Veturirakennus

Veturirakennus  on raskaan teollisuuden ala, joka harjoittaa veturien rakentamista [1]

Höyryveturirakennus

Vuonna 1845 Aleksanterin tehtaalla valmistettiin ensimmäinen kotimainen höyryveturi [1] .

Perustaakseen veturien tuotannon kasvavalle rautatieverkostolle Venäjän valtakunnan hallitus julisti maaliskuussa 1867 kilpailun parhaan höyryveturin kehittämiseksi ja rakentamiseksi. Parhaaksi tunnustettiin Nevskin (Semjannikovski)-tehtaan höyryveturi , joka vuonna 1870 tunnustettiin parhaaksi All-Russian Industrial Exhibition -näyttelyssä Salt Townissa ja sai Venäjän valtakunnan pienen tunnuksen.

1900-luvun alussa venäläiset tehtaat täyttivät täysin Venäjän valtakunnan rautateiden tarpeet höyryvetureissa. Tehtaista suurimmat olivat Harkov, Lugansk, Kolomna [2] .

Veturiteollisuus on ottanut johtavan aseman tieteellisen ja teknisen kehityksen soveltamisessa massatuotannossa [1] .

Ennen ensimmäistä maailmansotaa ja sen aikana Venäjä tuotti vuosittain 313–917 höyryveturia. Niitä valmisti 9 tehdasta [2] . Tuotostilastot on kerännyt rautatieliikenteen historioitsija V. A. Rakov .

Höyryvetureiden tuotanto Venäjän tehtailla 1908-1917 [2]
Julkaisuvuodet Kolomensky Kamsko-Votkinsky Nevski Bryansk Putilovsky Harkov Sormovski Lugansk Nikolajevski Kaikki yhteensä
1908 91 31 103 90 81 104 87 71 - 658
1909 112 - 61 74 55 57 82 84 - 525
1910 48 viisitoista 56 55 74 86 64 43 - 441
1911 61 7 77 47 72 72 42 75 44 497
1912 51 kahdeksan 35 88 19 48 33 31 - 313
1913 95 - 83 66 100 114 114 82 - 654
1914 129 kaksikymmentä 81 103 68 110 114 138 - 763
1915 132 13 116 119 72 207 108 150 - 917
1916 52 24 34 54 2 207 58 159 - 590
1917 48 12 43 38 yksitoista 106 57 105 - 420

Huomatessaan liikkuvan kaluston puutteen sodan syttyessä, joka johtui myös ensisijaisesti kuorien valmistukseen luovutetun metallin puutteesta, Venäjän keisarikunnan hallitus hyväksyi 18. kesäkuuta 1915 ja 29. elokuuta 1916 päätöslauselman hintojen vahvistaminen hyödykehöyryvetureille, tarjouskilpailut niistä ja henkilövaunuista valtion tilauksesta vuonna 1916”, nostamalla liikkuvan kaluston hintaa sen tuotannon edistämiseksi, ensisijaisesti sotilaskuljetusten varmistamiseksi [3] .

Sisällissodan rautatieliikenteelle aiheutuneet vahingot pakottivat vuonna 1920 Saksaan ja Ruotsiin tilaamaan 1200 0-5-0 -tyyppistä höyryveturia ( Eg- ja Esh - sarjat ) [1] . Höyryveturien tilauksen järjestämisestä ulkomailla vastasi Venäjän rautatieoperaatio , jota johti Yu. V. Lomonosov [5] .

Vuosina 1930-1936 aloitettiin uusien voimakkaiden FD , SO , IS -sarjan höyryvetureiden sarjatuotanto . IS-höyryveturi palkittiin jopa Grand Prix -palkinnolla Pariisin maailmannäyttelyssä vuonna 1937 [1] .

Veturirakennus

Vuonna 1924 Yu. V. Lomonosovin ( E el 2 ) ja Ya. M. Gakkelin ( Locomotive Shch el 1 ) projektien mukaan rakennettiin ensimmäiset kotimaiset dieselveturit [1] . Dieselvetureissa oli sähköinen voimansiirto. He tekivät ensimmäisen matkansa 6. marraskuuta 1924.

Sähköveturirakennus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Suuri venäläinen tietosanakirja: 30 nidettä / tieteellisen toim. Neuvosto Yu. S. Osipov. Rep. toim. S. L. Kravets. T. 9. Ilmakehän dynamiikka - rautatien risteys. - M .: Suuri venäläinen tietosanakirja, 2007. - 767 s.: ill.: kartat. (Artikkeli " Rautatie ")
  2. ↑ 1 2 3 Rakov, Vitaly Aleksandrovich. Kotimaan rautateiden veturit (1845-1955) / Zubkovich E.M .. - 2. painos. - Moskova: Liikenne, 1995. - 564 s. — ISBN 5-277-00821-7 .
  3. ↑ Ministerineuvoston erikoislehti. Hintojen vahvistamisesta hyödykehöyryvetureille, niiden ja henkilöautojen tarjouskilpailuista valtion tilauksista vuonna 1916 . InfoRost . docs.historyrussia.org (10. helmikuuta 1917). Haettu 6. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2018.
  4. ↑ N. P. InfoRost. Ministerineuvoston erityislehti. 10. helmikuuta 1917. Hintojen vahvistamisesta hyödykehöyryvetureille, niiden ja henkilöautojen tarjouskilpailuista valtion tilauksista vuonna 1916 . docs.historyrussia.org. Haettu 5. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2018.
  5. ↑ L. Makarov. Ruotsalaiset ja saksalaiset höyryveturit E // E-sarjan höyryveturit - M . : Zheleznodorozhnoe delo, 2004. - S. 61. - ISBN 5-93574-021-4 .