| Tapahtuma Mrkonich Gradissa | |||
|---|---|---|---|
| Pääkonflikti: Sota Bosnia ja Hertsegovinassa | |||
| päivämäärä | 2. kesäkuuta - 8. kesäkuuta 1995 | ||
| Paikka | Mrkonić Grad , Bosnia ja Hertsegovina | ||
| Tulokset | Yhdysvaltain F-16C ammuttiin alas | ||
| Vastustajat | |||
|
|||
| komentajat | |||
|
|||
| Sivuvoimat | |||
|
|||
| Tappiot | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Tapahtuma Mrkonich Gradissa ( Bosn. ja kroatia Tapahtumakoodi Mrkonjić Grada , serbi. Tapahtumakoodi Mrkoњiћ Grada ) tapahtui 2. kesäkuuta 1995. Bosnian serbien asevoimien ilmapuolustusjoukot ampuivat alas Yhdysvaltain ilmavoimien F-16C-lentokoneen ohjuksella, joka ammuttiin Kub -laitoksesta lähellä Mrkonich Gradin kaupunkia ( Bosnia ja Hertsegovina ). Amerikkalainen lentäjä Scott O'Grady kaatui turvallisesti ja pelastettiin kuusi päivää myöhemmin (8. kesäkuuta) [1] .
Bosnia ja Hertsegovinan sota on kansainvälinen aseellinen konflikti, joka käytiin Bosnia ja Hertsegovinassa huhtikuusta 1992 joulukuuhun 1995. Pohjois-Atlantin sopimusjärjestö oli YK:n päätöksen mukaisesti sitoutunut varmistamaan syksyllä 1992 hyväksytyn lentokieltoalueen Bosnia ja Hertsegovinan yli. Alun perin Naton sotilaallinen osallistuminen rajoittui lentokieltoalueen ("No-fly zone") ylläpitämiseen "Deny Flight" -nimisen operaation aikana, jonka tarkoituksena oli estää ilmahyökkäykset Bosnian siviilijoukkoja sekä Bosnian ja Kroatian joukkoja vastaan. Serbian asevoimien lentokoneet [2] . Osana tätä operaatiota kaksi F-16S-lentokonetta Avianon ilmavoimien tukikohtaan 2. kesäkuuta 1995 sijoitetusta 555. lentolentueesta suoritti ilmapartitoja [3] .
Maan päälle serbit piilottivat väijytyksessä liikkuvan ohjuspatterin. Asennus "Cube" oli valmis ohjushyökkäykseen Naton lentokoneita vastaan. Laitoksen tutkat käynnistyivät hetkeksi, jolloin F-16-lentäjillä oli vain lyhyt aika reagoida. Odotettuaan, kunnes koneet olivat suoran tuhon vyöhykkeellä, jossa lentokoneen ohjusvaroitusjärjestelmän ja ohjustentorjuntatoimien mahdollisuudet olisivat mahdollisimman rajalliset, serbialaiset ilmatorjuntatykistöt ampuivat kaksi ohjusta. O'Gradyn ohjaamossa olevat ilmaisimet varoittivat häntä, että häntä kohti oli ammuttu ohjus, mutta hän ei nähnyt sitä, koska hän oli pilvissä. Ensimmäinen raketti räjähti kahden lentokoneen välissä. Toinen osui O'Gradyn [1] hävittäjään . Hänen upseeritoverinsa, kapteeni Bob Wright, näki O'Gradyn koneen tulessa ja hajosi. O'Grady selvisi hengissä heitosta [3] .
O'Grady laskeutui serbien hallitsemalle alueelle. Minuutin kuluessa laskeutumisen jälkeen hän veti esiin 29 punnan pussin, jossa oli pelastuspakkaus, joka oli kiinnitetty ohjaajan istuimen alle, nousi lentoon ja piiloutui. O'Grady siveli kasvonsa mudalla ja kun serbialaiset joukot ilmestyivät etsimään hänen laskuvarjoaan ja tuoliaan, makasi hänen kasvoilleen [1] .
Seuraavien kuuden päivän aikana O'Gradyn täytyi käyttää kokemusta, jonka hän sai 17 päivän selviytymiskurssilla, jonka hän kävi lähellä kotikaupunkiaan Spokanea Washingtonissa. Hän ruokkii lehtiä, ruohoa ja kovakuoriaisia ja keräsi sadevettä muovipusseihin [4] sienellä.
O'Grady oli hidas huutamaan apua radion kautta, koska ilmavoimat ovat opettaneet hänelle, että alas pudonneet lentäjät luopuvat usein asemastaan, kun he huutavat apua liian aikaisin. Neljäntenä maan päällä oleskelunsa päivänä hän alkoi antaa merkkejä sijainnistaan. Liittoutuneiden sotakoneet Balkanilla vastaanottivat lakkaamattomia radiosignaaleja sieltä, missä O'Grady saattaa olla. Kenraali Ronald Fogleman, ilmavoimien esikuntapäällikkö, ilmaisi vahingossa nämä tiedot toimittajille ylennysseremoniassa ja totesi, että monitoreissa oli havaittu ajoittaisia lähetyksiä maanantaina [5] . Eräs Naton virkamies totesi: ”Olin hämmästynyt, kun hän sanoi tämän… Luulen, että miksi raportoida tästä vain pahoille? "Uskomme, että hän on elossa ja taistelee, ja toivomme löytävämme hänet ennen sinua " [3] .
O'Grady puhui radiossa vasta puolenyön jälkeen 8. kesäkuuta [6] . Kutsuun vastasi F-16-lentäjä 555. lentolentueesta. Kun O'Gradyn henkilöllisyys varmistettiin, pelastustehtävää valmisteltiin. Klo 4.40 amiraali Layton Smith, Naton eteläisten joukkojen komentaja, antoi käskyn "teloittaa" [1] merijalkaväen eversti Martin Berndt Kearsargen kyydissä .
Kaksi CH-53 Sea Stallion -helikopteria , joissa oli 51 merijalkaväen sotilasta 24. retkikuntajoukosta, nousi Kearsargeen pelastamaan lentäjän. Merijalkaväen CH-53-helikopteriparia saattoivat kaksi merijalkaväen AH-1W Supercobra -hyökkäyshelikopteria, jotka oli varustettu raketeilla ja konekiväärillä, sekä pari merijalkaväen AV-8B -suihkuhyökkäyskonetta. Tämän yksikön tukemiseksi kuudelle lentokoneelle ja helikopterille myönnettiin sama tukihelikopterisarja, kaksi laivaston ilmailun elektronista EA-6B Prowler -sodankäynnin lentokonetta, kaksi F / A-18D Hornet -hävittäjää (ilmatukeen) ja pari A- 10 panssarintorjuntakoneen ilmavoimien hyökkäyslentokonetta. Operaation aikana minkään tukikoneen ei tarvinnut olla mukana. Noin 40 lentokoneen ja helikopterin ilma-armadaa ohjattiin Naton AWACS [3] -tutkalentokoneista .
Kello 6.35 helikopterit lähestyivät aluetta, jossa O'Gradyn radiomajakan signaali nähtiin. Lentäjät näkivät keltaisen savupilven nousevan puista lähellä kivistä laitumaa, jossa O'Grady oli sytyttänyt signaalipatruunan. Ensimmäinen majuri William Tarbuttonin komennossa oleva helikopteri laskeutui, siitä laskeutui 20 merijalkaväen sotilasta ja muodosti suojakehän [1] . Heti kun toinen helikopteri laskeutui, O'Grady lähti suojasta ja juoksi toiseen helikopteriin [7] ennen kuin takaramppi laskeutui ja loput 20 merijalkaväkeä juoksivat ulos ja muodostivat puolustuskehän. O'Grady hyppäsi helikopteriin sivuovesta, joka alkoi avautua. Merijalkaväen käskettiin ottamaan asemansa, ja ensimmäisen helikopterin merijalkaväki, joka oli muodostanut kehyksen, nousi helikopteriinsa. Helikopterit nousivat ilmaan nopean nimenhuudon jälkeen. He viipyivät maassa enintään 7 minuuttia [3] .
Merijalkaväki ja heidän matkustajansa jatkoivat lentämistä Bosnian serbien hallitsemien osien yli, mutta tämä ei enää uhkannut heitä. Amerikkalainen lentokone havaitsi Serbian ohjustutkan Kroatian rannikon edustalla skannaamassa ilmatilaa. Yhdysvaltain lentokoneen miehistö suositteli tutkan, koodinimeltään "Kirahvi" tuhoamista, mutta pyyntö hylättiin osittain aseellisen konfliktin aiheuttamisen pelossa [6] .
Minuuttia myöhemmin merijalkaväki ilmoitti joutuneensa tulen alle. Kaksi ohjusta ammuttiin 50 metrin korkeudella liikkuviin helikoptereihin kädessä pidettävistä ohjusjärjestelmistä, mutta lentäjät suorittivat väistöliikkeitä. Serbit ampuivat helikoptereita pienaseilla, aluksella olleet merijalkaväen sotilaat kuulivat luotien osuvan runkoon [3] [6] . Yksi tornin takana olevista konekivääreistä vastasi tulen. Yksi luoti osui helikopterin roottoriin, toinen juuttui ylikersantti Angelo Castro Jr.:n luodinkestävään liiviin vahingoittamatta ketään. He olivat nyt melkein turvassa. Kello 7.15 paikallista aikaa, puoli tuntia O'Gradyn nousun jälkeen, pelastajat lähettivät "märkä jalka" -viestin, joka toimi symbolina siitä, että kuljetus oli jo veden päällä. Klo 07.30 O'Grady oli Kearsargessa [5] .
Vuonna 2001 tapahtumaan perustuen tehtiin elokuva Behind Enemy Lines (pääosissa Gene Hackman ja Owen Wilson ). O'Grady haastoi 20th Century Foxin oikeuteen elokuvan kuvaamisesta ilman hänen lupaansa. Hän osallistui BBC:n dokumenttielokuvan Behind Enemy Lines: The Scott O'Grady Story kuvaamiseen, jonka myöhemmin osti ja editoi Discovery Communications, joka omistaa Discovery Channelin. Dokumentti esitettiin useita kertoja Discovery Channelilla, ja O'Grady syytti 20th Century Foxia materiaalin käyttämisestä elokuvan mainostamiseen. O'Grady kritisoi Enemy Lines -elokuvaa "lentäjänä, joka ei tottele käskyjä ja vannoo" [8] Oikeusjuttu sovittiin vuonna 2004 [9] .
Tapaus esiteltiin myöhemmin Situation Critical -dokumenttiohjelman jaksossa 5 "Down Pilot" ja Escape! - Escape From Bosnia: The Scott O'Grady Story Historia-kanavalla, joka oli remasteroitu versio Century Foxin ja Discovery Communicationsin hankkimasta dokumentista "Missing in Action".
O'Grady kirjoitti yhdessä Michael Frenchin kanssa kaksi kirjaa, Basher Five-Two: The True Story of F-16 Fighter Pilot Captain Scott O'Grady [10] , jossa kuvataan hänen seikkailujaan Bosnian kaatumisen jälkeen ja hänen lopullinen pelastus. Hän kirjoitti myöhemmin kirjan Return with Honor Jeff Coplonin kanssa [11] kokemuksistaan. Mary Pat Kelly kirjoitti Good to Go: The Rescue of Capt. Scott O'Grady, USAF, Bosniasta" [12] .