Kapteeni poistuu laivasta viimeisenä

Kapteeni poistuu laivasta viimeisenä  – merenkulun perinne edellyttää, että uppoavan aluksen kapteeni poistuu siitä viimeisenä vasta pelastettuaan kaikki aluksella olevat ihmiset. Tämä perinne on vahvistettu useiden osavaltioiden (mutta ei kaikkien) merilainsäädännössä. Sisävesiliikennelain 30 § ja Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstön 66 artikla edellyttävät kirjaimellisesti ja yksiselitteisesti, että kapteeni on ryhtynyt kaikkiin pelastustoimenpiteisiin, jos aluksen hänen mielestään uhkaa välitön kuolema. matkustajat, antoi miehistön jäsenten poistua aluksesta ja lähti itse viimeiseksi [1] [2] . Se oli yleistä eurooppalaisilla aluksilla, mutta 1900-luvun jälkipuoliskolle asti aasialaisten laivojen kapteeneihin sovellettiin päinvastaista periaatetta: kapteeni, tärkein henkilö laivalla, on pelastettava ensin. .

Perinteen ja oikeuden perusteet

Laki antaa aluksen kapteenille valtavat ja laajat valtuudet hallita miehistöä ja matkustajia. Pohjimmiltaan aluksen kapteeni edustaa matkan aikana kaikkea valtiovaltaa, jolla on siihen liittyvät oikeudet, mukaan lukien oikeus todistaa kuolleiden testamentit ja lapsen syntymä aluksella matkan aikana (kauppiasaluslain 70 artikla). Venäjän federaation) [3] , oikeus panna vireille rikosasia, suorittaa kiireellisiä tutkintatoimia, jopa pidätyksiä ja voimankäyttöä esimerkiksi kapinan tukahduttamiseksi tai merirosvojen hyökkäyksiltä suojaamiseksi [4] [5 ] ] [6] . Monissa tapauksissa edes korkealla arvo- tai asemassa olevalla henkilöllä ei ole oikeutta antaa käskyjä kapteenia ohittaen. Näin ollen kapteenilla on ehdoton oikeus tehdä aluksen, lastin ja miehistön turvallisuuteen liittyviä päätöksiä, joita ei rajoita alisteiset olosuhteet. Aluksen kapteeni säilyttää oikeutensa myös aluksen kuoleman jälkeen, kunnes miehistö palaa kotimaahansa. Aluksen kapteenin valtavien oikeuksien ja valtuuksien kääntöpuoli on yhtä suuri vastuu aluksen ja ennen kaikkea aluksella olevien ihmisten kohtalosta, jotka hänen on pelastettava kaikissa olosuhteissa, jopa vaaran uhalla. omaa elämäänsä.

Esimerkkejä kapteenien sankarillisesta käytöksestä

• Huhtikuun 15. päivänä 1912 Titanicin matkustaja-aluksen kapteeni Edward John Smith jäi uppoavaan alukseen yhteen historian oudoimmista laivaonnettomuuksista, ja hän kuoli jäiseen veteen 1 495 muun ihmisen kanssa.
• 27. kesäkuuta 1940 italialainen sukellusvene Console Generale LiuzziBrittihävittäjät hyökkäsivät Välimerellä ja joutuivat nousemaan pintaan. Hänen komentajansa, komentajaluutnantti Lorenzo Bezzi , määräsi miehistön poistumaan aluksesta ja upposi sukellusveneen hänen mukanaan [7] .
• Helmikuun 28. päivänä 1942, ensimmäisessä taistelussa Jaavanmerellä, hollantilainen kontra-amiraali Karel Doorman komensi lippulaivakevytristeilijää De Ruyteria , joka joutui japanilaisen raskaan risteilijän Haguron Type 93 -torpedoon ja alkoi uppoamaan. Osa risteilijän miehistöstä pakeni, mutta Doorman jäi vanhaa merenkulkuperinnettä noudattaen uppoavaan alukseen ja kuoli siinä [8] .
• Midwayn taistelun aikana japanilainen lentotukialus Soryu joutui amerikkalaisten lentokoneiden osumaan 5. kesäkuuta 1942 ja joutui tulipaloon, jota vastaan ​​taistelu osoittautui toivottomaksi. Aluksen komentaja Ryusaku Yanagimoto käski miehistön poistumaan kuolevasta laivasta, mutta hän itse pysyi siinä ja jakoi satojen lentotukialuksen ruumissa tulipalon katkaisemien merimiesten kohtalon. Sinä päivänä palavalle alukselle jäänyt Hiryun lentotukialuksen komentaja 1. luokan kapteeni Tameo Kaku (加 来止男) suoritti saman urotyön . Hänen luokseen jäi myös kontra- amiraali Tamon Yamaguchi , joka halusi sovittaa hänelle uskotun lentotukialuksen [9] [10] kuoleman hänen kuolemallaan .
• 28. syyskuuta 1994 Estonia-lautan vuorokapteenin Arvo Andressonin uskotaan jääneen haaksirikkoutuneeseen alukseen ja kieltäytyneen lähtemästä [11] .
• 10. heinäkuuta 2011 Kuibyševin säiliössä lähellä Syukeyevon kylää , Kamsko-Ustyinskyn alueella Tatarstanin tasavallassa, Bulgaria -aluksen kapteeni Alexander Ostrovski pysyi viimeiseen asti ruorissa ja kuoli jakaen 122 henkilöä.

Esimerkkejä kapteeneista, jotka rikkovat perinteitä

• Joulukuun 6. päivänä 1917 Kanadan Halifaxin kaupungin satamassa ranskalainen sotilaskuljetuskone Mont Blanc, joka oli ladattu lähes yhdellä räjähteellä ( TNT , pyroksiliini ja pikriinihappo ), törmäsi norjalaiseen Imo -alukseen . Laiva syttyi tuleen. Kapteeni Aime Le Medec tiesi lastin luonteen ja antoi välittömästi käskyn poistua laivasta. Kaikki Mont Blancista pääsivät turvallisesti rantaan jättäen tappavan lastin kohtalonsa varaan. Palava "Mont Blanc" alkoi ajautua kohti rannikkoa ja putosi lopulta päätävarrella puiselle laiturille. Klo 9.06 tapahtui hirvittävä räjähdys , jonka seurauksena satama ja merkittävä osa kaupungista tuhoutuivat kokonaan. Noin 2 tuhatta ihmistä kuoli rakennusten raunioiden alla ja räjähdyksen jälkeen syttyneiden tulipalojen vuoksi. Noin 9 tuhatta ihmistä loukkaantui, 400 ihmistä menetti näkönsä. 13. joulukuuta 1917 aloitettiin oikeudenkäynti säilyneessä Halifax Cityn oikeustalossa. Se päättyi 4. helmikuuta 1918. Le Medec ja paikallinen lentäjä Mackay todettiin syyllisiksi ja pidätettiin. Kuitenkin hieman yli vuoden kuluttua, kun tapaus oli käsitelty Kanadan korkeimmassa oikeudessa, molemmat vapautettiin ja heidän venepäällikkönsä lisenssit palautettiin heille. Kansainvälinen tuomioistuin arvioi molempien varustamoiden vaatimuksia, ja se tuli siihen tulokseen, että Imon kapteeni (joka kuoli räjähdyksessä) ja Mont Blancin olivat yhtä lailla syyllisiä yhteentörmäykseen. Ranskan hallitus ei kuitenkaan tunnustanut tätä päätöstä. Le Medec palveli yhtiössä "Company Generale Transatlantic" vuoteen 1922 asti. Ja vuonna 1931, eläkkeelle jäämisen yhteydessä, hänelle myönnettiin Kunnialegioonan ritarikunta . [12] [13] .
• 7. huhtikuuta 1990 Scandinavian Star -lautalla syttyneessä tulipalossa hänen 57-vuotias kapteeninsa Hakon Larsen poistui palavasta aluksesta 1 tunti ja 20 minuuttia palon syttymisen jälkeen, vaikka lautalla oli edelleen yli 30 ihmistä. Larsen ei kuitenkaan tiennyt koneeseen jääneistä matkustajista. Tuomioistuin kuitenkin tuomitsi hänet huolimattomuudesta , joka johti 158 ihmisen kuolemaan ja tuomitsi hänet kuudeksi kuukaudeksi vankeuteen [14] .

• Costa Concordia -linja- aluksen törmäyksessä Tyrrhenanmerellä yöllä 13.– 14 . tammikuuta 2012 sen kapteeni Francesco Schettino poistui aluksesta kauan ennen kuin kaikki elossa olleet matkustajat ja miehistön jäsenet pelastettiin siitä. Todettiin, että Schettino oli yksi ensimmäisistä, jotka poistuivat aluksesta perjantaina, vaikka evakuointi jatkui lauantaiaamuun asti. Matkustajien evakuoinnin aikana Schettino ei noudattanut Livornon rannikkovartiostokeskuksen komentajan Gregorio de Falcon käskyä palata alukselle ja ohjata evakuointia paikan päällä. Näistä toimista Grosseton kaupungin ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin totesi 11. helmikuuta 2015 Schettinon syylliseksi 32 katastrofin seurauksena kuolleen ihmisen tahattomaan tappamiseen sekä laivan poistumiseen ennen kuin onnettomuuden evakuointi päättyi. kaikki mukana, ja tuomitsi hänet 16 vuodeksi vankeuteen [15] .
• 16. huhtikuuta 2014, kun Sewol-lautta upposi, kapteeni Lee Jung Suk oli yksi ensimmäisistä, jotka lähtivät aluksesta [16] . Lautalla olleista 476 ihmisestä 304 kuoli (295 kuolleen ruumiit löydettiin, 9 ihmistä on kateissa). Kolme muuta ihmistä kuoli etsintäoperaation aikana. Useiden oikeudenkäyntien jälkeen Etelä-Korean muutoksenhakutuomioistuin kumosi 28. huhtikuuta 2015 Gwangjun kaupunginoikeuden päätöksen vangita Lee Jong Suk 36 vuodeksi ja tuomitsi hänet elinkautiseen vankeuteen ja totesi hänet syylliseksi joukkomurhaan.

Katso myös

• Naiset ja lapset ensin
• Aluksen kapteeni
• laivan komentaja

Muistiinpanot

1. ↑ Venäjän federaation sisävesiliikenteen säännöstö (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2017. (määrätön) 
2. ↑ Artikla 66. Miehistön hylkääminen aluksesta . Haettu 9. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ Artikla 70. Aluksen kapteenin velvollisuudet testamentin jättämisen, lapsen syntymän laivalla ja kuolemantapauksissa aluksella . Haettu 9. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ Artikla 67. Järjestyksen ylläpito aluksella . Haettu 9. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
5. ↑ Artikla 69.1. Aluksen kapteenin toimet merenkulun turvallisuutta vastaan ​​rikoksiin syyllistyneiden henkilöiden suhteen . Haettu 9. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ Artikla 69. Aluksen kapteenin suorittama rikosasian vireillepano ja kiireellisten tutkintatoimien suorittaminen Haettu 9. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
7. ↑ Sukellusvene Liuzzin historia ja hänen komentajansa Bezzin äärimmäinen uhraus (italiaksi) . Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Klemen, L Kontra-amiraali Karel W.F.M. Doorman . Hollannin Itä-Intian kampanjan verkkosivusto (1999–2000). Haettu 14. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ Toinen maailmansota, Anton Beevor, luku 20
10. ↑ Midway: Amiraali Nimitzin "Naval Stalingrad" - BBC News Russian Service . Haettu 4. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2017. (määrätön)
11. ↑ Tuuli Jõesaar, VIRO PROTOKOLLID: Viro teine ​​​​tüürimees Arnold Sinisalule: kapten läks teadlikult koos laevaga põhja Arkistoitu 30. syyskuuta 2014 Wayback Machinessa . Delfi, 25.9.2014.
12. ↑ Räjähdys Halifaxissa  // Wikipedia. – 29.6.2018. (Venäjän kieli)
13. ↑ Tsaarin räjähdys: ydinvoimaa edeltävän aikakauden voimakkaimman räjähdyksen syntymäpäivä . Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2018. Haettu 12.9.2018.
14. ↑ "Scandinavian Star" -lauttalento epäonnistui . Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2017. (määrätön)
15. ↑ Haaksirikkoutuneen linja-aluksen "Costa Concordia" kapteeni tuomittiin 16 vuodeksi vankeuteen . Haettu 17. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2016. (määrätön)
16. ↑ Etelä-Koreassa uponneen lautan kapteeni pidätettiin - Country-Kommersant . Haettu 17. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2014. (määrätön)