| Pelastusalus "Igor Belousov" |
|
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjä | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | pelastusalus |
| Kotisatama | Vladivostok |
| Organisaatio | Tyynenmeren laivasto |
| Operaattori | 79. pelastusyksikkö |
| Valmistaja | Admiralty Shipyards , Pietari |
| Rakentaminen aloitettu | 24. joulukuuta 2005 |
| Laukaistiin veteen | 30. lokakuuta 2012 |
| Tilattu | 25. joulukuuta 2015 |
| Tila | osana Tyynenmeren laivastoa, käytössä |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
5037 t (vakio) 5310 t (täysi) |
| Pituus |
97,8 m (DWL) 105,1 m (maksimi) |
| Leveys | 17,2 m |
| Korkeus | 10,6 m (sivut keskellä) |
| Luonnos | 4,5 m |
| Moottorit |
4 × dieselgeneraattorit DG VA-1680, 2 × dieselgeneraattorit DG VA-1080 |
| Tehoa |
4 × 1680 kW, 2 × 540 kW |
| liikkuja |
2 propulsiomoottoria KL6538В-AS06 "Schorch" - 2 × 2400 kW, 2 ohjattavaa potkuria Aquamaster US 305FP, 2 keulapotkuria, kukin 680 kW |
| matkanopeus |
15 solmua 12 solmua (taloudellinen) |
| Navigoinnin autonomia |
30 päivää (miehistölle) 10 päivää (pelastuille) Matkamatka - 3500 mailia (12 solmun nopeudella) täydellä polttoainemäärällä |
| Miehistö | 96 henkilöä |
| Matkustajakapasiteetti | 120 paikkaa pelastetuille (60 painekammioissa) |
| Rekisteröity tonnimäärä | 3000 t |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Pelastusalus "Igor Belousov" on Venäjän johtava valtameriluokan pelastusalus hankkeessa 21300 "Dolphin" Venäjän laivastolle .
Viittaa 1. luokan aluksiin .
Suunniteltu pelastamaan miehistöjä, toimittamaan ilmaa, sähköä ja pelastuslaitteita hätäsukellusveneisiin tai pinta-aluksiin , jotka makaavat maassa tai pinnalla . Lisäksi tämän projektin alus voi etsiä ja tarkastaa hätäkohteita tietyltä alueelta, myös osana kansainvälisiä meripelastusryhmiä.
Se laskettiin 24. joulukuuta 2005 Admiralty Shipyardsilla ja nimettiin Neuvostoliiton laivanrakentajan, entisen Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ministerin I. S. Belousovin mukaan . Aluksen oletettiin valmistuvan neljässä vuodessa, mutta rakennusaika viivästyi ja alus laskettiin vesille vasta 30.10.2012.
Aluksen rungon rakentamista varten Prometheuksen keskustutkimuslaitoksessa rakennettiin erikoisluja teräs .
40. GNII : n päällikön , kapteeni 1. luokan kapteeni A. N. Zvyagintsevin mukaan "tämä on universaali alus, joka ei ole huonompi parametrien suhteen ja ehkä jopa ylittää ulkomaiset kollegansa, ja se pystyy pelastamaan sekä sotilas merimiehiä että siviilejä, sekä sukellusvenemiehet ja pintavesimiehet" [1] .
Kompleksi on suunniteltu 120 istuimelle ja se sijaitsee 5 kannella aluksen keskellä ja vie yli 20 % rungon tilavuudesta. Se perustuu 5 painekammioon, jotka on jaettu kahdeksaan osastoon, joista kunkin pituus on 4,5–5,5 m ja halkaisija 2,3 m ja joihin mahtuu 60 pelastettua sukeltajaa. Sukeltajia koulutetaan myös kompleksissa ennen sukellusta. Painekammioilla on eri käyttötarkoituksia - asuin-, saniteetti- ja vastaanottotilat. Kompleksi sisältää elämää ylläpitävän järjestelmän lämpötilan ja kosteuden säätelyyn, happisaturaatioon, kaasumaisten epäpuhtauksien ja hajujen poistamiseen. Työ perustuu kierrätysperiaatteeseen - kun painetta alennetaan, kallis helium erotetaan muista kaasuista ja pumpataan uudelleenkäyttöön. Työpaine sisällä 45 atm. GVK:ta ohjaavat ja ylläpitävät ympäri vuorokauden kolmessa vuorossa asiantuntijat - laiteoperaattorit ja fysiologit. Kompleksin kehitystyöt toteuttivat Tetis Pro OJSC, Almaz Central Design Bureau ja Admiralty Shipyards OJSC yhdessä Tetis Pron valmistamana.
Syvänmeren pelastusajoneuvo pr.18271 "Bester-1"SGA "Bester-1":n upotussyvyys on jopa 720 m. Sen ominaisuuksien joukossa ovat uusimmat ohjausjärjestelmät, sen paikannus- ja navigointitarkkuus syvyydessä, yhden automatisoidun ohjausjärjestelmän läsnäolo, tehokas ja täysin uusi käyttövoima . ja ohjausjärjestelmät , uusi ohjausjärjestelmä, laskeutuminen ja kiinnitys hätäsukellusveneeseen, uusi telakointikammio sukellusveneen hätäuloskäyntiin, jonka kautta on mahdollista evakuoida 22 henkilöä enintään 45 °:n kulmassa kerrallaan .
SukelluskelloSukelluskello on suunniteltu sukeltamaan 450 metrin syvyyteen. Se on pystysuoran sylinterin muotoinen ja varustettu ikkunoilla. Sisälle on asennettu viestintä- ja videovalvontalaitteet, suojukset hengitysseoksen syöttämiseksi sukeltajille ja kuumaa vettä heidän lämmitykseen. Kelloon mahtuu operaattorisukeltaja ja kaksi työsukeltajaa täydellä varustuksella. Sukeltajien siirtymistä varten kello on telakoitu GVK-450 vastaanotto-lähtöosastoon. Laskeutuminen ja nousu suoritetaan laskeutumislaitteella.
Kaksi yhdistettyä työ- ja pelastusvenettä projektista 21770 "Katran "
Ilmailukompleksi helikopterikentän kanssa
Tällaisia aluksia ei ole rakennettu Venäjällä ja Neuvostoliitossa lähes 30 vuoteen. Suunnitelmien mukaan jokaisella Venäjän laivastolla pitäisi olla yksi tällainen alus [2] .
Alus laskettiin 24. joulukuuta 2005 Admiralty- telakoille Pietarissa. Se sai nimensä Neuvostoliiton laivanrakentajan, entisen Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ministerin I. S. Belousovin mukaan . Aluksen oletettiin valmistuvan neljässä vuodessa, mutta määräajat viivästyivät, koska rakentajan edustajien mukaan "laiva on erittäin monimutkainen".
30. lokakuuta 2012 alus laskettiin vesille [3] .
Joulukuussa 2013 SGA "Bester-1" tehdasmerikokeiden ensimmäinen vaihe saatiin onnistuneesti päätökseen. 19. joulukuuta 2013 laskettiin vesille projektin 21770 "Katran" (tehdas nro 095) toinen työ- ja pelastusvene SS "Igor Belousov" [4] [5] . 21. tammikuuta 2014 vene lähetettiin Admiralty Shipyardsille [6] .
Huhtikuussa 2014 Bester-1 SGA lähetettiin ZKhI :lle Itämerellä SS-750-pelastusaluksella. Ohjelma tarjoaa laitteelle yli 10 laskua, joiden aikana niiden nopeus, ohjattavuus ja vedenalainen työ testataan [7] . ZHI-ohjelman ensimmäinen osa valmistui vuoden 2013 loppuun mennessä.
Kesäkuussa 2014 Bester-1 SGA:n testien toinen osa alkoi SS-750:stä Itämerellä. Sen suorittivat DCBF:n etsintä- ja pelastustoimien pääosaston (UPASR) pelastusryhmän asiantuntijat ja keskussuunnittelutoimiston "Lazurit" suunnittelijan edustajat . Laitetta testattiin syvyydessä Varshavyanka- tyyppisen ehdollisesti hätäsukellusveneen miehistön evakuoinnissa [8] .
GHI SS Igor Belousov aloitti toimintansa kesällä 2015 [9] ja 11. elokuuta alus astui merikokeiden viimeiseen vaiheeseen. Testiohjelmaan sisältyi kolme päätehtävää: asennettujen kokeellisten suunnittelulaitteiden osastojen välisten testien suorittaminen, Delfin-GVK syvänmeren sukelluskompleksin osastojen väliset testit ja sukellusryhmän laskeutumisten testaus. Merikokeet suoritettiin Atlantilla ja Itämerellä, ja ne saatiin päätökseen lokakuun 2015 lopussa. Myös sukelluskello, SGA "Bester-1" ja kauko-ohjattavat vedenalaiset etsintä- ja pelastusajoneuvot "Panther Plus" [10] tarkastettiin . GHI päättyi virallisesti 24. joulukuuta 2015, ja 25. joulukuuta Venäjän laivaston lippu [11] nostettiin juhlallisesti . Alus kuului Red Banner Pacific Fleetin pelastuslaivaston 79. osastoon [12] .
Tammikuussa 2016 miehistö työskenteli kurssitehtävän K-1 elementit, jonka jälkeen suoritettiin kurssitehtävä K-2 Itämerellä [13] .
1. kesäkuuta 2016 "Igor Belousov" kapteeni 3. luokan Aleksei Nekhodtsevin johdolla lähti Baltiyskista ja ylitettyään yli 14 tuhatta merimailia saapui Vladivostokiin 5. syyskuuta. Laivaston välisen matkan aikana alus teki liikevierailuja Lissaboniin , Oraniin , Limassoliin , Salalahiin , Colomboon , Visakhapatnamiin ja Changiin .ja Cam Ranh [14] .
Igor Belousov lähti 5.12.2017 Vladivostokista Pietari Suuren lahdelle selvittämään toisen kurssitehtävän (K-2) elementtejä – näin laivasto kutsuu yksittäisen aluksen matkaa. Ohittava tehtävä on etsiä Suuren isänmaallisen sodan aikana kadonneita M-49- ja M-63-sukellusveneitä. [15] .
Lokakuussa 2018 miehistö teki ennätyssukelluksen laivan sukelluskellossa 416 metrin syvyyteen Kaukoidässä [16] .
5. elokuuta 2020 hän osallistui yhdessä Fotiy Krylov -aluksen kanssa erityiskoulutukseen Sojuz-avaruusaluksen epänormaalin roiskeen varalta kiertoradalla laukaisun aikana Baikonurin kosmodromista . RSC Energian erikoisraportti