Autojen pienoismallien kerääminen on harrastusmallien keräämistä oikeista tai olemassa olevista autoista , lähellä automallinnusta .
Yleisin on mittakaava 1:43, mittakaava 1:8, 1:12, 1:18, 1:24, 1:25, 1:35, 1:64, 1:72, 1:87, 1:120 käytetään myös. , kolme viimeistä tuli ilma- ja kiskomallinnuksesta . Lentokone- ja laivamallinnuksen käytännön jatkokehityksenä ja leviämisenä ilmaantui esivalmistettuja automalleja (ns. valaita), jotka on koottava itsenäisesti osista liimaamalla, ruuvaamalla, maalaamalla jne.
Keräilyautomalleja valmistetaan pääosin metallista (jonka yhteydessä on yleistä huonolaatuisen metallin tai tuotantotekniikan automallien ns. sinkkirutto ), mutta niiden joukossa on myös muovia , hartsia jne. Laaja mittakaava automalleja kerätään, sekä teollista tuotantoa että pienimuotoisia ja yksittäisiä manuaalisia (ns. käsintehtyjä), mukaan lukien tehdasmalleista muunnettuja (ns. konversioita). Mallit toistavat pääsääntöisesti paitsi autojen ulkonäön, myös melko korkeat sisätilat (paitsi pienet mittakaavat). Useiden valmistajien ominaisuus on liikkuvien elementtien läsnäolo mallissa - avautuvat ovet, konepelti , tavaratila jne. demokraattisesta (suuren mittakaavan tehdastuotanto) kalliisiin (pienimuotoinen ja erittäin yksityiskohtainen) ja erittäin kallis (mittatilaustyönä ja käsintehty).
Historiallisesti tämäntyyppinen keräily on saattanut syntyä lasten yleisestä leluautojen keräämisestä, vaikka myyjät käyttivät malleja alun perin mainontaan, jotta asiakkaalla olisi mahdollisuus "tuntea" tulevaisuuden auto [1] . Leluautojen monimuotoisuus stimuloi jossain vaiheessa niiden sijoitusta muodostaen laajan "lelumaailman". Jatkossa tarve kehittää maailmaa saattaa kadota, ja keräilijä keskittyy itse malleihin.
Automallien keräilijät ovat pääsääntöisesti erikoistuneet yhteen mittakaavaan ja eroavat siitä, että ne keräävät peräkkäin kaikki haluamansa mallit, vain kotimaiset tai vain ulkomaiset mallit, mallit reittiohjeiden mukaan (vain autot, vain kuorma-autot, vain poliisit tai muut erikoisajoneuvot) , jne.
Pienoismalliautoja on kerätty ympäri maailmaa 1900-luvun alusta lähtien ( Corgi Toys , Dinky Toys , Matchbox jne.). Neuvostoliitossa autojen pienoismalleja alettiin valmistaa teollisessa mittakaavassa 1970-luvun puolivälissä . [2] , ja 1:43:sta on tullut ylivoimaisesti yleinen mittakaava. Mallit perustuivat tietysti Neuvostoliitossa valmistettuihin autoihin - Moskvich (mukaan lukien ensimmäinen malli - M-408 , kopioitu aiemmin ilmestyneestä ranskalaisen Dinky Toys -yhtiön analogista), VAZ , GAZ , RAF jne. Aluksi suuria -kokoluokan automalleja valmistettiin, sitten oli malleja minibusseista, kuorma-autoista ja traktoreista. Bussimallien tehdastuotanto ilmestyi vasta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.
Kotimaisia malleja valmistettiin pääsääntöisesti suurissa puolustuskone- ja instrumenttitehtaissa kulutushyödykkeinä (ns. kulutustavara ). Suurin valmistaja oli Radonin tehdas (tunnetaan myös nimellä Agat) Marksin kaupungissa Saratovin alueella, joka oli osa Saratov NPO Tantalia. 1. joulukuuta 1975 ensimmäinen pienoismalli Moskvich-433 valmistettiin yrityksessä ensimmäistä kertaa. Vuotta myöhemmin tehdas tuotti jo 16 eri mallia. Hieman myöhemmin useat muut yritykset Neuvostoliiton eri kaupungeissa alkoivat tuottaa muita kotimaisia automalleja (suuri kuorma-automallien tuotanto Elekonin tehtaalta Kazanista , sekä pienemmät tuotantolaitokset Roslavlin , Umanin ja Leningradin kaupungeissa , Ulyanovsk ...), sekä länsimaisista vastineista kopioidut ulkomaisten autojen mallit, ns. remake ( Moskova , Leningrad , Tbilisi , Donetsk , Zaporozhye , ...). Huomattava määrä Neuvostoliiton automalleja vietiin vientiin. Melko rajallinen valikoima Neuvostoliitossa valmistettuja autoja maalattiin numeroilla ja heijastui muutamaan (yleensä vienti) luetteloon. T. n. "Numeroidut" Neuvostoliiton automallit ovat keräilijöiden arvostamia tällä hetkellä.
Neuvostoliiton jälkeisenä aikana mallien kerääminen Venäjällä on helpottunut ukrainalaisen ja venäläisen käsityön nopean leviämisen vuoksi. Siten kotimaisia ja tuotuja tehdasmalleja alkoi ilmestyä (jälkimmäiselle ei myönnetty valuuttaa Neuvostoliiton suunnitelmataloudessa). Ulkomaisista edustajista ensin ulkomaiset autot ja sitten kotimaiset autot erottuivat ennen kaikkea Autotime -mallit [3] , vaikka sitten ilmestyi muita, ei vähemmän arvokkaita Kiinassa valmistettuja malleja ( Technopark jne.). Venäjälle ilmestyi myös uusia pienimuotoisia automallien tehdasvalmistajia ( LOMO , Companion , UralAZ jne.). Myöhemmin automallien kotimainen tuotanto suurilla tehtailla alkoi kuitenkin yleensä pysähtyä valikoiman laajentumisen ja laadun heikkenemisen myötä. 2010-luvun alkuun mennessä Venäjällä tuotetun laajan mallivalikoiman ylittivät reilusti kiinalaiset Neuvostoliiton ja Venäjän automallit sarjan Autolegends of the USSR [4] , Neuvostoliiton legendaariset kuorma-autot, Linja -automme ansiosta. , IST, DiP-mallit, NEO, autoteollisuutemme, Autohistoria, SSM, Autotime, Classicbus, Neuvostoliiton linja-auto jne.