| I-215 | |
|---|---|
| Tyyppi | taistelija |
| Kehittäjä | OKB-21 |
| Valmistaja | lentokonetehdas nro 21 ( Gorki ) |
| Pääsuunnittelija | Alekseev S.M. |
| Ensimmäinen lento | 18. huhtikuuta 1948 |
| Toiminnan loppu | 1948 |
| Tila | ei operoitu |
| Operaattorit | Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1947-1948 |
| Tuotetut yksiköt | 2 |
I-215 - kokenut hävittäjä - sieppaaja kahdella moottorilla, jonka OKB-21 on luonut S. M. Aleksejevin johdolla .
Sodan jälkeen Semjon Alekseev, joka työskenteli KB-21 Lavochkinissa, nimitettiin Gorkin sarjatehtaan nro 21 suunnittelutoimiston pääsuunnittelijaksi . Kansankomissaarien neuvosto antoi hänelle tehtäväksi kehittää suihkuhävittäjä, jonka moottori on tehokkaampi kuin vangitut saksalaiset näytteet ja niiden Neuvostoliiton kopiot. Aleksejevin työn tulos oli I-21-hävittäjä, joka suunniteltiin tuotantoon useissa versioissa.
Kahden ensimmäisen lentokoneen rungon luominen aloitettiin vuoden 1946 lopulla. Työ oli voimakkaan paineen alaisena ilmailuministeriöltä , joka vaati, että ensimmäiset lentokokeet suoritettaisiin 1. elokuuta 1947 mennessä, jotta lentokone voisi osallistua Moskovan Tushino-lentonäytökseen 18. elokuuta. Ensimmäinen lentokoneen runko käytettiin yksinomaan staattiseen testaukseen. Toinen valmistui ja sai tunnustuksen I-211 (I-21 versio 1). Koska TR-2- moottorin kehitys viivästyi, koneeseen asennettiin suunnittelija A. M. Lyulkan ohjauksessa kehitetyt keskeneräiset TR-1- moottorit . Ylhäältä tulevasta paineesta huolimatta I-211 ei koskaan päässyt lentonäytökseen vuonna 1947.
Törmäneen I-211 :n korjauksen aikana päätettiin korvata siinä olevat epäluotettavat TR-1- moottorit äskettäin Neuvostoliitossa vastaanotetulla Rolls-Royce Derwent V -suihkumoottorilla . Vuoden 1947 lopussa hävittäjän muunnos ja korjaus saatiin päätökseen, minkä jälkeen se lähetettiin tehdastestaukseen. Pääkoelentäjäksi nimitettiin A. A. Popov, hänen lisäksi A. A. Efimov, S. N. Anokhin ja M. L. Gallai lensivät I-215:llä tehdastestien aikana . Yhteensä 18. huhtikuuta - 20. kesäkuuta suoritettiin 26 lentoa.
I-215 oli yksipaikkainen sieppaaja, muodoltaan ja kooltaan samanlainen kuin I-211 , mutta siinä oli kaksi Dervent-V-moottoria (työntövoima 1590 kgf). Uusien moottoreiden asennuksen yhteydessä myös polttoainejärjestelmä on muuttunut, erityisesti polttoaineen syöttöä on lisätty. Thorium-1-tutka sijoitettiin rungon etuosaan. Ohjaamo oli ilmatiivis heittoistuimella; hätäpoistuessa lentokoneesta kuomu nollautui automaattisesti.
Aseistus oli erittäin vakava, koska hävittäjällä oli tarkoitus siepata mahdollisen vihollisen pommikoneet. Eri versioissa aseistus koostui kolmesta 37 mm: n N-37- tykistä (ammuskuorma 3x30 ammusta) tai kahdesta 57 mm:n H-57 :stä (2x35 ammusta) tai kahdesta 57 mm:n 113P:stä (2x35 ammusta).
Kolmas prototyyppi i21, joka sai merkinnän I-215D (Understudy), erottui polkupyörän alustan käytöstä, mikä helpotti huomattavasti maaperää rullauksen aikana. Takapylväs tehtiin "kyykistäväksi" - tämä lisäsi siiven iskukulmaa lentoonlähdön aikana. Tätä prototyyppiä käytettiin Bomber 150 -projektin alustan testaamiseen (projektin kehitti OKB-1 :ssä Dr. Brunolf Baade . Myöhemmin tämän projektin pohjalta luotiin Baade 152 -matkustajalentokone DDR:ssä ). Kokeilu tällaisella alustajärjestelmällä katsottiin onnistuneeksi, ja myöhemmin järjestelmää käytettiin muissa lentokoneissa.
Huolimatta siitä, että hävittäjä muutamaa puutetta lukuun ottamatta tyytyi tehtävään ja lentäjät vastasivat siihen myönteisesti, vuoden 1948 puoliväliin mennessä I-215 oli jo jäljessä Neuvostoliiton ilmavoimien lisääntyneistä vaatimuksista.
OKB-21 : n sulkemisen jälkeen vuonna 1948 kaikki hävittäjän jatkokehitystyöt rajoittuivat.
Toinen vaihtoehto I-211-hävittäjän kehittämiseen oli I-212. Se oli asettelultaan sama, mutta kaksipaikkainen, monikäyttöinen kahdella Rolls-Royce Nene I -moottorilla . Ohjaamon takana oli ampuja-radiooperaattorin ohjaamo, joka ohjasi kauko-ohjauksella kahden B-20- kaksoistykin ampumista, joissa ammusmäärä oli 150 patruunaa piippua kohti. Miehistö sijaitsi seläkkäin. Loput aseistuksesta koostuivat yhdestä H-37-tykistä (75 laukausta) ja kahdesta NS-23: sta (kukin 100 patruunaa), jotka oli kiinnitetty rungon nokkaan. Lisäksi polttoainesäiliöt tai kaksi 500 kg:n pommia voitiin ripustaa alasiipien pidikkeisiin.
I-212 valmistui vuonna 1948, mutta sen testit rajoittuivat maarullaukseen. Kuten I-215:n tapauksessa, OKB-21 :n sulkemisen jälkeen I-212:n työskentelyä rajoitettiin.
I-21 oli kaksimoottorinen, täysmetallinen, yksipaikkainen suorasiipinen suihkuhävittäjä. Moottorit asennettiin siipien eteen kolmanneksen etäisyydelle siiven pituudesta rungosta. Häntä on ristinmuotoinen. Lentokoneen runko oli valmistettu alumiiniseoksesta B-95. Raskaasti kuormitetuissa osissa käytettiin lujaa terästä. Suunnittelussa käytettiin myös magnesiumseosta. Hävittäjässä oli kolmipyöräinen kaksoispyöräinen laskuteline, joka vedettiin hydraulisen käyttövoiman avulla runkoon. Aerodynaamiset jarrut asennettiin sivuille rungon taakse, jossa oli myös hydraulikäyttö.
Tehdastestitiedot annetaan.
Tietolähde: Gordon, 2002; Shavrov, 1985.
| Lentokone S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Pommittajat | |
| Taistelijat |
|
| Matkustajalentokone | VEB 152 |
| Kokeellinen lentokone | "346" |
| Junkers-projekteihin perustuvat mallit on kursivoitu | |