Kowloonin kantonin rautatie

Kowloon -  Canton Railway ( KCR ) on entinen rautatie Hongkongissa . Ennen sulautumista se koostui kolmesta kaupungin sisäisten sähköjunien maalinjasta ja kevyestä raideverkostosta . Se on ollut 2. joulukuuta 2007 lähtien toimiluvan vuokralla MTR Corporationilta ,  ja se on itse asiassa olennainen osa Hongkongin metroa . Linjat ovat edelleen Kowloon-Canton Railway Corporationin [1] [2] omistuksessa .

Järjestelmän nimi on kunnianosoitus menneisyydelle, jolloin rautatie yhdisti Kowloonin ( Kiulong ) ja Kantonin ( Guangzhou ) ennen Kiinan-Japanin ja toista maailmansotaa ja sen jakautumista kiinalaisiin ( Guangzhou-Shenzhen linja ) ja Hongiin . Kong ( itäinen linja ).

Historia

Suunnittelu

Hongkongin ja Manner-Kiinan yhdistävän rautatien suunnitelmat ilmestyivät 1800-luvun jälkipuoliskolla. Ne liittyivät Ison-Britannian kasvavaan laajentumiseen Kiinassa ja haluun parantaa tavaroiden toimitusta mantereen kaupungeista Hongkongin syväsatamaan. Ensimmäisen mallin ehdotti vuonna 1864 Sir Rowland Macdonald Stephenson , kuuluisa brittiläinen insinööri, joka suunnitteli rautateitä Intiassa Jardinen , Matheson & Co :n tuella. Hän visioi yhdistävänsä Brittiläisen Intian Kalkutan kantoniin ( Guangzhou ) ja Hongkongiin sekä Pekingiin. Mutta tämä hanke vaikutti epärealistiselta ja tehottomalta Kiinan hallitukselta, ja se hylättiin.

Vuosisadan lopulla Jardine, Matheson & Co sekä Hong Kong ja Shanghai Bank perustivat yhteisyrityksen - British and Chinese Corporationin, joka teki 28. maaliskuuta 1899 esisopimuksen Kowloon-Kanton-rautatien rakentamisesta. Imperial Chinese Railwayn hallinto ( Eng.  Imperial Chinese Railway ) . Sekä Britannian lukuisten taloudellisten vaikeuksien vuoksi , jotka aiheutuivat buurien sodasta ja Yihetuanin kapinasta , että Qing-imperiumille , joka suosi Kantoni–Hankow ja Shanghai–Nanjing -rautateitä, rakentamisen aloitus viivästyi.

Syksyyn 1904 mennessä Lontoo ja Hongkong olivat päässeet sopimukseen siitä, että brittiläisen linjan osuuden rakentaisi ja operoi siirtomaahallitus ja Kiinan osuutta British and Chinese Corporation. Projektin mukaan Kowloon-Canton Railwayn brittiläinen osuus "Kowloon - Lo Wu Bridge" ( englanniksi  Kowloon - Lo Wu Bridge ) oli yksiraiteinen rata, jonka eurooppalainen raideleveys oli 35,8 km ja jossa oli 9 asemaa. Sitä varten rakennettiin 5 tunnelia, 48 siltaa ja monia penkereitä ja kaivauksia, jotka vaativat 2,6 miljoonan m³ maaperän siirtämistä. Kiinan osa "Lowu Bridge - Dashatou (Kanton)" ( eng.  Lo Wu Bridge - Tai Sha Tou ) oli myös 147,3 km pitkä yksiraiteinen linja, jossa oli 29 asemaa [3] .

Rakentaminen ja käyttö (1905–1945)

Lopullisten sopimusten allekirjoittamisen ja lopullisen reitin hyväksymisen jälkeen aloitettiin maanrakennustyöt Iso-Britannian osuudella joulukuussa 1905, ja toukokuussa 1906 aloitettiin Beacon Hill Tunnel (hankkeessa tunneli nro 2) rakentaminen. pituus 2198 metriä Lion Rock -vuoren läpi , tuolloin Kiinan pisin [4] . Työssä oli mukana eri aikoina jopa 5 000 henkilöä. He työskentelivät vaikeissa olosuhteissa, koska malaria , beriberi ja muut subtrooppisille maille ja siirtomaille tyypilliset sairaudet olivat yleisiä Hongkongissa tuolloin . Brittiläinen osa maksoi 12,2 miljoonaa Hongkongin dollaria , ja se valmistui vuonna 1910, ja ensimmäinen juna lähti väliaikaiselta asemalta Tsim Sha Tsuin alueella Kowloonissa 1. lokakuuta.

Kiinan osuutta alettiin rakentaa lainasopimuksen allekirjoittamisen jälkeen 7. maaliskuuta 1907 ja erityisten joukkovelkakirjojen liikkeeseenlaskua Lontoossa. Avajaiset pidettiin 5. lokakuuta 1911 Shenzhen ( englanniksi  Shum Chum ) asemalla. Samanaikaisesti Lowu väliaikainen päätepysäkki suljettiin matkustajilta ja Kowloon-Canton junat otettiin käyttöön  - vain neljä junaparia päivässä (yksi juna kulki vain Britannian osuudella).

Kun koko linja avattiin, Hongkongissa oli vain seitsemän asemaa ja Manner-Kiinassa 27 asemaa. Vuonna 1911 aloitettiin Kowloon rakentaminen mereltä talteenotetuille alueille väliaikaisen Tsim Sha Tsuin tilalle. Aseman laiturit avattiin huhtikuussa 1914 ja asemarakennus avattiin 28. maaliskuuta 1916. Vuonna 1913 lisättiin Sensei ru en -pysäkki Market en jossa nykyään toimii rautatiemuseo . Vuonna 1921 avattiin Chekunmiun asema ( englanniksi  Che Kung Miu ; nykyään Taiwan ).

Vuosina 1923-1926 kommunikaatio tasavallan ja siirtokunnan välillä katkesi monta kertaa Kiinan sisällissodan aikaisen sabotoinnin vuoksi . 1930-luvun alussa korjattiin rautatien modernisointia, mikä lyhensi matka-aika kohteiden välillä 5,5 tunnista alle 3 tuntiin. Mutta jo 21. lokakuuta 1938 rajat ylittävä viestintä keskeytettiin, koska japanilaiset joukot etenivät onnistuneesti Kantoniin ( Guangzhou ) Kiinan ja Japanin sodan aikana ; siirtokunnan suojelemiseksi elokuun lopussa 1939 Lowun silta purettiin.

Japanin Hongkongin hyökkäyksen alkamiseen asti junat kulkivat brittiläisellä rautatien osuudella. 8. joulukuuta 1941, samanaikaisesti Pearl Harborin hyökkäyksen kanssa , aloitettiin Hongkongin valloitusoperaatio. Japanin onnistuneen hyökkäyksen painostuksesta vetäytyneet brittijoukot joutuivat räjäyttämään useita rautatiesiltoja ja tunneleita Taipon aseman ja Beacon Hillin lähellä. 13. joulukuuta 1941 mennessä Japanin joukot valtasivat uudet alueet ja Kowloonin ( Kowloon ) sekä tuhoutuneen Kowloon–Canton-rautatien kokonaan, ja 25. joulukuuta siirtomaa antautui. Kun se oli Japanin imperiumin hallinnassa , rautatie oli toiminnassa ja toimi vain vähän tai ei ollenkaan, ja liikkuvaa kalustoa kuljetettiin miehitetylle Manner-Kiinalle.

Sodan jälkeinen aika (1945–1983)

15. joulukuuta 1945 Japanin keisarillinen Hongkongin hallinto antautui ja siirsi kaupungin Ison- Britannian kuninkaalliselle laivastolle , minkä jälkeen rautatien aktiiviset entisöintityöt alkoivat. Ensimmäinen juna lähti Kowloonista 29. syyskuuta 1945, ja 1. toukokuuta 1946 palaava Hongkongin siviilihallitus otti rautatien haltuunsa. Tuolloin Kowloonin ja Samchan (Shenzhen) -asemien välisellä linjalla kulki jo 8 junaa päivässä.

14. lokakuuta 1949, Kiinan kansantasavallan julistamisen, Kantonin valtauksen jälkeen kommunistien toimesta, rajat ylittävä liikenne pysähtyi jälleen. Lovun asema avattiin uudelleen tullikonttorin ja tarkastuspisteineen, josta tuli terminaali seuraavat 30 vuotta.

Lines

Taulukossa luetellaan KCR:n alaiset linjat, kun ne luovutettiin Hongkongin metrolle 2. joulukuuta 2007.

Katso myös

• Hongkongin kuljetus
• Luettelo Hongkongin metroasemista

Muistiinpanot

1. ↑ 兩鐵合併12月2日生效 (kiina)  (linkki ei saatavilla) (18. lokakuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2007.
2. ↑ Yleiskatsaus |  Tietoja KCRC:stä . www.kcrc.com Haettu 7. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2020.
3. ↑ GSRC | Tietoja meistä |  Kehitys ja historia . www.gsrc.com. Haettu 8. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2020.
4. ↑ Beacon Hill Tunnel, KCR, Kiinan pisin tunneli 1910 – Hongkongin  teollisuushistoria . industrialhistoryhk.org. Haettu 8. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2020.
5. ↑ MTR Corporation Limited. Liiketoimintakatsaus  (eng.)  // Lokakuu 2019 : raportti. - 2019 - lokakuu. - s. 6-7 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.

Linkit

• KCRC  : n historia . www.kcrc.com Haettu: 8.2.2020.
• Kowloon-Canton Railway (British Section) Osa 1 – Alku, kolme mahdollista reittiä… – Hong Kong Groupin teollinen historia  (englanniksi) . industrialhistoryhk.org. Haettu: 8.2.2020.
•  Kowloon - Canton Railway (British Section) Osa 2 - Rakentaminen - Hongkongin teollisuushistoria . industrialhistoryhk.org. Haettu: 8.2.2020.
• Kowloon-Canton Railway (British Section) Osa 3 – Kowloonin aseman rakentaminen – Hongkongin teollisuushistoria  (englanti) . industrialhistoryhk.org. Haettu: 8.2.2020.
•  Kowloon - Canton Railway (British Section) Osa 4 – Varhaiset vuodet (1910–1940) – Hongkongin teollisuushistoria . industrialhistoryhk.org. Haettu: 8.2.2020.
•  Kowloon - Canton Railway (British Section) Osa 5 – Sodan jälkeiset vuodet (1945–1978) – Hongkongin teollisuushistoria . industrialhistoryhk.org. Haettu: 8.2.2020.
•  Kowloon - Canton Railway (British Section) Osa 6 – Modernisointi – Hongkongin teollisuushistoria . industrialhistoryhk.org. Haettu: 8.2.2020.