Rautatie Furka - Oberalp

Fourka-Oberalpin rautatie
Furka-Oberalp-Bahn

Bugnei Viaduct lähellä Sedrunia
yleistä tietoa
Maa Sveitsi
Sijainti Graubünden , Uri ja Valais
Tyyppi yksiraiteinen , kapearaiteinen , vuori
Osavaltio nykyinen
Pääteasemat Disentis , Brig
Asemien lukumäärä 33
Verkkosivusto Matterhorn Gotthard Bahn
Palvelu
avauspäivämäärä 1914 / 4. heinäkuuta 1926
Alisteisuus Matterhornin rautatie - Gotthard
Tekniset yksityiskohdat
pituus 100,65 km
Radan leveys 1000 mm
Sähköistyksen tyyppi 11kV 16⅔Hz
Viiva kartta
Viivakaavio
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Rautatie Furka-Oberalp ( saksaksi  Furka-Oberalp-Bahn ) on kapearaiteinen vuoristorata Sveitsissä , jonka raideleveys on 1000 mm . Hän työskentelee Graubündenin , Urin ja Valais'n kantoneissa . 1. tammikuuta 2003 lähtien se on ollut osa Matterhorn-Gotthard- rautatietä , sen jälkeen kun se yhdistettiin Brig-Zermatt-rautatielinjaan (BVZ).

Linja alkaa Disentisistä Grisonsin kantonissa, josta se yhdistää Rhaetian Railwayn (RhB). Se kulkee sitten Oberalpin solan kautta Andermattiin Urin kantoniin. Fourkan perustunnelin kautta se saavuttaa Gomsin ja Brigan alueelle Valais'n kantonissa. Brigissä hän on ollut yhteydessä Zermattiin johtavaan linjaan vuodesta 1930.

Linjan ensimmäisen puoliskon avasi ranskalainen yritys Brig-Furka-Disentis ban (BFD) vuonna 1914. Junat voisivat kulkea Brigistä Gletschiin. Toisen osan rakentaminen Furkan ja Oberalpin solojen taakse oli täydessä vauhdissa, kun Ranska keskeytti ensimmäisen maailmansodan vuoksi kaikki työt vuonna 1915. Yritys meni lopulta konkurssiin vuonna 1923. Kaksi vuotta myöhemmin rautatie sai uuden omistajan nimeltä Furka-Oberalp-bahn (FO) , jonka kantonit ja naapuriyhtiöt perustivat. Rakennustyöt jatkuivat nyt liittovaltion rahastojen tuella, ja 4. heinäkuuta 1926 aloitettiin säännöllinen liikenne Brigin ja Disentisin välillä.

Vuonna 1930 BVZ laajensi reittiä Brigiin, joka johti kuuluisaan Glacier Expressiin . Lähestyvä kriisi ja sota rajoittivat turistien määrää. Siitä huolimatta FO-linjaa pidettiin strategisena. Siksi varoja suunnattiin linjan sähköistämiseen ja tarvittavien sähkövetureiden hankintaan . Samaan aikaan Andermatt-Disentis-osuudella linja suojattiin lumivyöryiltä, ​​jotta se voisi toimia talvella.

Schöllenenbahn

Schöllenenbahn (SchB) avattiin vuonna 1917 Geschenenistä Andermattiin . Hänellä oli asema, joka tarjosi yhteydet Sveitsin liittovaltion rautateiden Gotthard -linjalle . Aluksi sähköistetty 1200 V DC. Vuonna 1941, kun FO:n sähköistys aloitettiin, SchB muutettiin 11 000 V AC:ksi ilmaiseksi. Vuonna 1961 se yhdistettiin Furka-Oberalpin rautatien kanssa.

Furka

Realpin ja Oberwaldin välillä on monia lumivyöryjä. Furkan solan ylittävä osuus jouduttiin sulkemaan talven aikana. Vuoristotie suljettiin talvella 1981 ja korvattiin tunnelilla (pituus: 15 381 km ) vuonna 1982. Verein Furka-Bergstrecke -yhdistys ja Furkan höyryratasrautatie ovat nyt käynnistäneet vanhan reitin varrella historiallisen höyryveturiradan .

Reitti

Disentis - Oberalp - Andermatt

Linja alkaa Disentis/Mustér-asemalta , jonka se jakaa Rhaetian Railwayn Reichenau-Tamins-linjan kanssa . Disentisin läpi kulkee päivittäin useita Glacier Express -junia kumpaankin suuntaan. Myös molempien rautateiden aluejunat lähtevät asemalta, MGB  - Andermattiin , RhB - Landquartiin ja Scuol - Taraspiin . Asemalla on tällä hetkellä kolme laituria.

Disentisistä linja seuraa rosoista osuutta länteen Reinin vasenta rantaa pitkin Acla da Fontauna -aseman kautta Segnasin asemalle, jota vähän ennen ensimmäinen rosoinen osuus päättyy. Edelleen Mompé Tujetsch -aseman, Tscheppan risteyksen , josta ATG - haara lähti vuosina 1996–2014 Gotthardin tunnelin rakennustyömaalle , ja Bugnein aseman kautta linja tulee Sedrenille . Sedrunin asemalta Andermattiin kulkevat bussit kuljettavat autoja Oberalpin solan kautta, jonka kautta kulkeva tie on suljettu talven ajaksi lokakuun lopusta joulukuun alkuun (riippuen lumisateessa) huhtikuun loppuun ja joskus toukokuun puoliväliin asti.

Sedrenistä Ruerasin aseman kautta linja tulee Dienin asemalle, josta alkaa toinen rosoinen osa, joka ulottuu Val Giufin maasillan, Tschamut-Selvan aseman ja useiden gallerioiden ja tunnelien kautta Oberalpin solan asemalle . Tämä on Matterhorn-Gotthard-radan pisin rosoinen osuus  - 6488 metriä, jonka aikana junat nousevat 1452 metristä 2033 metriin merenpinnan yläpuolelle. Suurin kaltevuus on 110 ‰.

Oberalppas-rautatieasema sijaitsee aivan Oberalpin hiihtoalueen alapuolella, Oberalpse-järven itärannalla (2026 m merenpinnan yläpuolella). Siinä on odotushuone ja kolme laituria, joista yksi on päätepysäkki Andermattin puolella, eikä sitä käytetä talvella. Graubündenin ja Urin kantonien välinen raja kulkee aseman itäreunaa pitkin .

Edelleen linja kulkee pitkin järven pohjoisrantaa, valtatien viereen, ohittaen yhdessä yhteisen gallerian. Läheltä järven länsireunaa alkaa kolmas rosoinen osio, jota pitkin viiva laskeutuu jatkaen seuraamistaan ​​rinnakkain oikealla kulkevan valtatien kanssa. Ylitettyään sillan alta tien, rosoinen osuus päättyy. Linja jatkuu Nätschenin asemalle, joka palvelee samannimistä laskettelurinnettä , jossa on yksi laituri, kiertotie junille, jotka on ohitettava, sekä odotushuone.

Nätschenistä alkaa neljäs rosoinen osuus Andermatin asemalle. Näiden kahden aseman välinen suora etäisyys on 1,55 km, mutta koska on tarpeen laskeutua 1843 metrin korkeudesta 1436 metriin merenpinnan yläpuolella, viiva saavuttaa 4173 metrin pituuden, jolloin vuoren reunassa on neljä silmukkaa , joka kulkee useiden siltojen ja tunnelien läpi. Suurin kaltevuus - 110 ‰

Andermatin rautatieasema

Andermattin rautatieasema  on tärkeä rautatieliittymä. Sijaitsee Andermattin kunnassa Urin kantonissa .

Hyvin lyhyt linja (Schöllenenbahn) lähtee asemalta Göschenen , Gotthardin rautatietunnelin pohjoisportaaliin

Asemalla on tällä hetkellä kolme laituria.

Joka päivä useita Glacier Express -junia pysähtyy täällä joka suuntaan. Myös Göschenen- Visp- ja Disentis/Muster-Andermat- junat kulkevat Andermatin kautta. Molemmat linjat liikennöivät tunnin välein. Lisäksi Sedrenistä tulevaa Oberalpin solaa pitkin päättyy tähän autojen kuljettamiseen tarkoitettu sukkulajunareitti.

Andermatt-Realp

Poistuessaan Andermatin asemalta linja kulkee kaksiraiteista osuutta pitkin kaupungin reunaan ja edelleen yksiraiteisena valtatietä pitkin Gotthardin solaan , pian sen ylittäen. Lisäksi linja ja moottoritie kulkevat rinnakkain Hospentalin kylään , jonka valtatie ohittaa etelärajaa pitkin. Rautatie kulkee Reuss -jokea pitkin kylän pohjoisreunaa ja tulee Hospentalin asemalle.

Hospentalista linja jatkuu länteen kulkien Furkan solaan johtavan tien ja Reussin välillä, mutta ylittää sen pian Richlerenbrücken sillan yli ja seuraa vasenta rantaa palaten takaisin oikealle Zumdorfin louhokselle. Ylitettyään sekä Reussin että moottoritien linja jatkuu länteen rinnakkain jälkimmäisen kanssa. Pienen tunnelin läpi viiva ylittää jälleen Reuksen ja tulee Realpiin .

Asema sijaitsee lähellä Fourkan tunnelin itäistä portaalia. Realp-aseman lähellä on yksi rautatieasema, Realp DFB, joka palvelee Fourka Steam Rack Railwayä , perintörautatietä , joka liikennöi kesäisin vanhalla FO-linjalla, joka korvattiin vuonna 1982 Fourkan perustunnelilla. Sukkulajunat kulkevat Realpin asemalta Oberwaldin asemalle kuljettamaan autoja Furkan solan yli.

Välittömästi aseman jälkeen linja ylittää Reusin ja saapuu perustunneliin.

Furkan perustunneli

Fourkan tunneli yhdistää Realpin (1538 m merenpinnan yläpuolella) Urin kantonissa . ja Oberwald , (1369 metriä merenpinnan yläpuolella) Valais'n kantonissa . 15 407 m pitkä tunneli korvasi aiemman radan , joka nousi 2 160 metriin merenpinnan yläpuolelle , mikä mahdollisti ympärivuotisen liikenteen avautumisen linjalla.

Tunneli on yksiraiteinen ja siinä on kaksi automaattista sivuraidetta. Se risteää leveässä kaaressa Pizzo Rotondon eteläosassa, jonka mukaan yksi sivuraiteista on nimetty.

Länsipuolella Oberwaldissa perustunneliportaali sijaitsee kilometrin päässä asemasta itään. Yhteys olemassa olevalle reitille on sillan kautta Gonerin sängyn yli, sitten Rhônen yli ja ohitustunnelin kautta (pituus 673 m), joka päättyy suoraan Oberwaldin asemalle.

Historia

Ennen perustunnelin avaamista tie oli suljettu talvikuukausina runsaan lumisateen vuoksi ja suuria osia sähköjohtoja jouduttiin purkamaan. Vuonna 1976 Sveitsin parlamentti hyväksyi tunnelin rakentamista koskevan lain, jota johti Roger Bonvin ja jonka alkuperäinen kustannusarvio oli 76 miljoonaa frangia .

Rakennuskustannukset nousivat nopeasti vaikeiden geologisten olosuhteiden vuoksi ja ylittivät lopulta 300 miljoonaa frangia. Ylikulutukseen liittyvä poliittinen kiista vaikutti osaltaan Roger Bonvinin terveyden heikkenemiseen projektin loppua kohti, ja hän kuoli vähän ennen avajaisia ​​vuonna 1982. Roger Bonvinin muistolaatta on asennettu Oberwaldin perustunnelin sisäänkäynnille.

Tavoitteena oli toteuttaa käännös kohti Ticinoa tunnelin keskellä , niin sanotun Bedretto-ikkunan läpi, mutta olemassa olevaa 5,2 km:n rakennustunnelia ei koskaan kehitetty junakäyttöön, lähinnä taloudellisista syistä.

Sen ensimmäisen toimintavuoden aikana tunnelin läpi kuljetettiin yli 75 000 henkilö-, kuorma- ja linja-autoa. Talvihiihtokaudella liikenne tunnelissa lähestyy jatkuvasti maksimikapasiteettiaan.

Oberwald-Brig

Oberwaldin asema sijaitsee samannimisessä kylässä Canton Valais'ssa . Kesäkuukausina se on myös Fourkan höyrytelineradan päätepiste . Oberwaldissa autojen kuljettamiseen tarkoitettujen sukkulajunien reitti päättyy Furkan solaa pitkin Realpista tulevaa perustunnelia pitkin .

Oberwaldista linja laskeutuu Rhône -jokea pitkin sen oikeaa rantaa pitkin asemien Obergesteln, Ulrichen, Rosseye-risteyksen, Geschinen, Münster, Reckingen, Gluringen, Biel (Goms), Blitzingen-tunnelin ja samannimisen aseman kautta. , sekä asemalle Niederwald, ja tulee asemalle Fürgangen-Bellwald (1201 metriä merenpinnan yläpuolella). Hänen palvelemansa Bellwaldin kylä sijaitsee korkeammalla (1560 metriä merenpinnan yläpuolella) laakson rinteessä, ja se on yhteydessä asemaan köysiradalla . Asemalla alkaa rosoinen osuus, jota pitkin junat laskeutuvat Fishiin samannimisen tunnelin läpi.

Fischistä linja kulkee Fisch-Feriendorfin aseman kautta Laxin asemalle, josta alkaa seuraava rosoinen osuus, joka on kulkenut Laxgraben-sillan, Grengiols-tunnelin, Grengiols-Kehr-spiraalitunnelin ja ylitettyään vasemman rannan. Rhône pitkin Grengiols-siltaa, päättyy ennen kuin saavut Grengiolsin asemalle.

Pian Grengiolsin aseman jälkeen alkaa toinen rosoinen laskeutuminen, joka johtaa Bettenin asemalle (842 metriä merenpinnan yläpuolella). Asema palvelee samannimistä kylää, joka sijaitsee 1203 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, laakson rinteessä Rhônen oikealla rannalla, ja Bettmeralpin kylää, joka sijaitsee vielä korkeammalla, korkeudella 1948 metriä merenpinnan yläpuolella. Molemmat kylät on yhdistetty rautatieasemalle ja toisiinsa köysiradalla.

Bettenistä linja kulkee länteen pitkin kapeaa Rhônen rotkoa ohittaen Nussbaumin ja Filetin sillat sekä Mörelin ja Bitschin asemat. Tie kulki 1.12.2007 asti Briga Natersin esikaupungin läpi , jossa oli monia risteyksiä, ja tuli Brigan asemalle (metrirata) lännestä, mutta nyt tämä rata on korvattu uudella. Uusi rata ylittää Rhônen joen ennen kaupungin rajaa, kulkee Simplon-tunneliin menevien vakioraiteisten rautateiden ali , lähellä sen portaalia, ja kulkee vakioraiteista rautatietä pitkin asemalle. Vakioraiteisen Brigin aseman sisäänkäynnin edessä olevan etupihan läpi junat saapuvat metriraiteiselle Brigin asemalle. Tällä hetkellä Brigin kaupunki pyrkii poistamaan kapearaiteiset raiteet kokonaan etupihalta ja sisällyttämään ne päärautatieasemalle, kuten tehtiin Vispissä .

Glacier Express , Geschenen  - Visp ja Brig  - Zermatt -junat pysähtyvät Brigissä ja jatkavat Brig - Zermatt -radalla . Myös BLS- ja SBB -junille on kuljetus Letchbergin , Genevejärven ja Simplon-tunnelin suuntaan.

Liikkuva kalusto

Kun FO perustettiin vuonna 1925, se otti haltuunsa vuonna 1914 käyttöönotetun BFD:n liikkuvan kaluston, joka koostui

  • 10 SLM:n valmistamaa höyryveturia HG 3/4 1-10
  • 40 puista vaunua, joista 30 teliillä, mukaan lukien 10 matkatavara- ja postivaunua, kaikki SIG, Neuhausen
  • 30 rahtivaunua, mukaan lukien 10 laatikkovaunua, 10 gondolivaunua ja 10 tasaista autoa, kaikki Chantiers de la Buiren valmistama Lyonissa , Ranskassa
  • 17 tavaravaunua, jotka ostettiin RhB:ltä linjan rakennustöihin, rakennettiin 1888/89 SIG ja SA Nicaise & Delcuve, La Louviere , Belgia

FO:lla ei ollut pitkään aikaan varaa ostaa uusia vaunuja ja kunnosti monia näistä ajoneuvoista. Jotkut suuret matkatavara- ja postiautot rakennettiin uudelleen henkilöautoiksi, toisista tuli laatikkoautoja. Kun jotkut vaunut saivat uudet telit SWS:ltä, Schliereniltä vuonna 1947, vanhat telit käytettiin uudelleen neljän laatikkovaunun rakentamiseen. Toisen maailmansodan aikana rakennettiin kolme tasovaunua vanhojen vaunujen telien avulla. Vuonna 1949 nämä autot palasivat käyttöön SIG:n uusien runkojen ja telien kanssa. FO on aina kärsinyt riittävien vaunujen puutteesta, mutta onneksi kaksi naapuriyhtiötä sai vuokrata lisää kalustoa ruuhkaliikenteen aikana.

Sähköistys toisen maailmansodan aikana vaati uuden liikkuvan kaluston käyttöä. Toimitettiin

  • MFO - 5 veturia HGe 4/4 31-35 ja
  • Brown, Boveri & Cie - 4 autoa BCFeh 2/4 42-43 ja CFeh 2/4 44-45; numero 41 toimitettiin Schöllenenbahnille
  • MFO ja SIG - 3 sähköistä lumilinkoa Xrot e 1021-23 (myöhemmin 4931-33)

Kuusi höyryveturia myytiin sodan jälkeen Ranskaan (kaksi) ja Vietnamiin (neljä), muut neljä veturia jäivät. Vuonna 1946 SLM ja SAAS rakensivat Brigin asemalle pienen vaihtosähköveturin Te 2/2 1041 (myöhemmin 4926). Myöhemmin kaksi veturia toimitettiin SLM:lle ja MFO:lle

  • HGE 4/4 36 1948
  • HGE 4/4 37 1956

Vuonna 1961 puisto kasvoi Schöllenenbahnin yhdistämisen ansiosta

  • 4 kaksiakselista veturia HGe 2/2 21-24
  • 1 auto 41 (katso yllä)
  • 7 puista teliillä varustettua vaunua, kaikki rakennettu vuonna 1917 SWS, Schlieren
  • 6 tavaravaunua 1917 (SWS)
  • 5 tavaravaunua 1943/44 (SWS)

Lopulta sulautumisen jälkeen FO pystyi aloittamaan liikkuvan kalustonsa modernisoinnin ja osti

  • 3 matkatavaraautoa F4 (myöhemmin D) 4341-43 FFA/SIG 1961, jotka palvelivat myös armeijan pelastusjunassa
  • 12 laatikkoautoa K3s (myöhemmin Gb-v) 4433-4444 J. Meyer, Rheinfelden , 1964
  • 10 vaunua säilörehua ja sementtiä varten OB1 (myöhemmin Uce) 4861-70 J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
  • 10 FFA1-tyyppistä autoa toinen luokka B 4263-72 1965/68
  • 2 tasoautoa O7s (myöhemmin Rw) 4791-92 J. Meyer, Rheinfelden, 1967
  • 2 dieselveturia SM 4/4 61-62 korvaamaan viimeiset SLM:n, BBC:n ja MFO:n vuonna 1968 toimittamat höyryveturit Cumminsin dieseleillä.

Vuosina 1971/72 FO osti 4 kaksipäistä junaa, joissa oli moottoritavaravaunuja, yhden ylimääräisen dieselveturin korvatakseen törmäyksessä tuhoutuneen Locomotive 35:n menetyksen ja neljä muuta lyijyvaunua muodostaakseen pieniä kaksipäisiä junia. olemassa olevilla autoilla 41-45. Autot olivat SIG1-tyyppisiä yhtiöiltä BVZ, SBB-Brünigbahn, ROP ja MOB.

  • SIG:n ja BBC:n rakentamat moottoriajoneuvot Deh 4/4 51-55
  • toisen luokan vaunut B 4251-58
  • komposiittipäälliset autot ABt 4151-54
  • komposiittipäälliset autot ABt 4191-94

Kaikki tämä liikkuva kalusto maalattiin täysin punaiseksi yksinkertaisella FO-kirjoituksella. Uuden Fourka-tunnelin avaamisen myötä puiset vaunut vaihdettiin ja ajoneuvojen määrä kasvoi. Kahdenvälisten junien määrä nostettiin 9 pitkäksi ja viiteen lyhyeksi. Autot olivat SIG2-tyyppisiä, myös MOB:n valmistamia. Uusi väritys, punainen ja valkoinen raita, otettiin käyttöön ja peitti kaiken olemassa olevan liikkuvan kaluston muutaman vuoden sisällä.

  • 4 SLM:n ja BBC:n valmistamaa Deh 4/4 91-94 -moottoria
  • 16 toisen luokan vaunua B 4273-88
  • 5 komposiittipääkärryä ABt 4155-59
  • 1 komposiittilyijyauto ABt 4195
  • 4 ensimmäisen luokan autoa A 4063-66

Ajoneuvojen kuljetusta varten Furka-tunnelissa ostettiin seuraavat tavarat:

  • 2 ei-vaihteista sähköveturia GE 4/4 81-82
  • 2 henkilöautoa polkupyörille BDt 4361-62
  • 5 pään autoa Skl-tv 4801-05
  • 12 autonkuljetusautoa katolla Skl-tv 4811-22

Myöhemmin ostettu

  • 2 moottoriajoneuvoa Deh 4/4 95-96, valmistettu vuonna 1984 SLM:n ja BBC:n toimesta
  • 7 autonkuljetusautoa Skl-tv 4806-07 ja 4823-27, 1984
  • 1 henkilöauto BDt 4363, 1985
  • 2 komposiittiautoa AB 4171-72, 1987
  • 2 komposiittiautoa ABt 4181-82, 1987

Lopulta FO osti MOB:n valmistamia panoraamaautoja

  • 4 Ramseier+Jenzer PS 4011-14
  • 10 Breda-rakennettu nimellä 4021-30

Katso myös

Lähteet

  • Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: F.O. Brig-Furka-Disentis. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1981, ISBN 3-7230-0312-5

Linkit