"Estonia"-lautan hylky

"Estonia"-lautan hylky

Lautta "Estonia" silloin, kun sitä kutsuttiin "Viking Sally"
Tyyppi haaksirikko
Syy nenävisiirin tuhoutuminen
Maa
Paikka Itämeri
päivämäärä 28. syyskuuta 1994
Aika 00:55-02:03 (UTC+2)
kuollut 852
vaikuttaa 137
yhteiset: Viron uppoaminen

Estonia-lautan turma on  merikatastrofi , joka tapahtui 28.9.1994 yöllä . Lautta oli matkalla Tallinnasta Tukholmaan . Koneessa oli 803 matkustajaa ja 186 miehistön jäsentä [1] . Vain 138 ihmistä pelastettiin (joista yksi kuoli myöhemmin sairaalassa [2] ), 852 ihmistä kuoli ja katosi (vain 94 kuolleen ruumiit löydettiin) [2] .

Estonia-lauttakatastrofi on Itämeren rauhanaikaisin haaksirikko [3] [4] . Syvyys lautan tulvimispaikalla on 83 metriä [5] .

Lautta "Estonia" on maailman ainoa muita kuolleita koskevan lain suojaama alus, ja sen hylky on ainoa tapaus, jonka tutkimista ilman viranomaislupaa pidetään rikoksena [6] . Sukeltaminen lautan jäänteisiin on kielletty, kiellon täytäntöönpano on uskottu Suomen viranomaisille [3] .

Haaksirikon aikajana

27. syyskuuta 1994

28. syyskuuta 1994

Survivor Rescue

Pelastusoperaatiossa oli mukana 26 helikopteria, mutta niistä vain 11 lensi onnettomuuspaikalle tarpeeksi nopeasti pelastamaan ihmisiä; itse operaation kulku oli täynnä viestintävirheitä, toimintahäiriöitä ja sytytyskatkoja [23] . 63 pelastuslauttaa heitettiin lautalta mereen; tavalliset pelastusveneet osoittautuivat täysin hyödyttömiksi; Helikopterit lensivät kuolevien ihmisten yli, mutta eivät nähneet heitä aalloissa [22] .

Lopullisten lukujen mukaan pelastuslautoista evakuoitiin elossa 138 ihmistä, joista yksi kuoli myöhemmin sairaalassa. Laivat pelastivat 34 ihmistä, helikopterit - 104 ihmistä. Suurin osa eloonjääneistä oli suhteellisen nuoria, 15–44-vuotiaita. Yli 65-vuotiaita pelastettuja oli vain 3 % miesten kokonaismäärästä, tämän ikäisiä naisia ​​ei ollut. Nuorin pelastettu oli 12-vuotias, ja vain 7 pelastettua oli yli 55-vuotiaita. Yhteensä 111 miestä (22 % koneessa olevien miesten kokonaismäärästä) ja 26 naista (5 % aluksella olevien naisten kokonaismäärästä) pelastettiin [24] .

Matkustajien ja miehistön määrä ikäryhmittäin [25]

Ikä miehet %
miesten kokonaismäärästä 		Naiset %
naisten kokonaismäärästä 		Kaikki yhteensä prosentteina
aluksella olevien ihmisten kokonaismäärästä
< 15 9 2 6 yksi viisitoista 2
15-19 kaksikymmentä neljä kaksikymmentä neljä 40 neljä
20-24 60 12 40 kahdeksan 100 kymmenen
25-34 85 17 77 16 162 16
35-44 98 19 85 kahdeksantoista 183 kahdeksantoista
45-54 82 16 106 22 188 19
55-64 61 12 73 viisitoista 134 neljätoista
65-74 76 viisitoista 69 neljätoista 145 viisitoista
> 75 13 3 9 2 22 2
KAIKKI YHTEENSÄ 504 100 485 100 989 100

Jotkut lähteet väittävät, että lautalla oli enemmän ihmisiä kuin virallisesti kerrottiin. Erityisesti vuonna 2011 luku oli 1100 henkilöä [26] , vuonna 2018 - 1050 henkilöä [9] .

Eloonjääneiden määrä [13]

Lattia Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
miehet 80 31 111
Naiset neljätoista 12 26
KAIKKI YHTEENSÄ 94 43 137

Pelastettujen määrä ikäryhmittäin [27]

Ikä miehet %
ryhmän kokonaismäärästä 		Naiset %
ryhmän kokonaismäärästä 		Kaikki yhteensä %
ryhmän kokonaismäärästä
< 15 yksi yksitoista 0 0 yksi 7
15-19 7 35 2 kymmenen 9 23
20-24 26 43 neljä kymmenen kolmekymmentä kolmekymmentä
25-34 25 29 kymmenen 13 35 22
35-44 kolmekymmentä 31 6 7 36 kaksikymmentä
45-54 16 kaksikymmentä 3 3 19 kymmenen
55-64 neljä 7 yksi yksi 5 neljä
65-74 2 3 0 0 2 yksi
> 75 0 0 0 0 0 0
KAIKKI YHTEENSÄ 111 22 26 5 137 neljätoista

Kadonnut

Virolainen laulaja Urmas Alender (ruumiista ei löytynyt) [28] ja ruotsalainen laulaja Pierre Isaksson olivat tunnetuimpia Estonia-lautalla kuolleita henkilöitä.(haudattu Tukholman Bromman hautausmaalle) [29] .

Nuorimmat kuolleet olivat sisarukset Katre Zelmin ( S. 1994, Viro) ja Krete Zelmin ( S. 1992, Viro) [30] .

Monet ihmiset, jotka onnistuivat jättämään uppoavan laivan, kuolivat hypotermiaan, vammoihin tai hukkuivat , koska merellä oli myrsky ja ilman lämpötila oli + 8-12 ° C [31] . Tutkintalautakunnan oletuksen mukaan kannelle päässeitä oli noin 310 henkilöä, joista 160 pääsi pelastusveneisiin. Helikopterien saapuessa kolmasosa pelastusveneissä olevista ihmisistä oli kuollut, ja sen seurauksena alle puolet aluksesta lähteneistä ihmisistä pelastettiin mereltä. Seuraavina päivinä merestä löydettiin 94 kuolleen ruumiit, ja 95. kuollut löydettiin 18 kuukautta myöhemmin (11. toukokuuta 1996 [2] ). Uskotaan, että noin 650 kadonneesta 757 ihmisestä on lautan sisällä. Lautan mukana kuoli myös kapteeni Arvo Andresson, joka, kuten voidaan olettaa, jäi tahallaan merenkulun perinteiden mukaisesti uppoavaan alukseen eikä yrittänyt paeta [32] .

Uten saaren pelastustoimintaa johtaneen Merivoimien komentajaluutnantti Pasi Staff * ( Pasi Staff ) vastauksesta Delfin toimittajan kysymykseen "Milloin tajusit, että onnellista loppua ei tule?" :

Kun ensimmäinen helikopteri saapui. Siinä oli ihmisiä, mutta vain kolme oli elossa. Sitten toinen lensi sisään - kahden eloonjääneen kanssa, sitten kolmas. Tajusin, että kaikki ei mennyt vain epäonnistuneesti, vaan myös järjettömän kauheasti. Kaikkiaan 64 kuollutta tuotiin, vain 23 ihmistä selvisi.

Se oli yksi vaikeimmista tunneista: kun tajuat, että veden lämmittämisen sijaan satojen sänkyjen, satojen peittojen valmistelemisen sijaan tarvitset todella satoja arkkuja. On vaikeaa, kun tajuaa, että riippumatta siitä, mitä teet ja kuinka paljon olet valmis antamaan kaikkea, kaikki on hyödytöntä - sinun täytyy vain odottaa. Ja sinä odotat, odotat kuolleita. [33]

* Huomautus: Pasi Staff kuoli auto-onnettomuudessa 27.5.2019 Varsinais-Suomessa Sastamalassa 56-vuotiaana [34] .

Tunnistettujen ruumiiden lukumäärä [13]

Lattia Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
miehet 35 kahdeksantoista 53
Naiset 23 19 42
KAIKKI YHTEENSÄ 58 37 95

Alkoholilla ja huumeilla ei ollut osuutta kuolemiin. Ainoastaan ​​kolmella henkilöllä todettiin yli 0,5 ppm :n juopottelun . Klassisista huumeista ei löytynyt jälkiä [24] .

Kuolleiden kokonaismäärä [13]

Lattia Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
miehet 338 55 393
Naiset 371 88 459
KAIKKI YHTEENSÄ 709 143 852

"Estonia"-lautalla oli matkustajia 17 maasta [24] .

Kuolleiden määrä kansallisuuden mukaan [2]

Osavaltio Kuolonuhrien määrä
 Ruotsi 501
 Viro 285
 Latvia 17
 Venäjä yksitoista
 Saksa yksitoista
 Suomi kymmenen
 Norja 6
 Tanska 5
 Liettua 3
 Marokko 2
 Valko-Venäjä yksi
 Iso-Britannia yksi
 Alankomaat yksi
 Kanada yksi
 Nigeria yksi
 Ukraina yksi
 Ranska yksi
KAIKKI YHTEENSÄ 852

Kadonneet henkilöt alun perin pelastuslistalla

Välittömästi katastrofin jälkeen pelastuneiden listalla oli 8 henkilöä, jotka myöhemmin katosivat sieltä. Nämä olivat [35] :

Näin ollen kaikki kadonneet olivat miehistön jäseniä eivätkä matkustajia. Heidän katoamisensa liittyy haluun eliminoida todistajia, koska he saattoivat tietää lautan kuoleman todellisen syyn, tietää lautalla kuljetetuista aseista tai muista salaisista olosuhteista. Näiden ihmisten ruumiita ei ole löydetty. Lauttalta pelastetut itse kutsuivat nimiään, joiden perusteella heidät listattiin. Siksi ei ole selvää, kuinka kadonneet pääsisivät listoille, jos heitä ei pelastu.

Virolainen sanomalehti Post kertoi 7. lokakuuta 1994, että alun perin pelastuneiksi lueteltujen, mutta myöhemmin kuolleiksi julistettujen joukossa oli myös:

Ensimmäisinä päivinä katastrofin jälkeen syntynyt hämmennys matkustajaluetteloista oli yksi " salaliittoteorioiden " syistä. Vuonna 1994 laivojen matkustajaluetteloita ei pidetty nykyisellä tavalla, etenkään ryhmien rekisteröinnin yhteydessä. Siksi listaa lautalla olevista päivitettiin useita kertoja päivässä koko viikon ajan. Listassa oli toistoja, sama nimi voitiin kirjoittaa usealla eri tavalla ja ryhmäluetteloissa voi olla käsin kirjoitettuja nimiä. Matkustajalistalla oli myös henkilöitä, jotka ostivat liput, mutta eivät jostain syystä saapuneet lennolle, eivätkä olleet rekisteröityneet satamaterminaalin lähtöselvityksessä [37] .

Avo Fir

Syyskuun 28. päivänä (paikallista aikaa klo 10.15) Ruotsista Viroon lähetettyjen selviytyneiden luetteloon kuului 39-vuotias kapteeni Avo Piht [12] [38] . Avo Fir nähtiin saksalaisen ZDF - televisiokanavan kahdessa ensimmäisessä uutislähetyksessä [16] ; Kansainvälisen tutkintakomission ensimmäisen puheenjohtajan Andi Meisterin mukaan kuusen tunnistivat videomateriaalilta Diana II -lautan laivanlääkäri Aivar Kaur , varastopäällikkö Enn Lääne ja myymäläpäällikkö Raivo Martinson. Raivo Martinson ) ja laivanhotellin talousjohtaja Tõnu Polakes ( Tõnu Polakes ) [39] .

Aluksella matkustajana pelastusliivejä jakavan kapteeni Avo Pikhtin näki useat matkustajat. Jääkaappimekaanikko Andres Verro näki Firin laivan perässä lähellä viimeistä pelastusvenettä. Tarjoilija Sirje Johanson näki myös kapteenin pelastusliiveissä kannella ohjaamassa ja auttamassa matkustajia. Aluksen turvapäällikkö Ervin Roden sai kannella oletettavasti olleen kapteenin käskyn tulemaan apuun laivan miehistön tytöille, jotka yrittivät laskea pelastuslautan kahdeksannnelta kannelta [40] . Pelastuneiden mukaan kukaan heistä ei kuitenkaan nähnyt Avo Firia vedessä, lautalla, helikopterissa tai rannalla.

Avo Pikhtan nimi oli jopa 4. lokakuuta pelastettujen virallisella listalla [41] .

Veide dancers

Lautalla esiintyi tanssiryhmä " Pantera " , joka koostui kahdeksasta nuoresta tanssijasta (nuorin oli 16-vuotias, ja tämä oli heidän ensimmäinen ja viimeinen esiintymisensä), mukaan lukien kaksoissisarukset Hanka-Hannik Veide ja Hanneli Veide [42] . Samoin Avo Pichtin kanssa Weiden sisarten jäljet ​​katosivat kaksi päivää heidän pelastusilmoituksensa jälkeen [43] . Aluksi pelastuneiden luettelo kirjoitettiin "Anne Veide" ja "? Veide" [38] [44] . Anne oli Hannelin sukunimi, ja hänen vanhempiensa mukaan tyttö saattoi kutsua häntä shokissa. Saman päivän iltaan mennessä listalla olivat jo Hanka-Hannika ja Hanneli Veide. Lautta Estonia turvapäällikkö kertoi saksalaiselle televisiokanavalle Spiegel TV , että silminnäkijöiden mukaan tytöt nähtiin ennen kuin laiva meni veden alle kannella, josta he hyppäsivät pelastuslautaan, jossa konepäällikkö. lautalla Lembit Leiger oli jo ); Sitä ennen pelastusliivejä jakanut kapteeni Pikht onnistui nousemaan tälle lautalle, ilmeisesti viimeiselle. Tukholman klinikan ylihoitaja kertoi kaksosten vanhemmille, että tytöt oli tuotu heidän luokseen. Syyskuun 29. päivänä Ruotsin poliisi ja Viron sisäministeriö ilmoittivat, että tytöt olivat elossa; Tämän tosiasian vahvisti 1. lokakuuta myös Ruotsin Punainen Risti . Huddingin sairaala ilmoitti heistä 4. lokakuuta ja 6. lokakuuta myös Ruotsin Punainen Risti vahvisti heidän pelastuksensa. Sen jälkeen sisarusten kohtalosta ei tiedetä mitään. Veiden sisarten vanhemmat väittivät, että syyskuussa 1996 heidän kotipuhelinnsa soi ja he sanoivat kuulokkeeseen: "Se olen minä, Hanneli!" Sisarusten äidin Aino Veiden mukaan se oli hänen tyttärensä ääni. Äidin mukaan hänen puhelin soi myös useita iltoja katastrofin jälkeen, mutta kukaan ei sanonut mitään [43] .

Lembit Leiger

Ruotsin poliisi ilmoitti Lembit Leigerin perheelle, että hän oli pelastettu ja poistunut yhdestä ruotsalaisista sairaaloista, jossa hän oli ollut 24 tuntia. Ruotsissa asuva virolainen Leela Männiku sai 28. syyskuuta Ruotsin poliisilta tiedon, että Leiger oli pelastettu ja hän oli ruotsalaisessa sairaalassa reisiluun murtuman ja hypotermian merkkejä. Ruotsalainen poliisi väitti puhelinkeskustelussa Leigerin perheen kanssa 30. syyskuuta, ettei heillä ollut muuta vaihtoehtoa kuin odottaa Leigerin ottavan yhteyttä perheeseensä. Myöhemmin Tallinnan merimiessairaala kertoi Lembit Leigerin vaimolle, että hän oli matkalla kotiin ja saapuisi Tallinnan lentokentälle illalla , mutta kone Lembit Leigerin kanssa ei saapunut [45] .

Katastrofin syyt

Virallinen tutkimuksen loppuraportti

Välittömästi katastrofin jälkeen, 28. syyskuuta 1994, Viron, Suomen ja Ruotsin hallitukset perustivat kansainvälisen toimikunnan tutkimaan lautan "Estonia" katastrofin syitä , johon kuului 3 jäsentä kustakin valtiosta.

Lautta "Estonia" törmäystä tutkinut kansainvälinen komissio katsoi, että katastrofin syyt olivat suunnittelun epätäydellisyys, aluksen lisääntynyt nopeus ja myrskyinen sää. Virallisessa versiossa onnettomuudesta luki: ”Estoniin kohdistuneiden voimakkaiden aaltoiskujen vuoksi keulavisiirin (lautan nostopintaosan) lukituslaite vaurioitui, minkä seurauksena autokannen ramppi oli suojaamaton veden tunkeutuminen. Tämän seurauksena tuhansia tonneja ulkolaita vettä valui lautalle muutamassa minuutissa ja veti aluksen meren pohjaan” [15] .

Tutkintalautakunnan loppuraportin mukaan alus katosi suunnitteluvirheiden vuoksi : keulavisiirin kiinnikkeet olivat liian heikkoja ja romahtivat suurten vesimassojen vaikutuksesta. Aallot nostivat irti repeytyneen visiirin ja siihen rakenteellisesti liitetyn rampin, ja koska lautalla ei ollut lisäseinämää, joka rampin avautuessa estäisi veden pääsyn autokannelle. vesi tunkeutui ruumaan, mikä johti vahvaan laskuun ja kuolemaan. Uskotaan myös, että lautan "Estonia" visiiriin vaikutti vielä enemmän veden voima, koska sillä oli pitkä kääntyvä nokka. Lautta "Estonia" kapteenisillalta oli mahdotonta nähdä visiiriä, minkä seurauksena aluksen miehistö ei tiennyt sen rikkoutuneen. Myös visiirin kiinnityksen merkkivalot osoittautuivat hyödyttömiksi, koska ne osoittivat visiirin lukot olevan kiinni, mutta eivät reagoineet lukkokiinnikkeiden rikkoutumiseen [46] .

Lautta "Estonia" turman syitä tutkivan toimikunnan loppuraportissa kuvataan 15 visiirillä sattunutta onnettomuutta vuosina 1973-1993.

19. helmikuuta 2009 päätettiin lopettaa "Estonia"-lautan turman tutkinta [47] .

Loppuraportin kritiikki

Jo ennen Estonia-lautan törmäyksen kansainvälisen tutkintakomission loppuraportin julkistamista useat asianosaiset alkoivat arvostella komission työtä.

Vuonna 1997 Estonia-lautan rakentanut Meyer Werft -telakka järjesti Tukholmassa kaksi näyttelyä - kesä- ja joulukuussa. Telakan asiantuntijoiden mukaan "Estonia"-lautan kuoleman syynä oli lautan virheellinen toiminta, joka johti keulaluukkumekanismien heikkenemiseen, kohtuuttoman suuri nopeus sellaisessa säässä ja huonosti sijoitettu lasti. Eli syy on kokonaan aluksen omistajilla, ei sen rakentajilla [48] [49] .

Loppuraportin julkistamisen jälkeen marraskuussa 1998 Pohjoismaiden kuljetusalan ammattiliittojen liitto piti Tukholmassa konferenssin, jossa he esittivät todisteita siitä, että loppuraportin johtopäätökset olivat kestämättömiä [50] .

Samaan aikaan haaksirikossa kuolleiden omaisia ​​yhdistävät järjestöt pitivät konferensseja; viimeinen tällainen konferenssi pidettiin toukokuussa 2000 Tukholmassa. Tilaisuudessa heräsi epäilyksiä joistakin loppuraportin yksityiskohdista, mutta pääasiallinen valitus komissiota kohtaan oli, että se ei nimennyt onnettomuuteen tekijöitä. Konferenssissa puhunut ammattisukeltaja Gregg Bemis kritisoi ankarasti vuoden 1994 vedenalaisen videomateriaalin laatua ja tarjosi palvelujaan laadukkaan vedenalaisen materiaalin luomiseksi [51] .

Vuonna 2006 kaksi virolaista tutkintalautakuntaa esitti raporttinsa - Riigikogulta ja Viron hallitukselta . Riigikogun valiokunta keskittyi haaksirikkoyönä pääosin väitettyihin aseiden kuljetuksiin ja kuunteli 56:ta Estonia-lautaan liittyvää ja haaksirikon tutkinnassa mukana ollutta henkilöä. Hallitustoimikunta keskittyi haaksirikkoutuman tutkinnan loppuraportin uudelleen tarkistamiseen [52] . Todettiin muun muassa, että näin nopea niin suuren aluksen uppoaminen oli harvinaista maailman merenkulun historiassa [53] .

Viron yleinen syyttäjä Margus Kurm totesi vuonna 2006, että on edelleen epäselvää, kuinka vesi autokannelta pääsi alemmille kerroksille, kun taas rakenteellisesti tämä oli mahdollista vain, jos jokaisessa huoneessa oli pääsy vettä [54] . Se, miten luiska avautui ja romahti, kuten useat todistajat näkivät sen suljetussa asennossa, on myös selvitettävä, valtiosyyttäjä sanoi. Jos ramppi olisi pysynyt kiinni tai puoliavoin, loppuraportissa kuvatut vesimassat eivät olisi päässeet laivaan autokannen kautta. Jos vesi olisi jäänyt vain autokannelle, laiva ei olisi uponnut, vaan kaatunut ja pysynyt pinnalla. Valtionsyyttäjän mukaan myös kolmea suurta iskua ja karjuntaa, jotka pelastetut kuulivat [52] , ei ole tutkittu riittävästi . Samaan aikaan Margus Kurm kannatti "Estonia"-lautan jäänteiden nostamista, jotta lopulta selvitettäisiin turman syyt [54] .

Viron hallituksen tutkintakomissio ei kyennyt ratkaisemaan epäjohdonmukaisuuksia todistajien lausunnoissa, ja sen mielestä tämä heikentää loppuraportin uskottavuutta. Komissio katsoi, että aluksen uppoamista oli mahdoton kuvata ennen kuin oli tarkasti selvitetty, milloin ja miten vesi pääsi autokannen alle. Vuonna 2009 julkaistussa raportissa todetaan myös, että esitetty kuvamateriaali on katkeraa eikä kuvasta aluksen pohjan tilaa [55] . Valtioneuvoston raportin mukaan aluksen suunnitteluvirhe on todennäköinen syy aluksen onnettomuuteen, mutta muita versioita ei voida sulkea pois [56] .

Vuonna 2010 virolaisen voittoa tavoittelemattoman yhdistyksen Memento Maren johto, joka yritti selvittää lautan todellisia kuolinsyitä, ilmoitti toimintansa lopettamisesta. Uhrien omaisten käynnistämä oikeudenkäynti Ranskassa ei myöskään johtanut mihinkään. Aiemmin median kanssa aktiivisesti kommunikoineet uhrien omaiset eivät enää halua kiinnittää huomiota itseensä. He uskovat, että vuoropuhelu viranomaisten kanssa ei antanut mitään, eivätkä usko viralliseen versioon lautan kuolemasta [26] .

Lokakuussa 2016 uhrien omaiset jättivät Viron pääministerille vetoomuksen lautan "Estonia" turman syiden uudesta tutkimisesta. Pääministeri ei vastannut siihen, ja Tallinnan hallinto-oikeus päätti 24.10.2019 velvoittaa Viron hallituksen tekemään päätöksen omaisten pyynnöstä 60 päivän kuluessa tuomioistuimen päätöksen voimaantulosta [57] [58 ] ] .

Riippumattomia julkaisuja aiheesta "Estonia"-lautan kuolema

Ruotsalainen toimittaja Anders Hellberg oli erityisen sinnikäs kritisoidessaan kansainvälisen toimikunnan työtä jo ennen loppuraportin julkistamista ja julkaisi artikkeleita Dagens Nyheter -lehdessä kokonaisen vuoden ajan. Vuonna 1996 hän julkaisi yhdessä Anders Jörlen kanssa kirjan Heading for Disaster [59] (alkuperäinen ruotsinkielinen nimi "Katastrofkurs" ).

Monta vuotta tragedian jälkeen sekä Virossa että Ruotsissa ilmestyy uusia tai kumottuja versioita lautan "Estonia" kuolemasta. Laivan uppoamisen jälkeen Ruotsissa aiheesta on ilmestynyt uusi kirja noin kahden vuoden välein. Ensimmäisen kirjan "Course to Disaster" jälkeen tuli "The Silent Game", "Protocol", "Calendarium", "Circles on the Water" ja muut (ei käännetty viroksi ). Vuonna 2016 ruotsalainen Stefan Torssell julkaisi kirjan "M/S Estonia" alaotsikolla "Accident in Sweden" (tai "Accident in Sweden") [60] . Tämä kirja on käännetty viroksi nimellä Ferry Estonia. Ruotsin valtion kuolema" ( Est. "Parvlaev Estonia. Rootsi riigi hukk" ) [61] . Kirjassa Thorssell kuvailee yksityiskohtaisesti laivan puutteita: vikoja löytyi 14 (mm. visiirin tiivisteiden vauriot, toimimattomat palo-ovet, kansien väliset avoimet luukut jne.), joista viisi on merkitty koodi 17, mikä tarkoittaa, että alus ei voi poistua satamasta ennen kuin viat on korjattu [6] .

Salaliittoteoriat

Lautta "Estonia" kuolema herätti monia kysymyksiä ja synnytti erilaisia ​​teorioita jo ensimmäisinä päivinä laivan haaksirikon jälkeen. Ensin versio törmäyksestä sukellusveneen kanssa alkoi levitä , sitten ilmestyi versio, joka yhdisti lautan "Estonia" kuoleman aseiden kuljettamiseen aluksella; muut versiot olivat räjähdykset aluksella, vuoto laivan rungossa, halu hukuttaa kuorma-auto salaisen lastin kanssa [62] [63] . Erityisenä sysäyksenä salaliittoteorioiden syntymiselle oli Viron, Ruotsin ja Suomen hallitusten halu peittää laivan jäännökset betonilla tai hiekalla (vuonna 1994 virkaan astunut Ruotsin pääministeri Ingvar Karlsson lupasi että lautan jäänteet nostettaisiin ylös, mutta pahoitteli myöhemmin tätä lupausta [64 ] ), samoin kuin Viron, Suomen ja Ruotsin välistä sopimusta muusta kuolleiden tuhkasta [65] , joka kieltää kaiken sukelluksen ja tutkimuksen Estonia - lautan kuoleman alueella ja vaatii valtioita tunnustamaan ne rikokseksi , josta voidaan tuomita vankeusrangaistukseen .

Monet epäilevät tutkintalautakunnan johtopäätöksiä myös siksi, että lautta "Estonia" on jo pudonnut sellaiseen myrskyyn, joka tapahtui 28. syyskuuta 1994, ja jopa voimakkaampiin myrskyihin [66] .

Ennen kuin tutkimuskomissio oli saanut työnsä päätökseen, syntyi salaliittoteorioita, joihin monet uskovat edelleen. Todennäköisesti tällaisten teorioiden takana on sidosryhmiä, esimerkiksi aluksen rakennusyhtiö voi olla kiinnostunut räjähdyksen versiosta sekä mahdollisista aseenkuljettajista, jotka haluavat ohjata huomion toiseen suuntaan. Lautta "Estonia" kuolemaan liittyi muun muassa Venäjän ja muiden maiden salaisia ​​järjestöjä, jotka halusivat estää sen saapumisen Ruotsiin [67] .

Toinen suuri salaliittoteoria perustuu siihen tosiasiaan, että osa pelastetuista miehistön jäsenistä siepattiin, koska he tiesivät jotain, jota heidän ei pitäisi tietää, tai näkivät jonkun, jonka pelastusta ei voitu nähdä.

Aseiden kuljetus

On todettu, että Estonia-lautalla kuljetettiin sotilasvarusteita vähintään kaksi kertaa [68] , tämä tapahtui aikaisemmilla matkoilla - 14. ja 20. syyskuuta [69] . Ei kuitenkaan ole olemassa tietoja, jotka vahvistaisivat, että sotatarvikkeiden kuljetus liittyisi aluksen kuolemaan. Entinen ruotsalainen tulliviranomainen väitti, että ennen Viron lauttaonnettomuutta Virosta saapui Ruotsiin kaksi salaista sotilaselektroniikkaa sisältävää kuorma-autoa. Ruotsi todennäköisimmin todella osti Virosta sotatarvikkeita, jotka jäivät pois vetäytyneistä Neuvostoliiton joukkoista . Tullivirkailijan mukaan sotilasvarusteita kuljettanut ajoneuvo oli vuokrattu Ericsson Accessilta, Ericsson -konsernin tytäryhtiöltä  , jonka työntekijöistä osalla oli sotilastausta [70] . Puolustusministeriön silloinen työntekijä Marek Strandberg muistutti, että 1990-luvun alussa venäläistä kalustoa kuljetettiin raskaasti länteen, mutta vuonna 1994 tällainen tapahtuma saattoi olla vain tämän voimakkaan toiminnan viimeinen aalto [71] . .

Onnettomuusyönä lautalla Estonia oli kahdeksan autoa, joista ei löytynyt rekisteritietoja. Oletetaan, että lautan törmäyshetkellä autossa oli kobolttilasti [72] .

Aseiden kuljetuksiin liittyvät salaliittoteoriat jaetaan kahteen ryhmään: ensimmäinen väittää, että alus tuhoutui aseiden kuljetuksen vuoksi ja toinen, että alus todella kuoli myrskyisellä merellä teknisistä syistä, mutta katastrofin olosuhteet piilotetaan aseiden kuljetuksen tosiasian havaitsemisen estämiseksi. Väitetään, että aseiden kuljettaminen oli syynä siihen, miksi maiden hallitukset halusivat peittää lautan jäännökset betonilla tai hiekalla mahdollisimman pian, miksi Ruotsin ja Viron vuonna 1993 solmittu sopimus kuljetusten kuljettamisesta sotilaallinen perintö ja siihen liittyvät asiakirjat ovat valtiosalaisuuksia ja miksi ne eliminoivat eloonjääneet ihmiset, jotka olivat tärkeitä todistajia. Erään teorian mukaan yksi autokannen autoista olisi voinut kuljettaa lastina radioaktiivista ainetta tai ydinkärkeä, joka purettiin Paldiskissa tai jossain muussa entisessä Neuvostoliiton ydintukikohdassa Virossa. Oletettiin, että he halusivat salaa kuljettaa sellaista lastia länteen, ja siksi alus olisi nyt betonoitava ympäristön saastumisen vaaran välttämiseksi. Suunnitelmasta luovuttiin, koska kuorma-auto ja sen sisältämä kontti tai laatikko radioaktiivisten aineiden kanssa nostettiin pois ajoneuvokannelta ja haudattiin merenpohjaan hiekan alle lähelle lautan jäänteitä. Tämän teorian vahvistaa se tosiasia, että Neuvostoliiton joukot lähtivät Virosta vain kuukautta aikaisemmin. Tätä versiota puoltavat myös väitteet, joiden mukaan aluksen ramppi upposi ajan myötä meren pohjaan syvemmälle kuin mitä ensimmäisillä videoilla nähtiin; betonoinnista luovuttiin, mutta hiekkaa toimitettiin kuitenkin lautan jäänteisiin; yritys, jolta betonoinnin tilattiin ( Smit Tak AB ), harjoitti muun muassa myös radioaktiivisten aineiden dekontaminaatiota, ja toimittajien mukaan hiekkaa kaadettiin melko kauas laivan jäänteistä. Teoriassa aseiden tai ydinlaitteiden siirron luokittelu voisi liittyä alun perin pelastuneisiin, mutta myöhemmin kadonneisiin henkilöihin, koska he saattoivat tietää tästä siirrosta. Ydinaseiden kuljetuksen kumosi jossain määrin sukellus saksalaisen televisiotoimittajan Jutta Raben ( Jutta Rabe ) lautan jäänteisiin. Vuonna 2000 hän laskeutui alukselle Ruotsin viranomaisten kiellosta huolimatta yhdessä amerikkalaisen miljonääri Greg Bemisin tutkimusmatkan kanssa [8] . Rabe piti annosmittaria lähellä laivaa, mutta laite ei osoittanut radioaktiivisuutta. Tämän teorian kannattajat kuitenkin viittaavat siihen tosiasiaan, että ydinteknologiaa kuljetetaan säiliöissä, jotka eivät salli säteilyn leviämistä ja jotka myös sammuttavat alfasäteilyn erittäin hyvin eivätkä salli radioaktiivisen materiaalin mahdollista vuotoa.

Reikä lautan rungossa

Tämän version mukaan katastrofin syynä oli reikä lautan rungossa. Toistuvasti Estonia-lautalle sukeltaneen Gregg Bemisin mukaan hän näki upotetun laivan kyljen läheisyydessä hiekkavuoren, joka olisi voinut nousta tässä paikassa sen rungossa olevasta reiästä. Laivanrakennusinsinööri Anders Björkmanin mukaan vesitiiviiden osien ansiosta lautta saattoi pysyä veden pinnalla pidempään, vaikka visiiri olisi irrotettu. Hänen mukaansa alus pystyi uppoamaan niin nopeasti vain, jos sen rungossa olisi reikä vesiviivan alapuolella [62] . Björkman uskoi, että visiiri räjähti suurella todennäköisyydellä lautan uppoamisen jälkeen. Hän väitti myös, että aallot eivät itse olleet syynä visiirin kiinnikkeiden ylikuormitukseen, ja niiden ainoa kuormitus on itse visiirin vakavuus, kun sitä nostetaan ja lasketaan [73] .

Jutta Rabe julkaisi sensaatiomaisia ​​kuvamateriaalia, joissa näkyy outoja reikiä aluksen rungossa autokannen alla, jonka monet riippumattomat asiantuntijat ovat todenneet räjähdyksen aiheuttamiksi. Lisäksi sukeltaessaan lautalle Rabe väitti, että kapteenin päässä oli ampumahaava ja että kapteenin komentosillalla oli siviilipukuisia ihmisiä hänen mukanaan [8] .

Marraskuussa 2002 Hampurin syyttäjänvirasto sai päätökseen tutkinnan "Estonia"-lautan turman syistä TV-toimittaja Jutta Raben esittämien materiaalien perusteella. Saksalaisten asiantuntijoiden mukaan Raben versiota lautalla tapahtuneesta räjähdyksestä ei vahvistettu [74] .

Discovery -TV-kanavalla esitettiin 28.9.2020 dokumenttielokuva ”Viro: löytö, joka muuttaa kaiken”, joka osoittaa, että lautan rungossa on todellakin neljämetrinen reikä, joka antaa uusia perusteita kehitykselle. tämän version [75] .

Keulavisiirin tahallinen avaaminen merellä

Tämän version mukaan lautan keulavisiiri ja ramppi avattiin liikkeen aikana, jotta se työntyisi mereen ja tulviisi autoon lastilla, jonka saapuminen Ruotsiin haluttiin estää. Jotkut matkustajat kuulivat visiirin hydrauliikan ominaisen äänen juuri ennen törmäystä [63] .

Muistotilaisuus

Monumentit

Muistomerkit katastrofissa kuolleille:

  • 1995 - Hiidenmaalla , Tahkunan niemellä , kirjoittanut Mati Karmin ; muistomerkki rakennettiin siten, että jos tuuli saavuttaa sen voimakkuuden, joka oli "Estonia"-lautan kuolinyönä, kello alkaa soida ;
  • 1995 - Kadrinan kylässä, kirkon puutarhan vieressä [76] . Muistomerkin pystytyskustannukset maksoi Norjan kunnan Tregstadin kunta , jonne lähetettiin valtuuskunnan valtuuskunta samana päivänä [77] ;
  • 1996 - Tallinnassa, lähellä tornia " Fat Margaret " - muistomerkki "Keskeytynyt linja" , kirjoittajat Villu Jaanisoo ja Jorma Mukala ;
  • 1996 - Võrussa , Seminaariaukiolla, lähellä Katariinan kirkkoa , kirjailija Mati Karmin [78] . Muistomerkki kuvaa käsiä, joiden kämmenet on taitettu rukoukseen ja pyytävät, ettei tällaista onnettomuutta toistu. Muistomerkin toisella puolella on luettelo võrulaisista kuolleista;
  • 1997 - Pärnussa , Pärnujoen oikealla rannalla , kirjoittanut Mati Karmin;
  • 1999 - Saarenmaan saarella, Ninasen kalliolla (Tagaranna) [79] ;
  • Viljandin metsähautausmaalla ;
  • Tukholmassa , Djurgårdenin saarella , lähellä Vasa -museota , merimiesten hautausmaan vieressä;
  • 2019 - Syyskuun 28. päivänä, lautan "Estonia" kuoleman 25-vuotispäivänä, Paldiskin Pyhän Sergiuksen Radonežin kirkossa vihittiin muistolaatta kuolleiden matkustajien ja miehistön muistoksi [80] .

  • Muistomerkki Hiidenmaan saarella

  • Muistomerkki Tallinnassa

  • Muistomerkki Võrun kaupungissa

  • Muistomerkki Saarenmaan saarella

  • Muistomerkki Djurgårdenin saarella

  • Muistomerkki Södermalmissa

  • Muistokivi Lidingon saarella Ruotsissa

  • Rannamõisan kylän kuolleiden matkustajien muistomerkki

Musiikkiteokset

Fiktio

Amerikkalainen yliopiston opettaja ja myöhemmin eläkkeellä oleva Hugh Hammond julkaisi vuonna 2017 fiktiokirjan The Sinking of the Estonia: The Sinking of the Estonia: The CIA Knew” (“Death of Estonia: CIA note ”) [83] [84] .

Lautan jäänteet

Lautta "Estonia" upposi kansainvälisillä vesillä Suomen meripelastus -vastuualueella . Lautta "Estonia" jäännökset sijaitsevat noin 22 mailin etäisyydellä Uten saaresta , sen koordinaatit: 59 ° 23 ′ pohjoista leveyttä. sh. 21°42′ tuumaa e. [85] . Virallisten tietojen mukaan lautan kääntyvä visiiri sijaitsi noin mailin laivan jäänteistä länteen, sen koordinaatit olivat: 59 ° 23 ′ N. sh. 21°39′ tuumaa e. [85] .

Marraskuussa 1994 katastrofin syiden selvittämiseksi "Estonia"-lautan visiiri nostettiin ja kuljetettiin Suomeen Hangon kaupunkiin . Vuonna 1999 tutkintalautakunta luovutti visiirin Ruotsin merenkulkumuseolle ja vuoteen 2002 asti se oli Södertäljen satamassa . Sieltä visiiri kuljetettiin Ruotsin laivastotukikohtaan Elvsnabbenin saarella lähellä Muskøä [ 86] .

Vuonna 2004 Ruotsin merenkulkumuseon johtaja Klas Hemerson lupasi , että lautalle Estonialle omistettu museo perustetaan, ja tämä vie 5–10 vuotta [86] ; museota ei kuitenkaan ollut avattu vuoteen 2014 mennessä [87] .

Tutkinnan uudelleen aloittaminen

Ruotsalaisen Henrik Evertssonin ja Linus Anderssonin vuonna 2019 tekemät lauttahylyn vedenalaiset tutkimukset paljastivat noin 4 metriä pitkän ja noin 1,2 metriä leveän reiän. Sen jälkeen dokumenttielokuvatekijöiden haastattelemat asiantuntijat sanovat, että reikä ei voinut syntyä laivassa tapahtuneen räjähdyksen seurauksena. Meriteknologian professori Jørgen Amdahl uskoo, että 500-600 tonnin törmäysvoima voi aiheuttaa tällaisen vahingon. Tämän näkemyksen jakaa lautan Estonia uppoamista tutkivan komission entinen johtaja Margus Kurm, jonka mukaan törmäys ruotsalaisen sukellusveneen kanssa olisi voinut olla kohtalokas alukselle - alueella pidettiin silloin sotaharjoituksia [88 ] [89] .

On niitä, jotka eivät jaa tätä näkemystä. TalTechin erikoistutkija Kristjan Tabri , hylkyjen ja laivojen törmäysten asiantuntija, uskoo, ettei vesirajan yläpuolella oleva reikä voinut aiheuttaa tragedian. Sen epäsäännöllinen muoto viittaa siihen, että se todennäköisesti ilmestyi meren pohjassa olevasta kivestä. Uponnut lautta makasi oikealla puolella ja sulki sen, mutta ajan myötä luurangon alta oleva hiekka huuhtoi pois ja reikä paljastui. Kurmin kanssa toimeksiannossa ollut laivanrakentaja professori Jaan Metsaveer on hänen kanssaan samaa mieltä [89] .

Aiemmin tuntemattomien tietojen ilmaantumisen vuoksi Viron pääministeri Jüri Ratas ilmoitti 28.9.2020 erityisessä lehdistötilaisuudessa, että uusi vedenalainen tekninen tutkimus tarvitaan. Sen tulisi sisältää merenpohjan, lautan rungon tarkastus ja kolmiulotteisten mallien luominen. Viro hoitaa työn, sillä alus purjehti sen lipun alla; Viron ja Suomen ja Ruotsin välisestä vuorovaikutuksen kolmikantamekanismista sovitaan. Ulkoministeri Urmas Reinsalun mukaan uusi tutkinta ei kumoa aiempaa, vaan on siitä riippumaton [90] .

Viron entisen yleisen syyttäjän Margus Kurmin lausunto

26.11.2020 pidettiin Riigikogun kokous , jossa käsiteltiin "Estonia"-lautan kuolemaa kansallisesti tärkeänä asiana [91] . Siinä Viron entinen valtionsyyttäjä Margus Kurm, joka johti aluksen uppoamista tutkivaa valtioneuvostoa vuosina 2005-2009, totesi, että Ruotsin joulukuussa 1994 tekemän sukellustutkimuksen tarkoituksena oli tehdä selvittämisestä mahdotonta. totuus. Hänen väitteensä perustuu seuraaviin seikkoihin:
1) Ruotsalaisten sukeltajien ottama vedenalainen videomateriaali ensimmäisinä päivinä turman jälkeen.
Videosta oli kaksi kopiota: alkuperäinen kopio sen kuvaaneesta yksityisestä yrityksestä ja kopio, joka jäi asiakkaalle, Ruotsin meriliikennevirastolle. Pian vedenalaisen kuvauksen päätyttyä urakoitsija tuhosi kopionsa. Toisesta kopiosta ei tiedetä mitään: joko se tuhoutui tai se luokiteltiin;
2) aluksen keulatähtäimen lukituspultti
Sukeltajat katkaisivat salvan aluksesta ja nostivat sen pintaan, mutta ainoa sukellukseen osallistunut komission jäsen (ruotsalainen) Berje Stenström heitti sen takaisin meri, mikä tuhoaa tärkeimmät aineelliset todisteet;
3) norjalaisten dokumenttielokuvantekijöiden vuonna 2019 löytämä reikä rungon keskiosassa.
Tämän reiän väitetään syntyneen kalliosta tai epätasaisesta merenpohjasta. Discovery -kanavan vuoden 1994 videomateriaali ei voi vahvistaa tätä, koska aluksen rungon tarkastusta kuvaava osa sisältää monia taukoja. Erityisesti aluksen rungon keskiosan tallennuksessa on 27 minuutin tauko. Eli operaattorit löysivät reiän, videorobotti työskenteli siellä 27 minuuttia, mutta mitä hän "näki" ei tiedetä, koska sitä ei tallennettu;
4) Sukellusoperaatioon Viron hallituksen edustajana osallistuneen Aarne Valgman tapaus vuonna 1994.
Sukeltajien tiedotustilaisuuden aikana häntä ei päästetty tiloihin. Ruotsalainen poliisi seisoi oven edessä ja lähetti virolaisen takaisin mökkiinsä;
5) Ruotsin kiireinen toiminta hylyn "koipalloksi"
Ruotsin hallitus päätti jo vuoden 1994 lopulla peittää aluksen luurangan betonisarkofagilla. Ruotsi käynnisti sopimuksen tekemisen kuolleiden lopun turvaamisesta, joka allekirjoitettiin Viron ja Suomen kanssa jo helmikuussa 1995. Aluksen hylyn tutkiminen tehtiin sekä oikeudellisesti että fyysisesti mahdottomaksi jo ennen kuin kansainvälinen tutkintalautakunta oli saanut työnsä valmiiksi;
6) sotatarvikkeiden kuljetukseen lautalla liittyvien materiaalien tuhoaminen
Tutkinnan päätyttyä ruotsalainen tuomari Johan Hirschfeldt ( Johan Hirschfeldt ), joka oli nimitetty tutkimaan sotatarvikkeiden kuljettamista lautalla, tuhosi kaikki kerätyt materiaalit. Hän ei kuitenkaan tavannut tullimies Lennart Henrikssonia , joka ilmoitti asiasta ensimmäisenä, eikä operaatiota johtanutta tiedusteluviranomaista. Tuomari ei myöskään saanut yhteyttä yritykseen, joka väitti omistaneen sotilasvarusteita kuljettaneen kuorma-auton;
7) Ruotsalaisen Håkan Bergmarkin lausunto toimittajille vuonna 2000
Håkan Bergmark sanoi, että hän osana ruotsalaisten asevoimien sukeltajaryhmää osallistui operaatioon sukeltaakseen "Estonian" luurankoon muutama päivä katastrofin jälkeen. Hänen tehtävänsä oli tarkastaa ja kuvata aluksen keula. Sieltä hän löysi suuren räjähdyksen merkkejä sisältävän reiän, joka oli pitkänomainen, noin neljä metriä korkea ja josta toinen osa jäi vesirajan yläpuolelle ja toinen alapuolelle. Bergmark ei kertonut vain reiästä, vaan kuvasi myös koko toiminnan yksityiskohtaisesti; hän antoi myös siitä vastuussa olevan upseerin nimen. Hänen väitteitään ei tutkittu [92] [93] .

Margus Kurm kiistää myös miehistön jäsenten muistelmiin perustuvat lautan kuolemantutkinnan viralliset johtopäätökset, nimittäin: 20 minuuttia kahden iskuäänen jälkeen alukseen sen kallistus oli jo yli 30 astetta. Samaan aikaan kaikki eloon jääneet merimiehet väittävät, että ramppi oli suljettuna koko tämän ajan [94] .

Uusi tutkimus lautan jäänteistä

Viron hallitus päätti helmikuun 2021 alussa osoittaa 3 miljoonaa euroa "Estonia"-lautan jäänteiden vedenalaiseen tutkimukseen olemassa olevien reikien alkuperän selvittämiseksi. 9.7.2021 aloitettiin uusi aluksen jäänteiden tutkimus, jota varten Suomi ja Ruotsi tekivät muutoksia lainsäädäntöönsä. Merelle lähti kaksi laivaa, joilla työskenteli 28 henkilöä [95] .

Ruotsalaisten toimittajien oikeudenkäynti

Vuonna 2020 ruotsalaiset toimittajat Henrik Evertson ja Linus Andersson, jotka menivät alas lautan hylkylle kuvaamaan sen runkoa ja julkaisivat myöhemmin dokumenttielokuvan Estonia: A Find That Changes Everything, haastettiin oikeuteen hautauslain rikkomisesta.

Göteborgin (Ruotsi) ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin päätti 8.2.2021, että toimittaja Henrik Evertson ja kameramies Linus Anderson eivät ole syyllistyneet Estonia-lautan kuolinpaikkaan liittyvän hautausrauhalain rikkomiseen. kun he toimivat Saksan lipun alla purjehtivalla aluksella [96] . Seuraavana vuonna muutoksenhakutuomioistuin päätti kuitenkin avata toimittajien kanteen uudelleen. Uusi oikeuden istunto alkoi Göteborgissa 22. elokuuta 2022 [97] .

Filmografia

Muistiinpanot

  1. ↑ Einar Ellermaa, Inge Pitsner. Estonia katastroof 24 vuotta tagasi: miten uppus parvlaev Estonia  (Est.) . Delfi lood (23.9.2018). Haettu 26. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 Taulukko 7.10 Matkustajien ja  miehistön kansallisuudet . MV Estonia - loppuraportti . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
  3. ↑ 1 2 852 uhria Itämerellä: 18 vuotta sitten lautta "Estonia" upposi . Delfi (28.9.2012). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2018.
  4. ↑ Allar Viivik. Suuremad laevahukud 20. sajandil  (Est.) . Õhtuleht (28.9.1999). Haettu 30. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  5. ↑ 1 2 Lautta "Estonia" kuolema 28. syyskuuta 1994 - Tietoa uutistoimistolta REGNUM . REGNUM . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2005.
  6. ↑ 1 2 Kadri Kyusaar. Kauhistuttavaa luettavaa: Estonia-lautan katoamisen mysteeri . Delfi (28.06.2018).
  7. ↑ 1 2 3 4 Lõpparuanne, mis käsiteleb reisiparvlaeva ML Estonia hukkumise Läänemeres 29. syyskuuta 1994. a. Tallinna, 1998.
  8. ↑ 1 2 3 Uusi sivu Estonia-lauttaonnettomuudesta: mitä vaikennettiin 23 vuotta sitten . Postimees (28.8.2017). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2017.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Einar Ellermaa, Inge Pitsner. Estonia katastroof 24 vuotta tagasi: miten uppus parvlaev Estonia  (Est.) . Eesti Naine . DELFI (23. syyskuuta 2018). Haettu 14. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2018.
  10. ↑ 1 2 Viro huku kronoloogia  (Est.) . Postimees (28.9.2009). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2018.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Suur graafik: mis juhtus 1994. aasta 27.–28. syyskuu yö  (est.) . Postimees (27.9.2014). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2018.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 vuotta sitten: kronikka "Estonia"-lautan kuolemasta . Delfi (28.9.2009). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2016.
  13. ↑ 1 2 3 4 Taulukko 7.9 Eloonjääneet, tunnistetut ruumiit ja kadonneet  henkilöt . MV Estonia - loppuraportti . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
  14. ↑ 20 vuotta Estonia-lauttatragediasta. Silminnäkijöiden kertomuksia. . TENA.ee (27.9.2014). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2019.
  15. ↑ 1 2 Fedor Sokolov. Totuus pohjassa. "Estonia"-lautan kuoleman mysteeriä ei voida ratkaista toistaiseksi . Argumentit ja tosiasiat (28.9.2015). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2018.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 25 vuotta sitten: kronikka "Estonia"-lautan kuolemasta . Delfi (25.9.2019). Haettu 25. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2019.
  17. ↑ 1 2 3 Viro Mayday - YouTube -keskustelun tallennus
  18. ↑ M/S Estonia Mayday Call tekstityksellä, kunnianosoitus YouTubessa
  19. ↑ 1 2 3 “Estonia” hukk  (Est.) . Õhtulehti (28.9.1999). Haettu 30. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2021.
  20. ↑ Ester Vaitmaa. Hüppasin vette, kätega vehkides ja karjudes  (Est.) . Laupäevaleht (27.9.2014). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  21. ↑ 1 2 3 Luku 7. Pelastusoperaatio  . MV Estonia - loppuraportti . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
  22. ↑ 1 2 Selviytyjän muistoja: "Olin kuin pesukoneessa" . postimees . BBC News (27.9.2019). Haettu 28. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2019.
  23. ↑ Tuuli Jõesaar. Viron pelastusoperatsioon. Üks kopter tegi lõviosa tööd, teisi tabas aina ebaõnn  (Est.) . Eesti Päevaleht (26.9.2019).
  24. ↑ 1 2 3 Luku 7.6.1 Tiedot uhreista ja  eloonjääneistä . MV Estonia - loppuraportti . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
  25. ↑ Taulukko 7.11 Matkustajien ja miehistön jäsenten iät . MV Estonia - loppuraportti . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
  26. ↑ 1 2 Lautta 'Estonia' kuolema: Kysymysten määrä ei ole vähentynyt 17 vuoteen . Tyhjennys. Kulttuuri- ja koulutuskanava (28.09.2011).
  27. ↑ Taulukko 7.12 Eloonjääneiden jakautuminen ikäryhmittäin ja eloonjääneiden prosenttiosuus kussakin ryhmässä . MV Estonia - loppuraportti . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
  28. ↑ Biografia  (est.) . Urmas Alender . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2019.
  29. ↑ Pierre Einar Isacsson  (tanska) . gravsted.dk . Haettu 21. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2021.
  30. ↑ Täysi luettelo upponnetuista lautalla "Estonia" vuonna 1994 . Delfi (27.9.2019). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2019.
  31. ↑ 5.4.1  Sää . MV Estonia - loppuraportti . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2018.
  32. ↑ Tuuli Jõesaar. VIRO PROTOKOLLID: Viro teine ​​​​tüürimees Arnold Sinisalule: kapten läks teadlikult koos laevaga põhja  (Est.) . Delfi (14. syyskuuta 2014). Haettu 4. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2022.
  33. ↑ Riin Alyas, toimittanut Artur Zakharov. Pelastuspäällikkö: Valmistimme satoja sänkyjä, mutta tarvittiin satoja arkkuja . Delfi (26.9.2014). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2019.
  34. ↑ Estonia-lautalla pelastusoperaatiota johtanut Pasi Staff kuoli traagisessa onnettomuudessa . Delfi (16.6.2019). Haettu 18. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2019.
  35. ↑ Andi Meister viitab kaheksa inimese salapärasele kadumisele  (Est.) . Õhtuleht (18. elokuuta 1997). Haettu 4. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2022.
  36. ↑ Viesti : rahva tõeline hääl. Kaheksa "Estonian" pääsenut kadunud  (Est.) . Digar (07.10.1994).
  37. ↑ Einar Ellermaa, Inge Pitsner. Viro välittömästi. 20 vuotta laevahukku. Tallinna: PILGRIM, 2014. ISBN 9789949529353 .
  38. ↑ 1 2 Kuva alkuperäisestä luettelosta "Estonia"-lautalta pelastuneista  (est.) . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2017.
  39. ↑ Imre Kaas. Faktid viitavad kapten Avo Pihti pääsemisele  (Est.) . Pärnu Postimees (21.11.2001). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  40. ↑ Andi Meister: kapten Avo Piht voi olla elus  (Est.) . Õhtuleht (16.08.1997). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2018.
  41. ↑ Kadri Paas, Triin Thalheim. Ameeriklased röövisid Estonialt pääsenud üheksa meeskonnaliiget?  (esim.) . Õhtuleht (19.01.2005). Haettu 26. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2019.
  42. ↑ Tuuli Jõesaar. "Ei! Siapoole! Teise trepi juurde!”  (esim.) . Eesti Express (24.09.2014). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2018.
  43. ↑ 1 2 Piret Tali. Vanemad ootavad tütreid koju  (Est.) . Eesti Päevaleht . DELFI (18. elokuuta 1997). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  44. ↑ Katkelma TV-uutisohjelmasta, jossa luetellaan Estonia-lautalta pelastettujen nimet (julkaistu 21.12.2014 ) YouTubessa
  45. ↑ Anneli Ammas. "Lõpetamata logiraamat" ei kisu haavu lahti  (Est.) . Eesti Päevaleht (27.08.1997). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  46. ↑ Andres Einmann. Jaan Metsaveer: katastroofini viis monia sundmuste jada  (Est.) . Postimees (28.9.2014). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  47. ↑ Lautta "Estonia" kuolemantutkinta lopetetaan . Lenta.ru (20.02.2009). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.
  48. ↑ "Viro" hukkui omistajien laiminlyönnistä? . Business & Baltic, Latvia (13.06.1997). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2019.
  49. ↑ Madli Vitismann. Saamatud eesti keevitajad. // Meremees, 16.07.1997.
  50. ↑ Komisjon ITF-i kohtu ees. // Meremees, 1999. Nro 1-2.
  51. ↑ Madli Vitismann. Urijail on väiteid. Komisjonil on vastuväiteid // Meremees, 2000. Nro 5.
  52. ↑ 1 2 Helga Koger. Viro huku tutkimuse lõppraport on kritiseeritav  (Est.) . Pärnu Postimees (31.03.2006). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2019.
  53. ↑ Wilson, Drew. "Auk: parvlaeva "Estonia" hukust 28. syyskuuta 1994. a. teise nurga alt. Tallinna 2008. ISBN 9789-949-15785-3 .
  54. ↑ 1 2 Kurm pooldab Viro vraki uut uurimist  (Est.) . Delfi (13.10.2006). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2015.
  55. ↑ Berit Nuka. Viron komissio: aruandes on useita konfliktsid  (Est.) . ERR (22.3.2007).
  56. ↑ BNS. Komissio peab ühiskomisjoni laevahukuversiooni tõenäoliseks  (Est.) . Postimees (12.02.2009). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2018.
  57. ↑ Tallinnan tuomioistuin päätti omaisten pyynnöstä suorittaa uuden tutkinnan "Estonia"-lautan kuolemasta . Delfi (24.10.2019). Haettu 26. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2019.
  58. ↑ Karel Reisenbuk. Kohus otsustas: hallituksen on otettava Viro huku tutkittava hakemus asjas ajan  (Est.) . Postimees (24.10.2019). Haettu 26. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2019.
  59. ↑ Anders Jörle, Anders Hellberg. Katastrofkurs. Viron väg mot undergång. Tukholma, 1996.
  60. ↑ Madeley Wiitismann, Postimees-lehden päätoimittaja. Myytit lautan "Estonia" kuolemasta ilmestyvät yhä uudelleen ja uudelleen . Postimees (11.07.2018). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2018.
  61. ↑ Torssell, Stefan. Parvlaev Viro. Rootsi riigi hukk . Tallinna: Tänapäev, 2018. ISBN 9789949852949 .
  62. ↑ 1 2 Andres Bjorkman. Valheita ja totuuksia M/V Estonia-onnettomuudesta. Monaco, 1998. ISBN 2-911469-09-7 .
  63. ↑ 1 2 Salaliittoteorioita: kymmenen versiota siitä, mitä tapahtui lautalle "Estonia" . Postimees (27.9.2014). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2017.
  64. ↑ Moa Samuelsson. Soitto wattiverkossa. Berättelser från Estoniakatastrofen. Tukholma, 2014.
  65. ↑ Eesti Vabariigi, Suomen Vabariigi ja Ruotsi Kuningriigi vaheline sopimus reisiparvlaev "Estonia" kohta  (est.) . Riigi Teataja II 1995, 21, 114 (23.02.1995). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2021.
  66. ↑ Rita Loel. 15 aastat parvlaev Viro hukust: Meremehed otsivad vastuseid tänaseni  (Est.) . Saarte Hääl (28.9.2009). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2018.
  67. ↑ Virkko Lepassalu. "Estonian" kuolema: mitä salaperäisessä matkalaukussa oli . Delfi (5.4.2006).
  68. ↑ Leivo: Estoniaga veeti relvi vähemalt kahel päeval  (Est.) . Eesti Päevaleht (19.12.2006). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  69. ↑ Vihje "Estonian" kuolemasta oli piilotettu Pikhtin mökissä? . Delfi (3.04.2006).
  70. ↑ Inna-Katrin Hein. Rootsi vedas Viron salaja sõjaelektroonikat  (Est.) . Postimees (2.12.2004). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  71. ↑ Anneli Ammas. Mida salajas võis Viro 1994. aastal Rootsi vedada?  (esim.) . Eesti Päevaleht (09.12.2004). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  72. ↑ Estoniaga läks põhja 8 tundmatut autot  (Est.) . Delfi (29.12.2206). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  73. ↑ Kalev Vilgats. Kümme põhjust Viro huku uurimise avamiseks  (Est.) . Pärnu Postimees (6.12.2008). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2018.
  74. ↑ BNS. Hampurin syyttäjänvirasto: Estonia-lautalla ei tapahtunut räjähdystä . Delfi (18.11.2002).
  75. ↑ ERR. Lautta "Estonia" käsittelevän dokumenttielokuvan ensi-ilta on ajoitettu traagisten tapahtumien vuosipäivään . ERR (28.9.2020). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2020.
  76. ↑ Kadrina Estonia katastroof  (Est.) . Eesti monumentide e-hakemisto . Haettu 23. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2020.
  77. ↑ Rein Sikk. Jaan Stern, joka pakeni lautalta "Estonia": hälytyksen soidessa hän tajusi heti, että laiva oli menossa pohjaan! . Delfi (10.10.2020).
  78. ↑ Estonia - lauttaonnettomuudessa kuolleiden muistomerkki . Vieraile Virossa . Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2021.
  79. ↑ AinLember. Estonia mälestusmärk Tagarannal võib kolida  (Est.) . Saarte Hääl (18.02.2010).
  80. ↑ Paldiskin temppelissä rukoilee lautalla "Estonia" kuolleiden puolesta . Sputnik (29.9.2019). Haettu 24. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  81. ↑ Viro - Marillion // Last.fm.
  82. ↑ Nils Patrik Johansson. EVIL DELUXE  (saksa) . Metalli vasara . Haettu 13. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2019.
  83. ↑ Värske jännittävä: CIA-agentti uurib Viron uppumist  (est.) . Eesti Express (19.07.2017). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2019.
  84. ↑ Julkaistiin kirja siitä, kuinka CIA-agentti tutki Estonia-lautan törmäystä . Delfi (20.07.2017). Haettu 21. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021.
  85. ↑ 1 2 Viron tasavallan hallitus. Loppuraportti ro-ro-matkustaja-aluksen "MV Estonia " kaatumisesta 28. syyskuuta 1994 Itämerellä  . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2018.
  86. ↑ 1 2 Jaanus Piirsalu. Uppunud Viro visiir kolib sõjaväebaasist meremuuseumisse  (Est.) . Eesti Päevaleht (22.09.2004). Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2019.
  87. ↑ Merimuseo ei ole kiinnostunut "Estonia"-lautan nokkavisiiristä . Postimees (26.9.2014).
  88. ↑ "Estonia"-aluksella löydetty reikä aiheutui 600 tonnin voimalla tapahtuneesta törmäyksestä . Postimees (28.09.2020). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2020.
  89. ↑ 1 2 Natalya elo. Valoa tragediaa: uusia faktoja "Estonian" kuolemasta  // Stolitsa: Gazeta. - 2020. - 5. lokakuuta ( nro 32 (689) ). - S. 4 .
  90. ↑ Aleksanteri Krjukov. Ratas: lautan "Estonia" kuolemanpaikalla on tehtävä uutta vedenalaista tutkimusta . ERR (28.9.2020). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
  91. ↑ Riigikogu. Täiskogu korraline istung neljapäev, 26.11.2020  (arviolta) . Päevakorrad ja protokollid . Haettu 15. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2021.
  92. ↑ Ehkä Ots. Margus Kurm syytti Ruotsia Estonia - lautan uppoamisen tutkinnan estämisestä . ERR (26.11.2020). Haettu 21. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021.
  93. ↑ Kurm syyb Rootsit Estonia huku uurimise estäämises  (Est.) . ERR (26.11.2020). Haettu 15. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2021.
  94. ↑ Margus Kurm: ametlikul versioonil Viro huku kohta on vähe pistmist sellega, mida mäletavad pääsenud  (Est.) . Uued uudised (26.11.2020). Haettu 21. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021.
  95. ↑ Karolyina Vasli. "Estonia"-lautan jäänteiden tutkiminen aloitettiin . Delfi (7.9.2021). Haettu 9. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  96. ↑ Ruotsalainen tuomioistuin hylkäsi syytteet "Estonia"-lautan kuolemasta kertoneen elokuvan tekijöitä vastaan . ERR (8.2.2021). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
  97. ↑ Loora-Elisabeth Lomp. Toinen kausi! Oikeudenkäynti ruotsalaisia ​​toimittajia vastaan, jotka kuvasivat tutkintaa "Estonia"-lautalla, jatkuvat . Postimees (22.8.2022).
  98. ↑ Viro - Livlinan som brast  (englanniksi) . IMDB . Haettu 25. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2017.
  99. ↑ Baltic Storm (2003)  (englanniksi) . IMDB . Haettu 13. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2021.
  100. ↑ Yksisuuntainen lippu: Estonia-lautan uppoamisen mysteeri . Haettu 16. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2021.
  101. ↑ Elävää historiaa" - Lautan "Estonia" kuolema . Haettu 17. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2020.
  102. ↑ TV-viikko koko perheelle . Google-kirjat . Haettu 16. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2021.
  103. ↑ Uusi versio 26 vuotta myöhemmin . BBC uutiset. venäläinen palvelu . Haettu 17. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021.
  104. ↑ TV-sarja Viro: löytö, joka muuttaa kaiken / Viro - Fyndet som andrar allt . Haettu 17. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2021.

Kirjallisuus

  • Piret Joalaid, Anne Klein, Allan Martinson, Ain Parmas, Jaanus Piirsalu, Andres Põld, Ainar Ruussaar . Mayday Viro. Tragoödia Läänemerel. - Tallinna: BNS , 1994.
  • Tiina Jõgeda . Miks Viro? Sajandi laevahukk Läänemerel - Tallinna: Eesti Ekspress , 1994.
  • Piret Joalaid, Heino Levald, Allan Martinson, Alo Merilo, Urmas Murre, Selle Mõtsar, Ainar Ruussaar, George Shabad . Mayday Viro II. Aasta hiljem. — Tallinna: BNS, 1995.
  • M/S Viro. - Estline , 1995.
  • Harstedt, Kent . See, mida ei saanud juhtuda: jutustus Estonia katastroofist. - Tallinna: Olion, 1996. ISBN 5460002109 .
  • Mestari, Andy . Lõpetamata logiraamat: Mayday Estonia III. - Tallinna: BNS, 1997. ISBN 9985883012 .
  • Witte, Henning . Uppunud tõde: uued faktid ja teooriad reisilaeva Viro huku kohta. - Tallinna: Tänapäev, 1999. ISBN 9985921232 .
  • Postnikov A. I. "Estonia"-lautan kuolema. Katastrofit merellä. - Pietari: Laivanrakennus, 1999. ISBN 5735505696 .
  • Tammer, Enno . Uppumatu Viro. —— Tallinna: Tänapäev, 2000. ISBN 9985927397 .
  • Piht, Sirje; Kaas, Imre . Raske tee tõeni: parvlaev Estonia lugu. - Pärnu: Mandala, 2003.
  • Rabe, Jutta. Die Estonia: Tragödie eines Schiffsuntergangs. — 1. Aufl. - Bielefeld: Delius Klasing, 2002. ISBN 3768812677 .
  • Rabe, Jutta . Viro: ühe laevahuku tragöödia. – Tallinna, 2003. ISBN 9985621115 .
  • Rabe, Jutta . Die Estonia: Tragödie eines Schiffuntergangs: Das Buch zum Film "Baltic Storm". - Bielefeld: Delius Klasing, 2003. ISBN 3768814602 .
  • M/S Estonia muistoksi. - Tallinn: Tammerraamat, 2004. ISBN 9949106877 .
  • Drew Wilson . The Hole: Toinen katsaus Estonia-lautan uppoamiseen 28. syyskuuta 1994. - Exposure Publishing, 2006. ISBN 1846851327 .
  • Peter Holtappels, Werner Hummel . Tutkintaraportti ro-ro-matkustaja-aluksen ESTONIAn kaatumisesta 18. syyskuuta 1994 Itämerellä. – 1999
  • Jutta Rabe. Lautta "Estonia" kuolema: Baltian "Titanic" tragedia. - Moskova: Tsentrpoligraf, 2007. ISBN 9785952426030 .
  • Wilson, Drew . Auk: parvlaeva "Estonia" hukust 28. syyskuuta 1994. a. teise nurga alt . – Tallinna, 2008. ISBN 9789949157853 .
  • Eda Kalmre . Lautta Estonia uppoamiseen liittyviä legendoja 28. syyskuuta 1994. – Tartto, 2009.
  • Ellermaa, Einar; Pitsner, Inge . Viro välittömästi. 20 vuotta laevahukku. - Tallinna: Pilgrim, 2014. ISBN 9789949529353 .
  • Torsell, Stefan . Parvlaev Viro: Rootsi riigi hukk. – Tallinna, 2018. ISBN 9789949852949 .

Linkit

Valokuvat