K-3 (lentokone)
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. syyskuuta 2019 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
9 muokkausta .
K-3 on Neuvostoliiton matkustajalentokone. K. A. Kalininin kehittämä 1920-luvun toisella puoliskolla.
Historia
K-3 kehitettiin K-2 :n pohjalta vuoden 1927 lopulla ja otettiin käyttöön seuraavana vuonna. Järjestelmän ja mittojen mukaan se ei melkein eroa edeltäjästään ja samalla BMW -moottorilla . Varustettu kuljettamaan lääkäriä ja kahta vuodepotilasta tai neljää istuvaa potilasta. Vuosina 1928-1930 sen vaikeapääsyisiltä alueilta vietiin sairaaloihin 30 ihmistä.
Rakentaminen [1]
Yksimoottorinen lentokone, jossa on korkealle asennettu elliptinen tukisiipi. Lentokoneen rungon muotoilu oli tuohon aikaan perinteinen - puu- ja metalliosista tehty runko, jonka päälle kiinnitettiin metalli- ja pellavavaippa.
- Runko - rakenteellisesti samanlainen kuin K-1 runko - metallirunko, joka on vahvistettu metallikaapeleilla. Moottoritilassa ja molemmissa ohjaamoissa oli metalliverhoilu ja peräpuomi peitettiin kankaalla. Rungon etuosa on metallikotelolla päällystetty moottoriteline, sen takana on kaksoisohjaamo. Rungon keskiosassa on matkustamo. Takaosassa oli ohjauskaapeleita ja muita laitteita.
- Siipi on suunnitelmaltaan elliptinen. Tehosarja on kokonaan puinen. Keskiosa kiinnitettiin rungon kaarevaan yläosaan. Siiven juureen kiinnitettiin kaksi polttoainesäiliötä. Siipiin kiinnitettiin siivekkeet, jotka ohjattiin kaapelijohdoilla.
- Takayksikkö on elliptinen stabilisaattori pohjassa hissien kanssa. Köli on valmistettu kahdesta osasta: kiinteä osa on tehty puolisuunnikkaan muotoiseksi pyöristetyllä etureunalla, siihen kiinnitettiin L-muotoinen peräsin. Höyhenpeite tehtiin puusta ja pellavasta. Köysiohjaus. Osa kaapeleista kulki rungon ulkopuolella.
- Voimalaitos on 240 hv vesijäähdytteinen BMW-IV-bensiinimoottori. Ruuvi puinen kaksiteräinen vakionousu. Moottoria jäähdytettiin moottoritelineeseen asennetulla öljynjäähdyttimellä ja kahdella vesijäähdyttimellä. Kaasut poistettiin pakoputkesta.
- Runko - ei irrotettava. Rungon pohjan alla olevien tukien avulla kiinnitettiin akseli pyörien kiinnitystä varten. Jousikuormitettu kainalosauva asennettiin lentokoneen peräsuunnassa. Talvella pyörät ja kainalosauvat vaihdettiin suksiin.
- Miehistö - kaksi henkilöä. Lentäjä ja lentomekaanikko sijaitsivat lasitetussa ohjaamossa moottoritilan takana. Tuulilasi oli rakenteellisesti osa keskiosaa ja rajoitti näkymää eteenpäin. Sivunäkymä tehtiin monikulmioiden sivuikkunoista. Ohjaamon alla oli tavaratila, johon oli pääsy sivuluukun kautta.
- Rahti-matkustajahytti - rungon koko keskiosa oli varustettu potilaiden, lääkäreiden ja lääkkeiden kuljettamiseen. Ohjaamo oli päällystetty ääntä ja lämpöä eristävällä materiaalilla ja varustettu lämmitysjärjestelmällä lämmönpoistolla moottorista. Tuulettimet ja sähkövalaistus asennettiin. Ohjaamoon pääsi sisään oikeanpuoleisen oven ja vasemman erikoisluukun kautta. Ohjaamon takaosaan on asennettu lääkärin tuoli. Paarien kiinnikkeet asennettiin vasemmalle puolelle. Koneeseen mahtui kaksi vuodepotilasta tai neljä istuvaa potilasta.
-
Lennon suorituskyky
Tietolähde: Corner of the Sky
Tekniset tiedot
Lennon ominaisuudet
Muistiinpanot
- ↑ Shavrov V.B. Lentokonesuunnittelun historia vuoteen 1938 asti.
Linkit
- K-2 . "Taivaan kulma" . Haettu: 16.9.2019. (Venäjän kieli)
Kirjallisuus
- V. Savin. Lentokonemerkki "K" // Modeler-Constructor : aikakauslehti. - 1990. - Nro 7 . - S. 12-16 . — ISSN 0131-2243 .