Paveletskaya (metroasema, Zamoskvoretskaya linja)

"Paveletskaya"
Zamoskvoretskaya linja
Zamoskvoretskaya linja
Moskovan metro
Alue Zamoskvorechye
lääni CAO
avauspäivämäärä 20. marraskuuta 1943
Projektin nimi "Paveletskyn rautatieasema", "Donbasskaja"
Tyyppi Pylväs kolmivuotinen syvä
Syvyys, m 33.5
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit A.N. Dushkin , N.S. Knyazev; jälleenrakennus - S. V. Lyashchenko, E. S. Demchenko
aula-arkkitehdit A. N. Dushkin yhteistyössä N. S. Knyazevin kanssa (etelä);
N. Ya. Colli , I. N. Castel (pohjoinen)
Suunnitteluinsinöörit A. N. Pirozhkova , M. Semiz, B. Umansky, V. I. Dmitriev
Asema rakennettiin Mosmetrostroyn kaivos nro 406 (SMU-7) (johtajat N. Danelia , A. Filippov)
Asemien siirtymät Moskovan metrolinja 5.svg Paveletskaja
Ulos kaduille Paveletskin rautatieaseman rakennus , Paveletskaja - aukio , Zatsepa ja Dubininskaja , Puutarharengas ( Valovaya-katu ja Zatsepsky Val ), Novokuznetskaya-katu
Maakuljetus A : 913, s920, s932, B , n8 , dp91; Tm : A, 3, 38, 39
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 030
Läheiset asemat Novokuznetsk ja Avtozavodskaja
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 771420834660005 ( EGROKN )
Tuotenumero 7720053000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Paveletskaya  on asema Moskovan metron Zamoskvoretskaya-linjalla . Se sijaitsee Novokuznetskajan ja Avtozavodskajan asemien välissä. Se sijaitsee Moskovan kaupungin keskushallintoalueen Zamoskvorechye -alueen alueella . Se sai nimensä Paveletskin rautatieasemalta , jonka rakennuksessa sen eteinen nyt sijaitsee. Asema avattiin 20. marraskuuta 1943 (rakennuksen kolmas vaihe) samanaikaisesti " Novokuznetskaya " -aseman kanssa olemassa olevalla paikalla "Sverdlov Square" (nykyisin " Teatralnaja ") - "Plant im. Stalin" (nyt " Avtozavodskaya "). Asema rakennettiin aluksi kaksiholviksella pylväällä , jälleenrakennuksen aikana (1948-1959) se rakennettiin uudelleen kolmiholvikseksi . Sillä on siirtymä samannimiseen asemaan Circle Line -linjalla . Aseman laiturihalli on alueellisesti merkittävä Venäjän kansojen kulttuuriperinnön kohde [1] .

Historia

Hanke Zamoskvoretsky-säteestä jäljittämällä Paveletskyn rautatieaseman läpi ilmestyi vuonna 1934. Ennen tätä Zamoskvoretskyn säde heijastettiin Dobryninskajan alueen läpi . Aluksi ehdotettiin, että osa Zamoskvoretskyn säteestä " Sverdlov -aukiolta" Paveletskyn rautatieasemalle rakennettaisiin osana metron toista vaihetta. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 10. heinäkuuta 1937 asetuksella nro 1090 linjojen kokoonpanon ja hankkeen metron kolmannen vaiheen reittiä varten. Zamoskvoretskin säteelle suunniteltiin kolme asemaa - Novokuznetskaya , Paveletskaya ja Stalinin tehdas, jotka oli tarkoitus avata joulukuussa 1939. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1938. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa rakentaminen keskeytettiin. Rakentamista jatkettiin vuonna 1942 [2] .

Paveletskajan aseman suunnittelu oli samanlainen kuin Mayakovskaya , kolmiholvipilari, mutta suunnittelija A. N. Pirozhkova esitteli useita alkuperäisiä innovaatioita, jotka takasivat metallin säästön ja helpottavat rakennustyötä [3] . Kilpailun aseman arkkitehtonisesta suunnittelusta voittivat veljekset V. A. ja A. A. Vesnin . Vesninien luoma aseman arkkitehtoninen kuva on sosialistisen Donbassin kukoistusaika . Tämä teema sai ilmaisunsa auloissa, mutta pääasiassa se kehittyi aseman keskiosassa [3] . Aseman projektin nimi oli myös "Donbasskaja" . Vesnilaiset päättivät käyttää keskushallin holviin smaltmosaiikkia (suunniteltiin sijoittaa 14 mosaiikkia) [4] . Mosaiikit piti sijoittaa suoraan holviin ilman syvennyksiä ja kupuja, mikä auttoi mosaiikit paremmin näkymään. Mosaiikkipaneelien piti havainnollistaa Donbassin ja sosialistisen Ukrainan teollisuuden kukoistusta [3] . Luonnokset on piirtänyt A. A. Deineka . V. A. Frolov teki Leningradissa mosaiikkisarjan , mutta paneelit osoittautuivat lunastamattomiksi, koska sodan puhjettua Paveletskajan metallirakenteet jäivät Dnepropetrovskiin väliaikaisesti miehitetylle alueelle. Siksi hanke muutettiin kaksiholviiseksi asemaksi ilman keskushallia, jossa oli pylväsosa liukuportaiden edessä. Aseman väliaikaisen suunnittelun aloitti arkkitehti N. S. Knyazev, jatkettiin sitten yhdessä A. N. Dushkinin kanssa ja valmistui muutamassa päivässä sodan vuoksi. Matkahalleista piti poistua paljain putkein, maalattu kuten Krimin silta , mutta tämäkään tapahtuma ei mahtunut määräaikoihin. Tämän seurauksena hallit yksinkertaisesti reunustettiin sementtikilpeillä [5] . Novokuznetskajan asemalle sijoitettiin kahdeksan mosaiikkipaneelia [6] .

Asema avattiin samaan aikaan Novokuznetskajan kanssa osana Moskovan metron kolmatta rakentamisvaihetta 20. marraskuuta 1943 nykyisellä osuudella Ploshchad Sverdlova - Stalinin tehdas [7] . Näiden asemien käyttöönoton jälkeen Moskovan metrolla on 25 asemaa. Tammikuun 1. päivästä 1943 lähtien junat kulkivat Paveletskajan läpi pysähtymättä liukuportaiden toimituksen viivästymisen vuoksi. Koska liukuportaiden tuotantolaitos sijaitsi piiritetyssä Leningradissa, tilaus siirrettiin Moskovan yrityksille. Kolmannen vaiheen syvien asemien liukuportaat saapuivat vasta kesällä 1943 [8] .

Vuonna 1948 aseman jälleenrakentaminen aloitettiin alkuperäistä lähellä olevan projektin mukaisesti (tekijät - S. V. Lyashchenko, E. S. Demchenko). Aseman rakennemuutos kolonniksi alkoi lyhyellä kolmen kolonniosan osuudella pohjoisen uloskäynnin kohdalla. Tämä aseman osa avattiin 21. helmikuuta 1953 sekä liukuportaiden rinne Paveletskaya-renkaan aulaan , joka yhdisti kaksi asemaa. Sen jälkeen kunnostus tehtiin pohjoisen uloskäynnin ja aseman keskustan välillä, tämä osio avattiin 30. heinäkuuta 1955 yhdessä laskeutumisen kanssa uuteen siirtymiseen Koltsevayan linja-asemalle. Viimeinen osa aseman keskustasta (mukaan lukien toinen laskeutuminen siirtymävaiheeseen) aseman pylväsosaan, joka on säilynyt tähän päivään, avattiin 20. huhtikuuta 1959 [9] . Päätettiin olla rekonstruoimatta eteläisen uloskäynnin lähellä olevaa pylväsosuutta, koska jännittynyt uloskäynti asemalta Paveletskyn rautatieasemalle oli suljettava jälleenrakennusaikaa varten.

Vuonna 1982 aloitettiin Paveletskin rautatieaseman jälleenrakennus, jonka seurauksena eteläinen eteinen rakennettiin laajennettuun asemarakennukseen ja rakennettiin uudelleen [10] . 20. huhtikuuta 1987 asemaa lähestyvä juna syttyi tuleen. Juna tuotiin asemalle, matkustajat evakuoitiin ajoissa. Tulipalon seurauksena aseman eteläpään sisustus vaurioitui vakavasti [10] . Mutta tuolloin Paveletsky-asemaa rakennettiin uudelleen ja aseman "vanhan" osan sisustus korvattiin, mikä antoi sille synkän ilmeen ja lisäsi aseman vanhan ja uuden osan eroa.

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aula

Asemalla on kaksi maan eteistä [11] , jotka sijaitsevat Paveletskaja-aukion eri puolilla . Eteläinen halli avattiin aseman kanssa vuonna 1943. Eteisen kirjoittajat ovat A. N. Dushkin ja N. S. Knyazev. Aluksi aula oli erillinen paviljonki lähellä Paveletskyn rautatieaseman rakennusta. Se oli kuution muotoinen [12] . Aukiolle päin avautuvassa julkisivussa on neljä leveää pilasteria, joista kahden välissä jännevälejä käytettiin sisään- ja uloskäyntiä varten ja keskimmäisessä suuri punagraniitista valmistettu muistolaatta [13] . Sisäänkäynti ja uloskäynti sijaitsevat symmetrisesti sijaitsevissa syvissa ja korkeissa puoliympyrän muotoisissa kaareissa, jotka on varustettu koristeellisilla harjakattoisilla porteilla. Ulkopuolelta julkisivu on vuorattu punaisella graniitilla [12] . Paviljongin sisällä oli puoliympyrän muotoinen seinä, jossa oli pienet hevosenkengän muotoiset ikkunat [13] . Liukuportaiden sivuilla oli ennen pieniä lattiavalaisimia. Eteisen kaari oli koristeltu plafonilla, jonka päällä oli V. F. Bordichenkon paneeli venäläisten aseiden kunniasta. Liukuportaiden takana olevaa seinää koristaa V. F. Bordichenkon ja E. D. Mashkovtsevan suunnittelema marmorimosaiikki "Fanfaaritervehdys kansalle ja heidän johtajalleen I. V. Stalinille" [13] . Kun Stalinin persoonallisuuskultti paljastettiin, hänen profiilinsa poistettiin [10] ja mosaiikin juoni alettiin tulkita "voittoa julistavaksi pöyhkeäksi" [14] .

1980-luvulla tehdyn Paveletskin rautatieaseman jälleenrakennuksen seurauksena aseman eteläinen eteinen purettiin puoliksi ja sen julkisivu rakennettiin nykyiseen Paveletskin rautatieaseman rakennukseen, alueen joka kasvoi 6 kertaa. Samalla rakennettiin uloskäynti suoraan asemarakennukseen. Tällä hetkellä eteläisen eteisen säilynyt julkisivu näkyy Paveletskyn rautatieaseman [10] rakennuksen sisällä (vasemman kaaren kautta on nyt uloskäynti, ja oikea ei ole mukana metron käytössä).

21. helmikuuta 1953 aseman jälleenrakennuksen ensimmäisessä vaiheessa pohjoinen liukuporrastunneli avattiin yhteiseksi aulaksi samannimisen aseman kanssa Circle Linen varrella . Siten siirtyminen asemien välillä tuli mahdolliseksi. Aula sijaitsee Novokuznetskaya Streetin rakennuksen nro 43/16 kellarissa ja kahdessa ensimmäisessä kerroksessa, jonka myöhemmin valtasi Metrogiprotrans . Se on kahden huoneen kokonaisuus. Pyöreä liukuporrashalli on peitetty kupolla. Siihen avautuvat molempien asemien liukuportaiden tunneleiden yläkaaret sekä sisään- ja uloskäyntejä osoittavat kaarevat aukot [15] . Loput seinistä ovat suuret kaarevat ikkunat. Liukuporrashalli on peitetty kupolla, jonka pinta on koristeltu stukkoruusukeilla, jotka pienenevät kooltaan ylöspäin, keskellä syvänsininen väri, joka luo taivaan tuntua. Kupolin alla oleva friisi on koristeltu smalt-paneelilla (taiteilija I. A. Rabinovich). Mosaiikin teema on "Stalinin suunnitelma luonnon muuttamisesta", se kuvaa seppeleitä leivän, hedelmien, kukkien, vihannesten muodossa. Friisin yläpuolella olevalla reunalistalla mosaiikki oli aiemmin valaistu [16] . Kassahalli peittää liukuporrashallin leveän kaaren muodossa ja on yhdistetty siihen kaarevilla aukoilla. Se on koristeltu ohuilla viistetyillä pylväillä, jotka on vuorattu vaalealla marmorilla [17] . Ulkopuolelta eteisen muodostama osa talosta on koristeltu syvällä portiksella leveillä ja ohuilla pylväslaitureilla sekä holvikäytävällä [18] .

2000-luvun alussa asemalla vaihdettiin liukuportaat. Molemmissa eteisissä H-mallit on korvattu ET-3M-malleilla, joissa on ruostumattomasta teräksestä valmistetut kaiteet [19] . Pohjoisessa aulassa korjaustyöt tehtiin vuonna 2000 (aulan avajaisremontin jälkeen 31.12.2000 ) , eteläisessä aulassa - vuonna 2002 (aulan remontin jälkeinen avauspäivä 26.12.2002 ).

Station Hall

Suurin osa pohjoisen uloskäynnin vieressä sijaitsevasta asemasta on kolmiholvikaarinen pylväs. Keskushallin holvi koostuu sarjasta kupolia, joita tukee kaksi riviä ohuita, siroja pylväitä. Jokaisen kupolin yläosassa on kaissoni , johon lamput on piilotettu. Pilarit on liitetty toisiinsa loivilla kaarilla, jotka muodostavat käytävän keski- ja sivuhallin väliin. Sivuhallien holvit ovat paljon keskimmäistä alempana, ja niitä koristavat lonkkakupolit, jotka laskeutuvat toisella puolella pylväisiin ja toisella puolella käänteisten pyramidien muotoisiin pilastereihin [20] . Pilarit ja kiskojen seinät on viimeistelty Koelgan esiintymän valkoisella marmorilla . Pylväiden pääkaupungit on koristeltu suurilla metallisilla medaljoneilla heraldisten kilpien muodossa, joita kehystävät laakeriseppeleet, ja jokaisen kilven keskellä on vasara ja sirppi. Lattia on päällystetty harmaanvaaleanpunaisella graniitilla . Radan seinämien pohja on vuorattu sillä [21] .

Aseman eteläosa on kolmiholvipylväs. Keskihalli kapenee käytäväksi ja levenee eteläpäässä liukuportaiden edessä. Vaaleanpunaisella "ufaley"-marmorilla vuoratut pylväät ovat voimakkaita, leveitä ja niissä on yksinkertaiset suorakaiteen muotoiset ääriviivat. Laiturit ovat laajennettu aseman pilariosaan verrattuna. Joissain paikoissa on labradoriittinauhaa. Liukuportaiden sivulta katsottuna pylväiden sisäpäätyseinät on päällystetty aaltopahvilevyillä [21] . Aivan alustan päässä tunneli on käytännössä vuoraamaton [22] .

"Metrostroyn rumpali" kirjoitti heinäkuussa 1943: "Paveletskajan kaltevan polun tuuletinosassa ( toveri Danelia , laitoksen johtaja ), vinssi, jalusta mittaustasolta, haalarit, ovet ja muut esineet joilla ei ole mitään tekemistä rakenteen rakentamisen kanssa, betonoidaan” [23] . V. A. Frolovin mosaiikkipaneelit , jotka oli sijoitettu Novokuznetskajan asemalle, suunniteltiin alun perin Paveletskajan asemalle, ja niitä oli huomattavasti enemmän. Asemien rakentamisen viivästymisen ja Suuren isänmaallisen sodan alkamisen vuoksi ne sijoitettiin Novokuznetskajan aseman lyhennettyyn keskushalliin [23] .

Siirtymä

Siirtyminen Koltsevaya-linjalle, joka avattiin 30. heinäkuuta 1955 , on pisin Moskovan metrossa [9] . Se alkaa salin keskeltä portaikkokammiosta. Erillinen laskeutuminen ja nousu johtaa siirtymäkäytävään [24] . Porraskammion seinät on vuorattu punaisella Yrjöjen aikaisella marmorilla , joka on peräisin Salieti -esiintymästä , ja seiniä reunustava kaite on vuorattu valkoisella marmorilla. Punaisessa marmorissa on merien muinaisten asukkaiden fossiileja : krinoideja , nautiluja , sieniä ja muita [25] . Holvikäytävää valaisevat koko pituudeltaan ikkunoita jäljitteleviin pieniin holvikaariin piilotetut lamput. Kaarien välissä on ultravioletti -ilmadesinfiointilaitteet , jotka ovat pieniä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja laatikoita [26] . Käytävä päättyy kehäasemahallin keskelle, jossa portaat johtavat alas ja ylös.

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Novokuznetskajan aseman suuntaan
_ 		05:43:00 05:43:00
05:43:00 05:43:00
Kohti asemaa
" Avtozavodskaya " 		05:48:00 05:48:00
05:48:00 05:48:00

Sijainti

Zamoskvoretskaya Line -linjan Paveletskaya-asema sijaitsee Novokuznetskaya- ja Avtozavodskaya-asemien välissä. Pohjoisesta aulasta pääsy kaduille - Paveletskaya Square , Zatsepa ja Dubininskaya Street , Garden Ring ( Valovaya Street ja Zatsepsky Val Street ), Novokuznetskaya Street , etelästä - Paveletsky Stationin rakennukseen .

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [30] :

Terrori-isku vuonna 2004

Helmikuun 6. päivänä 2004 kello 8.32 tapahtui räjähdys keskustaan ​​Avtozavodskaja - Paveletskaja -osuutta pitkin kulkevan junan toisen vaunun ensimmäisessä ovessa [31] [32] . Itsemurhapommittaja räjäytti räjähteen, joka oli hänen takanaan repussa [33] . Hyökkäyksen seurauksena 41 ihmistä kuoli (terroristia itseään lukuun ottamatta), lähes 250 ihmistä loukkaantui [31] . Vaikka suurin osa junan matkustajista evakuoitiin Avtozavodskajan aseman kautta, Paveletskajalla nousi pintaan noin 50 ihmistä, jotka olivat aiemmin kulkeneet useita kilometrejä aseman räjähdyspaikasta erottavan tunnelin läpi [32] .

Kulttuurissa

Paveletskajan asema mainitaan Dmitri Gluhovskin post -apokalyptisessa romaanissa Metro 2033 . Kirjan mukaan asema oli osa Commonwealth of Stations of the Circle Linea, jota kutsutaan yleisemmin Hansaksi. Tämän aseman asukkaat, samoin kuin koko yhteisö, elävät kaupasta ja kauppiaiden tullien perimisestä [34] .

Asemalla tapahtuu vuoden 1959 Neuvostoliiton elokuvan " Svverstnitsy " viimeinen kohtaus, hahmot nousevat pohjoisen uloskäynnin kautta viimeisen junan lähtiessä "kolmannen yön alussa" [35] . Samaan aikaan on mielenkiintoista, että ennen sitä he matkustivat Koltsevaya-linjaa pitkin ja nousivat junasta Paveletskaya Zamoskvoretskaya -linjalla.

Asema mainitaan Igor Irtenyevin runossa "Paveletskajan säteellä".

Vuoden 1982 amerikkalaisessa elokuvassa Fire Fox , jossa pääosissa on Clint Eastwood, Paveletskaya-asema esitetään myös paikkana paeta KGB-agentteja Clint Eastwoodin lavastetun kuoleman jälkeen, joka oli itse asiassa Eastwoodilta näyttävän amerikkalaisen huumekauppiaan murha.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Moskovan hallituksen asetus nro 316, 25. huhtikuuta 2000, nro 316, 25. huhtikuuta 2000 . Haettu 23. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2017.
  2. ↑ Lisov I. Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet . metro.molot.ru Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  3. ↑ 1 2 3 I. Katzen . Kolmannen vaiheen metroasemat. 6. "Paveletskaya" . - "Ilta Moskova", 26. huhtikuuta 1940
  4. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 115.
  5. ↑ Dushkin, 2004 , s. 305.
  6. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 116.
  7. ↑ 1 2 Paveletskaya (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 25. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2014.  
  8. ↑ Ryzhkov, 1954 , s. 48.
  9. ↑ 1 2 Zinovjev, 2011 , s. 120.
  10. ↑ 1 2 3 4 Zinovjev, 2011 , s. 122.
  11. ↑ Paveletskajan aseman suunnitelma (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 1. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2013. 
  12. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 247.
  13. ↑ 1 2 3 Zinovjev, 2011 , s. 118.
  14. ↑ Venäjän taiteen historia Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa / toim. toim. I. E. Grabar, V. N. Lazarev ja V. S. Kemenov; Acad. Neuvostoliiton tieteet, Taidehistorian instituutti. Vol. 13 (lisäosa) / [toim. G. A. Nedoshivin]. - Moskova: Kustantaja Acad. Neuvostoliiton tieteet, 1964-403 s.
  15. ↑ Naumov, 2010 , s. 279.
  16. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 162.
  17. ↑ Naumov, 2010 , s. 280.
  18. ↑ Naumov, 2010 , s. 281.
  19. ↑ Liukuportaiden pääominaisuudet (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 23. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. 
  20. ↑ Naumov, 2010 , s. 245.
  21. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 246.
  22. ↑ Miksi pitäisi olla varovainen poistuessaan viimeisen auton viimeisestä ovesta? . Haettu 7. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2014.
  23. ↑ 1 2 Dokumenttielokuva “Neuvostoliitto. Metro" (2009) . Haettu 12. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2014.
  24. ↑ Naumov, 2010 , s. 248.
  25. ↑ Metron paleontologia: Paveletskajan metroasema . Haettu 3. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2014.
  26. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , s. 181.
  27. ↑ Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . trackmap.ru. Käyttöpäivä: 12. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  28. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. 
  29. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  30. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  31. ↑ 1 2 Sadat moskovilaiset toivat neilikoita Avtozavodskajan metroasemalle . Regnum (6. helmikuuta 2005). Haettu 10. elokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2022.
  32. ↑ 1 2 Seuraava asema… . Izvestia (6. helmikuuta 2004). Haettu 8. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2018.
  33. ↑ Yury Syun. Moskovan terrori-iskut yhdistettiin Voronežin terrori-iskuihin . Kommersant (27. kesäkuuta 2005). Haettu 19. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2014.
  34. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populaarikirjallisuus, 2007. - 400 s. - Lisää. levikki 100 000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  35. ↑ Moskovan metro elokuvateatterissa . Aleksei Gontšarovin projektit. Haettu 3. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2013.

Kirjallisuus

Linkit