Hevosrautatie České Budějovice - Linz

České Budějovice - Linz hevosvetoinen rautatie oli ensimmäinen hevosvetoinen rautatie Euroopan mantereella, joka otettiin käyttöön vuosina 1827 - 1836 České Budějovice - Linz - Gmunden -reitillä . Se palveli pääasiassa tavaroiden, kuten ruokasuolan , kuljettamiseen Ylä-Itävallan Salzkammergutin (Salzkammergut) suolakaivoksista Tšekin tasavaltaan .

Rata rakennettiin ensimmäisenä tšekkiläisen (itävaltalaisen) insinöörin , pian Venäjälle kutsutun Franz Anton von Gerstnerin johdolla , joka suunnitteli ja rakensi ensimmäisen Venäjän rautatien Pietarista Tsarskoje Seloon .

Suunnitelmat Vltavan ja Tonavan yhdistämiseksi

Vltava- ja Tonava-joen tavarakuljetuksia koskevia viestintäsuunnitelmia on ehdotettu Kaarle IV:n ajoista lähtien. [1] [2] , käsiteltiin yksityiskohtaisesti jo aikaisemmin kuin Lothar Fogemontin aikaan, 1700-luvun alussa . Ehdotuksia tehtiin kolmella eri kanavareitillä, jotka eivät koskaan toteutuneet Joseph I Habbsburgin hallituskaudella tai edes hänen seuraajansa Kaarle VI :n aikana .

1700-luvulla ehdotettiin lisähankkeita (Albert from Stendal, 1768, Walcher), mutta vain Josef Rosenauer pystyi rakentamaan Schwanzerbergin kanavan . Tämä väylä soveltui kuitenkin vain koskenlaskuun.

Kysymys Vltava- ja Tonavan välisestä yhteydestä heräsi henkiin Tonavan ja Tiszan välisen Franzin purjehduskelpoisen kanavan onnistuneen rakentamisen ansiosta. Sen rakentaja, Freyenwaldesta kotoisin oleva ritari Jan Jonas, kannusti perustamaan vuonna 1807 yksityisen Tšekin vesitekniikan seuran [3] , jonka tekniseksi johtajaksi valittiin Franz Josef Gerstner . Ensin hän kävi toimeksiannosta läpi koko alueen, jota pitkin tuleva kanava suunniteltiin.

Sitten hän ehdotti seuran jäsenten kokouksessa 31. maaliskuuta 1808 rautatien rakentamista kanavan sijaan. Tätä ehdotusta ei kuitenkaan tuolloin toteutettu. Tätä Gerstnerin ideaa kehitettiin edelleen Bohemian Royal Scientific Societyn tutkielmassa vuonna 1813, mutta seuraava askel otettiin vasta vuonna 1819, jolloin Gerstner onnistui saattamaan sen kreivi Philipp Stahlin, kauppatoimiston päällikön tietoon. Itävallan tuomioistuimen päätöksestä . Itävalta teki samana vuonna yhdeksän muun valtion kanssa Elben merenkulkuvapautta koskevan sopimuksen, jonka teksti sisälsi ehdotuksen Elben ja Tonavan yhdistämisestä kanavalla tai rautateitse.

Rakentaminen

Hankkeen otti vastuulleen Gerstnerin poika Franz Anton Gerstner , Wienin ammattikorkeakoulun professori. Syyskuun 7. päivänä 1824 hän sai etuoikeuden rakentaa ja käyttää "rautatietä" České Budějovicesta Linziin viidenkymmenen vuoden ajan.

Gerstner alkoi käyttää tätä etuoikeutta keväällä 1825; ensimmäinen etuoikeutettu yhteiskunta ja siitä tuli ensimmäinen rautatieyhtiö, joka tilasi rakenteilla olevan tien ja jossa Gerstner oli rakennuspäällikkö. Kesällä 1825 aloitettiin rakentaminen 64 kilometrin pituisella osuudella České Budějovicesta Keršbaumin asemalle (lähellä rajaa). Rakennustyöt etenivät nopeasti, joten jo syyskuussa 1827 oli mahdollista käynnistää kokeellinen liikenne Budějovicen ja Leopoldschlagin asemien välillä. Vuotta myöhemmin, 30. syyskuuta 1828, alkoi säännöllinen (alkuun vain rahti) kuljetus.

Koska rakentaminen osoittautui alun perin odotettua kalliimmaksi, jouduttiin etsimään taloudellisempaa ratkaisua, joka osittain uhrasi alkuperäisen ehdotetun hankkeen. Tämä oli syy siihen, että F.A. Gerstner siirsi tehtävänsä Matthias von Schönererille . Tie rakennettiin, mutta linjaus todettiin myöhemmin sopimattomaksi lähinnä hyvin pienten kaarteissateiden vuoksi. [4] .

Rautatiekuljetukset České Budějovicen ja Linzin (kolmas Euroopan mantereella) välillä aloitettiin 1. elokuuta 1832. [5] .

Kuljetus

Vaunut lähtivät Budějovicen esikaupunkialueelta. 128,7 km:n pituisella radalla oli 10 asemaa, joista 6 oli "valjasasemia", joissa hevosjoukkueet vaihtuivat. Lähellä valtatietä vartijoita oli 52 vartiorakennuksessa; Palvelussa oli mukana 800 hevosta, 762 rahtia ja 69 henkilöautoa. Rahtia - suolaa tai puutavaraa - kuljetettiin linjaa pitkin ympäri vuoden. Matkustajakuljetus oli kuitenkin mahdollista vasta kesällä.

Matkustajavaunut muistuttivat postivaunuja, joissa oli 6-24 istumapaikkaa ensimmäisessä ja toisessa luokassa. Matka kesti 14 tuntia. Vaunut lähtivät säännöllisesti kello viisi aamulla, ja junien ylitys tapahtui Ylä-Itävallan Kerschbaumissa.

Hevosvetoinen rautatie České Budějovice – Linz

yleissopimukset 0,0 České Budějovicen asema (Budweis) kaksikymmentä Golkowin asema (Holkau) 40 Asema : cs: Buyanov (Angern) 54 Junction 8, Trojan Central Station (Trojern) 60.6 Risteys 9 Leopoldschlag 64.6 Kershbaumin asema 69.8 Risteys 10 75.6 Risteys 11, Oberschwandin keskusasema 83.2 Risteys 12 87.1 Station Kefermarkt (Lest) (lähellä Neumarktia ) 98.8 Risteys 13, Bürstenbachin päärautatieasema 102.7 Risteys 14 Hattmannsdorf 108.5 Oberndorfin asema 113,0 Risteys 15 117.2 Risteys 16, Trefflingin päärautatieasema 123,0 Risteys 17 127,8 Asema :de:Urfahr 128,8 Linzin aseman päätullitoimisto (Hauptmautamt) Tie Gmundeniin

Radan ylärakenteen rakenne

Radan ylärakenne oli hieman erilainen kuin nykyaikaisilla radoilla. Pölkkyihin asennettiin pitkittäiset palkit (parrut), jotka erotettiin toisistaan ​​yhdellä sazhenilla (1,896 m), ja niihin puolestaan ​​​​3 metriä pitkät rautakiskot. Radan leveys oli 1106 mm. Pölkyt asetettiin U:n muotoisille kivipaloille, jokaisesta raidevälistä riippumatta.

Perestroika

Hevosvaunujen lanseeraushetkellä Englanti ja Amerikka olivat jo hyötyneet höyrykäyttöisten rautateiden onnistuneesta toiminnasta, ja seuraavina vuosikymmeninä tämä uusi ilmiö levisi muualle maailmaan. Keisarinna Elizabeth Western Roads Society, joka omisti tämän hevosraitiovaunun 1800-luvun lopulla, joutui sopeutumaan näihin olosuhteisiin ja alkoi rakentaa uudelleen hevosvetoista rautatietä 1435 mm :n raideleveyteen kuljettaakseen höyrykäyttöisiä junia. Jälleenrakentamista tehtiin vuodesta 1868 talveen 1873 asti . Tämän hevosradan matkustajaliikenne lakkasi 12. joulukuuta 1872 , ja myös Wartberg - Linz -osuus suljettiin. 20. joulukuuta 1873 veturit alkoivat kuljettaa koko reittiä Budějovicesta Linziin.

Muistiinpanot

1. ↑ Vltava Cascade Arkistoitu 22. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa (Tšekki)
2. ↑ Vltava-Danube Channel arkistoitu 7. huhtikuuta 2014 Wayback Machinessa (Tšekki)
3. ↑ REITINGEROVÁ, Martina. Významní národohospodáři v českobudějovickém regionu 19. století (str. 16)  (Tšekki) . – Univerzita Palackeho v Olomouci – Filosofická fakulta, 2009.
4. ↑ Ukázka změny poloměru oblouků na některých částech trati . Haettu 22. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2017. (määrätön)
5. ↑ Doležal, Vladimir. cs:Člověk a kůň . - Dona, 1995. - 29 s. — ISBN 80-85463-52-0 .

Kirjallisuus

• Milan Svoboda Začalo Koněspřežkouhun. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha, 1968, 1. vydání.
• Ivo Hajn, Ondřej Chvojka, Antonín Majer. Nové poznatky o přepřahací stanici koněspřežní dráhy v Bujanově, okr. Český Krumlov // Archeologické výzkumy v jižních Čechách. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2004. - T. 17 . - S. 267-278 .
• Johann Brunner, Ivo Hajn. Lexikon koněspřežních železnic = Lexikon der Pferdeeisenbahnen. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2007. - 175 s. - ISBN 978-80-86260-78-5 .

Linkit

• Konespřežka České Budějovice - Linz (asiakirja: 1 , 2 /2)