Kansainvälinen yleissopimus siviilioikeudellisesta vastuusta öljyn aiheuttamasta pilaantumisvahingosta

Kansainvälinen yleissopimus öljyn aiheuttamasta pilaantumisvahinkoa koskevasta siviilioikeudellisesta vastuusta (CLC) on yleissopimus , jossa määrätään aluksen rekisteröidyn omistajan siviilioikeudellisesta vastuusta pilaantumisesta ja jonka tarkoituksena on varmistaa riittävä korvaus vahingoista, jotka aiheutuvat öljyä kuljettavien säiliöalusten aiheuttamasta meren pilaantumisesta .

Yleissopimus asettaa vastuun tällaisista vahingoista aluksen omistajalle. Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta omistajan vastuu on objektiivinen; hänellä on todistustaakka, että hän kuuluu näiden poikkeusten piiriin. Kuitenkin, ellei öljyvuoto johtunut aluksen omistajan tahallisuudesta tai huolimattomuudesta , aluksen omistajalla on yleissopimuksen mukaan oikeus rajoittaa vastuutaan kunkin yksittäisen tapahtuman osalta [1] .

Historia

Kansainvälinen yleissopimus siviilioikeudellisesta vastuusta öljyn aiheuttamasta pilaantumisvahingosta laadittiin Kansainvälisen merenkulkujärjestön puitteissa ja allekirjoitettiin vuonna 1969. Yleissopimus tuli voimaan vuonna 1975. Sitä muutettiin vuosien 1976 ja 1984 pöytäkirjoilla, ja vuonna 1992 hyväksyttiin pöytäkirja, jolla tarkistettiin ja korvattiin vuoden 1969 yleissopimus. Vuoden 1992 pöytäkirjalla tarkistettu yleissopimus tuli voimaan vuonna 1996. Vuonna 2000 uudistettua yleissopimusta muutettiin siten, että vastuuraja nostettiin nykyiselle tasolle. Nämä muutokset tulivat voimaan vuonna 2003.

Helmikuussa 2012 130 valtiota on liittynyt vuoden 1992 yleissopimukseen siviilioikeudellisesta vastuusta öljysaastevahingoista.

Perusteet

Yleissopimus koskee kaikkia kaupallisia aluksia, ei sotalaivoja eikä valtion ei-kaupallisia aluksia. Kaikilla yli 2 000 tonnia öljyä irtotavarana kuljettavilla säiliöaluksilla on oltava asianmukainen vakuutus öljyn vuotamisen tai purkamisen aiheuttamien vahinkojen varalta tai muu taloudellinen vakuus (yleissopimuksen 7 artikla). Vuoden 1992 yleissopimus kattaa myös säiliöalusten painolasti- tai bunkkeriöljypäästöt. Vakuutus tai muu taloudellinen vakuus laivanvarustajan siviilioikeudelliseen vastuuseen öljysaasteen aiheuttamista vahingoista vahvistetaan lippuvaltion toimivaltaisten viranomaisten myöntämällä asianmukaisella todistuksella [2] .

Yleissopimusta sovelletaan tapahtumiin, jotka aiheuttivat vahinkoa yleissopimuksen sopimusvaltion alueella, mukaan lukien aluemeri , sekä sen talousvyöhykkeellä [3] . Yleissopimuksen mukaan aluksen omistaja on vastuussa hänelle kuuluvan aluksen aiheuttamista vahingoista, mutta hänellä on oikeus rajoittaa vastuunsa minkä tahansa tapauksen osalta kiinteään määrään (yleissopimuksen 6 artikla). Yleissopimus, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 2000, sisältää seuraavat rajoitukset laivanvarustajan siviilioikeudelliselle vastuulle [1] :

• Alukselle, jonka bruttovetoisuus on enintään 5 000 tonnia - 4,51 miljoonaa SDR (erikoisnosto-oikeudet ( erityisnosto-oikeudet ) - Kansainvälisen valuuttarahaston käyttämä laskentayksikkö );
• Alukselle, jonka bruttovetoisuus on 5 000–140 000 tonnia - 4,51 miljoonaa SDR plus 631 SDR jokaista yli 5 000 tonnia kohti;
• Alukselta, jonka bruttovetoisuus on yli 140 000 tonnia - 89,77 miljoonaa SDR [4] .

Aluksen omistajalla ei ole oikeutta rajoittaa vastuutaan määrättyihin rajoihin, jos pilaantumisen aiheuttama vahinko on seurausta hänen toiminnastaan ​​tai toimimattomuudestaan ​​tarkoituksenaan aiheuttaa vahinkoa tai ylimielisyydestä mahdollisten seurausten ymmärtämisessä, ja myös jos omistaja ei ole perustanut rahastoa, jonka kokonaismäärä vastaa hänen vastuunsa rajaa (yleissopimuksen 6 artiklan 2 ja 3 kappale) [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Kansainvälinen merenkulkujärjestö öljyn aiheuttaman pilaantumisen aiheuttamien vahinkojen siviilivastuuta koskevasta yleissopimuksesta Arkistoitu 16. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa 
2. ↑ 1 2 Kansainvälinen yleissopimus öljyvahinkojen siviilioikeudellisesta vastuusta [1]  (linkki ei ole käytettävissä)
3. ↑ Ibid.
4. ↑ Kansainvälinen valuuttarahasto : Special Drawing Rights Course Arkistoitu 10. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa (SDR   )

.

Kirjallisuus

• T.R. Lyhyt. Meriympäristön kansainvälinen oikeudellinen suojelu alusten aiheuttamalta pilaantumiselta. Odessa, Latstar, 2002
• L.M. Mikhrin. Alusten ja offshore-rakenteiden aiheuttaman meriympäristön saastumisen ehkäiseminen. Pietari, 2005
• V. A. Sokirkin, V. S. Shitarev. Kansainvälinen merioikeus. Osa 6. Kansainvälinen meriympäristöoikeus. M., 2009
• wanghui. Siviilioikeudellinen vastuu meren öljysaastevahingoista. Kluwer Law International. 2011

Katso myös

• Kansainvälinen yleissopimus öljyn aiheuttaman pilaantumisvahinkojen kansainvälisen korvausrahaston perustamisesta , 1992.