Orsha-Central

asema
Orsha-CentralOrsha-Central
Minsk - Orsha
Orsha - Shukhovtsy
Orsha - Lepel
Vitebsk - Orsha
Orsha - Krichev
Mogilev - Orsha
Valko-Venäjän rautatie

Orsha-Central-aseman päärakennus
54°31′14″ pohjoista leveyttä sh. 30°22′31″ itäistä pituutta e.
Osasto d. Minsk [1]
Operaattori Belarus-RW-Logo-notext.svg taistelukärki
avauspäivämäärä 1871 [2]
Alustaen lukumäärä >2
Polkujen määrä >40
Alustan tyyppi saaristomainen
Alustan muoto suoraan
sähköistetty 1979
Nykyinen ~ 25kV
Arkkitehdit I. I. Strukov (1912)
N. I. Tumanskaja (1945)
Poistu kohteeseen F. Dzerzhinsky kadut,
linja-autoasema
Sijainti Orsha , Vitebskin alue
Etäisyys Minskiin 216 km Yandex.Schedules
Etäisyys Moskovaan 538 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 166403
Koodi " Express 3 " :ssa 2100170
Naapuri noin. P. Gorodnyansky , Khorobrovo , Orsha-Vostochnaya [d] , Orsha- Zapadnaya [d ] ja Vaskovshchizna [d]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Orsha-Centralnaya ( valkovenäjäksi: Orsha-Tsentralnaya ) on Valko- Venäjän rautatien Minskin haaran risteysasema Orshan kaupungissa , Vitebskin alueella Valko-Venäjän tasavallassa . Valko -Venäjän suurin kuljetus-, logistiikka- ja matkustajakeskus . Avattiin säännölliselle matkustajaliikenteelle 16. lokakuuta  ( 28 ),  1871 Moskova - Brest-rautatiellä [3] [2] [4] .

Orshan rautatieliittymän keskusasema sijaitsee tärkeimpien liikenneväylien risteyksessä.

Kuvaus

Valko-Venäjän rautatien Minskin haaran Orshan etäisyyden päärautatieasema . Sillä on monimutkainen ja haarautunut raidekehitys , joka koostuu yli 40 eri pituisesta ja eri käyttötarkoituksesta olevasta raidasta, jotka on varustettu nykyaikaisella tietokoneistetun signaloinnin ohjauskompleksilla .

Aseman rajojen sisällä on suuri määrä teknisiä, apurakennuksia ja rautatieaseman päärakennus, joka on rakennettu vuonna 1912 venäläisen insinöörin ja arkkitehdin Ivan Strukovin hankkeen mukaan. Aleksandrovskin asema [k. 1] , Moskova-Brest-rautatien, Kuntsevon aseman , Tverin ylikulkusillan ja muiden rakennusten ja rakenteiden hallinta Moskovassa ja Venäjällä [5] .

Aseman kaksikerroksisessa rakennuksessa on odotushuoneita, joissa on huippumukavuushuoneita lastennurkkauksilla, pankkikonttori, hotelli, kahvila ja ravintola. Tilavat hallit on varustettu moderneilla viite- ja tietojärjestelmillä sekä pankkiautomaateilla. Siellä on useita kauppapaviljonkeja, joissa myydään matkamuistoja, painotuotteita ja lasten leluja.

Saaren matkustajalaiturit yhdistävät korkeat ja matalat jalankulkijoiden ylitykset metallikansilla kaupunkiin.

Vaihtotyön osalta asema on yksi taistelukärjen Minskin haaran vilkkaimmista. Päivittäin huolletaan suuri määrä kaukoliikenteen junia, suoran yhteyden vaunuja, lähijunia.

Se sähköistettiin vaihtovirralla (~ 25 kV) vuonna 1979, sekä Moskovan rautatien Krasnoje -asemalle johtava osuus .

Historia

1800-luvun jälkipuoliskolla Venäjän valtakunnan rautatieministeriö järjesti laajamittaisen uusien rautateiden rakentamisen, jotka yhdistävät Venäjän keskialueet Itämeren läntisiin maakuntiin ja satamiin . Riika-Orlovskaja- , Libavo-Romenskaja- ja Polesje- rautateiden lisäksi Moskovan-Brestin pääradan rakentamishanke erottui merkitykseltään ja pituudeltaan [6] .

Aluksi oletettiin, että Brestistä tuleva rautatie ohittaisi Orshan ja Smolenskin . Yhden hankkeen mukaan sen piti vetää haara Mogilevin ja Gorkin kautta ja edelleen yhdistää Orjol-Vitebsk-rautatiehen, mutta tämä suunnitelma hylättiin pian ehdotetun reitin vaikeiden soisten osien vuoksi. Rautatieministerin, kenraaliinsinööri P. P. Melnikovin johdolla tehdyt tutkimukset osoittivat, että oli paljon halvempaa ja nopeampaa rakentaa tie lyhintä polkua pitkin Orshan ja Smolenskin läpi [7] .

Brestistä Smolenskiin kulkevan rautatien rakentaminen eteni melko nopeasti. 24. syyskuuta  ( 6. lokakuuta )  1870 koetyöväenliike avattiin. Klo 18 junat Orshasta ja Brestistä saapuivat Minskiin . Tien avaaminen pysyvään käyttöön suunniteltiin marraskuun 1871 lopulle [8] [7] .

Orshan rautatieaseman avajaiset, jotka ajoitettiin säännöllisen matkustajaliikenteen alkamiseen, pidettiin 16. lokakuuta  ( 28 )  1871 . Ensimmäinen asemarakennus rakennettiin puusta. Vuonna 1912 rakennettiin uusi rakennus vanhan aseman paikalle - betoni , jonka suunnitteli Moskovan arkkitehti I. I. Strukov . Rakennus erottui alkuperäisistä tetraedrisistä pylväistä, joissa oli kaiteet [8] [7] .

Vuoteen 1879 mennessä oli rakennettu toinen rata Moskovasta Kubinkaan ja Smolenskista Brestiin, ja vuoden 1892 puoliväliin mennessä rautatie oli muuttunut kaksiraiteiseksi Moskovasta Brestiin asti [8] .

Toukokuussa 1912, vuoden 1812 isänmaallisen sodan 100-vuotispäivänä , Moskovan ja Brestin välinen tie nimettiin keisari Aleksanteri I :n kunniaksi Aleksandrovskajaksi [ 8 ] .

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Orshan asemasta tuli yksi tärkeimmistä liikennekeskuksista sotilas- ja terveysasioissa kulkevalle ja muodostukselle koko Venäjän valtakunnan länsirintamalla , jonka päämaja oli Minskissä [to. 2] .

29. kesäkuuta  ( 12. heinäkuuta )  1915 Orshaan avattiin Tatiana - komitean haaratoimisto , joka perustettiin suurherttuatar Tatiana Nikolaevna Romanovan aloitteesta . Vuodesta 1915 vuoteen 1917 asemarakennuksessa työskenteli erikoistoimisto, joka palveli pakolaisia ​​ja pakolaisia ​​ilman asiakirjoja. Asemalle rakennettiin kaksi suurta 300 hengen kasarmia, 10-paikkainen sairaala, ruokapalvelu, kylpylä ja pesula [9] .

Aleksanterin rautatien vuoden 1916 työskentelyraportissa todettiin: "Tietätyöt vuonna 1916 etenivät sodanaikaisessa ympäristössä, kiireellisessä ja kiihkeässä liikenteessä, joka ajoittain ylitti kaikki suurimmat tehtävät ja oletukset." Vuosina 1915 - 1917 rautatieministeriö ryhtyi hätätoimenpiteisiin lisätäkseen rautateiden läpijuoksua ja kantokykyä, lisätäkseen niiden toimintakykyä. Tien insinööri-, tekninen- ja kunnossapitohenkilöstöä lisättiin jatkuvasti reserviläisten ja vapaaehtoisten kustannuksella [8] .

Kun bolshevikit allekirjoittivat Brest - Litovskin rauhan, saksalaiset joukot miehittivät Orshan osittain keväällä 1918 . Rajaviiva (rajaviiva) kulki rautatieaseman akselia pitkin. Lähelle asemaa perustettiin suodatustarkastuspiste ja pakolaisten leiri [10] [11] .

Vuoteen 1939 mennessä matkustajaliikenne aseman kautta oli lisääntynyt huomattavasti, ja asemaa ja asemarakennusta oli tarpeen laajentaa. Aseman valmistumista ja rautatieaseman ratakehitystä varten kehitettiin hanke . Useiden sotaa edeltäneiden vuosien aikana osa töistä valmistui [7] .

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisistä päivistä lähtien kaupunkia ja asemaa pommittivat jatkuvasti vihollisen lentokoneet, asemarakennus tuhoutui osittain. Saksalaiset joukot miehittivät Orshan 14. heinäkuuta 1941. Miehittäjät kunnostivat osittain ratatilat ja asemarakennuksen tehden rautatieasemasta suuren jakelupisteen, jossa oli kerroksellinen ilmapuolustus [12] .

Vuosina 1941 - 1942 asemalla toimi Konstantin Zaslonovin maanalainen sabotaasiryhmä , joka työskenteli ennen sotaa Orshan veturivaraston päällikkönä. Maanalaiset työntekijät, jotka käyttivät kivihiileksi naamioituja " hiilikaivoksia " , tekivät 93 saksalaista höyryveturia toimintakyvyttömäksi kolmessa kuukaudessa [13] .

Asema ja kaupunki vapautettiin viholliselta 27. kesäkuuta 1944 Vitebsk-Orshan hyökkäysoperaation aikana , jonka onnistuneesti toteuttivat 3. Valko-Venäjän ja 1. Baltian rintaman joukot. Kolme päivää myöhemmin, 1. heinäkuuta 1944, säännöllinen junaliikenne avattiin Moskovan ja Orshan välillä [14] .

Vapautumisen jälkeen aloitettiin asemarakennuksen täydellinen entisöinti alkuperäisen projektin mukaan. Joulukuussa 1947 asema kunnostettiin kokonaan. Arkkitehti N. I. Tumanskajan ehdotuksesta sen arkkitehtoniseen ja taiteelliseen suunnitteluun tehtiin muutoksia [7] ..

Vuodesta 2002 vuoteen 2004 asemalla tehtiin suuria korjauksia ja jälleenrakennusta. Alueen sisäinen kunnostus ja maisemointi tehtiin.

Vuonna 2007 Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston asetuksella Orshan rautatieaseman rakennukselle myönnettiin historiallisen ja kulttuurisen arvon asema [7] .

Historiallisen ja kulttuuriperinnön esineet

Vuonna 1947 Orshan kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean päätöksellä Neuvostoliiton sankarin K.S. Zaslonovin ja hänen adjutanttinsa E.V. Korzhenin jäännökset haudattiin uudelleen Kupovatin kylästä aseman lähellä olevalle aukiolle itäpuolella. Haudalle asennettiin marmorilaatta, jossa oli teksti:

Neuvostoliiton sankari, Orshan partisaaniprikaatin komentaja Konstantin Sergeevich Zaslonov 1910 - 1942 ja prikaatin komentajan Korzhen E. V. adjutantti 1924 - 1942

Vuonna 1955 haudan viereen pystytettiin Sergei Selikhanovin muistomerkki Konstantin Zaslonoville . Hautaus ja muistomerkki sisältyvät Valko-Venäjän tasavallan historiallisten ja kulttuuristen arvojen valtion luetteloon [15] .

Vuonna 1984 Zaslonovin muistomerkin viereen pystytettiin Neuvostoliiton ensimmäinen muistomerkki höyryveturille P36 . Niistä tuli veturi P36-0111, joka kuljetettiin reservitukikohdasta Valko- Venäjän rautatien Slavnoen asemalle [16] . Asennusta edeltävän kunnostuksen ja jatkuvan huollon ansiosta höyryveturin alkuperäinen ulkonäkö on säilynyt tähän päivään asti.

Matkustajaliikenne

Asemalla käsitellään päivittäin vähintään 15-20 paria kansainvälisiä, alueellisia ja alueiden välisiä matkustajajunia, suurnopeusjunia " Lastochka ", DP3 , suoria autoja. On suora rautatieyhteys Minskiin , Brestiin , Moskovaan , Kaliningradiin , Pietariin , Smolenskiin ja muihin Valko-Venäjän ja Venäjän kaupunkeihin. Alueelliset ja alueiden väliset junat lähtevät säännöllisesti Orshasta Minskiin , Osinovkaan , Mogileviin , Vitebskiin , Polotskiin , Kricheviin , Lepeliin ja muihin.

Pääohjeet

Maa Kohde
Valko-Venäjä Minsk , Baranovichi , Borisov , Brest , Vitebsk , Grodno , Gomel , Krichev , Lepel , Mogilev , Osinovka , Polotsk
Venäjä Moskova , Kaliningrad , Pietari , Smolensk

Kommentit

  1. ↑ Nyt Valko-Venäjän rautatieasema Moskovassa.
  2. ↑ Rinteen kenttähallinto muodostettiin elokuussa 1915 Luoteisrintaman kenttähallinnon pohjalta. Vuoden 1917 lopussa rintaman päämaja oli Minskissä. Purettu vuoden 1918 alussa.

Muistiinpanot

  1. ↑ Valko-Venäjän rautatien Minskin haara . virallinen sivusto . eKr. (2021). Haettu 25. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2021.
  2. ↑ 1 2 Arkangeli, Arkangeli, 1981 .
  3. ↑ BDT, 2020 .
  4. ↑ Euroopan ja Aasian Venäjän rautatiet linjoittain ja haaroitten, maakuntien ja liikenteelle avausajan mukaan, rakennuspituuden mukaan, 1910 , s. 15, 69.
  5. ↑ Nashchokina, 2005 , s. 407.
  6. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Valko-Venäjän rautatien ja Orshan rautatieaseman historiaa . Virallinen sivusto . eKr. (2021). Haettu 28. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Raportti Moskovan ja Brestin valtionrautatien toiminnasta, 1872 - 1922 , kirja 1-48.
  9. ↑ Hänen keisarillisen korkeutensa suurherttuatar Tatjana Nikolajevnan komitea tilapäisen avun antamiseksi sotilaskatastrofien uhreille: 14. syyskuuta. 1914 - tammikuu 1916, 1916 , s. 231.
  10. ↑ Bothmer, 2010 , s. 6-10.
  11. ↑ Kuinka ensimmäisen maailmansodan päättyminen kohtasi Orshassa . Vitebskin kuriiri (14.11.2018). Haettu 1. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021.
  12. ↑ Maa tulessa, 2011 , s. 520-525.
  13. ↑ Rakovski, 1953 .
  14. ↑ Vorontsov, 1989 , s. 176.
  15. ↑ Valko-Venäjän partisaanit: Konstantin Zaslonov . Belarus Today (2021). Haettu 29. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021.
  16. ↑ Vulfov, 2011 , s. 123-124.

Kirjallisuus

Linkit