Novozybkov (asema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. toukokuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 29 muokkausta .
asema
Novozybkov
Brjansk - Gomel - Zhabinka, Novozybkov - Klimov
Moskovan rautatie
52°31′24″ s. sh. 31°56′52″ itäistä pituutta e.
Alue d. Bryansk
avauspäivämäärä 1887 [1]
Alustaen lukumäärä 2
Polkujen määrä 7
Alustan tyyppi matala
Alustan muoto suoraan
Poistu kohteeseen Novozybkov (Asemakatu, Vokzalnaja-katu, Goloded-katu, Volodarski-katu, Dzeržinski-katu, Zheleznodorozhnaya-katu)
Sijainti Novozybkov
Etäisyys Bryanskiin 208 km Yandex.Schedules
Etäisyys Gomeliin 71 km 
Etäisyys Klimoviin 25 km 
Tariffivyöhyke 21
Koodi ASUZhT :ssä 202205
Koodi " Express 3 " :ssa 2000780
Naapuri noin. P. 202 km , Zlynka ja Klimov
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Novozybkov  on risteysrautatieasema samannimisessä kaupungissa . Se sijaitsee yksiraiteisten dieselveturilinjojen Bryansk  - Gomel  - Zhabinka / Brest risteyksessä (asemien Klintsy ja Zlynka välillä ; lähimmät erilliset pisteet  ovat Manyukin risteys ja Zlynkan asema ) ja Novozybkov - Klimov (entinen Novozybkov - Novgorod-Seversky linja ). Laiturit 202 km , Karhovka ja 9 km sijaitsevat aseman rajoissa .

Historia

Erikoiskokouksessa keisarin läsnäollessa 14. helmikuuta 1883 keskusteltiin strategisen rautatien rakentamisesta Polissyan läpi . Tämän seurauksena rautatieministeriä kehotettiin ryhtymään kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin varmistaakseen, että Polesye-rautatiet rakennetaan oikea-aikaisesti, viimeistään kolmen vuoden kuluessa, seuraaviin suuntiin: 1) Vilno-Rovno sivukonttoreineen Baranovichi - Bialystok; 2) Sedlec - Malkin ja 3) Pinsk - Gomel. Näiden teiden kokonaispituus oli 1 075 versta (1 versta - 1 066,8 m). Työn hinnaksi arvioitiin yli 20 miljoonaa ruplaa.

Linjat Zhabinka - Pinsk, Vilna - Luninets - Pinsk, Luninets - Rovno, Luninets - Gomel, Bialystok - Baranovichi olivat ensimmäiset, jotka rakennettiin ja otettiin käyttöön.

Polesye-rautatiet eivät kuitenkaan rajoittuneet ilmoitettuihin suuntiin. Ministerikomitean asetuksella 6. huhtikuuta 1885 hyväksytty korkein sai rakentaa valtionkassan kustannuksella Gomelista Brjanskiin, jonka pituus oli 256 mailia.

Keisari Aleksanteri III:n asetuksesta:

"Sallittuani aloittaa rautatien rakentamisen Gomelista Brjanskiin, käsken: antaa asianmukaiset määräykset maan ja muun omaisuuden luovuttamiseksi yksityisestä omistuksesta, joita tarvitaan tämän tien ja sen lisäosien rakentamiseen, omistajien palkkioista luovutetun omaisuuden osalta toimimaan tarkalleen olemassa olevan laillistamisen perusteella, joka koskee omaisuuden poistumista yksityisestä omistuksesta hallituksen määräyksellä. Aleksanteri. Petrodvorets. 11. kesäkuuta 1885."

Työ tällä sivustolla alkoi syyskuussa 1885 ja tehtiin lähes kokonaan käsin. Hevosia käytettiin kaikenlaisten tavaroiden kuljettamiseen. Asiantuntijat ja tavalliset työntekijät joutuivat asumaan ja työskentelemään vaikeissa olosuhteissa rautatien varrella viettääkseen yön teltoissa ja korsuissa.

Tulevan tien penkereen pystyttivät Kiovan maakunnan työntekijät - "kahmarit", koska heillä oli jo jonkin verran kokemusta tästä asiasta, hankittu lounaisten teiden rakentamisen aikana.

Kiskot tuotiin Brjanskista. Ne valmistettiin vuonna 1873 perustetussa Brjanskin kiskovalssaus-, raudanvalmistus- ja mekaanisten tehtaiden osakeyhtiössä. Myöhemmin tämä yritys muodosti perustan Brjanskin alueen suurimmalle teollisuustuotannolle - Brjanskin koneenrakennustehtaalle. Pölkyt valmistettiin paikan päällä kirveillä ja sahoilla.

Vuonna 1885 Polesye-rautateiden linja kulki Novozybkovskyn alueen läpi. Sitä ennen sen rakentamisesta käytiin ensimmäiset keskustelut Novozybkovskajan piirineuvostossa vuonna 1868. Tänä vuonna ehdotetuista neljästä rautatien suunnasta haara "... Bakhmachin kaupungista, ohittaen Seim-joen Palchikin ja Trostyankan kylien välillä, Bondarevkaan Makoshinissa; sieltä Menan, Aleksandrovkan, Pogoreletsin ohi Semenovkaan, Novozybkovskyn piiriin, ja sitten Elionkaan lähellä Starodubin kaupunkia, ohittaen Klintsyn kohti risteystä Orjol-Vitebsk-tien kanssa.

Valtuuston jäsenten mukaan Novozybkovsky-piiriin johtavan tien tulisi ylittää Snov-joki ja mennä syvemmälle maakuntaan. On suositeltavaa suorittaa rakentaminen samanaikaisesti sekä läänin etelä- että pohjoispäästä, jatkuvasti lähestyen läänin keskiosaa.

Toinen keskustelu tästä aiheesta käytiin Novozybkovissa vuonna 1874, kun tuli tunnetuksi Gomelista Brjanskiin kulkevan rautatien hankkeesta. Aluksi tämä hanke vaikutti merkityksettömään osaan Novozybkovskyn aluetta ja sisälsi tien rakentamisen Iput-joen yli, lähellä Starye Bobovichista. Tämä seikka huomioon ottaen vokaali Boginsky P.I. julisti, että "tällainen suunta ei ainoastaan ​​hyödytä lääniä, vaan tekee myös tien rakentamisesta kallista". Tässä suhteessa herra Boginsky P.I. kysyi maakunnan zemstvo-kokouksen puheenjohtaja Umanets M.M. pyytää hallitusta muuttamaan Gomel-Bryansk-tien suuntaa siten, että "... jotta se kylältä. Klintsov ohitti Novozybkovin kaupungin eteläpuolella Gomelin asemalle; Näin vältetään tarve rakentaa patoja Iputijoelle.

Vuoteen 1879 mennessä Novozybkoviin perustettiin rautatien rakentamista varten erityinen komissio, johon kuuluivat Zenchenko S.S., Zenchenko M.V., Vetkovsky A.A., Tarkhov I.I., Skorokhodov A.I. Seuraavana vuonna Novozybkovskoje piirikokous vastaanotti Boginsky P.I:n raportin. Brestistä Bryanskiin suunnitellun rautatien suunnan muuttamisesta seuraavalla sisällöllä:

"Novozybkovsky uyezd on yksi Tšernihivin maakunnan uyezdista, joilla on huono luonto; maa on huono; metsät katoavat nopeasti ja katoavat omistajille korvaamattomaksi jokien puutteen ja rautatien puutteen vuoksi, mutta tarve on kehittynyt läänissä teollisuutta, kausityötä, tehtaita, käsityötuotantoa; Semjonovkan, Klimovon, Novozybkovin, Zlynkan (leipä, hamppu, hunaja) läänin kauppapaikat putosivat Libavo-Romenskaya-rautatien rakentamisen myötä ja ainoa toivo on Brjanskin tien rakentaminen Novozybkovin kaupungin eteläpuolelle, ts. melkein keskellä maakuntaa, ilmeisesti se on romahtamassa, ja vain muutaman suuren maanomistajan hyödyksi. Novozybkovskyn piirikunnan Zemstvo ei löydä muuta kuin kääntyä sisäministerin puoleen pyynnöllä - suojella 150 000 köyhän talonpoikapiirin sielun etuja ja toivoa, että tätä vetoomusta ei jätetä huomiotta.

Pitkien keskustelujen ja keskustelujen tuloksena hallitus hyväksyi hankkeen Polesskaja-rautatien rakentamiseksi Gomelista kylään. Zlynka Novozybkoviin Iputjoen vasemmalla rannalla. Juuri tämä hanke toteutettiin myöhemmin ja toimii edelleen. Tämän projektin tukemiseksi valittiin valtuuskunta Boginsky P.I.:n, Umanets M.M.:n vokaalien osaksi. (kaupungin ensimmäisen ortodoksisen kirkon rakentaja Khonekhin arkkienkeli Mikaelin ihmeen kunniaksi), Lashkevich A.S. (Novozybkovin ensimmäisen julkisen kirjaston perustaja), tulitikkumagneetit Volkov M.M. ja Osipova F.I.

Polesye-rautateiden Novozybkovskaya-etäisyyden käyttöön ottamisesta allekirjoitettiin vuonna 1887. Siitä hetkestä lähtien Novozybkovskaya-linjaa alettiin käyttää aktiivisesti välireittinä tavaroiden, pääasiassa viljan, puutavaran ja puutavaran, kuljetukseen.

Kaiken kaikkiaan Gomel-Bryansk-tien osalle rakennettiin 11 rautatieasemaa, mukaan lukien Novozybkovin asema.

Asemalla oli yksikerroksinen matkustajarakennus (asema), jossa oli kaksi salia 1. ja 3. luokan matkustajille, buffet, lipputoimisto, tavaratoimisto, lennätin, päällikön toimisto ja päivystyshuone. Rakennettiin myös vedenottopiste, hyödykelaituri, varasto (tila tavaroiden varastointiin), varasto kahdelle reservihöyryveturille. Varikolla oli oma takomo, työpaja ja ruokakomero. Aseman läpi ajettiin useita raiteita.

Novozybkovskajan asema kuului Polesye-rautateiden 11. osaan. Tämän osaston päällikkönä vuonna 1914 oli Goncharov F.S., hänen avustajansa rautatieinsinööri Solntsev N.M.

Itse asemaa johti Semenchuk A.S. Hänen avustajansa olivat Evmenenko V.E., Kuznetsov G.M., Rybalchenko P.D. Lippukassan tehtäviä hoiti Yakimovich F.S., matkatavaratoimisto - Kaktin Ya.A., tavaroiden liikkeeseenlasku - Melnikov M.E. Tavaroiden siirron välittäjänä oli Stukalich M.I. Perinnöllinen kunniakansalainen Nenadkevich N.A. vastasi lennätinasioista paikalla. Lääketieteellistä apua tarjosi tarvittaessa lääkäri, tuomioistuimen neuvonantaja Kovalsky G.A.

Aseman työntekijät pitivät ajoittain kokouksia, joissa käsiteltiin tärkeimpiä sosiaalisia takeita, palkkoja ja elinoloja koskevia kysymyksiä. Kokouksen puheenjohtajaksi valittiin Drožhenko V.A., kassanhoitajaksi Pavlov M.I., sihteeriksi Ivaškevitš A.A.

Novozybkovon aseman työntekijöille avattiin rautatiealan peruskoulu, jossa Montzhalin puolisot sekä pappi S. Gulyanitsky opettivat.

Aseman työntekijät kasvattivat oman puutarhan, jossa pidettiin konsertteja ja esityksiä kaupunkilaisille.  

Novozybkovsky-liittymän hallinto sijaitsi erikseen. Se vuokrasi tilat kauppatorilla sijaitsevasta kauppias B. Pevznerin talosta. Operatiivista viestintää varten sillä oli kiinteä puhelin, jonka tilaajanumero on 103. Viime vuosisadan alussa Kukushkin I.G. oli sisääntulotien apulaisjohtaja, sihteerinä kunniakansalainen Petrenko A.E. Toimiston johtaja oli Olshansky V.A. Tieosuudesta vastasi kunniakansalainen Ershov L.Z. Frolov V.I., joka oli myös kirjanpitäjä, vastasi kassasta.  

Novozybkovsky-liittymän toimintaa säänteli peruskirja, jonka Nikolai II hyväksyi 16. kesäkuuta (vanha tyyli), 1898.

Junien liikkuminen läänin läpi mahdollisti helpon toimituksen Novozybkoviin: päivittäistavarat Pietarista, Moskovasta, Kiovasta ja Riiasta; valmistus Lodzista, Bialystokista ja Posad Klintsystä, lyhyttavaraa Varsovasta, hajuvesiä Riiasta, Vilnasta ja jopa ulkomailta. Rautatieliikenteen ansiosta paikalliset kauppiaat ostivat turkiksia Nižni Novgorodin messuilla ja toivat ne kaupunkiin.

Vuodesta 1914 lähtien Novozybkovin asema vain Brestin suuntaan lähetti vuosittain noin 1,5 miljoonaa puuta kaikenlaista rahtia, vastaanotti noin 3 miljoonaa puuta (pääasiassa leipää, hiiltä, ​​polttopuuta ja muuta puutavaraa).

Seuraava vaihe Novozybkovin aseman historiassa liittyy vuosiin 1898-1901. Tänä aikana rakennettiin ja avattiin rautatie Novozybkovista Novgorod-Severskyyn, jonka haara oli 113 verstaa pitkä Desna-joelle ja yhteys Kiova-Voronezh-rautatielle. Novozybkovista viimeiseen pisteeseen asti juna teki 11 pysäkkiä: Karhovka, esirukoilustarin laituri, Klimovo, Novy Ropsk, Karpovichi, Semenovka, Kostobobr, Zavod Ugli, Uzruy-Zavod, Demidovo, Novgorod-Seversky.

Aluksi junien piti kulkea vain yöllä. Sitten he päättivät tehdä liikennettä päivällä ja vain 3 paria junia. Asiaa käsiteltäessä päätettiin ajaa tietä normaaliin tapaan eli koko päivän.

Kaikki tämänsuuntaiset valmistelutyöt ja selvitykset saatiin päätökseen vuoden 1898 aikana. Tulosten perusteella laadittiin yksityiskohtainen suunnitelma, hinnasto ja linjarakennussuunnitelma.

Työt aloitettiin keväällä 1899 ja valmistuivat vuoden 1901 loppuun mennessä. Työvoimavaltaisimmat alueet olivat Novgorod-Severskyn alueella kahdeksan verstaisen laskeutumisen varrella Desnajoelle, missä maasto on rotkoluonteista.  

Tiepohjan alla oli 705 eekkeriä maata 526 kasakkojen, talonpoikien, osavaltion, kaupungin, kirkon kiinteistöistä. Tiepohja järjestettiin yhden raidan alle, jonka leveys oli 2,40 sazhens. Työn aikana pystytettiin 57 keinotekoista rakennetta (putket, puusillat). Tie toimitettiin työkaluja, esineitä ja muita tarvikkeita korjausta varten. Sähkömagneettinen lennätin pystytettiin. Phonopor-järjestelmän puhelinyhteys on muodostettu. Junat on varustettu erikoislaitteilla neuvotteluja varten. Linjan varrelle rakennettiin 24 vartiotaloa, 12 kasarmia eri tarvikkeineen ja kaivoja. Linja-autopysäkeille rakennettiin 6 matkustajarakennusta. Varustettu 5 jäätiköllä ja kellarilla. Järjestettiin 2 ensiapua sairaanhoitoa varten. Vesihuolto on järjestetty 5 pysäkille. Vaunujen punnitsemista varten on järjestetty punnitustaso. Karhovkan varikolla työpajat varustettiin työstökoneilla, koneilla, työkaluilla ja muilla laitteilla.

Rata jaettiin 2 saniteettiosaan erillisen lääkärin johdolla, jolla oli ensihoitaja ja palvelijat. Kasarmeja rakennettiin sairaita varten.

Tietä varustivat 8 höyryveturia (5 hyödykeveturia ja 3 kevytveturia, rakennettu Kolomnan tehtaalla). Brjanskin rautateiden valssaamolta ostettiin 100 katettua vaunua. Henkilöautot tilattiin Baltic Shipyardilta Pietarista.

Vuonna 1900 pohdittiin rautatien rakentamista Novozybkovin asemalta Orshaan (Valko-Venäjä, Vitebskin alue) Studenetsin ja Kostjukovitšin kautta, pituus 275 verstaa. Suunniteltu suunta näytti olevan hyödyllinen paikallisten asukkaiden tarpeiden ja teollisuuden kehityksen kannalta.

Tämän polun piti yhdistää eteläinen suunta (Novozybkov - Novgorod-Seversky) ja tuoda Desnajoen ja Pikku-Venäjän alue sen vaikutuspiiriin. Orshasta sen piti toimittaa tavarat Baltian satamiin. Kuljetettavan tavaramäärän oli määrä olla yli 38 miljoonaa puuta, josta metsiä oli 16 miljoonaa puuta ja viljaa 2 miljoonaa puuta. Tätä hanketta ei kuitenkaan käytännössä toteutettu.   

Vuonna 1899 rakennettiin Novozybkov- Tereštšenskaja -linja [2] , ja asemasta tuli solmukohta. Matkustajajuna nro 617/618 Moskova - Novgorod-Seversky kulki tätä linjaa pitkin, joka vuonna 1997 muutettiin Klimoviksi. Klimov-Semjonovka-osio oli jonkin aikaa koipallolla, ja pian se purettiin kokonaan. Tällä hetkellä liikenne linjaa pitkin rajat ylittävällä osuudella Klimov - Semenovka on suljettu, Klimovin asema on umpikuja.

Aikataulu

Pitkän matkan junat

Kaikki Bryansk  - Gomel -linjaa pitkin kulkevat pitkän matkan junat pysähtyvät asemalla.

Esikaupunkijunat

Esikaupunkiliikennettä edustaa 3-4 paria (viikonpäivästä riippuen) Unecha  -Novozybkov-junia, jotka yhdistävät Novozybkovin Klintsyyn ja Unechaan sekä yhteyden huomioon ottaen myös Pochepiin ja Brjanskiin .

Esikaupunkiliikennettä ei tällä hetkellä harjoiteta:

Muistiinpanot

  1. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. - M., Liikenne, 1981
  2. ↑ Itse asiassa suurimman osan olemassaolostaan ​​Novozybkov-Tereschenskaya-linja ei ollut yksittäinen kokonaisuus, vaan siinä oli aukko Novgorod-Seversky- Pirogovka - osuudella, koska Desna -joen yli ei ollut siltaa . Katso "Tuleeko Desnyansky-sillasta Ukrainan rautatieverkoston jälleenrakentamisen alku?" Arkistoitu 24. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa .
  3. ↑ Aikataulut Arkistoitu kopio 13. elokuuta 2017 Wayback Machinessa // Kaikki sähköjunat Venäjällä
  4. ↑ Valko-Venäjän rautatiet laajentaa joulukuussa reittiverkostoaan Venäjän federaation alueiden ja Länsi-Euroopan maiden kanssa  // Valko-Venäjän rautatiet: virallinen verkkosivusto. - 2019 - 28.10. — Käyttöönottopäivä: 19.09.2021.
  5. ↑ Ainakin kesään asti lähijunat Novozybkovin ja Zlynkan välillä eivät kulje  // Bryansk Novosti -uutistoimisto. - 2016 - 8. tammikuuta.
  6. ↑ GTRK Bryansk - Lähijunien peruuttaminen Zlynkaan . Haettu 30. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2017.

Linkit