Brasilian rautatieliikenne juontaa juurensa 1800-luvulle, jolloin perustettiin monia yksityisiä rautatieyhtiöitä. Rautatiet kansallistettiin vuonna 1957. Vuosina 1999–2007 jotkin tiet yksityistettiin, ja nyt rautatieliikenteestä vastaavat useat yksityiset ja julkiset toimijat, mukaan lukien America Latina Logistica , Companhia Paulista de Trens Metropolitanos ja SuperVia .
Alun perin Brasiliassa oli monia erilaisia ulottumastandardeja , mutta tällä hetkellä on jäljellä 4 tärkeintä.
Kokonaispituus: 29303 km ( 1520 km sähköistettynä ).
Estrada de Ferro Oeste de Minasin 12 km 762 mm:n rataosuus on säilynyt historiallisena kohteena.
Vaikka Brasilialla on yksi suurimmista rautatieverkostoista, siitä puuttuu matkustajaliikenne. Matkustajajunia liikennöivät valtion omistamat yhtiöt joukkoyksityistämiseen saakka vuosina 1996-1999. Siihen mennessä liikkuva kalusto oli kauheassa tilassa, ja nopeudet eivät ylittäneet 60 km / h edes leveällä raidevälillä. Tämän seurauksena yksityiset yritykset alkoivat massallisesti peruuttaa lähes kaikkia kauko- ja esikaupunkireittejä seuraavan viiden vuoden aikana. Tilanne on sama tänään (2017).
Brasilia on tiheästi asuttu rannikko- ja kaakkoisalueilla, mikä tekee matkustajajunaliikenteestä erittäin mahdollista. Joillakin alueilla, kuten São Paulon pohjois- ja itäpuolella, matkustajajunien kysyntä on erittäin korkea. Esimerkiksi noin 4 miljoonalla Suur-São Paulon 150 kilometrin vyöhykkeen asukkaalla ja noin 3 miljoonalla São Paulon ja Rion välisen 450 kilometrin vyöhykkeen asukkaalla ei ole lainkaan junaliikennettä, ja heidän on turvauduttava muihin liikennemuotoihin, kuten esim. lentokone, matkustaa niiden välillä kaupungeissa 10 minuutin välein. Läheiset kohteet (kuten Grand Campinas, 90 km pohjoiseen São Paulosta, jossa asuu 3 miljoonaa ihmistä) ovat tyytyväisiä linja-autoihin, jotka ovat hitaita, täynnä ja lähellä kapasiteettia.
Tällä hetkellä suurin osa maan rautateistä on vain tavaraliikenteen käytössä, ja kaukoliikenteen matkustajajunien reittien sähköistys on purettu kokonaan. Suurin osa asemista on raunioina (jotkut on muutettu museoiksi, valtion virastoiksi ja muihin tarkoituksiin). Myös monet kaksiraiteiset radat ovat hylättyjä, ja junat käyttävät vain yhtä rataa, joka on pidetty melko huonossa kunnossa, mikä ei salli suuria nopeuksia. Vain matkustajaliikenteeseen käytetyt linjat ja haarat eivät herättäneet kiinnostusta rahtiyhtiöissä ja ovat nyt kokonaan hylätty. Brasiliassa on nykyään säilynyt vain kaksi kapearaiteisella Valen liikennöimää pitkän matkan junareittiä. Nämä junat ovat enemmän matkailukohteita kuin liikennevälineitä kauniiden maisemien ja alhaisten nopeuksien (enintään 60 km/h) ansiosta , mikä tekee Brasilian julkisen liikenteen infrastruktuurista yhden maailman huonoimmista ja hitaimmista.
São Paulo ja Rio de Janeiro ovat kehittäneet lähiliikenteen rautatieverkostoja - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) ja SuperVia , vastaavasti . Vaikka voidaan sanoa, että nämä liikennejärjestelmät ovat nykyään paljon pienempiä tämän kokoisissa kaupungeissa kuin ne voisivat olla, molemmat näistä verkoista on lähes täysin sähköistetty ja varustettu nykyaikaisilla sähköjunilla. Samaan aikaan näiden megakaupunkien liikennejärjestelmät laajenevat jatkuvasti, mutta Sao Paulon verkosto kasvaa paljon nopeammin. Tällä hetkellä käynnissä on 6 metro- ja esikaupunkijunalinjan hanke (3 rakenteilla ja 3 suunnitteluvaiheessa).
Rion ja Sao Paulon suurten järjestelmien lisäksi Brasiliassa on kuusi muuta kaupunkia, joissa on pienemmät lähiliikenteen rautatiejärjestelmät.
Metrojärjestelmät ovat toiminnassa, rakenteilla tai suunnitteilla 14 kaupungissa:
Höyry-, hevos- ja sähköraitiovaunut liikennöivät Brasiliassa vuosina 1859-1989, uusia järjestelmiä rakennettiin 1980- ja 90-luvuilla Rio de Janeirossa ja Campinasissa [1] , mutta ne eivät kestäneet kauan. Rio de Janeirossa linja rakennettiin uudelleen täysimittaiseksi metrolinjaksi ja Campinasissa se suljettiin kokonaan. Tällä hetkellä suunnitelmissa on rakentaa " kevyt raide " tai " kevyt raide " Brasíliaan, Cuiabaan , Macaeen , Maceioon , Recifeen ja Fortalezaan korvaamaan linja-autot suurilla moottoriteillä. [2]
HistoriaBrasiliassa , maailman viidenneksi suurimmassa maassa, oli noin sata erilaista raitiovaunujärjestelmää, melkein kuten muissakin Latinalaisen Amerikan maissa. Täällä otettiin käyttöön yksi maailman ensimmäisistä raitiovaunuista: vuonna 1859 Rio de Janeiron järjestelmä edelsi katukokeita kaikissa Euroopan maissa Ranskaa lukuun ottamatta . Sähköraitiovaunut ilmestyivät Rio de Janeirossa aikaan, jolloin ne eivät vielä olleet Lontoossa , Pariisissa , Roomassa , Madridissa , Lissabonissa tai missään muussa Latinalaisen Amerikan kaupungissa. Raitiovaunut kulkevat edelleen Riossa, yli 130 vuotta myöhemmin. Brasiliassa oli yksi maailman ensimmäisistä katuhöyryrautateistä, ja erityisesti sitä varten kehitettiin maailman ensimmäinen katuhöyryveturi. Myös Brasiliassa ilmestyi yksi maailman ensimmäisistä sähköraitiovaunuista - Rio de Janeirossa . Niteroi saattoi olla ensimmäinen kaupunki, joka ajoi menestyksekkäästi akkukäyttöisiä raitiovaunuja . Brasiliassa oli eniten amerikkalaistyylisiä raitiovaunuja, jotka rakennettiin Yhdysvaltojen ulkopuolelle, ja sillä oli maailman suurin ulkomaisessa omistuksessa oleva katurautaimperiumi.
Viisi raitiovaunulinjaa oli edelleen käytössä vuonna 1989: kaksi linjaa Rio de Janeirossa, lähiliikenteen linja São Paulosta Campos do Jordãoon , linja Itatingassa (lähellä Bertiogaa ) ja turistiraitiovaunu Campinasissa . Kuudes linja, Tirirical lähellä San Luizia , lopetti toimintansa vuonna 1983 . [3]
Tällä hetkellä vanhat raitiovaunut liikennöivät 6 paikassa:
Syyskuussa 2008 Brasilian liikenneministeriö ilmoitti MM-suurnopeusjunahankkeesta, joka yhdistää São Paulon , Rio de Janeiron ja Campinasin . Kustannusten arvioidaan olevan 15 miljardia dollaria [10] .
Argentiinan , Brasilian ja Venezuelan välillä allekirjoitettiin 23. heinäkuuta 2008 sopimus , joka koskee sähköistettujen verkkojen kehittämistä näiden maiden välillä. Pieni este on erilaisten sähköstandardien käyttö (50 ja 60 Hz).
Päätettiin rakentaa uusi linja Maracajusta Cascavelin kautta Paranaguaan maataloustuotteiden kuljettamista varten [ 11] .
Brasilia aikoo myös laajentaa rautatieverkostoaan eteläisessä Santa Catarinan osavaltiossa . Verkko yhdistää kolme pääosavaltion satamaa, Itajai , San Francisco ja Imbituba . Sen on purettava muut linjat ja lyhennettävä merkittävästi kuljetusaikaa.
Brasiliassa on eräitä maailman raskaimmista rautamalmivaunuista, ja ne kulkevat metrin raideleveydellä. Tehtävään soveltuvia metriraiteisia vetureita oli vaikea löytää. Ratkaisu oli ostaa käytettyjä vakioraiteisia vetureita ja varustaa ne uusilla teliillä. Akseleiden lukumäärää on lisätty akselipainon vähentämiseksi.
| Etelä-Amerikan maat : Rautatieliikenne | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot | |
| Riippuvuudet |
|