K.T. Keller

Kaufman Tuma Keller , joka tunnetaan myös nimellä K. T. Keller ( eng . KT Keller , 27. marraskuuta 1885, Mount Joy, USA  - 21. tammikuuta 1966, Lontoo , Iso- Britannia ) - amerikkalainen keksijä , toimitusjohtaja , presidentti (1935-1950) ja hallituksen puheenjohtaja Hallitus (1950-1965) Chrysler Corporation [1] . Tunnettu ajatuksesta luoda Detroit Arsenal sekä osallistumisesta Manhattan-projektiin [2] .

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Kaufman Tuma Keller syntyi 27. marraskuuta 1885 Mount Joyssa , Pennsylvaniassa , Yhdysvalloissa [3] . Hänen isänsä Zakaria Keller oli hevosviljelijä ja äitinsä Carrie (Tuma) Keller. Varhaisesta iästä lähtien Kaufman auttoi isäänsä navetassa . Hän kampasi hevosia ja piti taloista huolta . 13-vuotiaana Keller sai ensimmäisen työpaikkansa. Kesäloman aikana hän työskenteli huiveja ompelevassa yrityksessä [4] . Se työllisti noin viisikymmentä henkilöä, joista suurin osa oli naisia. Kaufman ompeli ompelukoneella . Loman päätyttyä ja koulun alkamisen jälkeen hän sai työpaikan pienessä keittiökalusteita valmistavassa yrityksessä. Keller työskenteli vapaa-ajallaan koulusta kokoamalla kodinkoneita. Seuraavana vuonna hän sai ensimmäisen kokemuksensa perforaattorista . Keskeytyttyään koulusta vuonna 1903 Keller jätti kotikaupunkinsa [5] . Hän muutti Lancasteriin opiskelemaan Wade Business Collegessa, joka oli 12 mailin päässä Mount Joysta [6] . Siellä hän harjoitti pikakirjoitusta , konekirjoitusta , kaksinkertaista kirjanpitoa ja kauppalakia. 16-vuotiaana hänelle tarjottiin työtä Lititzin kaupungista ja hän alkoi miettiä naimista paikallisen tytön kanssa, mutta hänen isänsä ja isoisänsä vastustivat sitä, koska hän oli heidän mielestään vielä pieni eikä ollut nähnyt. mitä tahansa elämässä. Hän ei matkustanut paljon, ja hänen ainoa matkansa oli Philadelphian ympäri autossa isänsä kanssa. Siksi perhe osti Kellerille toisen luokan lipun höyrylaiva Olympic, joka seurasi Iso-Britanniaan . Äiti neuvoi poikaansa olemaan välittämättä tytöstä, sillä matkan ei pitänyt olla pitkä, vain muutaman viikon. Henkilökohtaisiin tarpeisiin matkan aikana hän sai 50 dollaria.

Matka Lontooseen kesti kolme päivää, ja eräänä päivänä kannella istuessaan Kaufman tapasi miehen, joka tarjosi hänelle sihteerin työtä . Tästä työstä hän tarjosi seitsemän ja puolen dollarin palkkaa ja elinkustannusten maksamista. Miehen nimi oli John Quincy Adams Henry, hän oli baptistipastori , raittiusevankelista . Kaufman päätti, että tämä työ auttaisi häntä säästämään rahaa avioliittoaan tyttöystävänsä kanssa. Kellerin palkkaaman pastorin tehtävänä oli keskustella useiden alkoholiriippuvaisten ihmisten kanssa saadakseen heidät luopumaan alkoholista ja allekirjoittamaan kirjallisen lupauksen. Kaufman oli ollut tien päällä kuusi viikkoa, kun hän sai äidiltään kirjeen, jossa kerrottiin, että hänen morsiamensa oli mennyt naimisiin jonkun muun kanssa. Keller jäi Iso-Britanniaan ja työskenteli yhteensä kolme vuotta baptistipastorin kanssa . Hän matkusti eri paikkoihin Isossa-Britanniassa. Keller matkusti kaikkialla Brittein saarilla Invernessistä Walesiin. Hän asui eri paikoissa ja tapasi kaikenlaisia ​​ihmisiä: hän tunsi Glasgow'n lordipormestarin, Swan Hunter & Wigham Richardsonin telakan pääsepän Tyne-joella, missä hän todisti Mauretania-aluksen rakentamisen [2 ] . Keller onnistui tutustumaan kaivostyöläisiin ja osallistumaan kivihiilen louhintaan Pontgarregin kaupungissa Walesissa. Kaikki tämä oli Kellerille uskomaton kokemus ja vahvisti hänen halua työskennellä teollisuudessa.

Autourat

Vuonna 1906 Keller palasi Yhdysvaltoihin 50 dollarilla. Hän meni Pittsburghiin ja sai siellä työpaikan Westinghouse Machine Companysta tehtaanjohtajan apulaissihteerinä, josta hän sai kuusikymmentäviisi dollaria kuukaudessa [7] . Kolmantena työkuukautena Keller meni pomonsa, herra Burtonin, luo ja sanoi [8] :

Mr. Barton, en ole paikallaan täällä. Kaikilla täällä on työ, jonka haluaisin, he työskentelivät tehtaalla tai opiskelevat yliopistossa. Minulla ei ole korkeakoulutusta, minulla ei ole rahaa sen hankkimiseen tai vanhempani auttaisivat minua. Haluaisin tulla mestarin oppipoikaksi

Mr. Barton suostui Kellerin pyyntöön, hänestä tuli mestarin oppipoika 20 sentillä tunnissa, selvästi alle sihteerin palkkansa. Vuosina 1907-1908 hän työskenteli liikkeissä, kun ne tuottivat moottoreita autoihin Chalmers ja Chalmers 30. Pian Keller nousi apulaispäämekaanikolle. Hän työskenteli Westinghouse Machine Companyssa 1906-1910. Sitten herra Barton ja pari hänen kollegansa muuttivat Detroitiin. He perustivat tehtaan valmistamaan akseleita Chalmers- ja Hudson-autoihin ja kutsuivat Kellerin päätarkastajaksi. Keller hyväksyi tarjouksen ja alkoi saada 150 dollaria kuukaudessa. Hän työskenteli useita vuosia eri tehtävissä Metzger Motor Car Companyssa ja Hudson Motor Companyssa [9] . Syksyllä 1911 herra Barton muutti General Motorsiin, jonne hän kutsui myös Kellerin. Seuraavat kuusitoista vuotta hän työskenteli General Motorsilla. Vuonna 1913 hänet nimitettiin Northway Motorsin (General Motorsin moottoriosaston) johtajaksi. Vuonna 1917 Keller muutti General Motorsin toiseen divisioonaan - Buickiin. Siellä hän tapasi Walter Chryslerin, jota hän ihaili suuresti, mistä tuli myöhemmin syy hänen siirtymiseen Chrysler-yhtiöön. Ensimmäisen maailmansodan aikana Keller oli mukana päämekaanikkona Liberty L-12 -lentokoneen moottorin kehittämisessä . Vuonna 1919 Walter Chrysler sai varapuheenjohtajan sihteerin General Motorsissa ja löysi paikan Kellerille. Vuonna 1921 Keller valittiin Chevroletin (General Motorsin divisioonan) varatoimitusjohtajaksi ja toimitusjohtajaksi yrityksen uudelleenorganisoimiseksi. Saatuaan työnsä päätökseen vuonna 1924 Kaufman lähetettiin organisoimaan uudelleen kanadalainen General Motors. Jatkuva liikkuminen väsynyt Keller ja hänen lapsensa, vuonna 1926 hän jätti General Motorsin ja siirtyi töihin Chrysleriin, jossa hänestä tuli varapresidentti. Vuonna 1928 Walter Chrysler osti Dodgen , ja Keller ryhtyi organisoimaan uudelleen ostettua yritystä. Vuonna 1935 Kaufman Kelleristä tuli Chryslerin presidentti, ja hän toimi vuoteen 1950 asti. Walter Chryslerin kuolema vuonna 1940 oli vakava isku Kellerille.

Manhattan Project

Kellerin johdolla Chrysler osallistui Manhattan-projektiin. Eräänä päivänä eversti Edgar Garbish soitti Kaufmanille järjestääkseen tapaamisen Manhattan-projektin johtavien asiantuntijoiden: kenraali Leslie Grovesin , Kenneth Nicholsin ja Parseval Keithin kanssa. Garbish vihjasi Kaufmanille, että projekti oli salainen ja varoitti, että mahdollisimman harvojen ihmisten tulisi olla tietoisia yksityiskohdista. Kaufman valitsi useita assistentteja: varatoimitusjohtaja Fred Soeder ja toimintopäällikkö Herman Weckler. Detroitissa pidetyssä kokouksessa Manhattan Project -tiimi toimitti Chryslerille tekniset tiedot sen rakentamiseen tarvittavista laitteista. Keller ja muut yrityksen työntekijät eivät kokouksen aikana tienneet, mitä heidän piti tehdä. Chryslerin tehtävänä oli luoda diffuusiolaitoksia uraanin rikastamista varten. Niiden tuotannossa tarvittiin suuri määrä nikkeliä , koska tämä kemiallinen alkuaine ei syöpynyt vuorovaikutuksessa uraaniheksafluoridin kanssa. Ongelmana oli, että puhtaan nikkelitehtaiden rakentaminen merkitsi aineen kahden vuoden toimitusta Yhdysvalloissa, mikä oli ongelmallista, koska nikkeliä käytettiin myös muilla teollisuudenaloilla. Chryslerillä työskennellyt tri Karl Heussner löysi kuitenkin ratkaisun. Hän ehdotti ohuen galvanoidun nikkelin käyttöä teräksessä, mikä mahdollisti tuhat kertaa vähemmän nikkelin käytön laitosten rakentamisessa ja siten säilyttää tämän aineen varastot [10] . Vuonna 1943 Yhdysvaltain hallitus ja Chrysler tekivät 75 miljoonan dollarin sopimuksen 3 500 uraanin rikastusdiffuusiolaitoksen rakentamisesta, jotka sitten sijaitsivat K-25-laitoksessa Oak Ridgessa [2] . Tällä tavalla Chrysler , Kellerin johdolla, antoi tärkeän panoksen Manhattan Projectin uraanin rikastuslaitosten kehittämiseen.

Julkinen palvelu ja tieteellinen toiminta

Toisen maailmansodan aikana Keller ehdotti Detroitin tankkiarsenaalin perustamista, joka tuotti laitteita Yhdysvaltain armeijan tarpeisiin. Yhteensä 25 tuhatta tankkia valmistettiin vuosina 1941-1945, mutta tämä tehdas tuotti myös moottoreita ja rungon osia B-29-pommikoneeseen, tykistökappaleita ja muita sotilastuotteita [11] . Vuonna 1946 Keller palkittiin hänen suuresta panoksestaan ​​sotateollisuudessa Presidential Medal of Merit [6] . Vuonna 1947 hänet nimitettiin presidentin kauppameren neuvoa-antavan komitean puheenjohtajaksi, joka vastasi Yhdysvaltain kauppalaivan jälleenrakentamisesta sodan jälkeen [4] . Vuonna 1950 Keller erosi Chryslerin presidentin tehtävästä Lester Colbertin hyväksi, minkä jälkeen hän pysyi hallituksen puheenjohtajana vuoteen 1956 asti. Korean sodan aikana 24. lokakuuta 1950 presidentti Harry Truman nimitti Kellerin Yhdysvaltain puolustusministeriön ohjattujen ohjusten osaston johtajaksi, missä hän vastasi ohjattujen ohjusten suunnittelusta, kehittämisestä ja tuotannosta [12] . Viisitoista tuhatta ihmistä työskenteli hänen johdollaan: neljä tuhatta hallituksessa ja yksitoista tuhatta yksityisissä urakoitsijayrityksissä [13] . Tässä tehtävässä ollessaan hän ansaitsi lempinimen Ohjustsaari (Rakettien kuningas) ja tapasi myös Wernher von Braunin henkilökohtaisesti . Hänen työnsä tuloksena oli maailman ensimmäisen Nike-Ajax-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän sekä muiden kehittyneiden ohjusjärjestelmien käyttöönotto [14] . Vuonna 1956 Dwight Eisenhowerista tuli Yhdysvaltain presidentti ja Keller jatkoi työtään useita kuukausia, mutta lähti pian, koska hänen johtamistyylinsä ei sopinut uuden hallinnon näkemyksiin. Tässä tehtävässä hän työskenteli 17.9.1956 saakka.

Kellerillä oli pitkä kokemus insinöörinä, joten hän ymmärsi tieteellisen edistyksen merkityksen sekä siviili- että sotilastuotannossa. Hän osallistui symposiumiin "Physics in the Automotive Industry", joka pidettiin Michiganin yliopiston fysiikan instituutissa [15] . Lisäksi Keller oli armeijan tieteellisen neuvoa-antavan komitean jäsen. Tämä komitea koostui 60 tiedemiehestä, insinööristä ja teollisuusmiehestä, ja se antoi neuvoja Yhdysvaltain puolustusministerille tieteellisissä ja teknisissä kysymyksissä [2] . Keller liittyi komitean jäseneksi jo 1951 sen muodostuessa ja oli yksi sen ensimmäisistä jäsenistä. Vuonna 1960 Keller sai komitean kunniajäsenen aseman, ja vuonna 1965 hänestä tuli vanhempi konsultti. Hän oli aktiivinen tässä järjestössä kuolemaansa asti. Lisäksi Keller omistaa noin 10 patenttia. Useimmiten nämä ovat erilaisia ​​​​autojen suunnitteluratkaisuja [16] :

Vuodesta 1942 vuoteen 1962 Keller oli Detroitin taideinstituutin komission jäsen ja vuosina 1953–1960 sen puheenjohtajana [17] . Lisäksi hän oli tämän laitoksen perustajien seuran jäsen ja sen suojelija. Tammikuun 21. päivänä 1966 Kaufman Keller kuoli 80-vuotiaana sepelvaltimotromboosiin Lontoossa toimiessaan komission toimesta [18] . Kellerillä oli perhe: vaimo Adelaide (kuoli vuonna 1961) ja kaksi poikaa Robert ja Richard.

Bibliografia

• Babachenko A. D., "K. T. KELLERIN BIOGRAFIA" // Alkuperäinen tutkimus (Belgorod). - 2020. - V. 10, nro 12. - S. 229-235.

Muistiinpanot

1. ↑ Keller, Kaufman Thuma, 1885-1966 . Sosiaaliset verkostot ja arkistointikonteksti. Virginian yliopisto. . Haettu 2. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Babachenko A.D. K. T. KELLERIN BIOGRAFIA  (Venäjä)  // Alkuperäinen tutkimus (Belgorod). - 2020. - T. 10 , nro 12 . - S. 229-235 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2021.
3. ↑ Langworth RM, Norbye JP [Chrysler Corporationin täydellinen historia, 1924-1985]. - 1985. - 224 s.
4. ↑ 12 U.S. _ valtion painotoimisto. [Merchant Marine Study and Investigation, osat 1-7]. - 1949. - S. 29. - 1898 s.
5. ↑ KT Keller . Mount Joy Area Historical Society . Haettu 3. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ 1 2 Hyde CK vuoristoradalla: Chrysler Corporationin historia. - 2003. - S. 103. - 394 s.
7. ↑ Langworth R.M., Norbye J.P., s. Chrysler Corporationin täydellinen historia, 1924-1985. - 1985. - S. 34. - 224 s.
8. ↑ KT Kellerin haastattelu - Osa 1 . Manhattan Project Voices . Haettu 3. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2021. (määrätön)
9. ↑ Haskew ME M4 Sherman Tanks: Amerikan ikonisimpien taisteluajoneuvojen kuvitettu historia. - 2016. - S. 73. - 224 s.
10. ↑ Squires A.M. The Tender Ship: Hallinnollinen teknologisen muutoksen hallinta. - 1984. - S. 42. - 247 s.
11. ↑ Davis MWR Detroitin sodanaikainen teollisuus: Demokratian arsenaali. - 2007. - S. 46. - 128 s.
12. ↑ York HF, Greb AG Military Research and Development: A Post War History. // Bulletin of the Atomic Scientists. - 1977. - tammikuuta. - S. 64 .
13. ↑ Gainor C. Pommi ja Amerikan ohjusaika. - 2018. - S. 240.
14. ↑ Converse III EV Rearming for the Cold War 1945 - 1960. - Historiallinen toimisto, Puolustusministerin toimisto, 2012. - S. 630. - 766 s.
15. ↑ Fysiikka autoteollisuudessa // Science.American Association for the Advancement of Science. - 1938. - S. 172 .
16. ↑ KT Kellerin patentit . Googlen patentit . (määrätön)
17. ↑ Long BH Kaufmann T. Keller // Detroit Institute of Arts -tiedote. - 1966. - T. Osa 45 , nro 2 . - S. 39 .
18. ↑ KT Keller, entinen Chrysler-nero kuolee: Auttoi rakentamaan kolmanneksi suurimman autoyrityksen // Chicago Tribune. - 22. tammikuuta 1966. - S. 144 .

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Amerikan kansallinen elämäkerta
Bibliografisissa luetteloissa	ISNI : 0000 0000 3835 5721 LCCN : n99270350 VIAF : 41176351 WorldCat VIAF : 41176351