| Sriwijaya Air Flight 182 | |
|---|---|
| Lento 182 lentomalli | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 9. tammikuuta 2021 |
| Aika | 00:40 WIB |
| Merkki | Putoaa junasta |
| Syy |
Tekninen vika , korjattu |
| Paikka | Jaavanmeri , 19 km Soekarno-Hattan lentokentältä , Jakarta ( Indonesia ) |
| Koordinaatit | 5°57′50″ eteläistä leveyttä sh. 106°34′28″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 62 (kaikki) |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Boeing 737-524 -aluksella PK-CLC | |
| Malli | Boeing 737-524 |
| Lentokoneen nimi | Citra |
| Lentoyhtiö | Sriwijaya Air |
| Lähtöpaikka | Soekarno-Hatta , Jakarta |
| Kohde | Supadio , Pontianak |
| Lento | SJ182 |
| Hallituksen numero | PK-CLC |
| Julkaisupäivä | 13. toukokuuta 1994 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 56 |
| Miehistö | 6 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 737 -onnettomuus lähellä Jakartaa (2021) on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui 9. tammikuuta 2021 . Sriwijaya Airin Boeing 737-500 -lentokone suoritti säännöllistä kotimaan lentoa SJ182 Jakarta - Pontianak -reitillä , mutta 4 minuuttia nousun jälkeen se meni yllättäen jyrkäseen sukellukseen ja syöksyi Jaavanmereen . Kaikki koneessa olleet 62 ihmistä kuolivat – 56 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä [1] [2] .
Molemmat lentokoneen moottorit olivat onnettomuushetkellä toiminnassa. Yksi katastrofin syistä voi olla ongelmat moottorin ohjausjärjestelmässä [3] .
Boeing 737-524 ( rekisterinumero PK-CLC, tehdas 27323, sarja 2616) valmistettiin Boeingin tehtaalla Rentonissa ( Washington , USA ) vuonna 1994 (ensimmäinen lento tehtiin 13. toukokuuta). Toimii ohjaamon sijoittelussa 8 business-luokan istuimelle ja 112 turistiluokan istuimelle (C8Y112). 31. toukokuuta 1994 se siirrettiin amerikkalaiselle lentoyhtiölle Continental Airlinesille (vuonna 2012 siitä tuli osa United Airlinesia ), jossa se sai peränumeron N27610. 1. lokakuuta 2010 hän siirtyi United Airlinesille, b / n pysyi ennallaan. 9. huhtikuuta 2012 sen osti indonesialainen lentoyhtiö Sriwijaya Air , jossa se sai b/n PK-CLC:n ja nimen Citra ; se osti sen johtuen siitä, että vuonna 2011 Sriwijaya Air vuokrasi 12 samaa lentokonetta ja poisti käytöstä kaikki Boeing 737-200 -koneet . Voimanlähteenä on kaksi CFM International CFM56-3C1 - turbopuhallinmoottoria . Onnettomuuspäivänä 26-vuotias matkustajakone suoritti 40 383 nousu- ja laskusykliä ja lensi 62 983 tuntia [4] [5] . 14. joulukuuta 2020 Indonesian liikenneministeriön määräyksestä tehtiin iso kunnostus ja kaikki tekniset tarkastukset (ongelmia ei löytynyt). Laiva sai 17. joulukuuta uuden lentotodistuksen ja palasi liikenteeseen 19. joulukuuta [6] .
Lennon SJ182 miehistö oli seuraava [7] :
Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :
| Kansalaisuus [9] [2] | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Indonesia | 55 | 6 | 61 |
| Kambodža / Indonesia | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | 56 | 6 | 62 |
Matkustajien joukossa oli Mulyadi Tamsir ( indon. Mulyadi Tamsir ), kansan omatuntopuolueen (Khanura) poliitikko [10] .
Koneessa oli myös 6 muuta Sriwijaya Airin miehistön jäsentä (2 lentäjää ja 4 lentoemäntä), mutta he lensivät liikematkustajina [11] .
Kello 07.36 [* 1] päivänvalossa lento SJ182 lähti Soekarno-Hattan lentoasemalta Jakartassa kiitotieltä 25R (oikealla). Koneessa oli 6 miehistön jäsentä (2 lentäjää ja 4 lentoemäntä) ja 56 matkustajaa.
Klo 07.36.46 lennon 182 perämies otti yhteyttä East Terminalin (TE) lennonjohtoon ja sai käskyn: SJY182 tunnistettu lähdössä SID:n kautta (normaali mittarilähtö) rajoittamattomalla nousutasolla 290 .
Klo 07.36.51 parametrinen tallennin tallensi, että autopilottijärjestelmä (AP) aktivoitiin 603,5 metrin korkeudessa.
Klo 07:38:42 parametrinen tallennin tallensi, että sillä hetkellä, kun laiva nousi 2484 metrin korkeuteen, moottorin nro 1 (vasemmalla) työntövoima alkoi laskea, kun taas moottorin nro 2 (oikealla) työntövoima pysyi samana.
Klo 07.38.51 perämies pyysi suunnanmuutosta 075° TE:stä välttääkseen pääsyn ukkosrintamaan; lennonjohtaja hyväksyi pyynnön.
Klo 07.39.01 TE:n lennonjohtaja käski lennon 182 ohjaajia lopettamaan kiipeämisen 3352 metrin korkeudessa välttääkseen törmäyksen toisen lentokoneen kanssa, joka myös lensi Pontianakiin ja nousi kiitotieltä 25L.
Klo 07:39:47 parametrinen tallennin tallensi, että lentokoneen korkeus oli sillä hetkellä 3230 metriä, kone itse lensi suunnassa 046 °, joka laski jatkuvasti (linja kääntyi sillä hetkellä vasemmalle) . Moottorin #1 työntövoima jatkoi laskuaan tässä vaiheessa, kun taas moottorin #2 työntövoima pysyi ennallaan.
Klo 07.39.54 TE-lennonjohtaja käski lennon 182 nousta 3962 metriin ja klo 07.39.59 perämies vahvisti käskyn. Tämä oli viimeinen radioviesti lennosta 182.
Klo 07.40.05 parametrinen tallennin tallensi, että 3322 metrin korkeudessa laiva alkoi laskea jyrkästi. Autopilottijärjestelmä kytkeytyi sitten pois päältä tässä kohdassa suunnassa 016°, kallistuskulma tuossa kohdassa oli noin 4,5° (nenä ylöspäin), ja lentokone kallistui yhtäkkiä yli 45° vasemmalle. Moottorin #1 työntövoima tässä vaiheessa jatkoi laskuaan, kun taas moottorin #2 työntövoima pysyi samana.
Klo 07:40:10 parametrinen tallennin tallensi automaattisen kaasun (A/T) irtoamisen, nousukulma oli yli 10 ¢ X (nenä alas). Noin 20 sekunnin kuluttua parametrinen tallennin lopetti tallennuksen. Noin 76 metrin korkeudessa lento SJ182 hajosi (oletettavasti) rungon valtavan kuormituksen vuoksi ja sekunnin murto-osan jälkeen sen hylky putosi Jaavanmereen .
Klo 07.40.37 TE:n lennonjohtaja otti yhteyttä lennolle 182 pyytääkseen sen nykyistä suuntaa, mutta ei saanut vastausta. Kello 07:40:48 lentotunniste SJ182 katosi TE:n lennonjohtajan tutkanäytöltä.
Klo 07.40.46 TE:n lennonjohtaja otti uudelleen yhteyttä lennolle 182, eikä sekään saanut vastausta. Sitten hän asetti mittausvektorin lennon 182 viimeiseen hänen tuntemaansa paikkaan ja ilmoitti päälennonjohtajalle lennon SJ182 katoamisesta; hän välitti tiedot toimintapäällikölle.
TE:n lennonjohtaja soitti toistuvasti lennolle SJ182 ja otti yhteyttä myös muiden lennon 182 katoamispaikan lähellä lentäneiden lentokoneiden ohjaajiin ottaakseen yhteyttä lentoon 182. Tämän jälkeen hän aktivoi hätätaajuuden 121,5 MHz ja soitti lennolle SJ182 tällä taajuudella, mutta kaikki hänen yrityksensä ottaa yhteyttä lennolle 182 eivät myöskään onnistuneet.
Indonesian viranomaiset käynnistivät etsintä- ja pelastusoperaation.
23 metrin syvyydestä löydettiin lentokoneen sirpaleita ja kuolleiden ruumiiden palasia sekä lentokoneessa olevia objektiivisia hallintalaitteita [12] [13] .
Indonesian laivaston sukeltajat hakivat parametrisen tallentimen pohjasta 12. tammikuuta klo 09.00 UTC. Huhtikuun 17. päivänä 26 linja-aluksen hylkyä löydettiin Jaavanmeren pohjasta ja 58 kuollutta tunnistettiin, mukaan lukien PIC ja lennon 182 perämies [14] .
Äänityslaitteen osat ja sen majakka löydettiin 15. tammikuuta, mutta tallentimen muistimoduulia ei ollut tässä paikassa ja sukeltajat jatkoivat sen etsimistä. 31. maaliskuuta 2021 muistimoduuli löydettiin ja lähetettiin salauksen purkamiseen [15] .
Tällä hetkellä kansallinen liikenneturvallisuuskomitea (NTSC) tutkii lennon SJ182 turman syitä .
Tammikuun 15. päivänä NTSC ilmoitti, että parametrisen tallentimen tiedot oli löydetty ja myös onnistuneesti palautettu. 330 parametria tutkittiin. 31. maaliskuuta 2021 lennon 182 ääninauhuri löydettiin [16] . Reuters raportoi, että kaikki oikeat tiedot molempien moottoreiden reitistä, nopeudesta ja kunnosta saatiin onnistuneesti parametrisesta tallentimesta [ 17] [18] .
NTSC-tutkimuksen alustava raportti julkaistiin 10.2.2021 [19] [20] .
| |
|---|---|
| |
| |