| Neuvostoliiton ilmavoimien lento 449 | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 25. toukokuuta 1984 |
| Aika | 18:34 |
| Merkki | Tuhoa ilmassa |
| Syy | Huoltovirheet (autopilotin vika) |
| Paikka | Donetskin Petrovskin alue ( Ukrainan SSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 47°57′03″ s. sh. 37°35′52″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 7 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Neuvostoliiton ilmavoimien Tu-134Sh, samanlainen kuin kaatui | |
| Malli | Tu-134Sh |
| Liittyminen |
Neuvostoliiton ilmavoimat (46 UAP (VVVAUSh)) |
| Lähtöpaikka | Ždanov |
| Kohde | Voroshilovgrad |
| Lento | 449 |
| Hallituksen numero | 02 |
| Julkaisupäivä | 30. elokuuta 1972 |
| Matkustajat | yksi |
| Miehistö | 6 |
| Selviytyjät | 0 |
Tu-134-onnettomuus Donetskissa on lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 25. toukokuuta 1984 Donetskin laitamilla (Petrovskyn alue, lähellä taloa 7 Dobrovolsky-kadun varrella, joutomaalla ja lähimmällä metsäviljelmällä) Neuvostoliiton ilmavoimien Tu-134SH- lentokone , joka tappoi 7 ihmistä - 6 miehistön jäsentä ja 1 matkustaja.
Tu-134Sh, jonka loppunumero on 02 (tehdas 2350202, sarja Sh02-02), valmistettiin Kharkovin ilmailutehdasssa 30. elokuuta 1972 ja siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimille , missä se lähetettiin Voroshilovgradin korkeampaan sotilasilmailukouluun. Donbassin proletariaatin (VVVAUSh) jälkeen, jossa sitä käytettiin Tu-22 -etulinjapommittajien navigaattorien koulutukseen . Katastrofipäivänä hän teki 2370 nousu- ja laskusykliä ja lensi 3173 tuntia; edellisen keskimääräisen korjauksen jälkeen ( 23. marraskuuta 1979, sotilasyksikkö 13837, Tšeljabinsk ) - 773 nousu- ja laskusykliä ja 1034 tuntia [1] .
Lentokonetta ohjasi 6 hengen miehistö [2] (46. koulutusilmailurykmentin 2. lentolentue), jota johti 1. luokan kouluttajalentäjä V. A. Syutkin ( miehistön komentaja ); miehistöön kuuluivat myös navigaattori-kouluttaja Anatoli Petrovitš Ladik ja lentoradiooperaattori Mihail Weintraub.
Tu-134:n ainoa matkustaja oli 49-vuotias Juri Mihailovitš Martšenko, VVVAUShin päällikkö , ilmailun kenraalimajuri ja Neuvostoliiton arvostettu sotilaslentäjä.
Tu-134Sh board 02:n piti lentää Zhdanovista Voroshilovgradiin , koneen lentoonlähtöpaino oli 40 500 kiloa. Kello 18.22 lento 02 ( lento 449) nousi Zhdanovin lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen 4200 metrin korkeuteen [1] [3] .
Kello 18.34 lento 449, joka lensi 500 km/h nopeudella , vältti myrskyrintamia taivaalla Donetskin yllä , kun suunnalle ja rullalle ilmestyi yhtäkkiä suuri sivusuunnassa. Parametrisen lennonrekisteröintilaitteen MSRP-12-96 mukaan pystysuora g-voima vaihteli välillä -1,9 g - +3,6 g, sivuttaissuuntainen g-voima vaihteli välillä -0,8 g - +1,25 g ja suuntausnopeus vaihteli välillä -16 °/s jopa +21°/s. Samaan aikaan hissi poikkesi -6,6 °:sta + 5,2 °:seen, peräsin -11 °:sta + 19 °:een ja siivekkeet 6-8 °:een. Värähtelyjen välinen taajuus oli 4,5 sekuntia. Lentokone saavutti jopa 23° liukukulman ollessaan nopeassa laskussa. 38 sekunnin kuluttua, 2750 metrin korkeudessa, Tu-134, joka oli kiihtynyt ilmoitettuun nopeuteen 610 km/h, alkoi romahtaa. Tutkan näytöiltä myös lentokoneen merkki katosi. Lähettäjät yrittivät ottaa häneen yhteyttä, mutta tuloksetta. 10-12 minuutin kuluttua yksi siviilikoneista ilmoitti: ... Havaitsen palavia roskia Donetskin laitamilla . Tu-134:n hylky putosi Donetskin Petrovskin alueen metsäiseen osaan . Kaikki 7 koneessa ollutta ihmistä kuolivat [1] .
Tapausta tutkivaan komissioon kuului myös Tupolev Design Bureaun edustajia, nimittäin [1] :
Raporttien mukaan lentokone tuhoutui kulkeessaan kahden ukkosrintaman välillä. Tältä osin esitettiin alustava versio, että monimutkaiset sääolosuhteet olivat syyllisiä.
PÄÄTELMÄ
(alustava)
MSRP-12-96 mukaisten lentoparametrien objektiivisen ohjauksen materiaalit, miehistön radioviestintä, säätilanne, kaarteet, rakennekatkojen luonne sekä analyysi suunnanhallintajärjestelmän mahdollisista vioista (kiinnitysvaimennin, peräsimen vahvistin ja johdot) näyttävät seuraavat tiedot:
Ilmavoimien NIIERATin johtajien sinnikkyyden ansiosta suoritettiin kuitenkin yksityiskohtaisempia tutkimuksia, joiden aikana kävi ilmi, että katastrofin syy oli itse asiassa itse lentokoneessa tai pikemminkin sen sähköjohdoissa. Suorittaessaan huoltoa lentokoneen korjaustehtaassa Tšeljabinskissa vuonna 1979 , työntekijät sekoittivat johdot 1ETs12 ja 2ETs12 TKD-503DT-kontaktorin liittimissä kytkeäkseen päälle PT-1500ts-varamuuntimen pääväylään. Sitten useiden vuosien ajan Tu-134 lensi normaalisti, kunnes tällä epäonnisella lennolla, ukkosrintaman aikana, järjestelmä kytkei automaattisesti varamuuntimen pääväylään. Seurauksena tapahtui 36 V 400 Hz vaihtojännitteen vaiheiden virheellinen vuorottelu, joka puolestaan johti laitteiden ja gyro-anturien gyromoottorien roottoreiden pyörimissuunnan muutokseen . Myöhemmät kokeet maassa ja suunnittelutoimiston telineellä, jotka toistivat tämän vian, vahvistivat, että lentokone alkoi käyttäytyä samalla tavalla kuin lentokone 02 taivaalla Donetskin yllä. Lisäksi keinotekoiset horisontit ja kurssijärjestelmät epäonnistuivat ja niiden lukemat muuttuivat kaoottisiksi [1] .
Saatujen uusien tietojen perusteella pääteltiin, että lento-onnettomuus johtui lentokoneen suuntadynaamisen vakauden ja hallittavuuden menetyksestä johtuen suunnanvaimentimen virheellisestä toiminnasta, sähköjohtojen sotkeutumisesta TKD-terminaaleihin. 503 DT-kontaktori, varamuuntimen PT-1500Ts kytkeminen päälle päärenkaaseen [1] .
Mitä tulee alustavaan johtopäätökseen (epäsuotuisista sääolosuhteista), Tu-134-lentokoneen pääsuunnittelija L. L. Selyakov pitää sitä pahimpana virheensä [1] .
| |
|---|---|
| |
| |