Sovetskaya Gavan-Stone Creek | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
IATA : ei - ICAO : UHKG | |||||||
Tiedot | |||||||
Näkymä lentokentälle | sotilaallinen | ||||||
Maa | Venäjä | ||||||
Sijainti | 1,5 km länteen Mongokhton kylästä Habarovskin alueella | ||||||
avauspäivämäärä | 1953 | ||||||
Operaattori | Venäjän laivasto | ||||||
NUM korkeus | +212 m | ||||||
Aikavyöhyke | UTC+11 | ||||||
Kartta | |||||||
Venäjä | |||||||
Kiitotiet | |||||||
|
Mongokhto (Stone Creek) - luomishetkestä nykypäivään - Venäjän federaation Kaukoidän suurin sotilaslentokenttä , Mongokhton kylä . Se sijaitsee 30 km pohjoiseen Sovetskaja Gavanin kaupungista . Muut nimitykset ovat Alekseyevka (USA), Mongohto (Mongokhto).
Rautatieasema, joka sijaitsee 8 km päässä kylästä, on nimeltään Landyshi, ja departementin rahtiasema kylän entisellä teollisuusalueella on Brusnichnaya (kanssa nimeltä "Brusnichka").
Vuoteen 2009 saakka Venäjän laivaston Tyynenmeren laivaston 568. OGSAP (Separate Guards Mixed Aviation Regiment) (sotilasyksikkö 90724) oli aseistettu Tu-142MZ pitkän kantaman sukellusveneiden vastaisilla puolustuskoneilla ja Tu142MR radiorelay lentokoneilla. , Tu-22M3 pitkän kantaman ohjustenkannattajat , etsintä- ja pelastusryhmän helikopterit Ka-27PS , Mi-8 ja sotilaskuljetuslentokoneita An-26 . Vuonna 2010 varuskunnan osat organisoitiin uudelleen Tyynenmeren laivaston 7061. Guards Air Base -tukikohtaan. Tällä hetkellä lentokentälle on sijoitettu supistettu sukellusveneiden vastainen laivue Tu-142MZ/MR:llä (seitsemän lentokonetta) ja yksi An-26- kuljetuskone .
Neuvostovuosina lentokentälle sijoitettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 143. laivaston ohjuksia kuljettava ilmailudivisioona (kahden rykmentin kokoonpano, divisioonan komentaja / varuskunnan päällikkö - kenraalimajuri) - 568. meriohjuksia kuljettava ilmailurykmentti. ja 570. meriohjuksia kuljettava ilmailurykmentti Il- 28 :lla , sitten Tu-16 ja Tu-22M2 , ja 310. erillinen pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti Tu-142-koneilla . Se oli tuolloin Kaukoidän suurin ilmailuvaruskunta ( ilmavoimat), joka sai ensimmäisten joukossa uusia ilmailulaitteita, suoritettiin sotilaallisia testejä ja tutkimusta, ja 2000-luvun alkuun asti se oli myös Kaukoidän suurin. Itäinen lentokenttä, jota käytettiin aktiivisesti rahti- ja matkustajaliikenteeseen, mukaan lukien Aeroflot .
Lentokenttä on vuoristoinen, lentokentän KTA on 210 metriä, ympyrän korkeus on 1200 metriä. Monsuuni -ilmaston erityispiirteistä johtuen sumut ovat mahdollisia kesäkaudella ja runsaat lumisateet ovat mahdollisia talvi-kevätkaudella. 1900-luvulla lentojen pääintensiteetti putosi juuri syys-talvikaudelle, sillä toukokuusta heinäkuun loppuun lentokenttä oli paksun sumun peitossa lähes joka päivä iltaisin ja aamuun asti (näkyvyys sumussa oli 50-100 metriä). 2000-luvulla ilmaston lämpenemisen vuoksi sumujen voimakkuus ja tiheys on laskenut jyrkästi.
Katso myös artikkelin kohta Mongokhton kylästä Lentokentän tiedotKiitotie on rakennettu toisen maailmansodan aikana , ainakin raskaiden ajoneuvojen vaihtoehtoisen lentokentän todellinen käyttö tunnetaan.
Se on ollut itsenäisenä varuskuntana vuodesta 1947, ja lentokentällä on ollut keinotekoinen kiitotie (RWY) vuodesta 1949. Vuodesta 1953 lähtien 7. laivaston 692. (entinen 16.) sekailmadivisioona, sotilasyksikkö 42957 (esikunta nro 98/709) on siirretty tänne pysyvään käyttöön. Divisioonaan kuului kaksi ilmailurykmenttiä: 55. APPB (sukelluspommittajien ilmailurykmentti) sotilasyksikkö 90724 (nimettiin edelleen 568. MTAP:ksi) ja 64. DBAP (pitkän matkan pommittajien ilmailurykmentti) sotilasyksikkö 09694 (uudeksi nimeksi 570- ja MTAP). 692. SAD:n rykmentit oli aseistettu Pe-2- , Tu-2- , La-11- , MiG-15-lentokoneilla .
Divisioonaan kuului 10. toukokuuta 1953 kahden ilmarykmentin lisäksi: 1714. erillinen lentoliikenteen viestintä- ja maatukipataljoona, 543. ilmailualan nuorempien asiantuntijoiden koulu, 169. miina- ja torpedoyksikkö, 244. auto hapen tuotantoasema, 140. Divisional Repair Shops, House of Officers, Divisional Directorate.
Vuoden 1953 loppuun mennessä molemmat rykmentit varustettiin uudelleen Il-28 :lla (vuodesta 1955 - Il-28T). Divisioona määrättiin uudelleen ja siitä tuli osa 105. AK VVS Pacific Fleettä (jäljempänä ilmavoimien STOF, 10. AK Pacific Fleet).
20. toukokuuta 1954 laivaston pääesikunnan käskyn nro OMU / 4/19251 perusteella Tu-2-koneen 257. erillinen hinauslentolaivue siirrettiin Kamenny Rucheyn lentokentälle.
30. huhtikuuta 1955 laivaston esikunnan käskyn nro OMU / 1 / 53065, päivätty 03.25.55, perusteella 692. MTAD nimettiin uudelleen MTAD:ksi 143. koodinimi ja sijainti säilytettiin.
Bagerovon lentokentältä vastaanotettiin 4 Tu -4K- lentokonetta vuonna 1957. Divisioonasta tuli Tyynenmeren laivaston johtaja, kun se koulutettiin uudelleen Tu-16-ohjustukialuksiin. Kolme Tu-4-konetta tuli osaksi divisioonan ohjausyksikköä, yksi listattiin rykmenttiin. Näitä lentokoneita käytettiin navigoijien koulutukseen työskentelemään rakettilaitteiden kanssa, sekä miinakenttien asettamisen käytännön testaamiseen, nestemäisen hapen kuljettamiseen Habarovskista, ja kokeita tehtiin myös P-9-lentokentän tutkan passiivisen häiriön asettamisesta.
Vuodesta 1958 lähtien rykmenttien henkilökunta aloitti uudelleenkoulutuksen Tu-16- lentokoneita varten, osa Il-28-koneista muutettiin kohdehinaajiksi ja siirrettiin 257. OBUKAE:hen, joka lensi myöhemmin Mai-Gatkan lentokentälle . 568. rykmentistä tuli Tyynenmeren laivaston johtaja Tu-16K:n uudelleenkoulutuksessa.
30. maaliskuuta 1958 Kamenny Rucheyn lentokentälle muodostettiin kolmas erillinen erikoishävittäjälentoyksikkö ohjussimulaattoreihin - MiG-17 SDK. SDK - Stand-in-lentokone "Comets" (raketti "KS-1"), ohjusten laukaisujen testaamiseen. Myöhemmin osastoa laajennettiin ja se organisoitiin uudelleen OIAE:n 269. erikoisjoukkoiksi. Laivue hajosi vuonna 1961 .
Samana vuonna Kamenny Rucheyn lentokentällä suoritettiin uudelleenkoulutus 50. kaartin Tu-16:lla. ORAP Romanovkasta, ja rykmentistä muodostetaan 266. ODRAE.
Vuonna 1959 Tu-4-koneet poistettiin divisioonasta ja poistettiin käytöstä. Varuskunta on määrätty korkean turvatason ydinlaitoksiin (laivaston siviililain määräys nro 00191).
1. lokakuuta 1960 laivaston pääesikunnan käskyn nro OMU / 1/13030 perusteella laivaston 10. ilmajoukko (n. Byaude) likvidoitiin. 143. MTAD DD joutui Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentajan suoraan hallintaan. 266. ODRAE lensi uuteen paikkaan - AS Elizovoon (Kamchatka).
Vuonna 1962 varuskuntaan saapui Zyabrovkan varuskunnan (210. Guards TBAP) tankkerilentue. Tällä hetkellä jokaisella rykmentillä oli neljä laivuetta.
Eri modifikaatioiden Tu-16:n lisäksi kolme Li-2:ta (silloin yksi "11" valkoinen puoli jäi) ja Tu-104 Sh (rekisterinumero USSR-42330) Mi-8- helikopterit , kolme An-2- lentokonetta , sitten An -26 ("06" sininen) ( 70- luvun lopulla poistetun Li-2 :n sijaan). Vuonna 1961 570. MTAP DD varustettiin uudelleen Tu-16K-10:llä, ja vuonna 1963 568. MTAP DD vastaanotti Tu-16K-16:n. Vuoteen 1967 asti kokeiluna 568. rykmentissä oli Tu-16PLO-lentokoneiden (submarine-torjunta) laivue. Lentokentällä oli tuolloin kiitotie (betoni) 2500 × 80 m. Tu-16-rykmentissä oli tuolloin käyttöön otetun järjestelmän mukaan kaksi taistelulaivuetta ja yksi apulentue. Myöhemmin Tu-16K-10-26, Tu-16K-10-26B, Tu-16R, Tu-16SPS "Bouquet", Tu-16P "Yolka", Tu-16-Z ja joukko muita ajoneuvoja olivat Mongokhtossa .
Lentokenttää peitti 70-luvun alkuun asti kaksi (täsmennä?) MZA-patteria, joiden harjoitusammuntaan saapuivat Il-28 hinaajat toukokuu-Gatkasta (257. erillinen hinauslentolaivue).
Lentokenttä oli 70- ja 80-luvuilla siviililentolaivaston käytössä reservinä ja reservinä, matkustajalentoa tehtiin Habarovskiin, Vladivostokiin, Moskovaan ja myös eri osastojen lentäviä lentokoneita vastaanotettiin säännöllisesti. Vuonna 1978 Tu-142-lentokoneen sotilasyksikön 99315 310. erillinen pitkän matkan sukellusveneen vastainen ilmailurykmentti (OPLAP DD) ja rykmenttiin liitetty sotilasyksikön 99323 sukellusveneiden vastaisten aseiden tukikohta siirrettiin varuskuntaan . IVVP valmistui vielä 900 × 60 metrillä. Habarovskin siviili-ilmailuosasto suorittaa useita teknisiä lentoja Il-62- koneilla , lentokentästä tulee virallisesti siviili-ilmailun reservi ja se saa ICAO-koodin.
Varuskunnan komento- ja tukiyksiköistä olivat: armeijayksikön 42957 divisioonan komento, sotilasyksikön 56132 140. divisioonan korjaamo , 365. erillinen kiinteä tukikohta sotilasyksikön 40763 (myöhemmin 1025. OBS ja RTO) lentokoneiden ohjaukseen ja laskeutumiseen , 3226. Sotilasyksikön 26869 ilmailutekninen tukikohta , sotilasyksikön 39167 828. erillinen viestintäyhtiö, 12. GUMO- sotilasyksikön 40689 Tyynenmeren laivaston (RTB) 204. korjaus- ja tekninen tukikohta , 2377. polttoainevarastot ja KRT:n sotilasyksikön 101098nth , misical sotilasyksikön 45762 tukikohta , meriteknisen palvelun 469. osasto, 143. Tyynenmeren laivaston poliklinikka, 180. erillinen turvayhtiö, 96. kaasuturbiiniasema, UDOS-6:n upseerien talojen hallinta. Kaupan tuki tapahtui Voentorg VT-369 -järjestelmän kautta.
Varuskuntaan sijoitettiin myös 863. sotilasrakennusosasto (ja 868. VSO:n lähetetty komppania Zavety Iljitšin kylästä), sekä sotilastilojen että asuntojen rakentaminen jatkui jatkuvasti. Kuitenkin 70-luvun lopusta 90-luvun alkuun varuskunta oli katastrofaalisesti ylikansoitettu (väkiluku ylitti merkittävästi 6 tuhatta ihmistä, tämä on ottamatta huomioon muuttuvaa koostumusta, eli asepalvelusta), ei ollut tarpeeksi infrastruktuuritilat ja vain lentokoneiden pysäköinti.
Kaakkoon kukkulalla varuskunta peitti ilmapuolustusohjusdivisioonan sotilasyksiköstä 33096 (345. ilmapuolustusprikaati) - S-125 -komplekseista (ilmatorjuntatykkien patterit olivat siihen mennessä hajotettuina). Divisioona oli olemassa 1980-luvun puoliväliin asti ja sitä supistettiin, sen tehtävät siirrettiin sotilasyksikön 33096 -B Duanka-divisioonaan , joka oli siihen mennessä varusteltu uudelleen S-300 P :llä.
70-luvun lopulla lentokenttää laajennettiin intensiivisesti - rakennettiin uusia parkkipaikkoja ja rullausta ("vihreä vyöhyke"), lentokentän uusi RTO asennettiin. Vuonna 1980 568. MRAP koulutettiin uudelleen ja sai 20 Tu-22M2- lentokonetta Tu-16:n sijaan kahdessa lentolentueessa. Sitten 570. MRAP koulutettiin uudelleen ja varustettiin uudelleen (myös vain kaksi laivuetta).
Vuonna 1983 muodostettiin sotilasyksikön 53031 267. yhdistetty tekninen ja toiminnallinen yksikkö 568. ja 570. rykmenttien TEC AP:n tilalle. 4 pysäköintialuetta (teknologiset kohteet, "ulkona") rakennettiin ja laajennettiin 570. MRAP:n lakkautetun TEC:n perusteella.
Vuonna 1986 OPLA :n 310. joukkoon muodostettiin Tu-142MR- lentue . Tu-22MP ("30" punainen) siirtyy 568. MRAP:iin koekäyttöön. 80-luvun lopulla 310. OPLA varustettiin uudelleen Tu-142MZ:llä. Tällä hetkellä lentokenttää käytetään aktiivisesti ja ympäri vuorokauden Kaukoidän lentojen kauttakulkukeskuksena, päivittäinen liikenne on verrattavissa suuriin lentoasemiin.
Lähellä Komsomolsk-on-Amurista rakennetaan 1. luokan Mengonin lentokenttää , palvelu- ja asuintiloja 310. OPLA:n tulevaa uudelleenjärjestelyä varten. Myös Mengonin lentokentästä alun perin suunnitellun Stone Ruchen sijasta piti tulla yksi varapaikoista Neuvostoliiton uudelleenkäytettävän kuljetusavaruusjärjestelmän Buranin avaruuskoneen laskeutumiselle . Samaan aikaan Kamenny Rucheyn lentokentälle rakennetaan Tu-160:n parkkipaikkoja ja rullausteitä sekä useita uusia viisikerroksisia asuinrakennuksia. Tietoa lipsahti, että jatkossa kiitotie suunniteltiin rekonstruoida 5000 × 100 metriin asti. Näiden suunnitelmien ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua, koska Neuvostoliitto romahti. Vuonna 1992 kaikki Tu-16-koneet poistettiin käytöstä ja rullattiin "vihreälle vyöhykkeelle", jossa ne odottavat jonossa leikkausta. Vanhat Tu-142:t ("VP" ja "VPM") tuhoutuivat 160-luvun keskeneräisillä parkkipaikoilla.
Vuonna 1993 143. MRAD nimettiin uudelleen 25. kaartin MRAD:ksi. Vuonna 1994 divisioonan hallinto ja 570. MRAP purettiin. Vuonna 1996 568. Guards MRAP varustettiin uudelleen Tu-22M3:lla, osa Tu-22M2-lentokoneista lensi Khoroliin (hävitettäväksi), loput sahattiin alkuperäisellä lentokentällä vuosisadan loppuun mennessä (useimmat Tu-22M2:t olivat suhteellisen uusia, uusimmasta sarjasta, huollettavia ja valtavalla resurssilla). Sotilasyksikön 60053 ( An-12PS , An-26 lentokoneet , Mi-14PS helikopterit ) 355. erillinen pelastuslentue siirrettiin lentokentälle May-Gatkan lentokentältä . Vuonna 1998 355. OSAE vähennettiin osastoksi (184. OAPSO), ja seuraavana vuonna pelastusosasto liittyi 310. OPLA:han. Helikopterit (huoltokelpoiset) Mi-14PS siirrettiin hätätilanneministeriölle, vastineeksi Nikolaevkasta siirrettiin pari Ka-27PS- helikopteria .
Vuonna 2002 liittymällä 568. kaartiin. 310. OPLA:n ja 267. OTECH:n MRAP muodostivat 568. kaartin erillisen sekailmailurykmentin (Tu-142MZ, Tu-142MR, Tu-22M3, An-26 lentokoneet, Ka-27PS, Mi-8T-helikopterit).
Alkuvuodesta 2010 osa varuskunnasta organisoitiin uudelleen Venäjän Tyynenmeren laivaston 7061. kaartin lentotukikohdaksi .
Vuoden 2011 puolivälistä lähtien Tu-22M3-ohjustukialuksia on siirretty Long-Range Aviationille, koneet siirretään vähitellen Belayan lentotukikohtaan. Tislausprosessi kesti useita vuosia, eikä sitä ole vielä saatu päätökseen.
Helmikuusta 2012 lähtien varuskunta on ollut 7062nd AvB Pacific Fleetin rakenteellinen alaosasto.
Kaikilla Kamenny Ruchen lentokentän taisteluajoneuvoilla on punainen sivu-/häntänumero. Potkuriturbiinissa on myös puoliksi maalatut keltaiset kehrät mustalla pilkulla.
Luettelo on epätäydellinen.
Majuri Vadim Kapkin, luutnantti Artyom Blank, yliluutnantti Pavel Cholak, kapteeni Aleksei Timofejev, majuri Aleksei Ablonski, kapteeni Konstantin Sholokhov, vanhempi upseeri Andrei Fefilov, kapteeni Sergei Guljajev, ylimääräinen upseeri Valeri Voronkov, yliluutnantti Pavel Cholak, kenraaliu Nikolai Dolgo palamarv. .
70- luvun lopulla Li-2 asennettiin lukion rakennukseen . Tämän lentokoneen taustalla on säilynyt valokuva, joka on otettu astronautien vieraillessa varuskunnassa. Li-2 seisoi 80-luvun puoliväliin asti. Tänä aikana se ryöstettiin ja saastutettiin. Myöhemmin kone siirrettiin koulun takana olevaan metsään, jonka jälkeen se hävitettiin.
Vuonna 1983 Tu-104 Sh (USSR-42330) asennettiin Vysota-kahvilan lähelle melkein kylän keskustaan . Konetta käytettiin lastenkahvilana, sitten videosalonkina . Rikolliset teini-ikäiset sytyttivät sen tuleen 90-luvun alussa ja sahattiin sitten romuksi.
Vuonna 1984 puistossa, kadun päässä. Teatralnaya, muistomerkki kuolleiden miehistön muistolle rakennettiin. Ensimmäinen muistomerkki pystytettiin Zubkovin siirtokunnan miehistölle. Valitettavasti tulevaisuudessa muistomerkkiä täydennettiin kolmen muun miehistön muistomerkeillä (kolme muuta miehistöä haudattiin kylän hautausmaalle - he alkoivat huolehtia heistä pitkän tauon jälkeen.)
Kaksi MiG-17:ää . Toinen on asennettu Sportivnaya 1-2-3 -pihalle, toinen on asennettu jalustalle divisioonan päämajan taakse. Molemmat purettiin myöhemmin ja leikattiin metalliksi.
KS-1-raketti asennettiin jalustalle puistossa lähellä l / s:n ruokaloita. Purettu (tuntemattomat varastivat yhdessä yössä) 90-luvun puolivälissä.
Kh-22 PSI -ohjus on asennettu pystysuoraan lähelle tarkistuspistettä 1. Sen rungossa on teksti "Mongokhto", joka symboloi sisäänkäyntiä MRA-varuskuntaan.
”Mongokhto”-stele asennettiin lentokentän uloskäynnille, tarkastuspiste-2 parkkipaikan rajalle . Tien vastakkaisella puolella on kyltti, jossa lukee "Tervetuloa". Kilven kääntöpuolella on teksti "Hyvää lentoa".
Lentokentällä sijaitsi eri aikoina seuraavan tyyppisiä lentokoneita: