Soikea rata tai ovaalityyppinen rata on suljettu kilparadan tyyppi, jolle on ominaista käännökset vain yhteen suuntaan, yleensä vasemmalle.
Nämä radat ovat peräisin hippodromeilta, joissa pidettiin ensimmäiset autokilpailut, samoin kuin muut suljetut soikeat radat - pyöräilyradat, stadionin kilparadat.
Myöhemmin auto- ja moottoripyöräilyn ovaalit erottuivat kuitenkin lähes täysin muista soikeasta radasta ja kehittyivät itsestään.
Soikeat kiskot eroavat toisistaan sekä tarkoituksen että suunnittelun osalta.
Moottoriurheilussa ovaaliradoilla ajetaan speedwayssä . Käytetään tasaisia, lyhyitä soikeita raitoja (260-400 m, joskus jopa 1 km), joissa on erilaisia pintoja - tuhkaa, jäätä, joskus ruohoa tai likaa.
Moottoriurheilussa on monia erilaisia kilpa-ajoja soikeilla radoilla, mikä asettaa erilaisia vaatimuksia niiden suunnittelulle.
Venäjällä talvisin ratakilpailut ajetaan talvella tyhjien hippodromien pohjalta rakennetuilla jääovaaleilla.
Ensimmäinen erikoissoikaali rakennettiin vuonna 1907 Brooklandsissa (Englanti), se oli toinen tämäntyyppinen autokilparata Milwaukeen (USA, Wisconsin ) radan jälkeen , joka rakennettiin uudelleen entisestä kilparadasta ja messualueesta vuonna 1903.
Soikeat kilparadat olivat yleisimpiä Yhdysvalloissa, vaikka ne eivät olleet harvinaisia Euroopassa ennen toista maailmansotaa. Ovaalien puolesta puhui niiden yksinkertaisuus ja halpa, vaikka suurimpia niistä käyttävät korkean tason sarjat - NASCAR , IndyCar - ja ne ovat monimutkaisia rakenteita.
Paved radatSuurin soikea on kovapintainen (päällystetyt radat) (asfaltti, betoni, tiili, 1900-luvun ensimmäisellä kolmanneksella - laudat (laudat) ja pituus 0,5-2,66 mailia (0,8-4, 2 km). Tällaisten ovaalien käännöksissä on kaltevuus - käännös - autojen paremman vakauden vuoksi, mikä tästä johtuen voi saavuttaa suuria nopeuksia - NASCAR -autojen ympyrän suurin keskinopeus on rekisteröity noin 352 km / h (" Talladega Superspeedway "), ja champcart kiihtyivät 388 km/h:iin (" California Speedway ").
Pinnoitemateriaalin lisäksi telat eroavat toisistaan pituudeltaan, muodoltaan ja kääntökulmaltaan.
Ovaaleja, joiden pituus on 0,5-1 mailia (800-1600 m), kutsutaan lyhyiksi radaksi (short-track), yli 1 mailin pituudeksi pikaradoiksi ja yli 2,4 km:n pituisiksi supernopeusradoiksi, vaikka tämä luokitus onkin melko mielivaltainen.
Kiskoja, joiden kaltevuus on alle 12°, kutsutaan litteiksi teloiksi. Yli 24°:n käännös oikeuttaa soikean kutsumisen erittäin profiloiduksi. Lisäksi käännöksen kaltevuuskulma voi vaihdella sekä eri käännöksissä että radan leveydellä. Talladega supernopeusradalla on suurin kääntökulma olemassa olevista soikeista - 33°, radan North Loop AFUS :ssa Berliinissä 30-luvulla. oli käännös, jonka kaltevuuskulma oli 43 °, ja lautaradoilla oli kaltevuus jopa 60 °.
Jälkien muoto ei nimestä huolimatta ole suinkaan aina soikea - yleisimmät tapaukset ovat, kun yksi suora (lähtö-maali, joka sijaitsee päätelinettä pitkin) on kaareva ja pitkä. Tämän mutkan muodon mukaan ne erottelevat: D-soikeat (tasainen mutka), tri-ovaalit (lausutaan kaksi suoraa linjaa, jotka on yhdistetty pienessä kulmassa), nelisovaalit (kolme soikeaa pienillä suorilla viivoilla (koiran jalka - "koiran polvet"). Lisäksi löytyy todella suorakaiteen muotoisia soikeita ( Indianapolis Motor Speedway ), kolmion muotoisia soikeita ( Pocono Raceway , Lausitz Eurospeedway ), epäsäännöllisiä soikeita ( Rockingham ).
Useimmat kivetyt soikeat sijaitsevat Pohjois-Amerikassa, tunnetuimmat ei-amerikkalaiset ovat Lausitzring Saksassa, Rockingham Englannissa, Motegi Japanissa, Calder Park Raceway Australiassa, Rodriguez Brothers Racetrack Meksikossa. 1,5–2 mailia pitkien D-ovaalien ja tri-ovaalien massarakenne, jonka keskimääräinen kääntökulma oli 12–24° Yhdysvalloissa 1990-2000-luvulla, johti siihen, että niitä kutsuttiin keksileikkureiksi (cookie-cutter - a) metallimuoto kiharaisten evästeiden leikkaamiseen taikinasta) - samantyyppisiä, samanlaisia ovaaleja.
Joskus soikeiden raiteiden sisäosaan - sisäkenttään - asetetaan ylimääräinen tierata, jolla voi olla yhteisiä osia soikean radan kanssa (yleensä suora lähtö / maali). Tiereitti voi myös mennä tunnelin läpi kulkevan soikean yli tai siinä ei ole sen kanssa yhteisiä osia, kuten esimerkiksi Twin Ring Motegi . Joten Daytonan maantieversiossa ajetaan 24 tunnin Daytona-kilpailu , MotoGP - vaihe Motegissa ja Formula 1 Grand Prix (vuosina 2000-2007) sekä MotoGP (vuodesta 2008) Indianapolis.
Cinder raidatCinder tai dirt tracks (dirt-tracks) ovat ovaaliraitojen lukuisin valikoima, niitä on yli tuhat pelkästään USA:ssa, niitä on paljon myös Kanadassa, Australiassa, Englannissa ja Manner-Euroopassa. Pituudeltaan tällaiset reitit eivät ylitä mailia, useimmissa tapauksissa puoli mailia (800 m), mittojen alaraja on noin 1/8 mailia (200 m). Muodossa useimmiten oikea soikea. Pinnoite on useimmiten tiivistettyä maata (saviradat), ja myös rata kastellaan kuivumisen ja pölyn muodostumisen estämiseksi. Useimmiten teillä ei ole käännöstä tai niissä on pieni käännöskaltevuus, mutta joskus on myös jyrkkiä käännöksiä.
Huolimatta siitä, että ovaaleja yhdistää radan muoto, kilpailut niillä ovat hyvin erilaisia. Amerikkalaiset vertaavat tasaisia raitoja maantieradoille samanlaisella kaarretekniikalla - niillä on yleensä yksi lentorata mutkissa, ja suorilla linjoilla lentäjät taistelevat sen puolesta. Lisäksi lyhyillä radoilla, joilla nopeudet ovat alhaiset, kamppailu voi olla myös kontaktimuotoja, etenkin kaukoautokilpailuissa.
Radoilla, joilla on keskipitkä tai suuri kääntökulma, on yleensä aina useita lentoratoja - ulkoreittiä pitkin seinän lähellä kävelevä kilpailija, vaikka hän kulkee pidemmän matkan, pääsee paremmin suorille linjoille (mukaan lukien "laskulle" käännöksestä) ja vastaavasti parempi kiihtyvyys. Näin voidaan ajaa vierekkäin riittävän pitkään, kunnes joku ratsastaja tekee virheen jarruttaessa tai kiihdyttäessään, vapauttaa vastustajan eteenpäin tai ohittaa jopa pienellä nopeusedulla.
Kyky ajaa suurella nopeudella pitkään tekee autojen aerodynaamisen vuorovaikutuksen ongelmasta erittäin tärkeän. Turvatyynyssä ajaminen (kuten amerikkalaiset sanovat) voi säästää polttoainetta tai kehittää ohitukseen tarvittavia suurempia nopeuksia. Samaan aikaan korkean profiilin supernopeusradoilla, kuten Daytonassa tai Talladegassa, veto ei vaikuta vain perässä tulevaan autoon, vaan myös eteen ajavaan autoon - takaa-ajajan perässä ei tuhlata energiaa perän luomiseen. pyörteitä ja voi myös kulkea nopeammin kuin yksi auto. Tämä luo hämmästyttävän mahdollisuuden suurelle määrälle autoja mennä yhteen puskurin ja puskurin välillä yli 300 km/h nopeuksilla ja useissa (3-5) rivissä. Yleisestä rivistä pudonnut auto menettää paljon tehokkuutta ja nopeutta ja putoaa nopeasti takaisin pelotoniin .
NASCARissa Super Speedway -luonnos Daytonassa ja Talladegassa tapahtuu töyssyvedon muodossa. Pohjavedossa takana oleva ajoneuvo kirjaimellisesti työntää edessä olevaa ajoneuvoa. Se on aika herkkä työ. Liian suuri kuorma takapuskurin työntämisestä johtaa jälkimmäisen kääntymiseen taka- (vetävän) akselin purkamisen vuoksi.
Soikeat ajo-ominaisuudet estävät niiden käytön sateessa - vettä valuu jatkuvasti käännöksestä jättäen saderenkaat pehmeäksi ilman jäähtymistä, ja ne huonontuvat nopeasti erityisesti käännöksen suurista kuormituksista johtuen. Kaikki yritykset luoda saderenkaita soikealle radalle ovat toistaiseksi epäonnistuneet.
Turvallisuusongelmat kilpa-ajossa soikealla radalla ovat erittäin korkeat - kaikki lähdöt tapahtuvat soikean ulkopuolen suuntaan, jota rajoittaa betoniseinä. Suurella nopeudella tällaiset iskut muodostavat suuren uhan, ja traagisia seurauksia on ollut paljon aiemminkin. Siksi ovaalikilpailujen järjestäjät tekevät paljon työtä turvallisuuden parantamiseksi ja erilaisten innovaatioiden käyttöönottamiseksi. Eli ovaaliradoille ilmestyivät ensin turva-autot, jotka hidastivat pelotonia ja kokosivat sen yhteen antaakseen radan työntekijöille mahdollisuuden pelastus- ja pelastustöihin - soikealla kilpailua ei voi hidastaa vain yhdessä osa, joten turva-auto vapautetaan aina, kun on olemassa onnettomuusvaara - roiskunut öljy, sade, putoavat roskat jne. Viime aikoina lähes kaikissa soikeissa käännökset on varustettu TURVALLISEMME esteellä - iskuja vaimentavilla osilla ajon päällä. betoniseinä, joka auttaa heikentämään ja jakamaan iskua.
Helmikuun 23. päivänä 2013 tapahtui vakava onnettomuus NASCAR Xfinity -sarjan ensimmäisen kierroksen viimeisellä kierroksella Daytonassa. Rookie Kyle Larsonin auto lensi ilmaan ja törmäsi verkkoon. Isku osui porttiin, joka oli tarkoitettu ihmisten kulkemiseen radan sisällä. Törmäyksen seurauksena Larsonin varastoauto repeytyi. Konepelti moottoriineen murtautui portin läpi ja takertui verkkoon. Etupyörä ja monet pienet roskat lensivät katsomolle. Kyle Larson ei saanut vammoja, toisin kuin yleisö. Kolme tusinaa fania loukkaantui, mutta kukaan ei loukkaantunut [1] .
Ajettaessa ovaaleilla raiteilla vaihteiston kanssa ei vaadita lainkaan tai vain vähän työtä, mikä asettaa sen laitteelle omat ominaisuutensa. Tästä syystä myös ovaaliradoilla lähtö annetaan liikkeellä, yleensä kolmen lämmittelykierroksen jälkeen.
Rataa ympäröivä betoniseinä mahdollistaa useiden ohjauslaitteiden sijoittamisen radan lähelle, joten soikeilla radoilla, jotka ovat jo lyhyempiä kuin tietyyppiset radat, on huomattavasti enemmän tarkastusmerkkejä - jopa 20 - mikä mahdollistaa tuomareiden nopean määrittää ratsastajien sijainnin heittäessä keltaisia lippuja ja vastaavasti määrittää autojen sijainnit uudelleenkäynnistyksen yhteydessä. Myös keltaisilla opasteilla varustetut liikennevalot on kiinnitetty seinään - tuomarit eivät voi heilutella keltaisia lippuja koko radan ajan.
Ulkoseinään voidaan sijoittaa myös valaistuslaitteet, mikä mahdollistaa yöllä ajamisen. Tämä aika on katsojille sopivin, ja ratsastajilla on mahdollisuus ajaa kylmällä radalla, mikä vaikuttaa positiivisesti autojen nopeuteen ja ajettaviin.
Varikkopysähdystaktiikat soikeilla radoilla ovat erityisen tärkeitä, joten voit voittaa kilpailuja myös heikoilla autoilla. Varikkopysähdykset vihreän lipun alla voivat maksaa kuljettajalle kierroksen tai kaksi jäljessä, kun taas keltaisen lipun alla he eivät menetä kierrosta, vain sijoituksia, jotka voidaan voittaa takaisin tuoreilla renkailla.
Liasovaalien kisat eivät saavuta tällaisia nopeuksia, mutta niiden lyhyt pituus johtaa erittäin suureen määrään kontakteja osallistujien välillä. Ja koneiden korkeampi massakeskus johtaa usein vallankaappauksiin. Kevyt sade ei kuitenkaan ole enää esteenä kilpaillessa likaisilla soikeilla. Likasovaaleilla ajaminen vaatii erityistä kaarreajotekniikkaa - taka-akselin liukumalla, jonka ansiosta et pudota kaasua ja saat paremman kiihtyvyyden uloskäynnissä. Varikkopysähdyksiä ei pidetä hiekkaradoilla, kilpailu keskeytetään hetkeksi autojen huoltoa varten, jonka jälkeen sitä jatketaan. Suosituimmat kilpailut ajetaan Sprint Car- ja Midget Car -kategorioiden autoilla.
Aluksi soikioiden tiepohja järjestettiin erityisille penkereille, sitten he alkoivat asentaa sitä tukiin.
Ulkopuolelta kovapintaisia raitoja rajoittaa aina betoniseinä, joka yläosasta muuttuu vahvaksi, sisäänpäin kaarevaksi verkoksi, joka on suunniteltu vangitsemaan lentäviä roskia. XXI-luvun alusta lähtien. nurkissa seinät on varustettu TURVALLISEMME esteillä - iskuja vaimentavilla osilla, jotka eivät anna autojen pomppia takaisin radalle, pehmentää (noin 50-60%) ja jakaa iskuja. Myös ohjauslaitteet on kiinnitetty seinään ja keltaisten lippujen sijaan käytetään keltaisia merkkivaloja. Yhä useammat radat on varustettu valaistusjärjestelmillä, jotka mahdollistavat kilpailun yöllä. Seinän yläosa on varustettu teräsverkolla tehokkaalla rungolla, joka on suunniteltu hillitsemään onnettomuuksien aikana hyppääviä autoja. Runko ja verkko ovat riittävän vahvoja kestämään autojen voimakkaan tangentiaalisen törmäyksen, eivätkä niiden korkeus salli roskien lentää katsomoille. Likakiskoilla verkon ulkoreunaa ei usein ole rajoitettu eikä siinä ole seisontatukea.
Bend [2] ( englanniksi banking , Russian banking ) on pääasiallinen, "työskentely" osa ovaaliradan käännöksiä. Sillä on yksi tai toinen kaltevuuskulma (9°-33°), vakio tai muuttuva. Kaltevuus on tyypillisempi käännöksille, mutta suorat viivat voivat olla myös kaarevia. Ulkopuolelta (oikealta) käännettä rajoittaa ulkoseinä, sisäpuolelta (vasemmalta) - esiliina. Viime aikoina ajatus leveydeltään vaihtelevasta käännöksestä on otettu käyttöön yhä enemmän - enemmän radan ulkopuolelle ja vähemmän sisäpuolelle. Tällaisia ovat esimerkiksi radat Iowassa (12°-14°) ja Bristolissa (22°-30°). Suuri kaltevuuskulma antaa autoille mahdollisuuden kompensoida osaa hitausvoimista ja kehittää suuria nopeuksia. Lisäksi ulkopuolisella liikeradalla käännöksessä ajaminen ei aina ole häviäjä ja mahdollistaa autojen kulkemisen vierekkäin pitkään. Amerikassa perinteen mukaan sisään- ja uloskäynti käännöksistä on merkitty erikseen, eli sisäänkäynnit saavat parittomat luvut - 1 ja 3 - ja uloskäynnit parilliset luvut - 2 ja 4. Tämä ei koske kolmio- ja nelikulmaisia soikeat, kuten Pocono tai Indianapolis.
Kaltevan käännöksen sisäkentästä erottaa tasainen osa radasta - esiliina. Esiliinaa käytetään poistumiseen ja palaamiseen radalle varikkopysähdyksen aikana. Esiliina on erotettu käännöksestä valkoisella tai keltaisella viivalla, jonka takaa joillakin radalla (Daytona, Talladega) ajajalla ei ole oikeutta ohittaa. Kuitenkin jyrkästä käännöksestä osuminen litteään esiliinään voi jo horjuttaa auton vauhtia, varsinkin jos sen oikea puoli on vielä käännöksessä ja vasen puoli on jo tasaisella esitasolla.
Soikean radan sisäpuolta kutsutaan sisäpelloksi. Yleensä sitä käytetään varikkokompleksin ja vartalon järjestämiseen sekä katsojien autojen pysäköintiin. Sisäkentän lyhyille radoille mahtuu vain osa varikkokompleksista. Hiekkareiteillä useimmissa tapauksissa tämä paikka ei ole millään tavalla miehitetty - se on liian pieni ja vaarallinen. Sisäkenttä voi sisältää myös ylimääräisen tieradan, joka on yhdistetty tai ei ole yhdistetty soikeaan. Indianapolisin moottoriradalla on katsomo sisäkentällä pääsuoralla varikkokompleksin takana.
Ovaalien päällä olevilla tribuneilla voi olla erilainen ulkoasu. Ne sijaitsevat pääasiassa pääsuoran varrella, mutta tulevaisuudessa niitä voidaan laajentaa molempiin suuntiin kattamaan radan (kuten Charlotten radalla). Joskus, jos rata on pieni, ne voivat ympäröidä sen kokonaan ja muodostaa stadionin muodon (Bristol). Mutta katsomot voivat sijaita myös epätyypillisesti - esimerkiksi Martinsvillen radalla kaksi päätelinettä sijaitsevat soikean molemmissa päissä muodostaen pitkänomaisen rakenteen yhdessä soikean kanssa. Katsomoiden sijainti sisäkentällä (kuten Indianapolisissa) ei ole yleinen, koska silloin näkymä takasuoraan on estetty. Tämä tehdään, jos pääkatsomoiden kapasiteetti on täysin epätyydyttävä - Indianapolisin radalle mahtuu jopa 400 tuhatta fania. Yhdysvaltain suurimmilla radalla on istumapaikkoja reilusti yli 100 000 ihmistä. Ja koko rata näkyy yleensä katsomoilta. Käännöksiä vastapäätä olevia katsomoita ei asenneta hiekkateille - tämä on liian vaarallista, varsinkin jos betoniseinää ei ole. Esimerkiksi Sprint-autokategorian autot voivat helposti lentää onnettomuuden aikana jopa 10 metriin ja lentää ruudukon yli.