odotetun Lancer Evolutionin hinnoittelun Arkistoitu 20. lokakuuta 2009.
  22. Vain euro: Mitsubishi Evolution FQ-330 SST . Haettu 13. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2011.
  23. Mitsubishi Evolution X FQ400 tulee 405 hv:lla . Käyttöpäivä: 13. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2009.
  24. Mitsubishi Lancer Evolution FQ-400 - nopein koskaan julkaistu lanseri (linkki ei saatavilla) . Haettu 13. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2011. 
  25. ConsumerSearchin parhaat urheilusedaaniarvostelut . Haettu 13. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2008.
  26. Faktaa ja lukuja 2005, s.31 Arkistoitu 9. kesäkuuta 2012. Mitsubishi Motorsin verkkosivut
  27. アーカイブされたコピー(linkki ei saatavilla) . Haettu 7. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2010.   Mitsubishi Motorsin Kanadan verkkosivusto
  28. Vuoden auto -palkinnot . Haettu 13. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2010.
  29. Popular Mechanics Arkistoitu 9. joulukuuta 2009.
  30. InfoWeb.netissä toimiva hakukone Arkistoitu 7. lokakuuta 2011.

Linkit