| Luganskin autojen kokoonpanotehdas | |
|---|---|
| Tyyppi | Julkinen osakeyhtiö |
| Pohja | 1944 |
| lakkautettu | 2001 |
| Sijainti | Neuvostoliitto → Ukraina ,Lugansk |
| Ala | autoteollisuus |
| Tuotteet | linja -autot , minibussit , perävaunut , erikoisajoneuvot |
OJSC Lugansk Automobile Assembly Plant on autoa valmistava yritys , joka sijaitsee Luganskin kaupungissa . Tehdas tunnetaan myös aiemmalla nimellä "Luganskin autokorjaamo" .
Yritys perustettiin valtion puolustuskomitean 4. toukokuuta 1944 annetulla asetuksella ja 13. toukokuuta 1944 päivätyllä Hiiliteollisuuden kansankomissariaatin määräyksellä moottorikorjaamoiksi Voroshilovgradugolin tehtaan osaksi . Työpajat harjoittivat erimerkkisten, myös ulkomaisten, moottoriajoneuvojen moottoreiden korjausta.
Vuonna 1946 Voroshilovgradugolin tehtaan 16. heinäkuuta antamalla määräyksellä moottorikorjaamot muutettiin Central Automobile Repair Shopsiksi (TsARM), joiden vuosiohjelmassa oli 250 ajoneuvon ja 1000 moottorin huoltoa . Tehtaan 16. heinäkuuta 1947 päivätyllä määräyksellä Keski - Autokorjaamot nimettiin uudelleen valtion autokorjaamoksi . Samassa kuussa tehdas alkoi muuttaa uudelle alueelle kaupungin etelälaidalla osoitteessa Chelyuskintsev-katu 119, jossa toukokuusta 1945 lähtien oli käynnissä rakennusten rakentaminen uutta autokorjaamoa varten. 10. toukokuuta 1948 allekirjoitettiin laitoksen ensimmäisen vaiheen vastaanottotodistus .
Vuonna 1954 , kun puutyöpaja otettiin käyttöön, tehdas alkoi hallita puisten pakettiautojen ja linja-autojen tuotantoa PAZ-651- tyypin GAZ-51A-alustalla , jossa oli puu-metalliseosrakennelmia kaivostyöläisten vuorojen kuljettamiseen. Matkustajien muunnelman lisäksi tehdas on hallinnut GAZ-63 -nelipyörävetoisen alustan operatiivisen linja-auton erikoisversion tuotannon, joka on suunniteltu puolisotilaallisiin vuoristopelastusyksiköihin (VGSCh).
Heinäkuussa 1955 käynnistettiin tehtaan toinen vaihe tuotantoohjelmalla 1800 moottoriajoneuvojen, 1900 moottoreiden huoltoa ja varaosien valmistusta 4677 tuhannen ruplan arvosta .
Vuonna 1957 rakennettiin prototyyppi vaunulinja-autosta, joka ei mennyt sarjaan.
Vuoteen 1958 mennessä linja-autojen tuotanto Voroshilovgradin osavaltion autokorjaamossa oli kasvanut 500 yksikköön vuodessa.
Vuonna 1959 Ukrainan SSR :n ministerineuvosto antoi asetuksen uuden autotuotannon järjestämisestä Luganskiin valtion autokorjaamotehtaan pohjalta . Mutta autokorjaamot päätettiin säilyttää, ja autojen peruskorjausten tuotanto siirrettiin uudelle alueelle - kadulla sijaitseviin autohuollon autokorjaamoihin. Frunze, 128. Samassa paikassa linja-autojen tuotanto säilytettiin, RAF-977- minibussien , nimeltään LARZ-977 , kuorma-autonosturien SMK , kastelu- ja pesukoneiden KPM-1 kokoonpanon kehittäminen aloitettiin. Lisäksi LARZ-977 :n perusteella aloitettiin erikoisajoneuvojen tuotanto ennenaikaisten vastasyntyneiden kuljettamiseen ja liikkuviin kliinisiin laboratorioihin.
Pavlovskin linja-autotehtaan käynnistämisen myötä linja-autojen tuotanto autokorjaamoissa on kadonnut. Vuosina 1962-63 Autokorjaamoiden linja-autojen tuotanto lopetettiin koko maassa, myös Luganskin valtion autokorjaamolla , mutta yksittäisiä tilauksia tehtiin vuoteen 1980 asti .
Vuonna 1963 yritys valmisti 550 linja-autoa, 30 LARZ-977 minibussia , 50 KPM-1 kastelu- ja pesukonetta, 7 SMK -kuorma-autonosturia , 20 ennenaikaisten vastasyntyneiden kuljetusajoneuvoa ja 30 liikkuvaa kliinistä laboratoriota. Samana vuonna tehdas sai tehtäväkseen hallita rakentajien liikkuvien ohjaamoautojen tuotantoa. Vuoden 1963 lopussa yritys nimettiin uudelleen Luganskin autojen kokoonpanotehdaksi .
Vuosina 1964 - 1966 tehdas valmisti vaihtoautoja, sairaanhoitoautoja, erikoisbusseja kaivospelastustyöntekijöille ja toteutti myös yksittäisiä tilauksia matkustajabussien valmistukseen asiakkaan alustalle.
Vuonna 1966 tehtaan johtajan D.A. Yrityksessä Melkonov alkoi omasta aloitteestaan kehittää laitteita muovirungolla varustetun auton tuotantoon, joka on samanlainen kuin Severodonetskin autonkorjauskeskuksen tuottama minibussi "Start" . Ulkoisesti Severodonetskin "Start" muistuttamisesta Lugansk-minibussista tuli kuitenkin erilainen auto. Luganskissa lasikuiturunkojen valmistustekniikka oli radikaalisti erilainen kuin Severodonetsk. Sen lisäksi, että korin liimausmuoto oli alkuperäinen, ja siksi Luganskin autojen korit erosivat Severodonetskin autoista, lisäksi Luganskissa minibussin koria ei liimattu vastamuodon sisään, vaan sen päälle. luonnollinen puinen malli. Tämän seurauksena kappaleiden valmistus osoittautui erittäin työlääksi - ulkopintojen käsittely lopulliseen tilaan vei paljon aikaa. Lisäksi, toisin kuin Severodonetskin prototyypissä, Luganskin minibussissa oli ZIM -auton jousitus , muut sähkölaitteet ja erilainen sisustus. Luhanskissa valmistetuilla minibusseilla ei ollut nimeä "Start" , vaan ne nimettiin yksinkertaisesti minibussiksi LASZ . Epävirallisesti tehtaan työntekijät kutsuivat heitä "Luganskiksi".
Vuodesta 1967 lähtien yritys on hallinnut perävaunujen tuotantoa . Pian niiden tuotanto saavuttaa 25 000 kappaletta. vuonna. Vaihtomökkien tuotantoa lisättiin ja valikoimaa laajennettiin: hostelliauto, ruokailuauto, suihkuauto, myymäläauto, kerhoauto. Yhden rakennuskompleksin nimikkeistö sisälsi 8–10 VO-10-asuntovaunua, jokaisessa oli 10 henkilöä; ruokailuauto VS-20, suunniteltu 20 istuimelle, sekä suihkuauto; kauppaauto, kattilaauto, kerhoauto. Ne oli tarkoitettu pääasiassa BAM :ille, mutta niitä käyttivät myös rakentajat, geologit ja öljymiehet kaikkialla maassa. Tällaisen laajan tuotantoohjelman vuoksi tehdas joutui luopumaan linja-autojen ja minibussien LASZ tuotannosta . Sen sijaan he hallitsivat erityisten lääketieteellisten ajoneuvojen valmistuksen uudella alustalla - perustuen UAZ-452- ja PAZ-672-malleihin , siirrettävät kliiniset diagnostiset laboratoriot , siirrettävät hammaslääkäriasemat, verinäytteenottopisteet, siirrettävät ortopediset huoneet, ennenaikaisten vastasyntyneiden kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot. tuotettu. Lisäksi GAZ-66- kuorma-auton alustalle valmistettiin vuorobusseja ja niihin perustuvia erikoisajoneuvoja .
Tehdas jatkoi näiden tuotteiden tuotantoa käytännössä ennallaan 1990-luvun alkuun saakka , jolloin niiden myynti laski jyrkästi. Vuonna 1992 tehtaan varastoihin kertyi myymättömiä tuotteita 338 miljoonaa neuvostoruplaa . Samana vuonna yritys muutettiin avoimeksi osakeyhtiöksi . Uudessa asemassa tehdas yritti hallita uusia tuotteita - autoja sisäasiainministeriölle , lyhennettyjä vaihtotaloja, autojen perävaunuja , kioskeja , kaasuliesiä , huonekaluja . Mutta yhtiön taloudellinen tilanne heikkeni edelleen. Tämän seurauksena OJSC "Lugansk Automobile Assembly Plant" julistettiin konkurssiin Luganskin alueen välitystuomioistuimen päätöksellä nro 12/14b 2. huhtikuuta 2001 [ 1] .
