| Kolari Verebyinskin ohitustiellä (junan nro 612 hylky) | |
|---|---|
| Törmäyksen jälkiseuraukset | |
| Yksityiskohdat | |
| päivämäärä | 26. tammikuuta 2000 |
| Aika | 2:54 |
| Paikka | Torbino - Mstinsky Most ( Malovisherskyn alue , Novgorodin alue ) |
| Maa | Venäjä |
| rautatie | Moskova - Pietari ( lokakuun rautatie ) |
| Operaattori | Venäjän rautateiden ministeriö |
| Tapahtumatyyppi | törmäys |
| Syy | automaattisen lukituksen toimintahäiriöitä |
| Tilastot | |
| Junat | nro 612 ja 3414 |
| Matkustajien määrä | 139 |
| kuollut | yksi |
| Haavoittunut | viisitoista |
Kolari Verebyinskin ohitustiellä - junaturma , joka tapahtui yöllä 25. - 26.1.2000 Oktjabrskaja-radan pääväylän Verebyinsky - oitustiellä matkustajajunan ja tavarajunan törmäyksen seurauksena .
25. tammikuuta klo 23.30 Torbino - Mstinsky-silta -osuuden I-pääreitin varrella oleva liikennevalo nro 41 (tunnetaan nimellä Verebyinsky- oitus , lokakuussa 2001 , oikaisuosan rakentamisen jälkeen , hylättiin ja purettiin) Bologoe - Chudovo -osuudella alkoi signaloida punaista tulta. Tässä yhteydessä CCB:n sähköasentaja Sidorov S. A. meni hänen luokseen korjatakseen toimintahäiriön. Klo 2.11 DSC Tšudovo - Okulovka -osuudella Shilkova L. V. otti yhteyttä lastulevyyn Torbino Sergienko E. G. ja käski häntä antamaan varoituksen junalle nro 3414 , joka kulki II-pääpolkua pitkin niin, että hän pysähtyi pysähdyspaikalle Verebye , laittoi ShCh:n työntekijän ja pudotti hänet vialliseen liikennevaloon nro 41 . Konsolidoitu juna nro 3414 ohitti Torbinon aseman, kun päivystävä Sergienko otti yhteyttä kuljettajaansa Antonov A.A.:hen ja antoi varoituksen pysähtyä 197 km :n kohdalla (Verebyen pysäkki) laskeutuakseen Tšudovskajan opastus- ja viestintäetäisyyden Efimov E.Yu.:n SNS:hen ja poistuakseen aluksesta 194 km : n liikennevalon nro 39 [1] normaalin toiminnan häiriön poistamiseksi Torbino-Mstinsky Most -osuuden 1. pääreitillä ja sähköasentaja Sidorov S.A.:n laskeutuminen. Samalla, vastoin ohjeita , Sergienko ei huomannut tavarajunavaroitusten antamista. Klo 2.52 juna nro 3414 putosi Efimovilta 194 km :ssä ja alkoi kiihtyä.
Kun yhdistetty juna ohitti Torbinon aseman, 15 minuuttia myöhemmin tätä asemaa seurasi 25 minuuttia myöhässä matkustajajuna nro 612 Nevel - Pietari (muiden lähteiden mukaan Velikiye Luki - St. johtuen siitä, että vuodesta 2001 lähtien juna alkoi kulkea vain asemalle Velikie Luki, mutta vuonna 2000 se meni asemalle Nevel-II), jota ohjasi sähköveturi ChS2 T -982 (rak. 1974 , veturivarikko Pietari-Matkustaja-Moskovsky , varustettu UKBM :n kanssa) veturimiehistön ohjauksessa, johon kuuluivat 3. luokan kuljettaja Andrey Ognev ja apulaiskuljettaja Mihail Tokarev. DSP Torbino ei varoittanut matkustajajunan miehistöä suunnittelemattomasta pysähdyksestä yhdistetyn tavarajunan kuljetuksissa. Lisäksi vihreät valot olivat päällä kaikissa edessä olevissa liikennevaloissa, joten juna nro 612 myöhästyi tällä "vihreällä kadulla". Nopeudella noin 115 km/h hän ohitti sallivaa merkkiä osoittavat liikennevalot 16 , 14, 12 ja 10 , kun liikennevalon 8 ohituksen jälkeen veturiliikenteessä syttyi yhtäkkiä valkoinen valo . valoa, ja muutaman sadan metrin jälkeen prikaati näki kääntyvän junan nro 3414 perä , joka kulki tuolloin nopeudella 20-25 km/h . Andrei Ognev käytti hätäjarrutusta , mutta lyhyt matka suurella nopeudella johti siihen, että kello 2.54 piketin 5 194. kilometrillä (193,4 kilometriä Moskovan rautatieasemalta Pietarissa) matkustajajuna nopeudella 109 km/h törmäsi perävaunuun , jossa oli puutavaraa. Törmäyksestä sähköveturi ja 2 henkilöautoa suistuivat kiskoilta ja putosivat penkereen rinteestä, ja kolmas vaunu, vaikka se suistuikin, pysyi tuskin paikallaan penkereellä. Myös viimeiset 4 tavaravaunua suistuivat raiteilta.
Kolarissa sähköveturi ja 5 vaunua rikkoutuivat, kosketusverkkotuki kaatui ja 150 metriä radasta tuhoutui. Kuljettajan avustaja, 40-vuotias Mihail Tokarev kuoli ja 15 ihmistä loukkaantui, kuljettaja Andrei Ognev ja yksi matkustaja loukkaantui vakavasti ja 13 matkustajaa loukkaantui lievästi. Liikenteen kokonaiskatkos osuudella oli 9 tuntia 50 minuuttia ja suoraan II radalla 21 tuntia 20 minuuttia, mikä aiheutti 18 junan viivästymisen kokonaiskestoltaan 72 tuntia 42 minuuttia.
Alun perin Oktjabrskaja-rautatien pääinsinööri Nikolai Saenko kielsi onnettomuuden jälkeisenä aamuna useissa televisiohaastatteluissa liikennevalojen toimintahäiriön, mutta sähköveturin ChS2 T -982 nopeusnauhan tulkinta osoitti, että ainakin 4 liikennevaloa kolaripaikalle antoi sallivan merkin. Myös liikennevalo nro 6 oli vihreä, vaikka juna nro 3414 kulki sen takana. Tämän liikennevalon relekaappia tarkasteltaessa havaittiin, että KV-koodikytkentäreleen ja raidepiirin PPZ-9/8-vastaanottimen virityksen koskettimissa oli poikki hyppyjohtimet, mikä aiheutti väärän vapauden. ratapiiri. Myös liikennevalojen nro 8 ja 10 relekaapeista löydettiin jälkiä katkenneista hyppyjohdeista. Kävi ilmi, että järjestelmän asennuksen ja käyttöönoton jälkeen 3. marraskuuta 1999 CCB:n Chudovskaya-etäisyyden työntekijät eivät koskaan tarkastaneet sen toiminta ja teknisten asiakirjojen noudattaminen. Tammikuun 28. päivänä 2000, eli 2 päivää tapahtuman jälkeen, suoritettiin koe, joka vahvisti rikkomukset tämän osan tonaalisen automaattisen estojärjestelmän toiminnassa. On myös versio, että tässä järjestelmässä itsessään oli suunnitteluvirheitä, jotka havaittiin ja korjattiin vasta junan nro 612 törmäyksen jälkeen .
Insinööri Andrei Borisovich Ognev palasi toipumisen jälkeen sähköveturin kuljettajan asemaan. Kuollut 12. toukokuuta 2010 [2] .
| ← 1999 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 2000 • 2001→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |