La-156

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. tammikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .

La-156
Tyyppi	kokeellinen taistelija
Kehittäjä	OKB-301
Valmistaja	Lentokonetehdas №301
Pääsuunnittelija	S. A. Lavochkin
Ensimmäinen lento	1. maaliskuuta 1947
Toiminnan loppu	28. (31.) tammikuuta 1948
Tila	ei massatuotettu
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	marraskuuta 1946-1947 _ _
Tuotetut yksiköt	2
perusmalli	La-152

La-156 ( NATO-luokituksen mukaan  - tyyppi 5 ) - OKB-301 loi ensimmäisen tehostetulla moottorilla varustetun suihkuhävittäjän S. A. Lavochkinin johdolla . Hän teki ensimmäisen lentonsa maaliskuussa 1947 .

Luontihistoria

Kehitys

Vuonna 1946 kehitettiin laite polttoaineen jälkipolttamiseksi RD-10 :lle . Lavochkin-suunnittelutoimiston insinöörien I. A. Merkulovin, V. I. Nizhnyn ja B. I. Romanenkon luoma parannettu moottori sai tunnuksen RD-10YuF (YuMO - pakko). Jälkipolttotilassa moottori kehitti telineeseen 1240 kgf työntövoiman, joka oli yli kolmanneksen suurempi kuin alkuperäisen työntövoima.

22. marraskuuta 1946 aloitettiin 152D-lentokoneen (D - understudy) suunnittelu uutta moottoria varten. Joulukuun 23. päivänä nimi muutettiin "156". Uuden moottorin lisäksi tämä kone erosi La-152 :sta suuremmalla siipialueellaan ja polttoainesäiliöiden tilavuudessa. Lentokoneen "156" kehittäminen suoritettiin aloitteesta " 154 ":n sijaan, jonka työ keskeytettiin A. M. Lyulka TR-1 :n moottorin puuttuessa .

Kokeilut

Helmikuusta 1947 lähtien LII - lentokentällä suoritettiin testejä . Ensimmäisen lennon teki 1. maaliskuuta 1947 lentäjä S. F. Mashkovsky; N. Krivoshein testasi toisen koneen "156-2" 28. maaliskuuta . Jälkipolttotila ei sisältynyt ensimmäisiin testeihin, vasta 10. huhtikuuta sitä testattiin ensimmäisellä lentokoneella ilmassa ja 12. huhtikuuta - lentoonlähdön aikana. Tehdastestit, jotka päättyivät 20. elokuuta 1947, osoittivat, että hävittäjän nopeus kasvoi merkittävästi, 40-72 km / h, korkeudesta riippuen. Tehdastestien aikana suoritettiin yhteensä 62 lentoa.

Huhtikuun lopussa lentokone toimitettiin valtiolliseen testaukseen Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa . Testien aikana laskutelineiden kanssa oli ongelmia, jotka johtivat kahteen hätälaskuun. Testien aikana jälkipoltinta parannettiin, mikä lisäsi sen luotettavuutta. Suurin nopeus - 905 km / h - mitattiin korkeudessa 2000 m. Lisäksi osana valtion testejä käytiin ilmataisteluja MiG-9- hävittäjällä , joka osoitti La-156:n paremmuuden. Niiden aikana havaittiin, että jälkipolttotilassa sekä lentokoneen vaaka- että pystysuuntainen ohjattavuus lisääntyy. Konetta ei otettu tuotantoon ja sitä käytettiin kokeellisena, koska suorasiipistä hävittäjäsuunnittelua pidettiin jo lupaamattomana.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tilakokeiden tiedot on annettu. Tietolähde: Gordon, 2002.

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1 lentäjä
• Pituus : 9,12 m
• Siipien kärkiväli : 8,52 m
• Korkeus :
• Siiven pinta-ala: 13,24 m²
• Alustan pohja: 1,972 m
• Alustan raide: 1,76 m
• Paino tyhjänä : 2398 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 3521 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 756 kg
• Voimalaitos: 1 × TRDF RD-10YuF
  • Kuiva työntövoima : 1 × 8,8 kN (900 kgf )
  • Jälkipolttimen työntövoima: 1 × 10,8 kN (1 100 kgf )

Lennon ominaisuudet

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 845 km/h (jälkipoltin)
  • 2000 metrin korkeudessa: 905 km / h / 680 km / h (jälkipolttimen kanssa / ilman)
  • 5000 m korkeudessa: 868 km/h / 701 km/h (jälkipolttimen kanssa/ilman)
• Laskeutumisnopeus: 185 km/h
• Käytännön alue:  
  • 5000 metrin korkeudessa: 505 km
  • 8000 m korkeudessa: 540 km
  • 10 000 metrin korkeudessa: 620-660 km (arvioitu data)
• Lennon kesto:
  • 5000 m korkeudessa: 57 min
  • 8000 m korkeudessa: 1 h 2 min
• Käytännön katto : 10 700 m
• Nousunopeus :  
  • lähellä maata: 23,6 m/s
  • 5000 metrin korkeudessa: 18,7 m/s
  • 8000 m korkeudessa: 15,0 m/s
• Nousuaika: 5000 m 4,0 minuutissa / 7,6 minuutissa (jälkipolttimen kanssa / ilman)
• Siipien kantavuus: 264 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 0,299
• Lentoonlähtö: 1000 m
• Juoksun pituus: 950 m

Aseistus

• Kivääri ja tykki: 3 × 23 mm NS-23 tykit 190 patruunalla.

Kirjallisuus

• Nikolai Jakubovich. Taistelijat Lavochkin. Luftwaffen takaosan murtaminen . - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  257 -262. — 416 s. - (Sota ja me. Neuvostoliiton ilmailu). -5000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Valeri Bagratinov. Venäjän siivet . - M . : "Eksmo", 2005. - S.  639 -640. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim. Varhaiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät. 1940-luku ja 1950-luvun alku . - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - S.  101-114 . - 143 p. - (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .

Linkit

• La-156 sivustolla "Taivaan kulma".

Lentokoneet ja ohjukset OKB-301, OKB-21, OKB-31
Hävittäjät / Sieppaajat	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Kokenut lentokone	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Ilmasta ilmaan -ohjukset	G-300
Pinta-ilma-ohjukset	300 400 500
risteilyohjuksia	MKR myrsky