| Ligovskin kanava | |
|---|---|
Ligovskin kanava kyltin kirkossa . Kuva 1860-luvulta | |
| Sijainti | |
| Maa | |
| Venäjän federaation aihe | Pietari |
| Koodi GWR :ssä | 01030000722302000025315 [1] |
| Ominaista | |
| Kanavan pituus | 16 km |
| vesistö | |
| Pää | Dudergofka |
| 59°47′06″ s. sh. 30°09′09″ tuumaa e. | |
| suuhun | punainen |
| 59°51′29″ s. sh. 30°17′29″ itäistä pituutta e. | |
| pää, suu | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ligovskin kanava on yksi Pietarin pisimmistä kanavista . Pituus - 16 km [2] .
Se rakennettiin vuosina 1718-1721 G. G. Skornyakov-Pisarevin hankkeen mukaan toimittamaan kaupunkia juomavedellä ja myöhemmin kesäpuutarhan suihkulähteiden sähkönlähteeksi [3] . Kanava on aikansa vaikean kaupunkisuunnittelutehtävän toteuttaminen kaupungin vesijohdon luomiseksi . On huomionarvoista, että tämän järjestelmän rakentaminen osui samaan aikaan Peterhofin vesijohtojärjestelmän rakentamisen kanssa . Tämä rakennus oli kilpailu kahden insinöörin välillä: Ligovskin kanava rakennettiin A. V. Skornyakov-Pisarevin projektin mukaan vuosina 1718-1721, Peterhofin vesijohto - V. G. Tuvolkovin johdolla [4] .
Kanava alkoi lounaasta Liga-joesta (nykyinen Dudergofka -joki ), joka virtaa Dudergofskoye-järvestä (luultavasti mistä nimi tulee), ja päättyi keinotekoiseen uima-altaaseen nykyisen Nekrasov-kadun (entinen Basseynaya Street ) kulmassa. ja Grechesky Prospekt .
Putket laskettiin uima-altaalta 1725-1727 Kesäpuutarhan suihkulähteisiin, ne ylittivät Fontanka-joen akveduktisiltaa (nykyinen Panteleimonovsky-silta ) pitkin ja antoivat sille nykyaikaisen nimen. Jotkut tutkijat kiistävät tämän version [5]
10. (21.) syyskuuta 1777 tapahtuneen tulvan jälkeen suihkulähteet tuhoutuivat ja kanava alkoi menettää merkitystään. 1800-luvun loppuun mennessä Ligovskin kanava rapistui. Vuosina 1891-1892 allas ja osa altaalta Obvodny-kanavalle täytettiin , vuoteen 1926 mennessä - Moskovsky Prospektille , vuosina 1965-1969 - Krasnoputilovskaya-kadun risteykseen , ja kanavan vedet laskettiin Krasnenkaya joki . Ligovski prospekt kulkee nyt entisen kanavan suuntaan .
1990-luvun lopulla osa kanavasta kulki Krasnenkaja-joesta (maanalainen) Itämeren ja Varsovan rautateille, nousi pintaan ja kulki rautatiesillan ali. Sitten hän kulki rautatietä pitkin kaupungin lounaaseen Leninski prospektin alla .
Vuoden 2007 lopussa rautatiesillan alla oleva osa 59°51′30″ s. sh. 30°17′24 tuumaa. e. oli ehjä, kanava täyttyi lähellä Leninski Prospektia , autojen ja jalankulkijoiden silta meni ilmeisesti kulttuurikerrokseen 59 ° 51′06 ″ N. sh. 30°17′25 tuumaa. e. , mutta kanavan jäljet näkyivät selvästi satelliittikuvissa.
Ennen osittaista täyttöä pituus oli 23 km, leveys pohjaa pitkin 2-4 m ja syvyys 1-2 m.
On olemassa hypoteesi [5] , että Ligovskin kanavan toinen ja ehkä tärkein tehtävä oli kuljetus. Uskotaan, että proomut ja muut pienet alukset liikkuivat kanavaa pitkin hevos- tai burlak - vetovoimalla kuljettaen Pietarissa rakennusten rakentamiseen ja koristeluun tarvittavaa kiviä tai pudost -tufaa . 1700-1800-luvun louhokset sijaitsivat Aropakkuzissa , lähellä Krasnoje Seloa ja kilometrin päässä Dudergofskoye- järvestä , josta kivi toimitettiin kaupunkiin Ligovskin kanavaa pitkin. Nykyaikaisten rautateiden välissä. Dachnoye ja Leninsky Prospekt -laiturit ovat säilyttäneet kanavan "liikenneristeyksen" - tässä paikassa se kulkee rinnakkain kahdessa langassa. Yksi kanavista oli osittain täytetty autotallien rakentamisen aikana
Ligovskin kanavan osa, jonka pituus on 11 km Gorelovosta joelle, on säilynyt . Krasnenkaya ja Aviators' Park . Nyt se suorittaa viemäröintitoimintoja ja sitä käytetään vesihuoltoon.
Vuoden 1858 kartan perusteella Ligovskin kanavan yli heitettiin 36 siltaa. Suurin osa heistä oli jalankulkijoita ja heillä ei ollut nimiä; samoilla silloilla, joilla oli kuljetustoiminto, oli omat nimensä. Kanavan nukahtaessa katosivat myös sen yli heitetty silta: vuosina 1892-1893 katosi 25 siltaa kerralla. Myös muussa osassa siltojen määrä väheni, ja niitä oli vain kuusi kappaletta vuoteen 1914 mennessä: neljä Kurskajan, Prilukskajan, Rasstannajan ja Mostin linjauksissa Moskovsky Prospektin Moskovan riemuporttien kohdalla ja kaksi Rasstannaja-kadun ja Vitebskin rautatien välillä. . Vuosina 1924-1926 nämäkin sillat katosivat kanavan täytön myötä.
Seuraavat ovat kuljetussillat, joista on enemmän tai vähemmän luotettavaa tietoa: