Keisari Aleksanteri I (vesilentoliikenne)

"Keisari Aleksanteri I", entinen "keisari Aleksanteri III" , myöhemmin "republikaani" , "Lamartine" ja "Khai Dinh"  - Venäjän valtakunnan Mustanmeren laivaston vesikuljetus .

Historia

Ensimmäinen maailmansota

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Mustanmeren laivasto alkoi varustaa useita aluksia vesi -ilmaliikenteeksi. Heidän joukossaan oli Venäjän merenkulku- ja kauppayhdistyksen (ROPiT) rahti -matkustajahöyrylaiva "Keisari Aleksanteri III".

Kun Mustanmeren laivastossa oli samanniminen taistelulaiva - taistelulaiva "Keisari Aleksanteri III"  , joka on valmistumassa, laiva "Keisari Aleksanteri III" nimettiin mobilisoinnin jälkeen uudelleen "Keisari Aleksanteri I" 9. tammikuuta , 1915. [yksi]

Mustanmeren laivaston lentotukialusten ja taistelulaivojen ensimmäinen ryhmä taistelukäyttö tapahtui helmikuun lopulla - maaliskuun alussa 1915 turkkilaisten linnoitusten pommituksen aikana Bosporinsalmella . Merivoimien lentäjät suorittivat tiedustelu- ja tulisäätöjä, ja kun vihollisen laivoja ilmestyi, he ilmoittivat laivueelle värillisellä savulla. Lisäksi vesilentokoneet pommittivat vihollisen tykistön akkuja, jotka vartioivat Bosporinsalmen sisäänkäyntiä. Vesikoneeseen ripustettiin tavallisesti kaksi suuren kaliiperin pommia ja muutamia pienempiä, joiden paino oli 8 paunasta yhteen puuhun. Laivaston ilmailun käyttö lisäsi merkittävästi Mustanmeren laivueen valmiuksia ratkaista taistelutehtävät. Kampanjaa Bosporinsalmelle toukokuun alussa leimaa toinen tapahtuma: 3. toukokuuta 1915 venäläiset vesilentokoneet hyökkäsivät Konstantinopoliin .

Attack on Zonguldak

Koko sodan ajan Mustanmeren operaatioteatterissa päämaja vaati jatkuvasti Mustanmeren laivastoa aktiivisesti estämään merikuljetukset toimittamaan Turkin armeijaa ja laivastoa. Päämaja määräsi 9. syyskuuta 1915 annetulla käskyllä ​​keskeyttämään hiilen toimitukset meritse Bosporin alueelle Turkin kivihiilen louhinnan keskustasta - Eregli-Zonguldakin hiilialtaalta, joka tunnetaan nimellä Zonguldakin hiilialue (myös Zunguldak), Vähä - Aasiassa . Mustanmeren laivaston johto antoi tärkeän roolin tämän esikunnan ohjeen täytäntöönpanossa laivaston ilmailulle. Se toimi menestyneimmin Zonguldakin hyökkäyksen aikana 24. tammikuuta (8. helmikuuta) 1916. Siihen osallistui 14 lentävää venettä, jotka suunnitteli D.P. Grigorovich M-5 [2] "Keisari Aleksanteri I:stä" ja " Keisari Nikolai I :stä ". Tuolloin Mustanmeren laivaston ilmailun ensimmäinen merivoimien osasto perustui "keisari Aleksanteri I:een", joka koostui 7 lentäjästä ja 7 tarkkailijasta, jotka lensivät M-5:llä. Ensimmäistä laivastoyksikköä johti merivoimien lentäjä, luutnantti Raymond Fedorovich von Essen.

Tammikuun 23. (7. helmikuuta) 1916, Zonguldakin alustavan tiedustelun ja siellä olevien kohteiden löytämisen jälkeen ohjattava laivastoryhmä, joka koostui taistelulaivasta "Empress Maria" , risteilijästä "Kahul" , hävittäjistä "Zavetny" ja "Zavidny" , sekä vesi-ilmakuljetukset "Aleksanteri I" ja "Nicholas I" 14 vesikoneeseen lastattuna lähtivät merelle. Yllätyksen varmistamiseksi lentotukialukset tekivät siirtymisen omin päin, koska he olivat merellä ohjattavan taistelulaivojen strategisen suojan alla. Hyökkäys alkoi aamulla 24. tammikuuta. Saavuttuaan 15-18 mailin päässä Zonguldakista sijaitsevalle levityspisteelle vesilentokoneiden laskeutumista veteen vartioivat lähestyvät hävittäjät Hasty ja Loud . Itse laskeutuminen tehtiin puolessa tunnissa. 14 vesilentokoneesta 11 lensi kohteeseen ja kolme palasi moottorivian vuoksi. [3] Neljä vesilentokonetta hyökkäsi turkkilaiseen Inmingardiin, jonka uppouma oli 4211 rekisteröityä tonnia , joka oli pysäköity satamaan . Pommitukset suoritettiin 1500 metrin korkeudesta vihollisen tulen vastustuksen edessä. Kohteeseen osumiseen käytettiin 10 ilmapommia : 4 viisikymmentä puntaa, 3 puntaa ja 3 kymmenen puntaa. Neljästä pudotetusta suuren kaliiperin pommista yksi osui keskelle kuljetusvälinettä ja se upposi. Tarkin oli Nikolai I:n Mustanmeren laivaston toisen laivaston ilmailuosaston miehistö, joka koostui merivoimien lentäjästä Vsevolod Mihailovich Marchenko ja tarkkailijalippuri prinssi Lobanov-Rostovsky. Lippuri prinssi Lobanov-Rostovskin raportissa Mustanmeren laivaston merivoimien ilmailun päällikölle todettiin:

Ilmoitan Teidän ylhäisyydellenne, että 24. tammikuuta kello 10.22 aamulla lähdin laivaston lentäjän, luutnantti Marchenkon kanssa koneeseen nro 32, tarkoituksena tuhota Zonguldakin satamassa laiturin takana seisovat höyrylaivat. Lähestyessäni Zonguldakia näin kaksi höyrylaivaa ankkuroituna laiturille, yhden suuren ja toisen pienen; keskellä satamaa oli ilmeisesti purjelaiva. Lähestyessä Zonguldakia alettiin havaita sirpaleräjähdyksiä, jotka seurasivat laitetta koko ajan pommituksen loppuun asti. Ohittaessani suuren höyrylaivan yli pudotin 50 punnan pommin, joka osui höyrylaivaan savupiipun lähellä. Käännöksen jälkeen toissijaisen kulkumatkan aikana aluksen yli pudotettiin toinen pommi, joka putosi veteen sen lähellä. Pudotettuaan molemmat pommit he asettuivat luoteeseen ja palasivat lähettilaiva "Keisari Nikolai I" luo. [neljä]

Inmingardin lisäksi upotettiin myös useita kivihiiltä polttavia purjelaivoja. Jäljelle jääneet vesikoneet eivät tiheän pilvisyyden vuoksi havainneet vesikohteita ja toimivat rautatieterminaalissa ja satamarakenteissa. Ensimmäisen laivaosaston päällikkö von Essen kuvaili hyökkäystä Mustanmeren laivaston ilmailupäällikölle seuraavasti:

Ilmoitan korkealle aatelisellenne, että tänä tammikuun 24. päivänä saatuani käskynne pommittaa Zonguldakia, ja jos laiturin takana seisoo suuri höyrylaiva, niin se. Klo 10.27 lensin ensimmäisenä laitteella nro 37 Zonguldakiin 1. luokan Oleinikovin tarkkailijan kanssa ja otin mukanani kaksi puuta ja kaksi kymmenen punnan pommia. Lentäessäni Zonguldakiin näin satamassa laiturin takana seisomassa uloskäynnin keulassa suuren yksiputkisen, kaksimastoisen höyrylaivan, joka savutti voimakkaasti. Tehtyään kolme kierrosta kaupungin ja sataman yli 900-1100 metrin korkeudessa tarkkailijani pudotti kaikki neljä pommia. Ensimmäinen laivaan pudotettu pood räjähti keulan edessä olevalla laiturilla. Toinen kymmenenpuinen putosi höyrylaivan perän taakse seisovien henkien sekaan ja sytytti yhden niistä tuleen. Kolmas puu heitti rautatien risteyksen yli ja osui suureen valkoiseen rakennukseen. Neljäs putosi rantaan laivan perän taakse. Kilimlin lähellä sijaitsevalla kukkulalla huomasin sarjan valkoista savua, ilmeisesti patterista. Tehtävän suorittamisen jälkeen palasin 50 minuutin kuluttua "keisari Aleksanteri I:n" luo ja nousin laudalle nostamaan. [neljä]

Ensimmäisen ratsastuksen jälkeen päätettiin tehdä toinen. Kun luutnantti R. Essenin vesitaso kiinnitettiin "Alexander I":n perään tankkaamista ja ammusten lastausta varten, nähtiin vihollisen sukellusvene (kuten myöhemmin kävi ilmi, että se oli saksalainen "UB I" -tyyppinen sukellusvene - SM UB-7 ) [5] hyökkää vesi-ilmakuljetusta vastaan. Saksalaisen sukellusveneen UB-7 komentaja kirjoitti myöhemmin ampuneensa miinan Aleksanteri I:tä kohti, mikä:

... meni hyvin, mutta ei räjähdystä. Katselin periskoopin läpi, kun vesilentokone nousi ilmaan ja lensi meidän suuntaan. Hänet pakotettiin luopumaan uusista hyökkäyksistä ja lähtemään muuttamalla kurssia ja syvyyttä... [6]

Luutnantti R. Essen kuvaili miinan hyökkäystä seuraavasti:

Päät heitettiin minulle ja he alkoivat vetää minua laudalle. Tällä hetkellä koneille annettiin täysi vauhti eteenpäin, ja laitettani alettiin purkaa potkureiden perän alta. Tämän jälkeen laivalla kuului ensimmäinen laukaus, päät heitettiin laitteiston päälle ja sotkeutuivat moottoriin, mikä rikkoi pakoventtiilini. Kahden sylin päässä laivan perästä huomasimme yhtäkkiä tarkkailijani kanssa vedenalaisen miinan, joka oli matkalla laitteellemme. Miina kulki melko hitaasti, kosketti venettä, pysähtyi, sitten potkureista tuleva virta kantoi sen sivuun ja se upposi muutamassa minuutissa. Minulla ei ollut mahdollisuutta saada sitä kiinni moottorivaurion vuoksi. Selvitettyään moottorin ympärillä olevan päädyn ja heittänyt rikkinäisen venttiilin ulos, mekaanikkoni käynnisti moottorin ja irtauduin vedestä 8 sylinterillä ja aloin etsimään sukellusvenettä ja vartioimaan laivojamme. Klo 12 tuntia 2 minuuttia nousin laivaan ja minut vietiin laivalle [4]

Luutnantti G. V. Kornilovich, joka oli ilmassa taistelureservin kanssa, hyökkäsi välittömästi UB-7:ään pommittaen ja pudottamalla signaalisavua. Miinahyökkäys Aleksanteri I:een epäonnistui myös sen komentajan, kapteeni 1. arvon Pjotr ​​Aleksejevitš Geringaminin asiantuntevien toimien seurauksena. Hän aloitti nopeasti ohjailun ja avasi tykistötulen UB-7: ää kohti sukelluskuorilla , mikä esti UB- 7 toisen miinan ampumisesta. Vesilentokoneet alkoivat jahtaa sukellusvenettä ja ajoi sen pois vesilentokoneista, mutta näin tehdessään he käyttivät koko polttoainevarannon. Hävittäjät hinasivat ne lastauspaikalle ja asetettiin vesiilmakuljetuksiin, jotka palasivat käyttöönottopisteeseen. Yhteenvetona Mustanmeren laivaston lentäjien osallistumisesta Zondulakin hyökkäykseen, on huomattava, että ensimmäistä kertaa Venäjän sotilaslaivaston historiassa merivoimien ilmailu teki itsenäisen iskun vesi- ja maakohteita vastaan, ja Luutnantti G.V miehistö antoi vihollisen sukellusveneen tehtäväksi ja esti sen hyökkäykset.

Osallistuminen ensimmäiseen maailmansotaan

26. elokuuta 1916 suoritettiin samanlainen operaatio Varnan alueelle keskittyneitä bulgarialais-saksalaisia ​​joukkoja vastaan, mutta tällä kertaa yllätyselementtiä ei voitu saavuttaa ja vihollinen tarjosi järjestäytynyttä vastarintaa, ja kun venäläinen laivue vetäytyi. , vihollisen koneet pudottivat sen päälle useita kymmeniä pommeja vahingoittaen yhtä tuhoajaa . Täysin erilaisia ​​tehtäviä jouduttiin ratkaisemaan laivaston ilmailulla aikaisemmin, jotta varmistettaisiin laskeutuminen Lazistanin rannikolle huhtikuussa 1916. Molemmat vesi-ilmakuljetukset - "Keisari Aleksanteri I" ja "Keisari Nikolai I"  - suorittivat sukellusveneiden torjuntaa kuljetussaattueelle, joka kuljetti plastun-prikaateja Novorossiyskistä ja Mariupolista Rize Bayn alueelle Lazistanin rannikolla Batumin ja Trabzonin välillä. Vesilentokoneet kantoivat ensin sukellusveneiden vastaisia ​​vartijoita ja partioivat sitten laskeutumispaikan päällä. Ensimmäiset vesilentokoneet olivat epätäydellisiä sekä suunnittelultaan että toteutukseltaan, ja lisäksi ne hajosivat melko usein. Ilmassa tapahtui lentokoneiden vikoja, ei vain vihollisen tulipalon vuoksi, vaan myös teknisistä syistä. Joskus tämä tapahtui lennoilla avomerellä huomattavan etäisyyden päässä saattaja-aluksista. Tämä seikka asetti lisääntyneitä vaatimuksia merivoimien lentäjien koulutukselle, taidolle ja psyykkiselle vakaudelle.

Vuoden 1917 vallankumous ja sisällissota

Helmikuun vallankumouksen jälkeen vesi-ilmakuljetus "Keisari Aleksanteri I" nimettiin toukokuussa 1917 uudelleen "republikaaniksi". Lokakuun vallankumous ja sisällissodan puhkeaminen lopettivat sen käytön lentotukialuksena . Vuonna 1919 ranskalaiset interventiot veivät "republikaanien" pois Sevastopolista .

Ranskan lipun alla

Vuosina 1919-1921. Ranskan hallitus vuokrasi laivan virallisesti. Joulukuussa 1921 se myytiin ranskalaiselle laivayhtiölle Compagnie des Messageries Maritimes (MM), Marseille ja nimettiin uudelleen "Lamartine" ( ranska:  Lamartine ). "Lamartinea" käytettiin aktiivisesti joukkojen kuljettamiseen Välimeren yli, ja se osallistui erityisesti Ententen miehitysyksiköiden evakuointiin Konstantinopolista Lausannen rauhansopimuksen solmimisen jälkeen elokuussa 1923. Lokakuussa 1929 Lamartinen matkustajien joukossa Marseille  - Beirut -lennon aikana oli silloin vielä tuntematon upseeri Charles de Gaulle , Ranskan tuleva presidentti.

Vuoteen 1939 asti Lamartine teki säännöllisiä lentoja Välimerellä Levantine- ja muilla linjoilla, ja vuonna 1939 se lähetettiin Ranskan Indokiinaan, missä se sai uuden nimen - Khai Dinh ( fr.  Khai Dinh ). "Khai Dinh" jatkoi linjalla Saigon  - Haiphong . 6. toukokuuta 1942 Cam Ranhin poikittaissuuntaan "Khai Dinh" joutui amerikkalaisen sukellusveneen "Tuna (SS-184)" torpedohyökkäykseen ( eng.  Skipjack (SS-184) ). 22. marraskuuta 1942 Dalong Bayssä ( fr.  d'Along ) Haiphongista itään hyökkäsi Khai Dinhiin uudelleen, tällä kertaa joukko USAF B-25 Mitchell- ja Curtiss P-40 -lentokoneita 10. ilmavoimista ( engl . 10.  ilmavoimat ), jonka kotipaikka on New Delhissä, Intiassa. [7] Pommituksen seurauksena alus upposi ja tappoi 7 ihmistä.

Muistiinpanot

1. ↑ Gerasimov V. L. Kotimaisten lentokoneiden alusten luominen // Sotahistoriallinen tutkimus Volgan alueella. Numero 5. - Saratov, 2003. [1]  (linkki ei ole käytettävissä)
2. ↑ M-5 lentävä vene on D. P. Grigorovichin suunnittelema kaksipaikkainen kaksitaso. Luotu vuonna 1915. Tärkeimmät suorituskykyominaisuudet: nopeus - 90-105 km / h, käytännöllinen katto - 3300 m, lennon kesto - 3,5 tuntia, aseistus - 7,62 mm konekivääri "Maxim", automaattiset aseet "Madsen" ja "Mauser" , ilmailupommeja 8 kilosta yhteen puuhun. Ensimmäisen maailmansodan aikana M-5:tä käytettiin laajimmin Mustanmeren laivaston ilmailussa. Gerasimov V. L. Mustanmeren merivoimien ilmailu vuoden 1916 sotilaskampanjan alussa. [2]  (linkki ei saatavilla)
3. ↑ Drashpil B.V. Lyhyt katsaus Venäjän keisarillisen laivaston ilmailun historiaan (1890-1917). [3] Arkistoitu 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
4. ↑ 1 2 3 Gerasimov V. L. Mustanmeren merivoimien ilmailu vuoden 1916 sotilaskampanjan alussa.
5. ↑ SM UB - 7 (UB-I-sarja) laskettiin 30. marraskuuta 1914 Kruppin telakalla Kielissä. TTX: Mitat - 28,1 x 3,2 × 3,0 m, iskutilavuus - 127 / 142 tonnia Voimalaitos: diesel 1 x 60 hv, sähkömoottori 1 x 89 kW. Autonomia - 3000 km pinnalla / 80 km veden alla. Nopeus - 6,5 / 5,5 solmua. Sukellusnopeus - 30 s., Syvyys - 50 m. Varustettu kahdella keulan torpedoputkella. Miehistö - 14 henkilöä. Kesäkuusta 1915 lähtien - Saksan sukellusveneiden Välimeren divisioonan Konstantinopolin divisioonassa, joka koostuu UB-1:stä, UB-3:sta, UB-7:stä, UB-8:sta, UB-14:stä, UB-15:stä ja 4 pienestä vedenalaisesta miinankerroksesta - UC- 12, UC-13, UC-14 ja UC-15. Teki 15 sotilaskampanjaa. Hän upotti yhden laivan - kuljetus P46, entinen englantilainen höyrylaiva "Patagonia", jonka uppouma oli 6011 tonnia Odessan alueella. Hän lähti Varnasta 27. syyskuuta 1916 Sevastopolin alueelle eikä palannut kampanjasta. Oletettavasti hän upposi 1. lokakuuta 1916 lähellä Chersonesen (44°30′N 33°15′E) vesitasohyökkäyksen jälkeen, toiseen versioon osui miina. Bendert H. Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918: Einsätze, Erfolge, Schicksal. Hampuri: Verlag ES Mittler & Sohn, 2000.
6. ↑ Sergei Vakhrušev. Venäjän ensimmäiset lentotukialukset. 04.01.2013 . Haettu 23. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2013. (määrätön)
7. ↑ Cressman, Robert. Yhdysvaltain laivaston virallinen kronologia toisessa maailmansodassa. - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2000. - P. 132.

Kirjallisuus

Aleksandrov A. O. Venäjän keisarillisen laivaston lentokoneet, 1894-1917. - Pietari: B. S. K., 1998. - T. 1. Shchetininin ja Grigorovichin laite. - 111 s. ISBN 5-88925-038-8

Berezovsky N. Yu., Dotsenko V D., Tyurin B. P. Venäjän keisarillinen laivasto, 1696-1917 / Military Historical Reference. - M .: "Venäjän maailma", 1993. - 272 s.

Gerasimov V. L. Kotimaan laivaston ilmailu ensimmäisessä maailmansodassa.: Dis. … cand. ist. Tieteet. Erikoisuus: 20.02.22 - Sotahistoria. M., Venäjän federaation puolustusministeriön sotahistorian instituutti, 2004. - 306 s.

Gerasimov VL Kotimaan laivaston ilmailun rakentamisen alkulähteillä: Matkan alku. - Smolensk: Magenta Publishing LLC, 2011. - 132 s. ISBN 978-5-98156-354-6

Sisällissota Venäjällä: Mustanmeren laivasto / Sotahistoriallinen kirjasto. — M.: AST, 2002. — 544 s. ISBN 5-17-012874-6

Grigorjev A. B. Albatrossit: Vesiilmailun historiasta. - M .: Mashinostroenie, 1989. - 272 s., 32 s. sairas. ISBN 5-217-00604-8

Drashpil B. V. Lyhyt katsaus Venäjän keisarillisen laivaston ilmailun historiaan (1890-1917). [neljä]

Kozlov D. Yu. Merivoimien ilmailu sukellusveneiden vastaisessa puolustuksessa, 1914-1917. // Merikokoelma. - 2001. - nro 8. - S. 42-46.

Kozlov D. Yu. Laivasto Romanian kampanjassa 1916-1917. - Pietari: LeKo, 2003. - 128 s. ISBN 5-902236-08-8

Kozlov D. Yu. Taistelu lähellä Bosporinsalmea // FlotoMaster. - 2003. - Nro 4. - S. 16-28.

Novikov N. Laivaston operaatiot Mustanmeren rannikkoa vastaan ​​vuosina 1914-1917. - M .: Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissariaatin valtion sotilaskustantamo, 1937. - 269 s.

Stolyarsky S. E. Lyhyt historiallinen katsaus merivoimien ilmailun kehityksestä ja organisoinnista Venäjällä vuodesta 1911 vuoden 1918 alkuun - L .: Naval Academy, 1932. - 17 s.

Venäjän ilmailu ja ilmavoima 1900-luvulla / Toim. Robin DS Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. - Lontoo: Frank Cass Publishers, 1998. - 321 s. ISBN 0714643807

Linkit

• Clyde Shipyard -tietokanta: ss IMPERATOR ALEKSANDER III
• Laivaston ilmailun jälleenrakentaminen ensimmäisen maailmansodan aikana
• Videorekonstruktio saksalaisesta UB-I-sarjan sukellusveneestä
• Messageries Maritimes Shipping Database: Le Lamartine, entinen keisari Aleksanteri III
• Kadonneiden laivojen tietokanta: SS Khai Dinh (+1942)